جسر هارلم ريفر المتحرك

شُيّد أول جسر في هذا الموقع عام 1841 من قِبل شركة سكة حديد نيويورك وهارلم. كان يتألف من أربعة امتدادات من نوع "الجملون الصندوقي" بطول 90 قدمًا (27 مترًا) ، ثلاثة منها ثابتة من الحديد، بينما كان الامتداد الرابع متحركًا من الخشب . في وضع الإغلاق، لم يتجاوز ارتفاع الجسر سبعة أقدام فوق مستوى المد العالي. دعمت دعامات حجرية الامتدادات الأربعة. في عام 1867، استُبدل الجسر الخشبي المتحرك بآخر حديدي، مما زاد ارتفاعه إلى 50 قدمًا. وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان يعبر الجسر أكثر من 200 قطار يوميًا. 

سرعان ما أصبح جسر عام 1867 غير صالح للاستخدام بسبب حركة المرور الكثيفة وأعمال التجريف في قناة هارلم ريفر الملاحية . في عام 1888، بدأت وزارة الحرب الأمريكية العمل على نهر هارلم للسماح بحرية الملاحة بين نهر هدسون والنهر الشرقي وعبر قناة هارلم ريفر الملاحية الجديدة عند شارع 225. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

عارضت شركة نيويورك المركزية المشروع لأن زيادة حركة النقل النهري ستؤثر على خط سكة حديدها، الذي كان يرتفع 2.4 متر فقط فوق سطح الماء. وفي عام 1890، اشتكت شركة نيويورك والسكك الحديدية الشمالية ، وهي شركة منافسة لشركة نيويورك المركزية كانت تُشغّل حركة نقل البضائع إلى شاطئ برونكس معتمدةً على المراكب النهرية لنقل بضائعها، إلى وزارة الحرب من تأخيرات في حركة النقل بسبب انخفاض جسر شركة نيويورك المركزية. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

لحلّ هذه المشكلة، كان بإمكان شركة السكك الحديدية المركزية رفع الجسر إلى ارتفاع 7.3 متر (24 قدمًا) فوق سطح الماء، بما يرضي وزارة الحرب، مما يسمح لمعظم السفن بالمرور أسفله، وذلك بتكلفة 300 ألف دولار، أو استبداله بنفق لتلبية احتياجات سكان هارلم بتكلفة 3 ملايين دولار. ^{[ 5 ]} اختارت شركة السكك الحديدية رفع الجسر، الذي كان الجسر المتحرك الوحيد ذو المسارات الأربعة في البلاد آنذاك. عمل ألفريد ب. بولر مع شركة السكك الحديدية لإنشاء الجسر المتحرك الجديد ذي المسارات الأربعة. ^{[ 7 ]} وبسبب الضغوط السياسية، اضطرت الشركة إلى رفع مستوى خطها شمال شارع 115 على جسر علوي، مما زاد من تكلفة المشروع بشكل ملحوظ. ^{[ 5 ]} 

في عام 1892، صدر قانونٌ بإنشاء مجلس تحسين بارك أفينيو. وبموجب أحكام القانون، كان من المقرر أن تدفع مدينة نيويورك نصف تكلفة المشروع، بينما تتكفل شركة نيويورك سنترال بدفع النصف الآخر. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

كان من المقرر أن يبلغ طول الجسر الجديد 120 مترًا (400 قدم) ، وقد بنته شركة كينغ بريدج بتكلفة تقارب 500 ألف دولار. وكان من المقرر أن يكون الجسر الجديد أعلى من الجسر القديم بمقدار 5.2 متر (17 قدمًا) ، وفقًا لما نصت عليه الحكومة الفيدرالية، ليصبح ارتفاعه فوق سطح الماء 7.3 متر (24 قدمًا ) . ونظرًا لضرورة رفع مستوى خط بارك أفينيو للسماح له بالوصول إلى الجسر الأعلى، فقد تم بناء جسر فولاذي جديد بأربعة مسارات بين شارع 132 وشارع 106. ^{[ 9 ]}   

أثناء عملية الإنشاء، كان من المقرر أن تسير القطارات فوق هيكل خشبي مؤقت، بالإضافة إلى جسر خشبي متحرك مؤقت ذي مسارين. ^{[ 8 ] [ 10 ]} بلغت تكلفة المشروع بالكامل مليوني دولار. ^{[ 11 ]} في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في الأول من سبتمبر عام 1893. وقُسِّم العمل إلى أربعة أقسام. ^{[ 12 ]} بدأ تصميم الجسر في عام 1894، وفي فبراير من العام نفسه، كان من المتوقع أن يكتمل المشروع في ديسمبر 1895. ^{[ 13 ]} استمرت الخدمة خلال عملية معقدة تضمنت تركيب دعامات خشبية مؤقتة، وعوارض، وأعمدة. ^{[ 8 ]}

في 15 فبراير 1897، بدأت قطارات قسم هارلم بالمرور فوق الجسر المتحرك الجديد فوق نهر هارلم والجسر المرتفع المتصل به. ^{[ 14 ] : 25 [ 15 ]} أمرت وزارة الحرب بعدم فتح الجسر خلال ساعات الذروة، بين الساعة 7 و10 صباحًا وبين الساعة 4 و7 مساءً. ^{[ 16 ]}

بين عامي 1954 و1956، شيدت شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYCR) جسرًا رابعًا للسكك الحديدية في هذا الموقع، وكان هذه المرة جسرًا رأسيًا متحركًا ، ليحل محل جسر عام 1897. بلغت تكلفة هذا الجسر الجديد 18.5 مليون دولار، وصُمم ليُفتح ويُغلق في غضون أربع دقائق للسماح بمرور حركة الملاحة النهرية، وهو ما يُعد تحسنًا كبيرًا للمسافرين مقارنةً بالجسر السابق الذي كان يُؤخر القطارات تسع دقائق عند فتحه لعبور القوارب. مع ذلك، انتقد رئيس مجلس إدارة شركة سكك حديد نيويورك المركزية، روبرت يونغ، بناء الجسر؛ إذ قال إن تكلفته وارتفاعه البالغ 135 قدمًا "يسمحان لسفينة حربية بالإبحار إلى ملعب يانكي"، وأنه من غير العدل أن تدعم شركة سكك حديد نيويورك المركزية البحرية الأمريكية. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

افتُتح الجسر الجديد عام ١٩٥٦ ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. ^{[ ١٩ ]} في ستينيات القرن الماضي، انتقلت ملكية الجسر إلى عدة شركات مختلفة، من بينها شركة بن سنترال للسكك الحديدية . ويُشغَّل حاليًا كجزء من الخط الرئيسي لبارك أفينيو التابع لشركة مترو نورث ، والذي تستخدمه خطوط هدسون وهارلم ونيو هيفن التابعة لها.

بين عامي 2014 و2015، خضع الجسر لعملية تجديد شاملة. تم استبدال المحركات التي ترفع الجسر، وغرفة قواطع الدائرة الكهربائية (التي غمرتها المياه خلال إعصار ساندي )، والكابلات المتصلة بالأثقال الموازنة بالكامل. أثناء أعمال التجديد، تم تثبيت الجسر في وضع "الأسفل"، مما قلل الارتفاع فوق نهر هارلم إلى 25 قدمًا. ^{[ 1 ]}