سفينة إتش إم إس هرقل (1868)
كانت سفينة إتش إم إس هرقل سفينة حربية مدرعة ذات بطارية مركزية تابعة للبحرية الملكية في العصر الفيكتوري، وكانت أول سفينة حربية تحمل تسليحًا رئيسيًا من مدافع عيار 10 بوصات (250 ملم) .
تصميم
صممها السير إدوارد ريد ، وكانت في جميع الجوانب المهمة نسخة مكبرة من تصميمه السابق إتش إم إس بيليروفون، بدروع أكثر سمكًا ومدافع أثقل. كانت مزودة بمقدمة مدببة بدلًا من المقدمة المستديرة التي كانت عليها السفن السابقة؛ بُنيت بمقدمة بارزة ، لكنها لم تكن مزودة بمؤخرة حتى تم تركيب واحدة استعدادًا لدورها كسفينة قيادة لأسطول البحر الأبيض المتوسط. حملت دفة متوازنة ، مما قلل الجهد البدني المبذول في تدوير عجلة القيادة. تم تركيب نظام توجيه يعمل بالبخار عام ١٨٧٤.
إن ترتيب المدافع حال دون الترتيب المعتاد حيث يؤدي كابل المرساة إلى السطح الرئيسي؛ في هرقل، كانت هذه الكابلات تؤدي إلى السطح العلوي؛ وكانت أول سفينة حربية يتم تجهيزها على هذا النحو.
التسليح
كانت أول سفينة حربية تحمل مدفعًا جديدًا عيار 250 ملم (10 بوصات) يُعبأ من الفوهة، موزعة على أربعة مدافع على كل جانب في بطارية مربعة . ويمكن تحريك المدافع الأمامية والخلفية لإطلاق النار بدقة تصل إلى بضع درجات من خط عارضة السفينة عبر فتحات غائرة في جدران البطارية. وكان وزن كل مدفع من هذه المدافع 18 طنًا، ويطلق قذيفة وزنها 400 رطل بسرعة ابتدائية تبلغ 420 مترًا في الثانية (1380 قدمًا/ثانية) . ويمكن لطاقم مدرب تدريبًا جيدًا إطلاق طلقة واحدة كل 70 ثانية.
تم وضع مدفع عيار 9 بوصات (230 ملم) على الخط الأوسط على السفينة الرئيسية عند المقدمة والمؤخرة لتوفير إطلاق نار أمامي، وتم تركيب مدافع عيار 7 بوصات (180 ملم) على كلا الجانبين الأمامي والخلفي على سطح السفينة العلوي، مع فتحات إطلاق نار مقطوعة للسماح بإطلاق النار الأمامي أو الجانبي.
كانت تحمل على سطح السفينة الرئيسي عربتين لإطلاق طوربيدات وايتهيد عيار 14 بوصة (360 ملم) منذ عام 1878.
سجل الخدمة
تم تكليفها في تشاتام، وخدمت في أسطول القناة حتى عام 1874.
في عام 1870، تضررت خمسة من مدافعها عيار 10 بوصات عندما انفجرت القذائف قبل خروجها من فوهات المدافع. [ 1 ] وفي عام 1872، أفيد بتضرر ثلاثة من مدافعها عيار 10 بوصات. [ 2 ]
في يوليو 1871 نجحت في سحب سفينة إتش إم إس أجينكورت من بيرل روك ( جبل طارق ).
كانت السفينة راسية في فونشال ، ماديرا، يوم عيد الميلاد عام 1872، عندما قطعت عاصفة سلسلة مرساة السفينة الحربية البريطانية نورثمبرلاند ، فانجرفت السفينة نحو مقدمة السفينة الحربية البريطانية هرقل . تضررت نورثمبرلاند بشدة تحت خط الماء، حيث غمرت المياه أحد أقسامها، إلا أنها تمكنت من الإبحار إلى مالطا لإجراء الإصلاحات. [ 3 ] أما هرقل ، فقد لحقت بها أضرار في القاع والجوانب. بعد إعادة تجهيزها بين عامي 1874 و1875، عُينت سفينة قيادة أسطول البحر الأبيض المتوسط حتى عام 1877. بعد تسريحها في بورتسموث، أُعيد تشغيلها كسفينة قيادة سرب الخدمة الخاصة الذي شُكّل تحت قيادة الأدميرال أستلي كوبر كي في خضمّ التوترات الحربية مع روسيا عام 1878. ثم نُقلت إلى منصب سفينة حراسة في كلايد حتى عام 1881.
كانت السفينة الرئيسية لأسطول الاحتياط من عام 1881 حتى عام 1890، مع فترة توقف قصيرة في عام 1885 عندما شكلت جزءًا من سرب الخدمة الخاصة الثاني الذي تم تشكيله تحت قيادة الأدميرال جيفري هورنبي .
بعد تحديثها بين عامي 1892 و1893، بقيت السفينة في الاحتياط في بورتسموث حتى عام 1904. ومن مارس إلى يونيو 1902، عملت مؤقتًا كسفينة حراسة ميناء في بورتلاند مع طاقم سفينة الحراسة الدائمة إتش إم إس ريفنج ، التي كانت تخضع لعملية تجديد. [ 4 ] وفي يوليو من العام نفسه، تم تشغيلها مؤقتًا بقيادة الكابتن جون دي روبيك ، الذي انتقل إلى إتش إم إس واريور بعد انتهاء عملية تجديدها لتصبح سفينة إمداد. [ 5 ]
مستودع وسفينة تدريب
تم تغيير اسم السفينة إلى كلكتا عام 1909، وعملت كسفينة إمداد في جبل طارق . في يوليو 1914، وصلت إلى ديفونبورت وهي تُجرّ بواسطة الطراد القديم إتش إم إس سوتليج ، [ 6 ] وكانت محركات كلكتا معطلة في ذلك الوقت، وفي أبريل 1915 أصبحت مركزًا لتدريب الحرفيين في بورتسموث تحت اسم فيسكارد 2. [ 7 ] في ذلك الوقت ، كانت تفتقر إلى الصواري والمداخن والأسلحة والبنية الفوقية، ولم يكن من الممكن التعرف عليها كسفينة كانت تُعتبر على نطاق واسع تحفة ريد .
في أبريل 1922، بيعت السفينة فيسكارد الثانية إلى توماس دبليو وارد من شيفيلد لتفكيكها، ووصلت إلى حوض بناء السفن التابع لهم في موركامب ، لانكشاير ، في 2 سبتمبر، لتكون آخر سفينة تصل إلى هناك. ومع إغلاق منشأة موركامب في أبريل 1923، لم تُجرَ سوى عمليات تفكيك محدودة هناك، وفي 1 ديسمبر 1922، جُرّت السفينة إلى حوض بناء السفن التابع لشركة وارد في بريستون حيث اكتمل تفكيكها. [ 8 ]
تجارب الرماية
أُجريت تجربة عام 1870 لمقارنة دقة وسرعة إطلاق النار للمدافع الثقيلة المثبتة على أبراج مع تلك الموجودة في سفينة ذات بطارية مركزية. كان الهدف صخرة طولها 180 مترًا (600 قدم) وارتفاعها 18 مترًا (60 قدمًا) قبالة فيغو . تراوحت سرعة السفن بين 4 و5 عقد (4.6-5.8 ميل في الساعة؛ 7.4-9.3 كيلومتر في الساعة) ("تشير بعض الروايات إلى أنها كانت ثابتة"). [ 9 ] أطلقت كل سفينة النار لمدة خمس دقائق، وبدأت المدافع "مُلقّمة ومُوجّهة بعناية فائقة". [ 9 ] أطلقت المدافع قذائف باليسر مزودة بشحنات صدمية على مدى حوالي 0.91 كيلومتر (1000 ياردة ) . [ 9 ] حقق القبطان ثلاث إصابات من أصل أربع في الطلقة الأولى؛ تسبب إطلاق هذه الطلقة في ميلان السفينة بشدة (±20 درجة)؛ وجعل الدخان المتصاعد من إطلاق النار التصويب صعبًا. [ 9 ] حققت كل من مونارك وهيركوليس أداءً أفضل في أول وابل من النيران، وتأثرتا بدخان إطلاق النار، وبدرجة أقل، بميلان السفينة نتيجة إطلاق النار. [ 9 ] في هيركوليس ، كانت أجهزة التصويب مثبتة على المدافع، وكان هذا التصميم أكثر فعالية من أجهزة التصويب المثبتة على سطح البرج المستخدمة في السفن الأخرى. [ 9 ]
| سفينة | إطلاق النار بالأسلحة | إطلاق النار | الأغاني الناجحة | معدل إطلاق النار (طلقات في الدقيقة) |
|---|---|---|---|---|
| هرقل | 4 × 10 بوصة MLR | 17 | 10 | 0.65 |
| العاهل | 4 × 12 بوصة MLR | 12 | 5 | 0.40 |
| قبطان | 4 × 12 بوصة MLR | 11 | 4 | 0.35 |
| المصدر: [ 9 ] | ||||
مراجع
- ↑ "مدافع هرقل" ، صحيفة شيفيلد ديلي تلغراف ، 15 يناير 1870.
- ↑ "مدافع هرقل" ، مجلة الميكانيكا ، 22 يونيو 1872.
- ↑ بالارد، ص 41
- ↑ "الاستخبارات البحرية والعسكرية". صحيفة التايمز . العدد 36717. لندن. 17 مارس 1902. ص 10.
- ↑ "الاستخبارات البحرية والعسكرية". صحيفة التايمز . العدد 36822. لندن. 17 يوليو 1902. ص 9.
- ↑ "الشؤون البحرية والعسكرية" . صحيفة ويسترن مورنينج نيوز . العدد 16961. بليموث. 6 يوليو 1914. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2023 – عبر أرشيف الصحف البريطانية.
- ↑ ليون، ديفيد ووينفيلد، ريف (2004). قائمة سفن البحرية الشراعية والبخارية: جميع سفن البحرية الملكية 1815-1889 . دار نشر تشاتام. ISBN 978-1-86176-032-6. OCLC 52620555 .
- ↑ بوكستون ودالزيل، الصفحات 29-31
- 1 2 3 4 5 6 7 براون، ديفيد ك (1997)، من المحارب إلى المدرعة ، دار نشر تشاتام، ص 50، ISBN 1861760221
فهرس
- بالارد، جورجيا (1980). الأسطول الحربي الأسود . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-924-3.
- براون، ديفيد ك. (1997).من المحارب إلى المدرعة : تطور السفن الحربية 1860-1905 . دار نشر تشاتام. رقم ISBN 1-86176-022-1.
- بوكستون، إيان؛ دالزيل، نايجل (1993). تفكيك السفن في موركامب . لانكستر: متاحف مدينة لانكستر. ص 29-31 . ISBN 0-905665-06-6.
- دودسون، إيدان (2015). "الهياكل المذهلة: مؤسسة فيسكارد التدريبية وسفنها". Warship 2015. كونواي. ص 29-43 . ISBN 978-1-84486-276-4.
- فريدمان، نورمان (2018). البوارج البريطانية في العصر الفيكتوري . مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-68247-329-0.
- باركس، أوسكار (1990) [1966]. البوارج البريطانية، من واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة ). مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-075-4.
- روبرتس، جون (1979). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في: تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م. (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-8317-0302-4.
- سفن حربية تابعة للبحرية الملكية
- سفن بُنيت في تشاتام، كينت
- 1868 سفينة
- سفن حربية من العصر الفيكتوري في المملكة المتحدة
- الحوادث البحرية في ديسمبر 1872