سكة حديد نيويورك وهارلم

تأسست الشركة في 25 أبريل 1831 تحت اسم "سكك حديد نيويورك وهارلم"، لربط مدينة نيويورك بضاحية هارلم . ^{[ 9 ]} كان من بين مؤسسي الشركة جون ماسون ، وهو مصرفي ثري ورئيس بنك كيميكال، وكان من بين أكبر ملاك الأراضي في مدينة نيويورك. قرروا بناء خط السكة الحديد على الجانب الشرقي من جزيرة مانهاتن، إيمانًا منهم بأنه لن يكون قادرًا على منافسة حركة السفن البخارية في نهر هدسون.

تم افتتاح القسم الأول، على طول شارع باوري من شارع برينس شمالاً إلى شارع 14 ، في 26 نوفمبر 1832. ^{[ 10 ]} بعد ذلك، تم افتتاح الأقسام التالية:

• 10 يونيو 1833 - شمالاً على طول الجادة الرابعة إلى شارع 32
• 9 مايو 1834 - شمالاً على طول الجادة الرابعة إلى يوركفيل ، بما في ذلك نفق موراي هيل
• 26 أكتوبر 1837 - شمالاً على طول الجادة الرابعة إلى هارلم ، بما في ذلك نفق يوركفيل
• 4 مايو 1839 - جنوبًا على طول شارع باوري وشارع بروم وشارع سنتر إلى قاعة المدينة في شارع سنتر وبارك رو ^{[ 10 ]}
• 3 سبتمبر 1842 – شمالاً إلى ويليامزبريدج
• 1 ديسمبر 1844 – شمالاً إلى وايت بلينز ^{[ 11 ]}
• 1 يونيو 1847 – شمالاً إلى شلالات كروتون
• 31 ديسمبر 1848 – شمالاً إلى سهول دوفر ^{[ 12 ]}
• 19 يناير 1852 - شمالاً إلى تشاتام فور كورنرز مع اتصال بخط سكة حديد ألباني وويست ستوكبريدج ، وحقوق استخدام المسار شمال غرب إلى ألباني .
• 26 نوفمبر 1852 - جنوبًا على طول بارك رو إلى أستور هاوس عند بارك رو وبرودواي ^{[ 10 ]}
• تم إنشاء خط فرعي للشحن إلى ميناء موريس ، بعد شراء خط سكة حديد سبويتن دويفيل وميناء موريس عام 1853 ^{[ 13 ]} ، وتم التخلي عنه في أواخر القرن العشرين. ولا تزال أجزاء منه ظاهرة. ^{[ 14 ]}

بين عامي 1847 و1856، تم إنشاء خط سكة حديد في شارع غراند بين شارع سنتر وشارع باوري (بالإضافة إلى جزء واحد على شارع باوري) للقطارات المتجهة شمالاً. ^{[ 15 ]} واستمرت القطارات المتجهة جنوباً في استخدام المسار القديم.

في عام 1864 أو 1865، أُضيف خط فرعي للقطارات بين وسط المدينة ومحطة عبّارات شارع إيست 34 ، يمتد على طول شارع 32 ، وشارع ليكسينغتون ، وشارع 34. وكانت هذه بداية خدمة عربات تجرها الخيول منفصلة ، ​​تعمل بين منزل أستور والعبّارة.

افتُتحت محطة غراند سنترال شمال شارع 42 في أكتوبر 1871، وكانت تنتهي عندها رحلات قطارات الركاب بين المدن القادمة من الشمال. واستمرت قطارات الشحن في العمل على طول الخطوط جنوب غراند سنترال، وكذلك عربات الترام (التي كانت لا تزال تنعطف عند شارع 42).

كما هو الحال في خطوط السكك الحديدية المبكرة الأخرى ، كانت قوة الخيول هي وسيلة الدفع الرئيسية في السنوات الأولى للسكك الحديدية. وفي عام 1837، تم إدخال محركات البخار ، ولكن استخدامها اقتصر على المناطق الواقعة خارج الأجزاء المكتظة بالسكان من المدينة، والتي كانت آنذاك تقع جنوب شارع 23. ^{[ 16 ]}

أصدر مجلس مدينة نيويورك في 27 ديسمبر 1854 مرسومًا، كان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ بعد 18 شهرًا، يمنع شركة سكك حديد نيويورك وهولندا (NY&H) من استخدام الطاقة البخارية جنوب شارع 42 ، وذلك بناءً على شكاوى من أصحاب العقارات المتاخمة لخط السكة الحديد . قبل ذلك، كانت قاطرات البخار تصل إلى شارع 32. عند دخول المرسوم حيز التنفيذ، لم تتخذ شركة NY&H أي إجراء. بعد نقاشات مطولة، تضمنت إصدار أمر قضائي يمنع المدينة من إنفاذ المرسوم، ألغت المحاكم الأمر القضائي في 30 يوليو 1858. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في عام 1864، اشترى كورنيليوس فاندربيلت خط السكة الحديد ، ثم قام بدمجه بعد خمس سنوات مع خط سكة حديد نهر هدسون لتشكيل خط سكة حديد نيويورك المركزي ونهر هدسون: وهو سلف لخط سكة حديد نيويورك المركزي الأكبر بكثير . ^{[ 16 ]}

في الثاني من يوليو عام ١٨٧٠، بدأت عربات الخيول بالعمل ليس فقط إلى عبّارة شارع ٣٤، بل أيضاً إلى شارع ٧٣ عبر جادة ماديسون . كانت هذه القطارات تمر عبر نفق موراي هيل ، ثم تتجه غرباً على شارع ٤٢ قبل أن تتجه شمالاً على جادة ماديسون (كانت العربات المتجهة شمالاً تسلك جادة فاندربيلت حتى شارع ٤٤ ). ^{[ ١٩ ]} وسرعان ما تم تمديد الخط إلى شارع ٨٦، ثم إلى هارلم .

في الأول من أبريل عام ١٨٧٣، قامت شركة سكك حديد نيويورك وهدسون بتأجير خطوط الشحن التابعة لها لشركة سكك حديد نيويورك المركزية ونهر هدسون ، لكن خط عربات الخيول جنوب محطة غراند سنترال ظل منفصلاً. أصبح هذا الخط فيما بعد جزءًا من شركة سكك حديد نيويورك المركزية ، ثم جزءًا من شركتي بن سنترال وكونريل . واستحوذت شركة مترو نورث للسكك الحديدية على الخط عام ١٩٨٣.

تم تشغيل أول عربة ترام كهربائية لنقل الركاب في مدينة نيويورك ، وهي عربة جر كهربائية من طراز جوليان ، في 17 سبتمبر 1888 على الخط المؤدي إلى شارع 86. ^{[ 20 ]} عاد الخط إلى استخدام الخيول لفترة من الوقت، لكنه تحول إلى " سكة ثالثة تحت الأرض " (تُعرف عادةً باسم " قناة ") في عام 1897. في 1 يوليو 1896، استأجرت شركة متروبوليتان ستريت للسكك الحديدية خطوط الترام.

دخلت شركة سكك حديد مدينة نيويورك ، التي استأجرت خط متروبوليتان، وبالتالي هذه الخطوط أيضاً، تحت الحراسة القضائية في 24 سبتمبر 1907. ^{[ 21 ] [ 22 ]} أعاد الحراس القضائيون تشغيل خط الجادة الرابعة إلى شركة سكك حديد متروبوليتان في 31 يوليو 1908. تم إنهاء عقد الإيجار في 31 يناير 1920، مع عودة التشغيل إلى شركة سكك حديد نيويورك وهاميلتون.

في 10 أكتوبر 1932، تم تأجير الخط مرة أخرى، هذه المرة لشركة سكك حديد نيويورك ، مع حق تحويله إلى خدمة الحافلات . وقد صوّت المساهمون على ذلك في 19 فبراير 1934.

يسلك باص M1 التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك حاليًا جزءًا تقريبيًا من هذا المسار . يحتوي نفق موراي هيل الآن على مسار مخصص للطريق، ولكن ليس للحافلات.