جسر هامبدن، وادي الكنغر

تقع منطقة وادي الكنغر ضمن أراضي قبيلة داروال /ثوروال، وهي مجموعة لغوية تمتد عمومًا من "مراعي الأبقار" ( كامدن / أبين ) شرقًا على طول نهر جورج، ثم جنوب خليج جيرفيس وغربًا إلى برايدوود . وكانت مجموعات وودي وودي وواندراوانديان الفرعية من قبيلة داروال، القادمة من منطقة إيلاوارا -شوالهافن، تصل إلى الوادي على مدار العام. ولا تزال أسماء داروال المحلية مستخدمة، مثل "نوغارا"، وهو وادٍ كبير، و"بارونراه"، وهي مناطق تخييم مناسبة على ضفاف النهر. كانت حيوانات الكنغر وغيرها من الحيوانات البرية وفيرة، وكان الوادي يُعتبر ملاذًا أو محمية صيد، ويُستخدم أحيانًا كمكان للقاء مجموعات العائلات المختلفة للتزود بالمؤن في رحلتها إلى "مراعي الأبقار" حول منطقة كامدن/أبين، حيث كانت تُعقد تجمعات أكبر مع القبائل المجاورة، مثل غوندونغورا من الجبال الزرقاء ، للتجارة وإقامة الاحتفالات. وفي كثير من الأحيان، كانت تُحل النزاعات أيضًا من خلال إجراءات رسمية. ^{[ 3 ]}

أدى وصول جامعي خشب الأرز ورعاة الماشية في القرن التاسع عشر إلى تغيير نمط حياة السكان الأصليين، ولم يُسجّل في نهاية المطاف سوى مجموعتين عائليتين تعيشان في الوادي؛ إحداهما في تريمبلز كريك، في الطرف الشمالي من الوادي، والأخرى على طول النهر في الجانب الجنوبي من القرية الرئيسية. وبحلول أوائل القرن العشرين، نزحت هاتان المجموعتان العائليتان المتبقيتان من أراضيهما، واستقرتا مع بقية أفرادها على طول ساحل إيلاوارا/شوالهافن، في أماكن مثل المحميات الحكومية (السابقة) في كوماديتشي، وروزبي بارك، وريك باي. ^{[ 3 ]}

بغض النظر عن الإبعاد الجسدي للسكان الأصليين عن الأرض، لا تزال المناظر الطبيعية الغنية للسكان الأصليين في هذا الوادي محفوظة في العديد من مواقع التخييم التقليدية التي تتميز بتناثر القطع الأثرية الحجرية على طول "بارونراه" وأخاديد شحذ الفؤوس في بارينغاري؛ وكذلك في المواقع الخاصة مثل مواقع فنون الصخور في النتوءات الصخرية الرملية على طول "نوغاراه" التي تصب في النهر الرئيسي، مصحوبة بتناقل القصص وأغاني تصف الروابط المهمة التي تربط الناس بأرضهم، والأهم من ذلك في ثقافة السكان الأصليين المستمرة في المنطقة حتى اليوم. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

بدأ الاستيطان الأوروبي في الوادي أواخر العقد الثاني من القرن التاسع عشر، حيث أرسل ريتشارد بروكس ماشية إلى الوادي من منطقتي بيرّيما وساتون فورست المأهولتين بالفعل عام ١٨١٧، ثم حصل على منحة أرض في الوادي عام ١٨٢٠. وانتقل آخرون إلى الوادي من ساتون فورست ليستقروا في الأراضي المحيطة بجدول بروجرز . كما بدأت زراعة الأرز في النصف الأول من هذا القرن، واشتهر وادي كانغارو بأشجار الأرز الأحمر. وقد أجرى هودل مسحًا لوادي كانغارو عام ١٨٣١. واختيرت عدة مناطق لمحطات تربية الماشية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، لكن تعداد عام ١٨٤١ أظهر أن سبعة رجال فقط يسكنون الوادي. ^{[ ٣ ]}

مرّ تشارلز ثروسبي بوادي كانغارو عام ١٨١٨ باحثًا عن طريق يربط الساحل بالمناطق المأهولة على طول طريق الجنوب العظيم ( طريق هيوم السريع ). وربما يكون مسار ثروسبي قد مهّد الطريق لطريق كامبيوارا . وظلّ طريق كامبيوارا رابطًا مهمًا بين المناطق الأكثر كثافة سكانية في الشمال الغربي، حيث يربطها بباراماتا وسيدني ، والساحل الجنوبي. ونظرًا لصعوبة الوصول من سيدني إلى وولونغونغ حتى أوائل القرن العشرين، ظلّ السفر إلى الساحل الجنوبي عبر طريق كامبيوارا وسيلة شائعة (ولا يزال كذلك حتى اليوم) للوصول إلى الساحل الجنوبي. ^{[ ٣ ]}

كان هنري أوزبورن ، وهو مستوطن أيرلندي، من كبار ملاك الأراضي في الوادي وفي مواقع أخرى في جميع أنحاء الولاية، وفي عام 1837 امتلك أكثر من 4000 فدان. جلب تشارلز مكافري، وهو أحد مجموعة من المستوطنين من فيرماناغ، أيرلندا، تربية الألبان إلى منطقة كياما -شوالهافن، واستقر في بارينغاري عام 1846. وسرعان ما بدأ إنتاج الألبان والزبدة. بمجرد فتح وادي كانغارو للاستيطان الحر، نما عدد السكان من 200 نسمة عام 1861 إلى 1400 نسمة عام 1881 مع تدفق مزارعي الألبان إلى الوادي. تطورت المنطقة لتصبح المنتج الرئيسي للزبدة في المستعمرة. ومع ذلك، ظل السفر خارج المنطقة إلى الساحل والمرتفعات الجنوبية مقيدًا بسبب ضرورة عبور مخاضة فوق نهر كانغارو. ^{[ 3 ]}

مع بلوغ الأنشطة الزراعية المحلية ذروتها في سبعينيات القرن التاسع عشر، تقرر بناء جسر خشبي ذي دعامتين فوق نهر كانغارو، وفقًا لتصميم " إدارة الأشغال العامة القديمة". نُشر إعلان المناقصة في الجريدة الرسمية بتاريخ 21 أغسطس 1874، صفحة  2531. وفي 11 سبتمبر 1876، نُشر إعلان ترسية عقد بناء الجسر، بقيمة 3000 جنيه إسترليني، على شركة كيلي ووالش، ومقرها برايدوود، في الجريدة الرسمية بتاريخ 11 سبتمبر 1876، صفحة  3608. ووفقًا لكلارك (1998)، واجهت أعمال البناء العديد من الصعوبات غير المتوقعة، مما استدعى نقل موقع الجسر لتسهيل عملية البناء. افتُتح الجسر، الذي سُمي بجسر وادي كانغارو، في 14 أغسطس 1879 على يد توماس غاريت ، عضو البرلمان. حسّن الجسر الجديد بشكل كبير من إمكانية الوصول لسكان الوادي، ودعم مصانع الزبدة الخمسة، والبلدة الرئيسية التي أصبحت تضم الآن مدرسة ومكتب بريد وكنائس وفندقًا، وقرية بارينغاري المجاورة. ^{[ 3 ]}

على الرغم من أن هذا الجسر الخشبي ذو الهيكل الشبكي شُيّد ليكون بناءً "دائمًا"، إلا أنه سرعان ما تبيّن أن حالته تتدهور. في عام ١٨٩٣، وُضعت عارضتان كبيرتان وحبل سلكي أسفل الهيكل لزيادة متانته. في الوقت نفسه، بدأت التخطيطات لاستبدال الجسر بجسر معلق جديد، والذي اشتهر لاحقًا بأنه "أعظم إنجاز هندسي في الوادي وثاني أعظم إنجاز في مستعمرة نيو ساوث ويلز". ^{[ ٣ ] [ ٧ ]}

أدت عمليات دمج المزارع في القرن العشرين إلى انخفاض كبير في عدد السكان، ما زاد من انجذاب المزارعين الهواة والمتقاعدين إلى الوادي. وبخلاف ذلك، لم يتغير طابع البلدة بشكل ملحوظ خلال الـ 130 عامًا الماضية، حيث لا يزال عدد من المباني التراثية قائمًا. يُعد الوادي اليوم وجهة سياحية شهيرة، مع توفر خيارات إقامة متنوعة، بما في ذلك بيوت الضيافة. ويُشكل الجسر معلمًا بارزًا وجاذبًا سياحيًا، فضلًا عن كونه حتى يومنا هذا المدخل الرئيسي لعبور نهر كانغارو. ويُعرف الجسر جيدًا لدى سكان الوادي، ولدى عامة الناس في سيدني ومنطقة الساحل الجنوبي . ^{[ 3 ]}

شُيّد أول جسر في ولاية نيو ساوث ويلز عام 1788. كان جسرًا خشبيًا بسيطًا بُني فوق مجرى تانك ، بالقرب من تقاطع شارعي بيت وبريدج الحاليين في الحي التجاري المركزي لمدينة سيدني . بعد فترة وجيزة من بنائه، جرفته المياه واحتاج إلى استبدال. وكان أول جسر "دائم" في نيو ساوث ويلز هو الجسر الذي خلفه. كان جسرًا حجريًا مقوسًا بطول 7 أمتار (24 قدمًا) شُيّد عام 1803. إلا أن هذا لم يكن إنجازًا هندسيًا يُذكر في مجال بناء الجسور خلال الحقبة الاستعمارية، إذ انهار بعد ثلاث سنوات فقط من الخدمة. واستغرق الأمر خمس سنوات أخرى لإعادة بنائه بشكل مُحسّن. قبل وصول ديفيد لينوكس إلى المستعمرة عام 1832، كانت نيو ساوث ويلز تفتقر إلى الخبرة في تصميم وبناء الجسور. أصبح لينوكس، الذي عمل مع مهندس الجسور الشهير توماس تيلفورد، مشرفًا على الجسور في نيو ساوث ويلز عام 1833. ^{[ 8 ] [ 3 ]} 

خلال الستين عامًا الأولى من عمر المستعمرة، بُنيت غالبية الجسور من الحجر أو الخشب، على غرار بناء الجسور في بريطانيا وأوروبا. كان الحجر المادة المفضلة لبناء الجسور في نيو ساوث ويلز، حيث حافظ استخدام عمالة السجناء على انخفاض تكاليف البناء. إلا أنه مع توقف نقل السجناء في أربعينيات القرن التاسع عشر، وما تلاه من ارتفاع في تكاليف العمالة، اضطر مصممو الجسور إلى استكشاف استخدام مواد أخرى في بنائها، مما أدى في النهاية إلى اعتماد الخشب كبديل اقتصادي. وقد سمح حجم وكمية الأخشاب الصلبة الأسترالية المتوفرة بكثرة في القرن التاسع عشر بتصميم وبناء جسور خشبية ذات هياكل جملونية فعالة، ذات امتدادات مناسبة. ^{[ 3 ]}

يُعد تاريخ بناء الجسور المعلقة في ولاية نيو ساوث ويلز محدودًا نسبيًا مقارنةً بالجسور الخشبية والفولاذية والمتحركة والخرسانية الأكثر شيوعًا، والتي شُيّدت في الولاية منذ القرن التاسع عشر. وقد شاع استخدام الجسور المعلقة كجسور للمشاة، كما هو الحال عند معابر الأنهار والجداول والخلجان (على سبيل المثال، نهر هنتر ، ومونان فلات ، وخليج بارسلي في فوكلوز ). ^{[ 3 ]}

تم بناء أول جسر طريق معلق في نيو ساوث ويلز في لونغ غولي، نورثبريدج في سيدني ^{[ 9 ]} والذي تم افتتاحه لحركة المرور في عام 1892. ^{[ 10 ]}

شُيّد جسر نورثبريدج كجسر معلق ذي سطح خشبي وكابلات فولاذية وأبراج حجرية رملية مزخرفة من قِبل مطورين عقاريين بهدف تشجيع التوسع السكني شمالاً. بلغ طول الجسر المعلق الأصلي 152 مترًا (500 قدم)، وكان مدعومًا بكابلات فولاذية وقضبان تعليق. دُعم سطح الجسر بهيكل سفلي متصل بدبابيس في منتصفه. استندت الكابلات الفولاذية على أبراج حجرية رملية وثُبّتت في الصخور عند طرفي المضيق. احتوى السطح الخشبي على مسارين للسيارات ومسارين للترام وممرات للمشاة. ^{[ 3 ]} بعد أن آلت ملكية جسر نورثبريدج إلى إدارة الطرق الرئيسية آنذاك عام 1935، أجرت الإدارة عمليات تفتيش كشفت عن تآكل كبير في الهيكل الفولاذي والكابلات. تقرر استبدال الجسر المعلق بقوس خرساني مُسلّح مع الإبقاء على الأبراج الحجرية الرملية الأصلية. أُعيد افتتاح الجسر أمام حركة المرور عام 1939. ^{[ 3 ]} 

كان جسر هامبدن في وادي كانغارو ثاني جسر معلق يُبنى في ولاية نيو ساوث ويلز، وهو الآن الجسر المعلق الوحيد المتبقي من القرن التاسع عشر. وقد حلّ محل جسر خشبي سابق بُني عام ١٨٧٩. صمّم الجسر الجديد إرنست ماكارتني دي بورغ. ومن الجدير بالذكر أن دي بورغ صمّم عام ١٨٩٤ جسرًا معلقًا للمشاة في قرية توينا ، نيو ساوث ويلز. ورغم اختلاف تصميم هذا الجسر، فمن المرجح أن دي بورغ قد أخذ بعض حسابات التصميم في الاعتبار عند تطوير تصميم جسر هامبدن. افتُتح جسر هامبدن عام ١٨٩٨. ^{[ ٣ ]}

التصميم والإنشاء

بدأ تصميم الجسر المعلق الجديد ليحل محل الجسر الخشبي المتداعي عندما زار المهندس إرنست دي بورغ، من إدارة الأشغال العامة، الموقع في 21 أبريل 1895 لإجراء مسح للموقع تمهيدًا لبناء الجسر الجديد. تضمن تصميم دي بورغ للجسر أبراجًا حجرية مستخرجة من الموقع لدعم الكابلات الفولاذية، والوصلات الفولاذية، والسطح الخشبي، بالإضافة إلى دعامتين تقوية مصنوعتين من الخشب والفولاذ المستخدم في درابزين الجسر. اعتمد دي بورغ في تصميم دعامتي التقوية نفس التصميم الذي استخدمه في 20 جسرًا خشبيًا قائمًا بذاته بُنيت بين عامي 1900 و1905، مثل جسر لاندسداون فوق برك مولوار. ^{[ 3 ]}

نُشرت مقالة بعنوان "جسر رائع - البناء الجديد فوق نهر كانغارو" في صحيفة "ذا كانغارو فالي تايمز" في أبريل 1896، تُعلن عن قرب بدء بناء الجسر الجديد أعلى النهر من موقع الجسر السابق. وتضمنت المقالة وصفًا تفصيليًا للجسر الجديد، بما في ذلك المقتطف التالي: "سيُبنى الجسر الجديد على مبدأ التعليق، حيث تُشكّل امتداداته دعامات لأطراف الكابلات، ويبلغ طولها حوالي 77 مترًا (253 قدمًا) . ولحمل هذه الكابلات، سيُقام على جانبي النهر برجان من الحجر الرملي، مُستخرجان من المنطقة المجاورة مباشرة للجسر. وسيبلغ الطول الفعلي للجسر حوالي 122 مترًا (400 قدم) من دعامة إلى أخرى، وبما أن طول المداخل يبلغ حوالي 161 مترًا (528 قدمًا) ، فإن الطول الإجمالي للجسر والمداخل سيبلغ 283 مترًا (928 قدمًا) ." ^{[ 3 ]}    

تم التعاقد مع شركة لوفيريدج آند هدسون كمقاولين لبناء الجسر الجديد. وكانت لوفيريدج آند هدسون قد عملت سابقاً على عدد من المشاريع الهامة في سيدني، بما في ذلك تعديلات على مبنى الجمارك في سيركولار كواي ، والمعبد اليهودي الكبير الشهير ذو الطراز المعماري الفيكتوري العالي ، في شارع إليزابيث، سيدني . ^{[ 3 ]}

كان أول إنجاز هام في فترة الإنشاء في 30 مايو 1896، عندما وضعت فلورنس كومر، التي كانت لعائلتها صلات عديدة بمنطقة وادي الكنغر، حجر الأساس للركيزة الجنوبية. وبعد أقل من أربعة أشهر، في 3 سبتمبر 1896، وضع رجل الأعمال إسرائيل كارنوفسكي من بارينغاري حجر الأساس للركيزة الشمالية. ^{[ 3 ]}

استمرّ البناء حتى النصف الثاني من عام ١٨٩٦، حيث تمّ إنجاز أحد دعامات الجسر، وجزء من الدعامة الأخرى؛ كما تمّ تنفيذ جميع أعمال البناء، والجدران الواقية، والحفريات اللازمة لوضع كتل الخرسانة الداعمة. إلا أن تركيب الكابلات السلكية شكّل عائقًا كبيرًا، إذ استلزم الأمر استيراد كابلات جديدة من لندن، المملكة المتحدة، نظرًا لعدم جودة الكابلات التي تمّ الحصول عليها سابقًا. ولم يتمّ تركيب أول كابلات سلكية على الجسر إلا في يوليو ١٨٩٧. وبدون أيّ عقبات أخرى كبيرة، استمرّ بناء الجسر حتى افتتاحه أمام حركة المرور في فبراير ١٨٩٨. ^{[ ٣ ]}

في الثاني من فبراير عام ١٨٩٨، أعلن جون كينغ، أحد سكان الوادي، افتتاح جسر هامبدن أمام حركة المرور ، وهو نفسه من افتتح الجسر الخشبي القديم. وقبل الافتتاح الرسمي، حُددت عدة مهام ضمن أعمال التنظيف، بما في ذلك إزالة الجسر الخشبي القديم. إلا أن ذلك لم يكن ضروريًا، ففي الثاني عشر من فبراير عام ١٨٩٨، ضربت المنطقة أكبر فيضان منذ عام ١٨٧٠ ( بارتفاع ١٨.٥ مترًا) ، حيث بلغ ذروته ١٦.٧ مترًا، مما أدى إلى انهيار الجسر وجرفه مع التيار. والجدير بالذكر أن الجسر الجديد شُيّد أعلى من الجسر السابق بمترين. ^{[ ٣ ]}    

افتُتح الجسر رسميًا في 19 مايو 1898. وأشرف على مراسم الافتتاح وزير الأشغال، جيمس هنري يونغ ، عضو البرلمان، أمام حشدٍ من 400 شخص. ورافقه في الافتتاح روبرت آر بي هيكسون، كبير المهندسين، وإرنست دي بورغ، مصمم الجسر. وأشار الوزير في كلمته الافتتاحية إلى أنه "لو جاب القارة الأسترالية الشاسعة، لما وجد مثيلًا لها". وسُمّي الجسر تيمنًا باللورد هامبدن، حاكم نيو ساوث ويلز من عام 1895 إلى عام 1899. وبلغت التكلفة الإجمالية لبناء الجسر 8382 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 3 ]}

في عام 1987 تم إعلان الجسر كواحد من أكثر خمسين جسراً تاريخياً في ولاية نيو ساوث ويلز. ^{[ 3 ]}

الأبراج، المبنية أساسًا من الحجر الرملي المستخرج من الموقع، مصممة على الطراز القوطي الفيكتوري، على غرار الجسر المعلق (السابق) في نورثبريدج بسيدني. يتألف كل برج من عمودين متصلين بعارضة مقوسة بيضاوية الشكل فوق مستوى حركة المرور. وكما ورد في صحيفة "ذا كانجارو فالي تايمز " الصادرة في أبريل 1896، "سيبلغ ارتفاع هذه الأبراج حوالي 13 مترًا (42 قدمًا) ، وستُبنى على كتل خرسانية تستند على التكوين الحالي للحجر الرملي، وتبلغ مساحة البناء الحجري لكل برج مترًا مربعًا واحدًا (8 أقدام مربعة ) . وسيرتبط كل زوج من الأبراج بجدار يحتوي على مدخل مقوس بارتفاع 5 أمتار (18 قدمًا) ، ونظرًا لأن الجوانب العلوية للجدران المركزية ورؤوس الأبراج ستُغطى بأسوار، فإن الهيكل بأكمله سيُشبه بوابة "الخائن" الشهيرة في برج لندن...". ^{[ 3 ]}    

تتكون الأبراج، في مقطعها العرضي، من نواة خرسانية صلبة مغطاة بكتل من الحجر الرملي. وترتكز على خرسانة مصبوبة بدورها على حفريات وصلت إلى الحجر الرملي الصلب. وأسفل محامل الكابلات مباشرةً، تعلو الخرسانة طبقة من أحجار الأساس المصنوعة من التراكيت الصلب النادر، والذي يزن 3 أطنان، ويُستخرج من جبل جبل طارق في بورال. تدخل الكابلات إلى الأبراج عبر فتحات قريبة من ارتفاع الشرفة في الجدار العرضي، ثم يُغطى كل برج بشرفة مُوسّعة. أما تشطيب الحجر الرملي، فهو مزيج من تفاصيل الشرفة المصقولة والتشطيب الصخري على واجهات الأعمدة الرئيسية . وقد تضمن التصميم الأصلي فتحات تصريف في أرضية الشرفات العلوية. ^{[ 3 ]}

تمتد من قاعدة كل برج جدرانٌ رمليةٌ تُحيط بمداخل الجسر. هذه الجدران مملوءةٌ بالأنقاض، وتُغطى بممراتٍ للمشاة، وأرصفةٍ، وشبكات تصريفٍ على جانبي الطريق. تربط هذه الجدران الأبراج بهياكل تثبيت الكابلات، والتي تتكون من بئرٍ مغمورةٍ بعمق 25  قدمًا تقريبًا في حجرٍ رمليٍّ متين. في قاع كل بئرٍ توجد حجرةٌ مُوسَّعةٌ حيث تنقل عوارضٌ فولاذيةٌ مثبتةٌ بمسامير قوى الشد من الكابلات إلى قوة الدفع في الحجر الرملي أعلاها. على السطح، توجد قطعٌ حديديةٌ مصبوبةٌ على شكل أكتافٍ تُحوّل الكابلات من الوضع المائل إلى الوضع الرأسي. تُنقل قوى الدفع من هذه القطع إلى الصخر الرملي الأساسي عبر كتلٍ إضافيةٍ من التراكيت تزن 5 أطنان، مثبتةٍ في الخرسانة. يعلو كل حفرة تثبيتٍ برجٌ صغيرٌ مُسنَّن ، مع غطاءٍ للوصول مُجاورٍ له. يُتيح هذا الوصول إلى قاع الحفرة عبر سلمٍ كامل الارتفاع. ^{[ 3 ]}

كان من بين مهام البناء الرئيسية حفر أنفاق تصريف المياه للحفرة. ففي جهة نورا ، بلغ طول نفق التصريف الرئيسي حوالي 30 مترًا (100 قدم) ، ويفتح باتجاه الشمال الشرقي من الدعامة، مع وجود نفق عرضي يصل إلى الحفرة الغربية. أما في جهة موس فالي، فبلغ طول النفق الرئيسي 18 مترًا (60 قدمًا) . وقد تم حفر هذه الأنفاق باستخدام الحفر والتفجير. ^{[ 3 ]}  

تتكون الكابلات الرئيسية للجسر على كل جانب من أربعة عشر حبلًا سلكيًا فولاذيًا بقطر 36 مم، لكل منها قوة شد محددة تبلغ 79.6 طنًا (87.7 طنًا قصيرًا؛ 78.3 طنًا طويلًا) . تُجمع هذه الحبال الأربعة عشر في كابلين، كل منهما يتكون من سبعة حبال، ويتكون كل حبل من ستة خيوط، كل خيط يحتوي على سبعة أسلاك. تُثبّت هذه الحبال رأسيًا في حفر عند طرفي الجسر، وهي قابلة لتعديل الطول. لكل حبل نير تثبيت خاص به يمر حوله ثم يُربط به مرة أخرى باستخدام ستة مشابك على شكل حرف U. تُربط نيرات التثبيت الأربعة عشر بواسطة وصلات ومسامير بثلاث عوارض تثبيت وفقًا لنمط 4-6-4، وتستند هذه العوارض على الجزء العلوي من حفر التثبيت. ^{[ 3 ]}

من نقطة التثبيت، تمتد الحبال صعودًا، فوق دعامة جانبية ترتكز على كتلة الدفع، ثم تغادر دعامة الحجر الرملي ، وتتجه مباشرةً إلى البرج حيث تنعطف مرة أخرى على قواعد دوارة مزودة بمحامل أسطوانية، وتعبر الجسر عند أدنى نقطة على ارتفاع متر واحد تقريبًا فوق مستوى سطح السفينة. في المسقط الأفقي، تميل الكابلات نحو الداخل من حفر التثبيت حتى تغادر الأبراج، ثم تشكل منحنى عائدًا إلى البرج على الجانب الآخر من الجسر. ويتشكل هذا المنحنى بفعل مستوى علاقات التعليق. تشير سجلات صيانة الجسر إلى أنه في عام 1970، طُليت الكابلات بطبقة أساسية مضادة للتآكل من ديفيدسونز X3016، ثم بمادة BA77 Lumatint، وأخيرًا بطلاء Line 176 الأسود. ^{[ 3 ]}

تتدلى من الكابلات قضبان تعليق بأطوال متفاوتة في مستوى مائل على مسافات مترين (6 أقدام) لدعم سطح السفينة. ويتم تثبيت هذه القضبان على كابلات التعليق بواسطة مشابك تعليق مزودة بمسامير على شكل حرف U لدعم العروة الموجودة في الطرف العلوي لقضبان التعليق. وتنتهي هذه القضبان بعوارض عرضية كانت في الأصل خشبية، ولكنها الآن عبارة عن صناديق من الفولاذ المجلفن تم تشكيلها عن طريق لحام مقاطع قنوات معًا. وتنتهي قضبان التعليق بحلقات على شكل إسفين وصواميل وصواميل قفل للسماح بضبط المظهر الرأسي. ^{[ 3 ]} 

يرتكز سطح السفينة الحالي على عوارض عرضية، ويتكون من عوارض خشبية طولية تدعم ألواحًا خشبية عرضية مغطاة بألواح خشبية طولية، مع طبقة مانعة للتسرب من البيتومين. وتختلف أعماق العوارض لتوفير تقوس لسطح السفينة. ^{[ 3 ]}

كجزء من هذا العمل، ولتعويض فقدان الصلابة الجانبية والالتوائية للسطح الجديد، تم تركيب دعامة فولاذية سفلية. تم توصيل هذه الدعامة بالركيزة عند كل طرف، مما غيّر طريقة تصميم الجسر للحركة المفصلية. ومنذ ذلك الحين، شهد الجسر العديد من حالات فشل الوصلات. يوجد رصيف خشبي على كل جانب، مثبت فوق مستوى السطح لتصريف المياه، مما يوفر خلوصًا يبلغ 5 أمتار (18 قدمًا) بين الأرصفة. في تصميمه الحالي، تم تثبيت أغطية بلاستيكية على بعد متر واحد تقريبًا من كل رصيف لتوفير ممر للمشاة إلى الجسر، تاركةً مساحة 3.5 متر (11 قدمًا) تقريبًا لحركة المرور. ^{[ 3 ]}  

يُعدّ الجسر المعلّق بطبيعته هيكلاً مرناً للغاية، إذ يتغير شكله الرأسي (المشار إليه بالمضلع الحبلّي الذي يُقارب شكل السلسلة، وينطبق هذا عندما يكون الحمل على الكابل منتظماً تماماً) لتحقيق توازن الأحمال عند كل عقدة. يوفر سطح الجسر تدعيماً طفيفاً، لكنه غير كافٍ لمنع الحركات الرأسية الكبيرة للمركبات الثقيلة. وللتحكم في هذا التأثير، زُوّد هذا الجسر بجمالونات تقوية على طول كل جانب من جوانب سطحه. كل جمالون مثبت بمفصل عند الركيزة وفي منتصف الامتداد. يتخذ شكل الجمالون شكل جمالون برات، مع أوتار علوية وسفلية خشبية وأعمدة رأسية خشبية، وقضبان فولاذية متقاطعة قطرياً. يسمح هذا التكوين للجمالون بنقل الأحمال من نقطة تطبيقها في كلا الاتجاهين إلى الدعامات المرنة التي توفرها كابلات التعليق عند كل عقدة. ^{[ 3 ]}

يتكون الوتران العلوي والسفلي من أزواج من الأخشاب الأفقية، بينما تتكون الأوتار الرأسية من أخشاب مفردة. وقد تم تغطية وصلات الأوتار بألواح جانبية فولاذية، بعضها أصلي والبعض الآخر مُستبدل. استُبدلت قضبان الصلب المائلة الأصلية بقضبان فولاذية عالية المقاومة (يُفترض أنها من الدرجة 8.8 بقوة شد قصوى تبلغ 800 ميجا باسكال). وترتكز هذه القضبان على ألواح دفع فولاذية مجلفنة، إما أصلية أو مشابهة للتصميم الأصلي. ولزيادة المتانة، تم تغطية الأوتار والأجزاء العلوية الرأسية بألواح فولاذية مجلفنة. ^{[ 3 ]}

المحامل والمفصل المركزي: تنتهي الأوتار السفلية للجمالونات الجانبية في منتصف المسافة عند مسمار يربط نصفي الجمالون، وعند الدعامات في محامل. المحمل الشمالي والمفصل المركزي من النوع الثابت، بينما المحمل الجنوبي من النوع المتأرجح، مصمم للسماح بالحركة الطولية. هذه الحركة هي مزيج من الحركة الحرارية والهندسية الناتجة عن مفصل نظام التعليق. تشمل المواد المستخدمة في المحامل والمكونات الحديدية الأخرى الحديد الزهر والحديد المطاوع ، وكذلك الفولاذ الزهر والفولاذ المطاوع. ^{[ 3 ]}

بالإضافة إلى ذلك، يتألف الجسر من عدد من العناصر الثانوية الأخرى، منها الإضاءة التي تُنير الأبراج، والمثبتة في صناديق مقاومة للتخريب خارج حواجز الاقتراب. كما تم تركيب أنابيب تصريف المياه في أعمال عام ١٩٧٤ لإزالة تجمعات المياه. ووُضعت شبكات سلكية مجلفنة لمنع وصول الطيور إلى مناطق تثبيت كابلات التعليق على كل برج. كما وُضعت شبكات أمان لمنع الدخول إلى أنفاق تصريف حفرة التثبيت. وأُضيفت شبكة معدنية كحاجز للصواميل في نهاية كل دعامة فولاذية قطرية. وتتدلى رافعة صيانة من أسفل الجسر، وهي عبارة عن هيكل فولاذي خفيف الوزن يدعم منصة للأفراد قابلة للانزلاق من جانب الجسر العلوي إلى الجانب السفلي. وتشمل أنابيب المرافق خط مياه رئيسي على الجانب الشرقي عند مستوى الطريق، وقناتين من مادة PVC على الجانب الغربي من الجسر. ^{[ ٣ ]}

يوجد عدد من اللوحات التذكارية والمعالم التاريخية إما على الجسر أو في محيطه. ^{[ 3 ]}

حتى تاريخ 5 يوليو 2018، كان الجسر ومكوناته المختلفة في حالة جيدة بفضل الصيانة الدورية. ^{[ 3 ]} الجسر سليم للغاية ويحافظ على درجة عالية من السلامة. ^{[ 3 ]}

مقتبس من خطة إدارة صيانة جسر هامبدن: ^{[ 3 ]}

• خضع الجسر لصيانة دورية منتظمة للحفاظ على استخدامه التشغيلي منذ افتتاحه عام 1898.
• 1938-1942 – تم تنفيذ أعمال إعادة بناء رئيسية. 
• 1986 - تسبب حادث سير على جسر في إلحاق أضرار بهيكل الجسر المصنوع من الحجر الرملي مما أدى إلى هدم جزئي للمدخل الشرقي للجسر. 
• 2003 - فرضت هيئة الطرق والمواصلات حدًا أقصى للحمولة يبلغ 42.5 طن (46.8 طن قصير؛ 41.8 طن طويل) في أغسطس 2003. وسيتم حظر حمولة 50 طن (55 طن قصير؛ 49 طن طويل) أو الشاحنات المزدوجة . 
• 2004 - تم توجيه هيئة الطرق والمواصلات لتثبيت نسخة مكررة من لافتة التحذير "جسر ضيق" و"مسار واحد" على جانب موس فالي، وللتحقيق في خيارات السلامة على الطرق عند المداخل ومراقبة تنفيذ اللافتات. 
• 2005 – لافتات عند الاقتراب من الجسر "ممنوع التجاوز". 
• 2008/2009 - تم استبدال بعض الألواح الخشبية حسب الحاجة للحفاظ على سلامة الجسر. 
• 2011 – أعمال رئيسية تم إنجازها (سيتم تأكيدها) ^{[ 3 ]} 

• شركة وورلي بارسونز المحدودة (2011). خطة إدارة صيانة جسر هامبدن .

استندت هذه المقالة في ويكيبيديا في الأصل إلى هامبدن بريدج ، رقم الإدخال 2024 في سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز الذي نشرته ولاية نيو ساوث ويلز (وزارة التخطيط والبيئة) 2020 بموجب ترخيص CC-BY 4.0 ، وتم الوصول إليه في 18 فبراير 2020.