توربينيا

تُعدّ توربينيا أول سفينة بخارية تعمل بتوربينات بخارية . بُنيت كسفينة تجريبية عام 1894 على يد السير تشارلز ألجيرنون بارسونز ، وكانت آنذاك أسرع سفينة في العالم بلا منازع.عُرضت توربينيا بشكلٍ مُبهر في استعراض سبيت هيد البحري عام 1897، ووضعت معيارًا للجيل التالي من السفن البخارية، التي كان معظمها يعمل بالتوربينات. تُعرض السفينة حاليًا في متحف ديسكفري في نيوكاسل أبون تاين ، شمال شرق إنجلترا ، بينما يقع محركها الأصلي في متحف العلوم في لندن.

اخترع تشارلز ألجيرنون بارسونز التوربين البخاري الحديث في عام 1884، وبعد أن تنبأ بإمكاناته في تشغيل السفن، أسس شركة بارسونز مارين ستيم توربين في عام 1897. ^{[ 1 ]} ولتطوير هذا، قام ببناء السفينة التجريبية توربينيا بتصميم خفيف من الفولاذ بواسطة شركة براون وهود، ومقرها في والسيند أون تاين ^{[ 2 ]} في شمال شرق إنجلترا .

أُطلعت الأميرالية على التطورات، وتم تدشين سفينة توربينيا في 2 أغسطس 1894. ^{[ 3 ]} على الرغم من نجاح محرك التوربين، إلا أن التجارب الأولية بمروحة واحدة كانت مخيبة للآمال. [ ^{4 ] بعد} اكتشاف مشكلة التكهف وبناء أول نفق للتكهف ، أدى بحث بارسونز إلى تركيب ثلاثة توربينات ذات تدفق محوري على ثلاثة أعمدة، حيث يقوم كل عمود بدوره بتشغيل ثلاث مراوح، ليصبح المجموع تسع مراوح. ^{[ 5 ]} في التجارب، حققت السفينة سرعة قصوى تزيد عن 34 عقدة (63 كم/ساعة؛ 39 ميل/ساعة) ، بحيث "يقتنع الركاب على متنها تمامًا بأن توربينيا هي سفينة تشارلز بارسونز الفائزة في بحر الشمال".  

كانت التوربينات تُدار مباشرةً، إذ لم تُستخدم التوربينات المُسننة إلا في عام 1910. وحتى بعد ظهور التوربينات المُسننة، ظلت كفاءة أكبر التوربينات البخارية المحورية أقل من 12%، وكانت توربينيا أقل كفاءةً من ذلك. ومع ذلك، فقد مثّلت تحسّنًا كبيرًا مقارنةً بالتوربينات السابقة. ^{[ 6 ]}

ظهرت سفينة بارسونز فجأة ^{[ 7 ]} في استعراض البحرية بمناسبة اليوبيل الماسي للملكة فيكتوريا في سبيت هيد ، في 26 يونيو 1897، أمام أمير ويلز وكبار الشخصيات الأجنبية وأعضاء مجلس الأميرالية . وفي حيلة دعائية جريئة، انطلقت سفينة توربينيا ، التي كانت أسرع بكثير من أي سفينة أخرى في ذلك الوقت، بين صفين من سفن البحرية، وظلت تبحر جيئة وذهابًا أمام الحشد والأمراء، متفادية بسهولة زورق دورية بحرية حاول مطاردتها، وكادت تغرقه بموجتها.

التقط المصور السينمائي ألفريد ج. ويست عدة صور لسفينة توربينيا وهي تبحر بأقصى سرعة خلال الاستعراض. ​​ثم دعاه السير تشارلز بارسونز لتصوير السفينة في نهر تاين وبحر الشمال المجاور؛ ولا تزال الصور التي التقطها تُعدّ الصورة الأبرز لتوربينيا وهي تبحر بسرعة. ^{[ 8 ]}

انطلاقًا من هذا العرض الواضح لسرعتها وقوتها، وبعد تجارب أخرى عالية السرعة حضرتها الأميرالية، أنشأ بارسونز مصنع توربينيا في والسيند، والذي قام بدوره بتصنيع محركات نموذجين أوليين لمدمرتين تعملان بالتوربينات لصالح البحرية، وهما إتش إم إس فايبر  وإتش إم إس كوبرا  ، اللتان تم إطلاقهما عام 1899. وقد غرقت السفينتان في حادثين عام 1901، ولكن على الرغم من أن خسائرهما أبطأت من وتيرة إدخال التوربينات، إلا أن الأميرالية كانت قد اقتنعت بجدواها. وفي عام 1900، أبحرت توربينيا إلى باريس وعُرضت على المسؤولين الفرنسيين، ثم عُرضت في معرض باريس. ^{[ 4 ]}

تبع ذلك أول سفينة تجارية تعمل بالتوربينات، وهي باخرة كلايد تي إس كينج إدوارد  ، في عام 1901. وأكدت الأميرالية في عام 1905 أن جميع سفن البحرية الملكية المستقبلية ستعمل بالتوربينات، وفي عام 1906، تم إطلاق أول سفينة حربية تعمل بالتوربينات، وهي السفينة الثورية إتش إم إس دريدنوت  .

في 11 يناير 1907، اصطدمت سفينة كروسبي ^{[ أ ]} بسفينة أخرى كانت تُبحر عبر نهر تاين من الضفة الجنوبية، وكادت أن تنقسم إلى نصفين. أُصلحت السفينة وأبحرت بجانب سفينة آر إم إس موريتانيا  (وهي أيضًا سفينة تعمل بالتوربينات) ^{[ 2 ]} بعد تدشين السفينة العملاقة. إلا أن أعطالًا ميكانيكية حالت دون مرافقة توربينيا لموريتانيا في رحلتها عبر نهر تاين إلى البحر.

توربينيا معروضة في متحف نيوكاسل ديسكفري.

قررت الشركة إبطاء تدهور سفينة توربينيا برفعها من الماء عام ١٩٠٨، وفي عام ١٩٢٦، عرض مديرو شركة بارسونز مارين ستيم توربين السفينة على متحف العلوم في لندن . ^{[ ١٠ ]} قُسّمت توربينيا إلى نصفين، وعُرض الجزء الخلفي، الذي كان مزودًا بالمحركات والمراوح، في متحف ساوث كنسينغتون في لندن، الذي لم يكن لديه مساحة كافية لعرض السفينة كاملة. وقُدّم الجزء الأمامي عام ١٩٤٤ إلى مجلس مدينة نيوكاسل، وعُرض في حديقة المعارض بالمدينة . وفي عام ١٩٥٩، أزال متحف العلوم الجزء الخلفي من توربينيا من العرض، وبحلول عام ١٩٦١، باستخدام جزء مركزي مُعاد بناؤه، أُعيد تجميع توربينيا وعرضها في متحف نيوكاسل البلدي للعلوم والصناعة. وفي عام ١٩٨٣، أُجريت عملية إعادة بناء كاملة لها. ^{[ ١١ ]}

في 30 أكتوبر 1994، وبعد مرور مئة عام على إطلاقها، نُقلت سفينة توربينيا إلى متحف العلوم والهندسة في نيوكاسل (الذي سُمي لاحقًا متحف ديسكفري)، وعُرضت للجمهور في مارس 1996. أُدرجت السفينة ضمن الأسطول التاريخي الوطني عام 2000، وكانت محور برنامج إعادة تطوير استمر عامًا كاملًا بتكلفة 10.7 مليون جنيه إسترليني في متحف ديسكفري. وكانت صالة العرض المحيطة بتوربينيا أول منطقة جرى تجديدها، حيث تضمن الجزء الأكبر من العمل رفع السقف طابقًا واحدًا لإنشاء صالات عرض على ثلاثة مستويات.

• براون، ليس (2023). سفن الطوربيد التابعة للبحرية الملكية . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1-3990-2285-9.

• ملف تعريف نبات التوربينيا
• نبذة عن تشارلز بارسونز
• مقال من نشرة معهد المهندسين البحريين
• كتيب خدمة متحف تاين آند وير عن توربينيا من عام 1981
• صورة لتوربينيا بعد اصطدامها بسيارة كروسبي
• توربينيا في متحف نيوكاسل ديسكفري. مؤرشف في 2 سبتمبر 2012 على موقع Wayback Machine.
• تم تسليط الضوء على توربينيا في كتاب "تاريخ الشمال الشرقي في 100 قطعة أثرية".
• "توربينيا بسرعة - ولكن من على برج القيادة؟" ، وهي مدونة مفصلة من إعداد المتحف بقلم إيان وايتهيد، أمين أرشيفات ومتاحف تاين آند وير المكلف برعاية توربينا في عام 2013.

54°58′8.9″ شمالاً 1°37′28.2″ غرباً / 54.969139° شمالاً 1.624500° غرباً / 54.969139; -1.624500