خط نيو هيفن

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

خط نيو هيفن هو خط سكة حديد للركاب يمتد لمسافة 117 كيلومترًا (72.7 ميلًا) وتديره شركة مترو نورث للسكك الحديدية في ولايتي نيويورك وكونيتيكت الأمريكيتين . يمتد الخط من نيو هيفن، كونيتيكت ، إلى مدينة نيويورك، ويلتقي بخط هارلم في ماونت فيرنون، نيويورك ، ثم يواصل مساره جنوبًا إلى محطة غراند سنترال في مانهاتن . نقل خط نيو هيفن 32.07 مليون راكب في عام 2024. [ 1 ] وتُعد محطة ستامفورد أكثر المحطات الوسيطة ازدحامًا ، حيث استقبلت 8.4 مليون راكب، أي ما يعادل 21% من إجمالي ركاب الخط. [ 3 ]  

كان هذا الخط في الأصل جزءًا من سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد ، مُشكلاً الفرع الجنوبي من خط نيو هيفن الرئيسي. يظهر باللون الأحمر في جداول مواعيد مترو نورث وخرائط النظام، وتتميز محطات الخط بزخارف حمراء. يُشير هذا اللون الأحمر إلى الطلاء الأحمر الذي استُخدم في طلاء خط نيو هيفن خلال معظم العقد الأخير من تاريخه. يمتلك مترو نورث الجزء الممتد من محطة غراند سنترال إلى حدود نيويورك-كونيتيكت، بينما يمتلك قسم النقل في كونيتيكت (CTDOT) الجزء الممتد من حدود الولاية إلى نيو هيفن. من الغرب إلى الشرق في كونيتيكت، تتفرع ثلاثة فروع: فرع نيو كنعان ، وفرع دانبري ، وفرع ووتربري ، وجميعها تابعة لقسم النقل في كونيتيكت.

يمتد خط نيو هيفن على جزء من الممر الشمالي الشرقي ، وهو أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة. [ 4 ] تستخدم قطارات أمتراك الإقليمية الشمالية الشرقية وقطارات أسيلا هذا الخط بين نيو روشيل، نيويورك ، ونيو هيفن، وتتشارك أمتراك خمس محطات على خط نيو هيفن. وتُقدم شركة سي إس إكس للنقل خدمة الشحن المحلية على هذا الخط في ولاية كونيتيكت ، بينما تُشغل شركة بروفيدنس ووستر للسكك الحديدية قطارات نقل الحجارة على طول الخط.

تاريخ

قبل مترو نورث

عند معبر نهر ميل (ريبوام)، ستامفورد، كونيتيكت ، حوالي عام 1908

اكتمل خط السكة الحديدية من نيويورك إلى نيو هيفن بحلول عام 1849، وبدأ الركاب باستخدام القطارات بعد ذلك بوقت قصير. كان الخط جزءًا من سكة حديد نيويورك ونيو هيفن - التي أصبحت بعد عام 1872 سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد - والتي كانت تمتلك حقوق استخدام مسار سكة حديد نيويورك المركزية، وتحديدًا خط سكة حديد نيويورك وهارلم المؤدي إلى محطة غراند سنترال.

تسببت العاصفة الثلجية الكبرى عام 1888 في إغلاق خط السكة الحديدية في ويستبورت، بين محطتي سوغاتوك وغرينز فارمز. واستغرق الأمر ثمانية أيام لإعادة الخدمة، حيث تم إزالة الثلج يدويًا. [ 5 ]

تم فصل الخط إلى مستوى واحد في ماونت فيرنون عام 1893 نتيجة لعدة تصادمات بين القطارات وعربات الخيول. [ 6 ]

كجزء من إنشاء محطة غراند سنترال في أوائل القرن العشرين، تم تزويد جميع خطوط سكة حديد نيويورك المركزية المتصلة بالمحطة بالكهرباء. تم تركيب سكة ثالثة على قسمي هدسون وهارلم، بينما تم تزويد قسم نيو هيفن بأسلاك علوية على الأجزاء غير المشتركة مع قسمي هارلم وهدسون. [ 7 ] تم استبدال قاطرات البخار على قسم نيو هيفن بقاطرات كهربائية ، ولاحقًا بوحدات كهربائية متعددة . [ 5 ] [ 8 ] بدأت القطارات الكهربائية على قسم نيو هيفن بالعمل إلى غراند سنترال في أكتوبر 1907. [ 9 ] مع استبدال جسر سكة حديد نهر هوساتونيك في ذلك العام، اكتملت عملية ازدواج مسار الخط من وودلون جانكشن إلى نيو هيفن إلى أربعة مسارات. [ 10 ]

تم دمج خط نيو هيفن مع خط بن سنترال عام ١٩٦٩. في ٢٥ نوفمبر من العام نفسه، اتفقت بن سنترال وهيئة النقل الحضري وولايتا نيويورك وكونيتيكت على أن تشتري نيويورك الجزء التابع لها من الخط، بينما تستأجر كونيتيكت الجزء التابع لها حتى نيو هيفن. [ ١١ ] تم الاستحواذ في ١ يناير ١٩٧١، وشمل الفروع الثلاثة. [ ١٢ ] بعد إفلاس بن سنترال ، تولت شركة السكك الحديدية الموحدة (كونريل) إدارة العمليات عام ١٩٧٦. ثم تولت هيئة النقل الحضري إدارة العمليات عام ١٩٨٣، ودمجت خطوط قطارات الركاب السابقة التابعة لكونريل في منطقة نيويورك لتشكيل مترو نورث. وشرعت هيئة النقل الحضري في إعادة بناء خط السكة الحديد، وتحديث الإشارات والمسارات والعوارض الخشبية وقواعد الطرق وعربات القطارات.

بنية تحتية جديدة ومغلقة

محطة ويست هافن بعد فترة وجيزة من افتتاحها في عام 2013

على مر السنين، أُغلقت بعض المحطات أو هُجرت، وتغيرت بعض خصائص الخط. أُغلقت محطة شارع كولومبوس في ماونت فيرنون خلال فترة بن سنترال، نظرًا لقربها من محطة ماونت فيرنون وتكلفة تحويلها إلى أرصفة مرتفعة. كانت المحطة سابقًا محطة تحويل إلى محطة الجسر العلوي لسكك حديد نيويورك، ويستشستر وبوسطن ؛ ولا تزال آثارها المهيبة قائمة ويمكن رؤيتها بسهولة من القطارات المارة. من بين المحطات الأخرى المهجورة على طول الخط الرئيسي محطة ديفون، عند تقاطع فرع ووتربري ، ومحطة نورووك، التي استُبدلت بمحطة ساوث نورووك. [ 13 ] نُقل نظام التحويل من نظام التغذية الكهربائية العلوية (الكاتيناري) إلى السكة الثالثة من وودلون إلى غرب بيلهام مباشرةً في أوائل التسعينيات؛ [ 14 ] وقد تم ذلك لتجنب تكلفة صيانة نظام التغذية الكهربائية العلوية تحت الجسور القديمة في ماونت فيرنون، ولنقل نقطة التحويل إلى جزء من مسار مستوٍ لمنع مشاكل الزخم عند تغيير القطارات بين نظام التغذية الكهربائية العلوية والسكة الثالثة. [ 15 ] لا تزال أعمدة التغذية الكهربائية سليمة، حيث تحمل العديد من خطوط الاتصالات. توجد ساحة سكك حديدية مهجورة شرق محطة بورت تشيستر مباشرةً .

كان خط سكة حديد هارلم ريفر وبورت تشيستر التابع لنيو هيفن ، والذي يتفرع من الخط الرئيسي أسفل نيو روشيل، يُسيّر خدمة نقل ركاب محلية إلى محطة هارلم ريفر في جنوب برونكس حتى عام 1931، ويضم عدة محطات مهجورة. [ 16 ] [ 17 ] وكان هذا الخط طريقًا رئيسيًا لنقل البضائع بين نيو هيفن وكوينز ، حيث كان يتقاطع مع خط سكة حديد لونغ آيلاند وخط سكة حديد بنسلفانيا . ومن المخطط إنشاء أربع محطات جديدة على طول هذا الخط كجزء من مشروع الوصول إلى محطة بن التابع لشركة مترو نورث .

باعتبارها خطًا رئيسيًا كهربائيًا يتألف في معظمه من أربعة مسارات، فإن خط نيو هيفن قادر على دعم مزيج من الخدمات المحلية والسريعة، مما يسمح بكثافة محطات أعلى من العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى. وبحلول بداية القرن العشرين، كانت هناك محطات في كل مركز سكاني على طول الخط. وقد أُغلقت بعض هذه المحطات على مر السنين بسبب انخفاض عدد الركاب، ولم تُضَف أي محطات جديدة إلى خط نيو هيفن الرئيسي لأكثر من 100 عام ( افتُتِحت محطة ميريت 7 على فرع دانبري عام 1985). [ 18 ] افتُتِح مترو فيرفيلد (الآن فيرفيلد-بلاك روك) في ديسمبر 2011 لدعم مشروع تجاري جديد. [ 19 ] بعد عملية استمرت عقدًا من الزمن لاختيار موقع بين ويست هيفن وأورانج، افتُتِحت محطة ويست هيفن في أغسطس 2013، لتسد أطول فجوة على الخط. [ 20 ] حاليًا، تُجرى دراسة لتفصيل تكاليف وفوائد تطبيق خدمة أكثر تواترًا على الخط. وسيتعين ترقية الخط لاستيعاب الخدمة الإضافية. [ 21 ]

في 11 يوليو 2022، أُضيفت ستة قطارات سريعة جديدة إلى خط نيو هيفن، تتوقف فقط في نيو هيفن وبريدجبورت وستامفورد وغراند سنترال. وتستغرق هذه القطارات، التي يسير منها ثلاثة في الصباح وثلاثة في المساء، مدةً لا تقل عن 99 دقيقة للوصول إلى غراند سنترال. [ 22 ]

الحوادث والوقائع

حادث تحطم قطارات في فيرفيلد عام 1911 شمل 4 قطارات

الحوادث المميتة

وقع حادث قطار نورووك عند جسر نهر نورووك في نورووك، كونيتيكت ، في 6 مايو 1853، وأسفر عن مقتل 48 شخصًا. [ 23 ] ووقع حادث آخر في ويستبورت، كونيتيكت ، عام 1895، وآخر في نفس البلدة في 3 أكتوبر 1912. [ 5 ] ووقع حادث مميت آخر في أغسطس 1969 على فرع نيو كنعان، مما دفع شركة بن سنترال، المشغلة للخط آنذاك، إلى إيقاف تشغيل القطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا في وقت واحد على الفرع. [ 24 ] كما وقع تصادم بين قطارين في ماونت فيرنون عام 1988، مما أسفر عن مقتل مهندس. [ 25 ] وفي عام 2012، قُتل شخصان جراء تصادم قطار بعربة عند معبر سكة حديد غير مُغلق على فرع دانبري في ريدينغ، كونيتيكت ، [ 26 ] وفي عام 2013، صدم قطار عامل صيانة سكك حديدية في ويست هافن ، مما أدى إلى وفاته . [ 27 ]

حوادث غير مميتة

أسفر حادث تصادم القطارين في فيرفيلد في مايو 2013 عن إصابة 72 شخصًا بعد اصطدام قطارين إثر خروج أحدهما عن مساره بالقرب من فيرفيلد . [ 28 ]

في 25 سبتمبر 2013 ، تسبب عطل في شركة كون إديسون في استخدام قاطرات الديزل وخدمة الحافلات بين ماونت فيرنون وهاريسون لمدة 12 يومًا. [ 29 ]

العمليات

خدمة الركاب

الخط الرئيسي

تستخدم قطارات الخط الرئيسي لنيو هيفن بشكل أساسي وحدات كهربائية متعددة (EMU) تتكون من عربات السكك الحديدية من طراز كاواساكي M8 .

تُبدّل جميع القطارات الكهربائية على خط نيو هيفن مسارها بين السكة الثالثة والسكك العلوية بين محطتي ماونت فيرنون إيست وبيلهام [ 30 ] بسرعة السكة العادية. [ 31 ] تُخفّض القطارات المتجهة إلى محطة غراند سنترال أجهزة تجميع التيار الكهربائي في هذه المنطقة، بينما ترفعها القطارات المغادرة؛ وتبقى أجهزة تجميع التيار الكهربائي في نفس الوضع داخل وخارج منطقة السكة الثالثة. يتداخل كل من نظام السكك العلوية والسكة الثالثة لمسافة ربع ميل بين محطتي ماونت فيرنون إيست وبيلهام لتسهيل هذا التبديل. عندما تم تزويد الخط بالكهرباء لأول مرة عام 1907، كانت القطارات تُبدّل مسارها بين السكة الثالثة والسكك العلوية في وودلون هايتس، [ 30 ] [ 32 ] على بُعد حوالي ميلين (3.2 كم) جنوب غرب بيلهام. [ 30 ] لا يزال هذا التبديل ضروريًا حتى اليوم، لأن خط نيو هيفن وخط هارلم يتشاركان المسار بين محطتي غراند سنترال وماونت فيرنون؛ وينقسم الخطان شمال محطة وودلون التابعة لخط هارلم مباشرةً . 

يقسم مركز ستامفورد للنقل الخط الرئيسي لخط نيو هيفن إلى "منطقة داخلية" و"منطقة خارجية". تسير قطارات المنطقة الداخلية بشكل محلي، وتخدم جميع المحطات بين غراند سنترال وستامفورد. أما قطارات المنطقة الخارجية فتسير بشكل سريع بين غراند سنترال وستامفورد، وتتوقف مرة واحدة فقط في محطة هارلم-125 ستريت ، قبل أن تسير بشكل محلي بين ستامفورد ونيو هيفن.

إن خط نيو هيفن الرئيسي بأكمله منفصل عن مستوى الأرض ولا توجد به تقاطعات على مستوى الأرض، على الرغم من وجود العديد من معابر المشاة الخاصة المحددة في العديد من ساحات التخزين مثل ساحة إيست سايد في بريدجبورت.

الخطوط الفرعية

محطة ووتربري هي المحطة الشمالية لفرع ووتربري

ضمن شبكة مترو نورث، يُعد خط نيو هيفن الخط الوحيد الذي يضم فروعًا عاملة. هذه الفروع الثلاثة هي: فرع نيو كنعان ، وفرع دانبري ، وفرع ووتربري . فرع نيو كنعان مُكهرب، ويستخدم عربات كاواساكي M8 نفسها المستخدمة في الخط الرئيسي. أما فرعا دانبري ووتربري، فيستخدمان قطارات شورلاينر التي تعمل بقاطرات الديزل. وقد تستخدم بعض قطارات الخط الرئيسي قاطرات الديزل أحيانًا في رحلاتها التشغيلية لأغراض تحديد المواقع أو بسبب نقص المعدات.

كان لدى سكة حديد نيو هيفن، سلف مترو نورث، شبكة فروع واسعة في ولاية كونيتيكت، بما في ذلك: فرع من فرع دانبري في برانشفيل، كونيتيكت إلى ريدجفيلد، كونيتيكت ؛ وفرع آخر من الخط الرئيسي للشحن في بريدجبورت يُعرف باسم بيركشاير (يوجد جسر لم يُستخدم قط يمتد فوق ميريت باركواي في ترومبول وكان من الممكن أن يستوعب هذا الفرع في ظل سيناريوهات إعادة التنشيط المحتملة)؛ وخط مايبروك، الذي ربط فرع ووتربري بفرع دانبري، مع العديد من الفروع الخاصة به.

تعمل قطارات الخطوط الفرعية عادةً كمنطقة مستقلة وتنتهي رحلتها في محطة رئيسية؛ حيث يمكن للركاب الانتقال إلى قطار متوجه إلى محطة رئيسية أخرى أو إلى محطة غراند سنترال. المحطة الجنوبية لكل خط فرعي هي ستامفورد على خط نيو كنعان، وساوث نورووك على خط دانبري، وبريدجبورت على خط ووتربري. تسير جميع القطارات محليًا على خطوطها الفرعية. خلال ساعات الذروة، تُسيّر بعض القطارات على خطي نيو كنعان ودانبري خدمة محدودة بمقعد واحد إلى غراند سنترال؛ تسير هذه القطارات بسرعة على الخط الرئيسي ولكنها تتوقف في جميع المحطات على خطوطها الفرعية.

وعلى عكس الخط الرئيسي، تعمل فروع خط نيو هيفن بالكامل تقريبًا على مستوى الأرض، مع وجود تقاطعات متكررة.

خدمات رياضية خاصة

ملعب يانكي
معدات خط نيو هيفن في محطة يانكيز - شارع إيست 153 في عام 2009

افتُتحت محطة يانكيز - شارع إيست 153 في 23 مايو 2009. ورغم أنها محطة ركاب على خط هدسون ، إلا أنها توفر لركاب خطي نيو هيفن وهارلم خدمة مباشرة في أيام المباريات خلال عطلات نهاية الأسبوع وبعد مباريات ليالي الأسبوع، بالإضافة إلى خدمة نقل مكوكية من محطة هارلم - شارع 125 خلال ساعات الذروة. وتُعد محطة ملعب يانكي، ومحطة هارلم - شارع 125، ومحطة فوردهام، المحطات الثلاث التابعة لشبكة مترو نورث التي تخدم ركاب خط نيو هيفن دون أن تقع على الخط نفسه. [ 33 ]

خدمة يوم المباراة في ميدولاندز

كانت خدمة " القطار إلى المباراة" على خط نيو هيفن إلى مجمع ميدولاندز الرياضي تعمل فقط لمباريات فريقي نيويورك جاينتس ونيويورك جيتس في دوري كرة القدم الأمريكية (NFL) التي تُقام الساعة الواحدة ظهرًا يوم الأحد. [ 34 ] أُقيمت أول مباراة مُجدولة في 20 سبتمبر 2009، عندما استضاف فريق نيويورك جيتس فريق نيو إنجلاند باتريوتس ، وذلك بعد تجربة ناجحة للقطارات في خدمة غير تجارية في 23 أغسطس. [ 35 ] [ 36 ]

تم تشغيل الخدمة باستخدام معدات هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بموجب اتفاقية تشغيل بين هيئة النقل في نيوجيرسي، ومترو نورث، وأمتراك. كانت معدات هيئة النقل في نيوجيرسي ضرورية لأن قاطراتها الكهربائية قادرة على العمل تحت أنظمة التغذية الكهربائية المختلفة على ثلاثة خطوط سكك حديدية منفصلة باستخدام مصادر طاقة مختلفة. كان البرنامج متاحًا فقط لمباريات فترة ما بعد الظهر المبكرة حتى يتسنى إعادة معدات هيئة النقل في نيوجيرسي إلى مكانها خلال ساعة الذروة صباح يوم الاثنين. [ 37 ]

كانت الخدمة تتوقف بشكل محدود على خط نيو هيفن، وتستخدم خط هيل غيت للوصول إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك وتقاطع سيكاوكوس . في سيكاوكوس، ينتقل الركاب إلى حافلة نقل على خط ميدولاندز للسكك الحديدية . تشمل المحطات نيو هيفن، وويست هيفن، وبريدجبورت، وفيرفيلد، وويستبورت، وساوث نورووك، وستامفورد، وغرينتش، وراي، ولارشمونت، ومحطة بنسلفانيا، وسيكاوكوس. [ 34 ]

اتفاقيات التتبع والتشغيل المشتركة

على الرغم من أن خط نيو هيفن يتشارك المسار مع خط هارلم في برونكس، إلا أنه يتوقف فقط في فوردهام على هذا الخط ، وذلك بموجب اتفاقية عام 1848 مع شركة السكك الحديدية السابقة لخط هارلم، وهي شركة نيويورك سنترال . منحت هذه الاتفاقية شركة نيويورك ، نيو هيفن وهارتفورد للسكك الحديدية، سلف خط نيو هيفن، حقوق استخدام مسار خط هارلم حتى محطة غراند سنترال، لكنها قيدت خدمتها في برونكس على خدمة التوصيل فقط (أي لا يُسمح بركوب الركاب). [ 38 ] استمرت هذه الاتفاقية حتى عام 2019، بسبب اتفاقية التشغيل بين مترو نورث ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت ، مما يعني أن الركاب المسافرين بين فوردهام ومانهاتن لم يتمكنوا من ركوب قطار خط نيو هيفن. [ 39 ] ابتداءً من 14 أبريل 2019، أصبح بإمكان الركاب المتجهين من وإلى غراند سنترال السفر على متن قطارات خط نيو هيفن. كان هذا نتيجة لاتفاقية تم التوصل إليها مع وزارة النقل بولاية كونيتيكت، والتي بموجبها يتم تقسيم عائدات التذاكر بين فوردهام ومانهاتن بين مترو نورث ووزارة النقل. [ 40 ] [ 41 ] في حين أن محطة خط نيو هيفن الوحيدة في برونكس تقع حاليًا في فوردهام، إلا أنها كانت تقع في وودلون من عام 1848 حتى عشرينيات القرن العشرين . [ 42 ]

يُشغَّل خط نيو هيفن أيضًا في ولاية كونيتيكت بموجب اتفاقية بين مترو-نورث ووزارة النقل في الولاية، حيث تُقسَّم تكاليف تشغيل الخط الرئيسي (حاليًا 65% لوزارة النقل و35% لمترو-نورث)، بينما تتحمل وزارة النقل تكاليف خدمة الخطوط الفرعية بالكامل. [ 43 ] تدفع شركة أمتراك لمترو-نورث مقابل حق تشغيل قطاراتها على الخط باستخدام نظامها الكهربائي وما يترتب على ذلك من زيادة في احتياجات الصيانة. بلغ إجمالي هذه المدفوعات حوالي 11.8 مليون دولار أمريكي في عام 2013. تُسيِّر مترو-نورث قطارات أمتراك على الخط وتتلقى مكافآت من أمتراك مقابل التزام قطاراتها بالمواعيد. وفي حال إخفاق مترو-نورث في ذلك، يُلزَم بدفع غرامات لأمتراك. [ 44 ]

خدمة الشحن

تتمتع شركة بروفيدنس ووستر للسكك الحديدية بحقوق تشغيل خطوط السكك الحديدية العلوية على خط نيو هيفن، مما يسمح لها بتشغيل قطارات نقل الحجارة من ساحة سيدار هيل في نيو هيفن إلى نقطة اتصال مع خط سكة حديد نيويورك وأتلانتيك في مدينة نيويورك. [ 45 ] كما توفر شركة سي إس إكس للنقل خدمات الشحن لعدد من العملاء على الخط من سيدار هيل. [ 46 ]

بنية تحتية

نقاط التحكم/الإشارات

منذ عام ١٩٩٦، يستخدم خط نيو هيفن الرئيسي وفرع نيو كنعان نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) بالتزامن مع إشارات الكابينة ، وهي ميزة أمان تُستخدم في توجيه القطارات، والحفاظ على مسافات آمنة، والتحكم في سرعاتها. [ ٤٧ ] [ ٤٨ ] تُدار الإشارات من موقع مركزي، وهو مركز عمليات التحكم في مدينة نيويورك. [ ٨ ] حتى ثمانينيات القرن الماضي، كان خط نيو هيفن يعتمد على نظام إشارات لا مركزي، حيث كان كل قسم من المسار يُدار بواسطة برج تحويل منفصل. ولم تُفعّل الاتصالات اللاسلكية بين أبراج التحويل نفسها إلا في أواخر ستينيات القرن الماضي، عندما تولت شركة بن سنترال إدارة خط نيو هيفن. [ ٤٩ ] تُدار نقاط تعشيق المسارات ضمن حدود نقاط التحكم . [ ٥٠ ] يتميز خط نيو هيفن بأن نقاط التحكم تُعرف (بشكل غير رسمي) بألقاب خاصة بكل منطقة. في ديسمبر 2020، تم تطبيق نظام التحكم الإيجابي في القطارات بشكل كامل على الخط الرئيسي والعديد من الخطوط الفرعية. [ 51 ]

عمود التغذية الكهربائية لخط نيو هيفن عند نقطة التحويل 257 يظهر إشارة واحدة متبقية من الطراز القديم (لم تعد مستخدمة) وإشارات القزم على مستوى المسار التي حلت محلها.

كانت إشارات خط نيو هيفن تُركّب سابقًا على جسور التوصيل الكهربائي؛ وقد استُبدلت جميعها خلال تسعينيات القرن الماضي وحتى أوائل الألفية الجديدة بإشارات جانبية صغيرة على مستوى السكة على طول مسارها. ويُستخدم نظام الإشارات المعروف باسم التحكم المركزي في حركة المرور (CTC) على الخط الرئيسي وفرع نيو كنعان، [ 52 ] بالإضافة إلى فرعي دانبري وواتربوري بدءًا من عامي 2013 و2021 على التوالي. [ 53 ]

محطات فرعية لتوليد الطاقة الكهربائية

تم إنشاء نظام الطاقة الكهربائية لخط سكة حديد نيو هيفن في الأصل للعمل بجهد 11 كيلوفولت وتردد 25  هرتز، باستخدام الطاقة المُزوَّدة من محطة كوس كوب لتوليد الطاقة . أُغلقت المحطة حوالي عام 1986، وقامت شركة مترو نورث بتحويل نظام الطاقة الكهربائية للخط إلى  تردد 60 هرتز. يتم تحويل الطاقة الكهربائية من 115 كيلوفولت (أحادي الطور) المُزوَّدة من الشبكة إلى 27 كيلوفولت (أحادي الطور مع نقطة توصيل مركزية)، ويتم توزيعها باستخدام نظام محولات ذاتية. [ 54 ] يتم تزويد السلك العلوي بالطاقة بجهد 12.5 كيلوفولت وتردد 60  هرتز.

المحطات

تتوفر خدمات السكك الحديدية المتصلة التالية من شركة أمتراك ، [ 55 ] وسكك حديد مترو نورث [ 56 ] وشور لاين إيست . [ 57 ]

تقع علامة الميل صفر على خط نيو هيفن عند خط الملكية الشمالي لشارع 42 (أي 200-300  قدم جنوب نهايات المسارات).

ولايةمنطقةموقعمحطةالأميال (كم)تاريخ الافتتاحتاريخ الإغلاقاتصالات  / ملاحظات
نيويورك1مانهاتنمحطة غراند سنترالمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة0.0 (0)6 أكتوبر 1871 [ 58 ]سكة حديد مترو نورث : ■ خط هارلم ، ■ خط هدسون. سكة حديد لونغ آيلاند : ■ فرع بابل ، ■ فرع فار روكاواي ، ■ فرع هيمبستيد ، ■ فرع لونغ بيتش ، ■ فرع بورت جيفرسون ، ■ فرع بورت واشنطن ، ■ فرع رونكونكوما ، ■ فرع ويست هيمبستيد (في محطة غراند سنترال ماديسون ). مترو أنفاق مدينة نيويورك : حافلات هيئة النقل الحضري ، حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك.          قطار رقم "4"قطار رقم "5"قطار "6"قطار "6" السريعقطار "7"قطار "7" السريعخدمة النقل المكوكية في شارع 42النقل بالحافلات
شارع 59تم بناؤه خلال أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، على الرغم من أن القطارات لم تتوقف هنا قط. [ 59 ]
شارع 7223 يونيو 1901 [ 60 ]
شارع 862.2 (3.5)15 مايو 1876 [ 61 ]
شارع 1103.4 (5.5)17 يونيو 1906 [ 62 ]
هارلم - شارع 125مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة4.2 (6.8)25 أكتوبر 1897 [ 63 ]خط مترو نورث : ■ خط هارلم ، ■ خط هدسون. مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( عند شارع 125 ) حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك  قطار رقم "4"قطار رقم "5"قطار "6"قطار "6" السريعالنقل بالحافلات
2برونكس
شارع 1385.0 (8.0)حوالي عام 18582 يوليو 1972 [ 64 ]
موريسانيا6.7 (10.8)حوالي عام 1858 [ 65 ]
منتزه كليرمونتحوالي عام 1960 [ 16 ] [ 66 ]
شارع 1838.5 (13.7)2 يوليو 1972 [ 64 ]
فوردهاممدخل لذوي الاحتياجات الخاصة8.9 (14.3)سكة حديد مترو نورث : ■ خط هارلم ، حافلة هيئة النقل في نيويورك، حافلة هيئة النقل الحضري، حافلة بي لاين [ 67 ] [ 68 ] النقل بالحافلات
12ماونت فيرنونماونت فيرنون إيستمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة14.0 (22.5)20 ديسمبر 1972 [ 69 ]النقل بالحافلاتحافلة بي لاين [ 68 ]
شارع كولومبوس20 ديسمبر 1972 [ 69 ]تم دمج شارع كولومبوس وشارع ماونت فيرنون الشرقي القديم في  20 ديسمبر 1972. [ 69 ]
قرية بيلهامبيلهاممدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15.1 (24.3)1851 [ 70 ]النقل بالحافلاتحافلة بي لاين [ 68 ]
نيو روشيلنيو روشيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة16.6 (26.7) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]أمتراك : حافلة بي لاين الإقليمية الشمالية الشرقية [ 68 ]النقل بالحافلات
13لارشمونتلارشمونتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة18.7 (30.1)النقل بالحافلاتحافلة بي لاين [ 68 ]
قرية مامارونيكمامارونيك20.5 (33.0) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]النقل بالحافلاتحافلة بي لاين
هاريسونهاريسون22.2 (35.7)حوالي عام 1870النقل بالحافلاتحافلة بي لاين
14مدينة رايالشعيرمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة24.1 (38.8) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]النقل بالحافلاتحافلة بي لاين
بورت تشيستربورت تشيستر25.7 (41.4)النقل بالحافلاتحافلة بي لاين، [ 68 ] مواصلات سي تي ستامفورد [ 73 ]
التصوير المقطعي المحوسب15بلدة غرينتشغرينتشمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة28.1 (45.2)النقل بالحافلاتهيئة النقل في ستامفورد، [ 73 ] منطقة النقل في نورووك [ 74 ]
كوس كوب29.6 (47.6) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 75 ]
ريفرسايد30.2 (48.6)
أولد غرينتش31.2 (50.2)1892النقل بالحافلاتحافلات النقل العام في ستامفورد: 311، 324 [ 73 ]
16ستامفوردمركز ستامفورد للنقلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة33.0 (53.1) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]أمتراك : أسيلا ، نورث إيست ريجونال ، فيرمونتر. مترو نورث للسكك الحديدية : فرع نيو كنعان ، فرع دانبري ( خدمة أوقات الذروة). سكك حديد كونيتيكت : شور لاين إيست (خدمة محدودة). خدمة النقل العام في كونيتيكت ستامفورد، حافلة ستامفورد للركاب، [ 73 ] حافلة جامعة كونيتيكت ستامفورد. حافلات النقل بين المدن: غرايهاوند ، بيتر بان.  النقل بالحافلاتمحطة تبادل الحافلات
بلدة داريننوروتون هايتس36.2 (58.3)النقل بالحافلاتCT transit Stamford [ 73 ]
دارينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة37.7 (60.7) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]النقل بالحافلاتCT transit Stamford [ 73 ]
نورووكروايتون39.2 (63.1)النقل بالحافلاتمنطقة النقل في نورووك [ 74 ]
17ساوث نورووكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة41.0 (66.0)سكة حديد مترو نورث : ■ فرع دانبري، منطقة نورووك للنقل [ 74 ] النقل بالحافلات
إيست نورووك42.0 (67.6)النقل بالحافلاتمنطقة النقل في نورووك [ 74 ]
18بلدة ويستبورتويستبورتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة44.2 (71.1) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]النقل بالحافلاتمنطقة النقل في نورووك [ 74 ]
تُعرف أيضاً باسم سوغاتوك
مزارع غرين47.2 (76.0)النقل بالحافلاتمنطقة النقل في نورووك [ 74 ]
ساوثبورتساوثبورت48.9 (78.7) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]النقل بالحافلاتهيئة النقل في بريدجبورت الكبرى [ 76 ]
فيرفيلدفيرفيلد50.5 (81.3)النقل بالحافلاتخدمة النقل في بريدجبورت الكبرى، [ 76 ] خدمة النقل المكوكية لجامعة فيرفيلد
فيرفيلد - بلاك روكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة52.3 (84.2)2011النقل بالحافلاتهيئة النقل في بريدجبورت الكبرى [ 76 ]
19بريدجبورتبريدجبورتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة55.4 (89.2)1840 [ 77 ]أمتراك : خط نورث إيست الإقليمي، فيرمونتر. مترو نورث للسكك الحديدية : فرع ووتربري . سكك حديد كونيتيكت : خط شور لاين إيست (خدمة محدودة). هيئة النقل في بريدجبورت الكبرى، [ 76 ] حافلة جامعة القلب المقدس ، حافلة جامعة بريدجبورت. حافلات النقل بين المدن: غرايهاوند، بيتر بان. عبّارة بريدجبورت وبورت جيفرسون. النقل بالحافلاتمحطة تبادل الحافلاتنقطة تبادل العبّارات/المياه
بارنوم2021 (مقترح) [ 78 ]محطة ثانية مقترحة في بريدجبورت . [ 78 ]
20ستراتفوردستراتفورد59.0 (95.0) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]سكة حديد مترو نورث : ■ فرع ووتربري ، سكة حديد كونيتيكت : خط الشاطئ الشرقي (خدمة محدودة)، هيئة النقل في بريدجبورت الكبرى [ 76 ] النقل بالحافلات
ميلفورد
ديفون ترانسفيرمايو 2015
أبريل 2016		أكتوبر 2015
نوفمبر 2016		موقع محطة السكك الحديدية الوطنية السابقة، والتي تم افتتاحها لفترة وجيزة كنقطة تحويل لفرع ووتربري أثناء إعادة تأهيل الجسر.
ميلفورد63.2 (101.7) 25 ديسمبر 1848 [ 71 ] [ 72 ]سكة حديد كونيتيكت : خط الشاطئ الشرقي (خدمة محدودة) ميلفورد ترانزيت ، كونيتيكت ترانزيت نيو هيفن [ 73 ]النقل بالحافلات
البرتقاليالبرتقالي2021 (مقترح) [ 21 ]محطة مقترحة. [ 21 ]
21ويست هافنويست هافنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة69.4 (111.7)1848
2013		حوالي عام 1925سكة حديد كونيتيكت : خط الشاطئ الشرقي (خدمة محدودة) مواصلاتالنقل بالحافلات كونيتيكت نيو هيفن، [ 73 ] حافلة جامعة نيو هيفن
نيو هيفننيو هيفنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة72.3 (116.4)1920أمتراك : أسيلا ، خط هارتفورد ، نورث إيست ريجونال ، فالي فلاير ، فيرمونتر. سكك حديد كونيتيكت : خط هارتفورد ، خط شور لاين إيست. خدمات النقل في كونيتيكت: نيو هيفن، [ 73 ] حافلة جامعة ييل ، حافلة جامعة ولاية جنوب كونيتيكت. حافلات النقل بين المدن: غرايهاوند ، ميغاباص ، بيتر بان.النقل بالحافلاتمحطة تبادل الحافلات
شارع نيو هيفن ستيتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة72.7 (117.0)أمتراك : خط هارتفورد ، نورث إيست ريجونال ، فالي فلاير. سكك حديد كونيتيكت : خط هارتفورد ، شور لاين إيست. خدمة النقل العام في كونيتيكت : نيو هيفن [ 73 ] محطة خدمة محدودة.النقل بالحافلات

عربات السكك الحديدية

كهربائي

سيارات M2، M4، M6

عربات قطارات M2 في محطة بيلهام
عربات قطارات M8 في محطة مامارونيك
قاطرة FP10 في محطة بريدجبورت

بما أن الخط الرئيسي وفرع نيو كنعان مُجهّزان بنظام تغذية علوي بجهد 12.5 كيلوفولت وتردد 60 هرتز ، على عكس خطي هدسون وهارلم اللذين يعتمدان فقط على السكة الثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر، فإن قطارات مختلفة تعمل على خط نيو هيفن، قادرة على العمل مع أي من نظامي الطاقة. [ 79 ] أُنتجت هذه القطارات في الأصل من قِبل شركة جنرال إلكتريك على دفعتين (144 قطارًا في الفترة 1972-1973 و100 قطار في الفترة 1975-1977)، وسُمّيت في البداية باسم M2 Cosmopolitan ، ثم صُنعت نسخ لاحقة منها بترخيص من شركتي توكيو كار (طراز M4 ، 1988) وموريسون-كنودسن (طراز M6 ، 1994). يمكن تمييز قطارات Cosmopolitan بسهولة من خلال الشريط الأحمر على جانبها، ووجود أجهزة تجميع التيار على العربات الأمامية في كل مجموعة، وشبكة كبح ديناميكية على السقف.

كانت عربات M2 تعمل في أزواج متصلة، مما يميزها عن سابقاتها من عربات بولمان ستاندرد وعربات 4400 متعددة الوحدات (التي أُخرجت من الخدمة منذ أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات). أما عربات M4 وM6 فكانت تعمل في مجموعات ثلاثية، حيث كانت العربة الوسطى "D" بدون كابينة قيادة. خضعت العديد من عربات M2 لعملية تجديد شاملة لتمديد عمرها الافتراضي لما بعد 25 عامًا، وذلك من خلال برنامج إصلاح الأنظمة الحيوية (CSR).

تم تعديل برنامج صيانة القطارات في عام 2008 مع اقتراب موعد تسليم قطارات M8. وكانت القطارات التي خضعت للصيانة في وقت سابق من البرنامج تخضع لعمليات تجديد إضافية. وتم تخصيص تمويل في برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري لعام 2010 لمواصلة برنامج صيانة القطارات في حال عدم إخراج قطارات M4 وM6 من الخدمة؛ وقد تم سحبها نهائيًا في عام 2015. أما قطارات M2 فقد تم إخراجها من الخدمة في عام 2018 مع دخول أعداد كافية من قطارات M8 المصنعة من قبل شركة كاواساكي الخدمة، مما ساهم في تخفيف النقص الحالي في المعدات.

سيارات M8

بهدف استبدال أسطولها القديم من قطارات M2 وزيادة حجم أسطولها الإجمالي، تعهدت مترو نورث ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت بشراء 300 قطار كهربائي متعدد الوحدات من طراز M8 من شركة كاواساكي ريل كار كطلبية أولية . تتألف الطلبية الأولية من طلبية أساسية تضم 210 قطارات وخيار شراء إضافي يضم 90 قطارًا. تُقدر تكلفة هذه الطلبية بـ 760 مليون دولار. سيتم تقسيم تكلفة الطلبية الأساسية وفقًا لاتفاقية التشغيل بين وزارة النقل في ولاية كونيتيكت وهيئة النقل الحضري (بنسبة 65% و35% على التوالي). [ 43 ] يحتوي كل قطار من قطارات M8 على بابين مفردين على كل جانب وكابينة قيادة كاملة العرض. [ 80 ] تتميز هذه القطارات بقدرتها على استخدام نوعين من الأسلاك الكهربائية العلوية، بالإضافة إلى إمكانية استخدام السكة الثالثة السفلية. [ 79 ] [ 81 ] قطارات M8 مزودة بنظام متطور لفرض السرعة المدنية ونظام تحكم إيجابي بالقطارات . [ 82 ] من أجل تشغيل القطارات من نيو روشيل إلى محطة بن كجزء من مشروع الوصول إلى محطة بن ، سيتم تجهيز العربات بأحذية السكة الثالثة التي يمكنها العمل على أنظمة السكة الثالثة العلوية والسفلية.

كان من المقرر في الأصل تسليم أول ست عربات من طراز M8 للاختبار في يوليو 2009، ولكن تم تأجيل التسليم إلى ديسمبر 2009 لأسباب مختلفة، منها تعديلات التصميم وتأخيرات الإنتاج. يسمح العقد لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) بخيارات إضافية لشراء 80 عربة إضافية، وهو خيار تم تفعيله بالفعل. [ 83 ] في 20 يوليو 2011، أعلنت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت عن طلب 25 عربة قطار من طراز M8 غير مزودة بمحركات، مع خيارات لشراء 25 عربة إضافية، بتكلفة 93 مليون دولار أمريكي لاستبدال أسطول M6 المكون من 48 عربة. [ 84 ] اكتمل الطلب الأصلي البالغ 405 عربات في 13 يوليو 2015، باستثناء العربات الـ 25 غير المزودة بمحركات التي تم شراؤها كخيار إضافي. [ 85 ] تم طلب 60 عربة إضافية من طراز M8 في عام 2016. [ 86 ]

تم بناء منشأة جديدة لعربات السكك الحديدية لاستيعاب عربات M8 الجديدة في نيو هيفن. قُدّرت تكلفة المنشأة في البداية بـ 300 مليون دولار، [ 87 ] وكان من المتوقع أن تصل تكلفتها إلى مليار دولار بحلول عام 2014. [ 88 ]

ديزل

تقود قاطرة من طراز GE P32AC-DM مطلية بألوان شركة نيو هيفن قطارًا عبر دانبري

كما هو الحال مع خطي هارلم وهدسون، تُقاد القطارات التي تعمل بالديزل بواسطة قاطرات بروكفيل BL20GH وقاطرات GE Genesis P32AC-DM ثنائية الوضع ، مقترنة بعربات شورلاينر . وبينما تسير بعض القطارات خلال ساعات الذروة مباشرةً من وإلى محطة غراند سنترال باستخدام قاطرات Genesis P32AC-DM ثنائية الوضع فقط، فإن معظم مسار خط نيو هيفن الذي يعمل بالديزل فقط يُشغّل كخدمة نقل مكوكية بين دانبري وساوث نورووك، أو بين ووتربري وبريدجبورت.

خدمة صيانة المسابح

تُستخدم قاطرات P32AC-DM على خط نيو هيفن ضمن خدمة مشتركة، ما يعني إمكانية استخدام قاطرات من مترو نورث أو وزارة النقل في كونيتيكت على هذا الخط. [ 89 ] كما يمكن استخدام عربات الركاب بأي من نظامي الطلاء. أما خط شور لاين إيست، فيستخدم أسطولاً فرعياً مخصصاً من عربات M8 بعد إزالة قضبان التوصيل الثالثة، والتي لا يمكن تشغيلها إلى محطة غراند سنترال، ولكن يمكن تشغيلها إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك وبوسطن عند الحاجة.

توسيع الخدمات

المحطات المخطط لها والمقترحة

ديفون

محطة نقل ديفون في أبريل 2015

أجرت دراسة عام 2010 على فرعي نيو كنعان ووتربري دراسةً حول إنشاء محطة في ديفون واي بمدينة ميلفورد، بولاية كونيتيكت ، حيث يلتقي فرع ووتربري بالخط الرئيسي لنيو هيفن. وكان من شأن هذه المحطة أن تُتيح زيادة الخدمة على الفرع من خلال تسيير بعض القطارات إليها مع ربطها بقطارات نيو هيفن، بدلاً من شغل مواعيد على الخط الرئيسي المزدحم. وقد تراوحت تكلفة البديلين المقترحين للمحطة بين 73 و114 مليون دولار. [ 90 ]

على مدار ستة أشهر في عام ٢٠١٥، عملت محطة ديفون ترانسفير المؤقتة كنقطة تحويل بين قطارات الخط الرئيسي وقطارات فرع ووتربري. وقد حالت المرحلة الأولى من أعمال إصلاح جسر سكة حديد نهر هوساتونيك المجاور فوق نهر هوساتونيك دون وصول قطارات فرع ووتربري إلى نقطة التحويل المعتادة في بريدجبورت ، مما استدعى إنشاء محطة التحويل المؤقتة. [ ٩١ ] أُعيد تشغيل محطة ديفون ترانسفير في عام ٢٠١٦ من أبريل حتى أكتوبر لاستيعاب أعمال إصلاح إضافية وأعمال أسلاك التغذية العلوية. [ ٩٢ ]

بارنوم

في 16 يوليو/تموز 2014، وافق حاكم ولاية كونيتيكت، دانيل مالوي، على تخصيص 2.75 مليون دولار أمريكي لتخطيط محطة في الطرف الشرقي من مدينة بريدجبورت، كونيتيكت . وكان من المقرر تسمية المحطة الجديدة "بارنوم" نسبةً إلى رجل العروض ورئيس بلدية بريدجبورت السابق ، بي تي بارنوم ، [ 93 ] وكان من المخطط افتتاحها في عام 2021. وكان من المقرر أن تضم المحطة رصيفين جزيريين، مما يسمح بتحسين خدمة القطارات السريعة على خط نيو هيفن، وبالتالي زيادة السعة. [ 78 ] وفي عام 2019، ألغت وزارة النقل في كونيتيكت المشروع بعد أن تبين لها عدم قدرتها المالية على تنفيذه. [ 94 ]

البرتقالي

بعد سنوات من الجدل، تم اختيار ويست هافن على أورانج في ديسمبر 2001 كموقع لمحطة جديدة ، افتُتحت عام 2013. ومع ذلك، استمر المدافعون المحليون في الضغط من أجل إنشاء محطة إضافية في أورانج . في يوليو 2011، وقّع الحاكم مالوي مشروع قانون يسعى إلى إيجاد مصدر تمويل، لكنه لم يخصص أي أموال للمشروع. [ 95 ] في 1 فبراير 2017، أذنت لجنة سندات ولاية كونيتيكت بمبلغ 21 مليون دولار لأعمال تصميم المحطة، بالإضافة إلى تمويل لتحديث محطة على فرع دانبري. [ 96 ] بدأ تصميم المحطة في يناير 2017، وكان من المقرر أن يبدأ بناؤها في ربيع 2019، على أن يكتمل في خريف 2021. [ 21 ] في نوفمبر 2017، أعلنت وزارة النقل في كونيتيكت أنها ستوقف تمويل بناء محطة أورانج والتطوير المصاحب لها الموجه نحو النقل العام، نظرًا لنفاد أموال الولاية المخصصة لمشاريع النقل. [ 97 ]

جورج تاون

في إطار خطة إعادة تطوير مصنع جيلبرت آند بينيت للأسلاك ليصبح حيًا سكنيًا، تمت الموافقة على إعادة افتتاح محطة جورج تاون على خط دانبري، وإن لم يتم تحديد موعد افتتاحها أو تمويلها بعد. [ 98 ] [ 99 ] وكانت المحطة السابقة قد أُغلقت في سبعينيات القرن الماضي بسبب انخفاض عدد الركاب.

ويلبر كروس باركواي

شملت دراسة فرع ووتربري ونيو كنعان إنشاء محطة جديدة على فرع ووتربري كمحطة لركن السيارات وركوبها قبالة طريق ويلبر كروس السريع بالقرب من تقاطعه مع طريق ميريت السريع في ميلفورد. وقُدّرت تكلفة إنشاء المحطة بـ 41 مليون دولار. [ 90 ]

دراسة فرع دانبري

قد يتم تمديد خط سكة حديد دانبري (الذي ينتهي حاليًا في دانبري ) إلى الشمال.

على الرغم من أن دراسة تحسين الخدمة وتوسيع خط دانبري لم تتجاوز بعد مرحلة مسودة بيان الأثر البيئي، إلا أنها ستشمل محطات إضافية في شمال دانبري (فيدرال رود) ، وبروكفيلد ، ونيو ميلفورد . [ 100 ] وكان من المقرر تقديم مسودة بيان الأثر البيئي بحلول عام 2010، والنسخة النهائية بحلول عام 2011. [ 101 ] وقد طرح تحديث ربيع 2009 لأول مرة إمكانية التمديد حتى بيتسفيلد، ماساتشوستس، وهو المسار الأصلي لقسم نيو هيفن بيركشاير. وكان لا بد من التفاوض على حقوق استخدام الخط مع شركة هوساتونيك للسكك الحديدية ، التي تمتلك الخط الممتد من دانبري إلى نيو ميلفورد.

تشمل التحسينات التي يجري دراستها لفرع دانبري إعادة تزويده بالكهرباء (حيث تم تزويده بالكهرباء من عام 1925 إلى عام 1961)، وإضافة مسارات جانبية للتجاوز، وإعادة تنظيم و/أو رفع مستوى السكة لإزالة أو تخفيف الانحناءات وزيادة السرعات، وتركيب نظام إشارات تحكم آلي للقطارات. بدأ تشغيل نظام الإشارات الجديد أخيرًا في عام 2013، ولكن استمر العمل المكثف في عام 2014 بسبب مشاكل لم تُحل في بوابات التحكم عند التقاطعات. [ 102 ] [ 103 ]

تناولت نسخ سابقة من الدراسة خدمة النقل إلى نيوتون وبريستر على طول خط بيكون/مايبروك، كفروع إضافية متفرعة من فرع دانبري. لم يُوصى بهذه الخيارات نظرًا لمحدودية عدد الركاب المحتمل مقارنةً بالتكلفة الإضافية. [ 104 ]

مدخل محطة بن

كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019، سيتم توفير خدمة إضافية من خط نيو هيفن إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك عبر خط هيل غيت التابع للممر الشمالي الشرقي، المملوك لشركة أمتراك. ويتطلب هذا توفير الخدمة التفاوض على حقوق استخدام المسار واتفاقيات النقابات. وكانت خدمة النقل على هذا الخط، الذي كان يُعرف سابقًا بفرع نهر هارلم التابع لخط نيو هيفن السابق، قد توقفت عام 1931. وسيتم بناء محطات جديدة في هانتس بوينت ، وبارك تشيستر ، وموريس بارك ، وكو-أوب سيتي . [ 105 ]

ظل هذا المشروع متوقفًا من عام 2002 تقريبًا إلى عام 2009، ولكن أعلنت شركة مترو نورث عن إجراء تقييم بيئي كان من المقرر إنجازه بحلول عام 2011. أُجريت هذه الدراسة بالتزامن مع دراسات جارية لتحديد أفضل استخدامات محطة بن. اقترحت الدراسة خيارًا واحدًا يتمثل في توفير خدمة كاملة (في أوقات الذروة وخارجها) إلى محطة بن على خطي نيو هيفن وهدسون . [ 106 ] ومع ذلك، تأخر المشروع. [ 107 ] في 8 يناير 2014، أعرب حاكم نيويورك، أندرو كومو، عن دعمه للمشروع في خطابه السنوي عن حالة الولاية لعام 2014. [ 78 ]

في برنامجها الرأسمالي للفترة 2015-2019، خصصت هيئة النقل الحضري (MTA) مبلغ 695 مليون دولار لأعمال مشروع الوصول إلى محطة بن على خط نيو هيفن، بما في ذلك أعمال السكك الحديدية، والهياكل، والإشارات، والطاقة، والاتصالات على طول خط هيل غيت، ومواصفات عربات القطارات للخط، وبناء المحطات الأربع الجديدة. [ 62 ] سيتم تركيب سكة حديدية جديدة بين محطة باركشيستر/فان نيست وشمال محطة كو-أوب سيتي. كما سيتم ترميم أو استبدال ثلاثة جسور على طول المسار. [ 105 ] أقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع الوصول إلى محطة بن في برونكس في 9 ديسمبر 2022. [ 108 ]

من المقرر أن تبدأ الخدمة في عام ٢٠٢٧ كأقرب تقدير. [ ١٠٩ ] أدى افتتاح خط الوصول إلى الجانب الشرقي في عام ٢٠٢٣ إلى تحويل بعض قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال ، [ ١١٠ ] مما أتاح مسارات إضافية في محطة بن لخدمة مترو نورث. خلال ساعات الذروة، سيكون هناك ما بين ستة وعشرة قطارات إلى محطة بن. وستكون هناك أربعة قطارات في الساعة إلى كونيتيكت في الاتجاه المعاكس لساعات الذروة، وقطاران في الساعة من وإلى محطة بن خلال غير ساعات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع. [ ٦٦ ] وبشكل محدود، تُقدم هذه الخدمة بالفعل مع خدمة يوم مباراة فريقي جيتس وجاينتس إلى ميدولاندز، على الرغم من أنها ليست مخصصة لخدمة بن. [ ١١١ ]

ووتربري – بريستول – نيو بريتن – هارتفورد

في فبراير 2009، كان المشرعون في ولاية كونيتيكت يناقشون خدمة خط ركاب قديم في نيو هيفن توقف عن خدمة الركاب منذ عقود، والمعروف باسم خط هايلاند، وهو جزء من سكة حديد نيو إنجلاند الأصلية ، والمعروفة أيضًا باسم سكة حديد وسط نيو إنجلاند ، وكلاهما أصبحا في نهاية المطاف شركتين تابعتين لسكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد. [ 112 ]

هذا الخط مخصص حاليًا لنقل البضائع فقط، وتديره شركة بيركشاير وإيسترن . وتشمل محطات التوقف محطتين في بريستول، بالإضافة إلى محطة في نيو بريتن، بين ووتربري وهارتفورد. وتتمثل الخطوة التالية في دراسة جدوى أولية، تليها دراسات بيئية. [ 113 ] ولا يُعرف ما إذا كان هذا الخط سيُمثل امتدادًا لخط مترو نورث من فرع ووتربري.

جسر تابان زي / ممر الطريق السريع I-287

أجرت وزارة النقل بولاية نيويورك ، وهيئة الطرق السريعة بولاية نيويورك ، وشركة مترو نورث، دراسات مستفيضة بشأن استبدال جسر تابان زي المتهالك . وقد رُفضت في نهاية المطاف مقترحات ربط خط السكك الحديدية بخط نيو هيفن لارتفاع تكلفتها.

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "التقرير السنوي عن عدد الركاب لعام 2024" . mta.info . تم ​​الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2025 .
  2. ↑ "تحليل: الطريق طويل أمام تحسين سرعات ممر الشمال الشرقي" . 30 سبتمبر 2021.
  3. ↑ "النقل | التنمية الاقتصادية لمدينة ستامفورد" . www.choosestamford.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018 .
  4. ↑ "العودة إلى المسار الصحيح: إطلاق العنان للإمكانات الكاملة لخط نيو هيفن" . جمعية التخطيط الإقليمي . يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .
  5. 1 2 3 جمعية ويستبورت التاريخية، لوحة تعريفية، متحف جمعية ويستبورت التاريخية، بيت العربات، تمت قراءتها في 30 سبتمبر 2007
  6. ↑ أوماني، جون ب. (2 أكتوبر 1983). "مشروع ماونت فيرنون يغطي قطع خط السكة الحديد" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 20 يناير 2019 . 
  7. ↑ سبراغ، جيه إل؛ كانينغهام، جيه جيه (2013). "انتصار فرانك سبراغ: كهربة محطة غراند سنترال [تاريخ]". مجلة IEEE للطاقة والكهرباء . 11 (1). معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE): 58-76 . doi : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .  
  8. 1 2 ديلجادو، دانيال؛ أكتاش، كان ب. (2016). "مرونة البنية التحتية للسكك الحديدية في ممر شمال شرق الولايات المتحدة" . بروسيديا للهندسة . 145. إلسيفير بي في: 356-363 . doi : 10.1016/j.proeng.2016.04.089 . ISSN 1877-7058 . 
  9. ↑ "خدمة الكهرباء جاهزة لمدينة ستامفورد" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أكتوبر 1907. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2018 .
  10. ↑ "التقرير السنوي لنيويورك ونيوهامبشير وهولندا" . هارتفورد كورانت . 3 أكتوبر 1907. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com. 
  11. ↑ http://www.prrths.com/Hagley/PRR1969%20June%2004.wd.pdf الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا، التسلسل الزمني لعام 1969
  12. ↑ http://www.prrths.com/Hagley/PRR1971%20Jun%2005.pdf التسلسل الزمني لعام 1971، الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا
  13. ↑ "خط مترو نورث نيو هيفن" . 2 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2016 .
  14. ↑ لوموسكيو، جيمس (14 مارس 2012). "أعمال صيانة خطوط الكهرباء قد تتسبب في تأخيرات" . WestportNow.com . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2013 .
  15. ↑ ريد، بريندان (مارس 1992). "العمل الشاق من أجل الكفاءة". مجلة عصر السكك الحديدية . المجلد 193، العدد 3. ص 58. بروكويست 203761285 .    
  16. 1 2 "محطات مهجورة: محطات سكة حديد برونكس" . columbia.edu .
  17. ↑ "خريطة مسارات منطقة مدينة نيويورك لريتش غرين" (ملف PDF) . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليها في 11 سبتمبر 2009 .
  18. ↑ تشارلز، إليانور (28 يوليو 1985). "محطة قطار لمجمع الشركات". نيويورك تايمز
  19. ↑ «افتتاح محطة قطار فيرفيلد مترو في 5 ديسمبر على خط نيو هيفن» . هيئة النقل الحضري. 28 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2017 .
  20. ↑ ماكنمارا، نيل (19 أغسطس 2013). "مسؤولون يقصون الشريط في محطة قطار ويست هافن الجديدة" . نيو هافن ريجستر . تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2013 .
  21. ١ ٢ ٣ ٤ "لوحة معلومات زيادة حركة النقل في ولاية كونيتيكت" . www.letsgoct.com . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢ فبراير ٢٠١٧ .
  22. ↑ "قطارات سريعة جديدة على خط نيو هيفن وخدمات مُحسّنة على خط ووتربري الفرعي" . CT.gov - الموقع الإلكتروني الرسمي لولاية كونيتيكت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2023 .
  23. ↑ هاين، إي. أ. (1993). حوادث السكك الحديدية . كتب كورنوال. ص 34. ISBN  978-0-8453-4844-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2021 .
  24. ↑ «شركة بن سنترال تُنهي الاستخدام المزدوج للمسارات على خط نيو كنعان» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 سبتمبر 1969. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 مارس 2023 . 
  25. ↑ فيرون، جيمس (14 أبريل 1988). "مهندس متهم في حادث تحطم قطار مترو نورث" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 11 مارس 2023 . 
  26. ↑ «وفاة امرأة من المدينة متأثرة بجراحها جراء حادث قطار» . صحيفة نيوز تايمز (دانبري) . 4 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2014 .
  27. ↑ دونوهيو، بيت (29 مايو 2013). "توسيع نطاق التحقيق في وفاة عامل سكة حديد مترو نورث" . ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .
  28. ↑ «إصابة 72 شخصًا في حادث تصادم قطاري مترو نورث في ولاية كونيتيكت؛ وتأثر خدمة خط شمال شرق الولاية» . MyfoxNY.com. 17 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2013. صرّح مسؤولون في ولاية كونيتيكت بأنه من المثير للدهشة عدم وقوع وفيات أو إصابات أخرى بعد تصادم قطارين تابعين لشركة مترو نورث حوالي الساعة السادسة مساءً في فيرفيلد مساء الجمعة .
  29. ↑ «استئناف خدمة خط نيو هيفن بالكامل صباح الاثنين» . هيئة النقل الحضري . 5 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .
  30. 1 2 3 كوداهي، برايان ج. (25 أغسطس 2009). قرن من مترو الأنفاق: الاحتفال بمرور 100 عام على إنشاء خطوط السكك الحديدية تحت الأرض في نيويورك . مطبعة جامعة فوردهام. ص 345. ISBN  978-0-8232-2295-7.
  31. ↑ قطار MNCRR نيو هيفن M2/4/6 مع تغيير البانتوغراف وقطار P32AC-DM السريع في بيلهام [ عالي الدقة ] . يوتيوب . 8 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021.
  32. ↑ هاينز، هنري ستيفنز (1919). تشغيل السكك الحديدية بكفاءة . ماكميلان. ص 25. 
  33. ↑ " جدول مواعيد قطارات مترو نورث نيو هيفن لاين يانكيز - الرحلة 153 " (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2009 .
  34. 1 2 "جداول وزارة الموارد الطبيعية" . تم الاطلاع عليها في 10 ديسمبر 2018 .
  35. ↑ إيكونوموبولوس، أريستيد (13 سبتمبر 2009). "قطارات ميدولاندز إلى معرض الألعاب: إمكانات السكك الحديدية الإقليمية" . صحيفة ذا ستار ليدجر . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .
  36. ↑ "جداول وزارة الموارد الطبيعية" . 7 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2017 .
  37. ↑ "إطلاق خدمة مترو نورث لمباريات كرة القدم في ميدولاندز" (بيان صحفي). سكة حديد مترو نورث. 17 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2009 .
  38. ↑ " موقع تدوين ملاحظات القطارات: طريق فوردهام " . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2009 .
  39. ↑ لي، ماثيو ر. (30 مارس 2008). "استبعاد سكان برونكس من قطارات مترو نورث، مع اقتراب تطبيق رسوم الازدحام" . إنر سيتي برس .
  40. ↑ «خط مترو نورث التابع لهيئة النقل الحضري يفتتح قطارات خط نيو هيفن للسفر بين فوردهام ومانهاتن» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2019 .
  41. ↑ توسان، كريستين (26 فبراير 2019). "مترو نورث تعلن بدء خدمة خط نيو هيفن بين برونكس ومانهاتن" . مترو الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2019 .
  42. ↑ "خط مترو هارلم الشمالي" . stationreporter.net . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014.
  43. 1 2 ملخص لأهم بنود اتفاقية شراء عربات السكك الحديدية بين كونيتيكت ومترو نورث
  44. ↑ فريسمان، بول (13 نوفمبر 2014). "أسئلة حول سكة حديد مترو نورث وقطارات الركاب" (ملف PDF) . الجمعية العامة لولاية كونيتيكت - مكتب البحوث التشريعية . ص 5. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2021 . 
  45. ↑ هارتلي، سكوت أ. (أبريل 2016). "مفتاح نجاح بروفيدنس ووستر: إعادة الابتكار". مجلة القطارات . الصفحات 50-57 . 
  46. ↑ هارتلي، سكوت أ. (يناير 2015). "شركة سي إس إكس تحافظ على ثقتها في نيو إنجلاند". مجلة القطارات . ص 14. 
  47. ↑ "توصية السلامة R-75-006" . الصفحة الرئيسية للمجلس الوطني لسلامة النقل . 1 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2018 .
  48. ↑ "اجتماع تحديد النطاق العام لدراسة تحليل البدائل/تقييم الأثر البيئي للمرحلة الثانية من مشروع فرع دانبري" (ملف PDF) . 4 يونيو 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 1 نوفمبر 2018.
  49. ↑ كاميرون، جيم (24 سبتمبر 2018). "الوصول إلى هناك: برج سونو سويتش كان مركزًا للتحكم في حركة القطارات" . كونيتيكت بوست . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  50. ↑ "مخططات تشغيل مسارات سكة حديد مترو نورث: مخططات التشابك" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. 16 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 - عبر DocumentCloud.
  51. ↑ "مترو نورث، لونغ آيلاند للسكك الحديدية تُعلنان اكتمال تطبيق نظام التحكم الإيجابي في القطارات" . النقل الجماعي . 28 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2021 .
  52. ↑ "دراسة احتياجات وجدوى خطوط فرعية في ووتربري ونيو كنعان" (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2018 .
  53. ↑ بيريفورت، ديرك (25 سبتمبر 2013). "خدمة القطارات ستستأنف عملها على خط دانبري" . نيوز تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  54. ↑ ساذرلاند وآخرون. تحليل التوافقيات والوميض وعدم التوازن لأحمال الجر أحادية الطور المتغيرة مع الزمن على نظام ثلاثي الأطوار ، ورقة بحثية رقم IPST05 – 091. مؤرشفة في 18 يوليو 2011، في Wayback Machine. تم استرجاعها في 26 ديسمبر 2010.
  55. ↑ "إشعار من شركة أمتراك | أمتراك ستعمل وفق جداول زمنية معدلة " . www.amtrak.com
  56. ↑ "جدول مواعيد خط نيو هيفن خلال أيام الأسبوع" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 30 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2023 .
  57. ↑ "جدول مواعيد خط شور لاين الشرقي - ساري المفعول اعتبارًا من 29 أكتوبر 2018" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2018 .
  58. ↑ "محطة سكة حديد غراند سنترال، سكة حديد هارلم" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أكتوبر 1871. ص 6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2011 .  
  59. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان (1875). "السكك الحديدية تحت الأرض، مدينة نيويورك" . www.columbia.edu . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2018 .
  60. ↑ "الدليل الرسمي لخطوط السكك الحديدية والملاحة البخارية في الولايات المتحدة وبورتوريكو وكندا والمكسيك وكوبا" . الدليل الرسمي لخطوط السكك الحديدية والملاحة البخارية في الولايات المتحدة وبورتوريكو وكندا والمكسيك وكوبا . شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية: 200. 1900.
  61. ↑ «نقل سريع جزئي؛ من محطة غراند سنترال. ترتيبات القطارات السريعة على خط هارلم رود. ستبدأ القطارات العمل يوم الاثنين المقبل، الأسعار، المواعيد، أسعار التذاكر، إلخ» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مايو ١٨٧٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢١ يونيو ٢٠١٧ . 
  62. ١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩، الصفحتان ١٥٢ و٢٢٥" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٧ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يناير ٢٠١٦ .
  63. ↑ تقرير ولاية إمباير . معهد ولاية نيويورك التشريعي في كلية باروخ/جامعة مدينة نيويورك. 1981.
  64. 1 2 مازا، فرانك (7 يونيو 1973). "خط سكة حديد بنسلفانيا سيلغي 34 رحلة؛ حظر تجول في محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 5. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2019 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  65. ↑ "خريطة سكة حديد نيويورك وهارلم" . 1858. تم استرجاعها في 20 يونيو 2017 - عبر I Ride the Harlem Line.
  66. 1 2 "عرض كونيتيكت (2013)" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2017 .
  67. ↑ "خريطة حافلات برونكس" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2020 .
  68. 1 2 3 4 5 6 "خريطة نظام حافلات بي لاين" (ملف PDF) . نظام حافلات بي لاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2019 .
  69. 1 2 3 "شركة بن سنترال تدمج محطتين" . صحيفة هارتفورد كورانت . 19 ديسمبر 1972. ص 52. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  70. ↑ "تاريخ بيلهام: كل شيء عن القطار" . مؤرخ مدينة بيلهام . تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2025 .
  71. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 جينكينز 1912 ، ص 235.
  72. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "إشعار خاص سريع" . صحيفة ذا إيفنينج بوست . نيويورك، نيويورك. 12 فبراير 1849. ص 3. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2019 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  73. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "خريطة نظام النقل العام في ستامفورد" (ملف PDF) . هيئة النقل العام في كونيتيكت . تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 فبراير 2019 .
  74. 1 2 3 4 5 6 "نوروالك، كونيتيكت" . هيئة النقل في نوروالك . 1 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2019 .
  75. ↑ "الجداريات: مشاهد من الماضي" . جمعية ستامفورد التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2006 .
  76. 1 2 3 4 5 "خريطة النظام - Mapa de sistema" . GBT . 5 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2019 .
  77. ↑ "بريدجبورت، كونيتيكت (BRP)" . محطات أمريكا العظيمة . تم الاسترجاع في 1 مارس 2013 .
  78. 1 2 3 4 "تقييم الأثر البيئي لمشروع محطة بارنوم، رقم المشروع الحكومي 0015-0373" (ملف PDF) . barnumstation.com . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. يناير 2017. تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2017 .
  79. ١ ٢ "ستتلقى شركة مترو نورث التابعة لهيئة النقل الحضري ما يصل إلى ٩٤ عربة إضافية من طراز M8 لخط نيو هيفن" . CT.gov - الموقع الرسمي لولاية كونيتيكت (بيان صحفي). ١٦ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يوليو ٢٠٢٣ .
  80. ↑ «أعلن الحاكم مالوي عن قرار شراء 60 عربة قطار إضافية لزيادة سعة خط نيو هيفن» (بيان صحفي). مكتب الحاكم دانيل ب. مالوي. 13 سبتمبر 2016.
  81. ↑ سولومون، برايان (2016). دليل ميداني للقطارات: القاطرات وعربات السكك الحديدية . دار فويجر للنشر. ص 76. ISBN  978-0-7603-5126-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2023 .
  82. ↑ "اجتماع اللجان المشتركة بين مترو نورث ولونغ آيلاند" . هيئة النقل الحضري. 23 مايو 2022. ص 12. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2023 . 
  83. ↑ «كونيتيكت تشتري 80 عربة إضافية لخط مترو نورث» . مجلة بروجريسيف ريلرودينج. 6 أغسطس 2010. تاريخ الاطلاع: 4 مارس 2011 .
  84. ↑ "كونيتيكت تطلب عربات قطار M-8 غير مزودة بمحركات" . مجلة القطارات. 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2011 .
  85. ↑ "تحديث: عربات قطار خط نيو هيفن" . 13 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2011 .
  86. ↑ ديفيس، مارك (13 سبتمبر 2016). "رسميًا: عربات البار تعود إلى مترو نورث" . أخبار WTNH كونيتيكت . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2016 .
  87. ↑ "خط مترو نورث نيو هيفن قد يفقد عربات M-8 الجديدة بسبب ميزانية ساحة القطارات المتصاعدة إلى 1.2 مليار دولار" . stationstops.com . 15 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2008.
  88. ↑ "ساحة سكك حديد نيو هيفن ترتفع لخدمة قطارات مترو نورث" . صحيفة نيو هيفن ريجستر . 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2023 .
  89. ↑ سولومون، برايان (2014). قاطرات جنرال إلكتريك وإي إم دي: التاريخ المصور . دار فويجر للنشر. ص 163. ISBN  978-0-7603-4612-9.
  90. 1 2 "دراسة احتياجات وجدوى خطوط فرع ووتربري نيو كنعان (المرحلتان الأولى والثانية)" . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. يناير 2010. الصفحات من 7-29 إلى 7-48. مؤرشفة من الأصل في 16 يناير 2014. تم الاطلاع عليها في 3 أغسطس 2014 . 
  91. ↑ «استثمارات جديدة في خط سكة حديد ووتربري الفرعي - بعض التغييرات في الخدمة والجداول الزمنية مطلوبة» (بيان صحفي). وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. 16 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
  92. ↑ «مترو نورث تُجري تحسينات على خدماتها شرق نهر هدسون وتُوسّع برنامج العربات الهادئة» (بيان صحفي). سكة حديد مترو نورث. ٢١ مارس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مارس ٢٠١٦ .
  93. ↑ مولر، لويزا (16 يوليو 2014). "الموافقة على إنشاء محطة جديدة لخط مترو نورث في بريدجبورت" . فوكس نيوز كونيتيكت . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2014 .
  94. ↑ "توضيح حالة المشروع بعد مشروع EIE - مشروع محطة قطار الركاب - شارع بارنوم" (بيان صحفي). وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. 25 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2021 .
  95. ↑ مككريدي، برايان (19 يوليو 2011). "تم تمهيد الطريق لتمويل محطة قطار في أورانج" . نيو هيفن ريجستر . تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2013 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  96. ↑ سول، ألكسندر (1 فبراير 2017). "كونيتيكت توافق على تمويل محطتي نورووك وأورانج" . صحيفة ذا آور . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2017 .
  97. ↑ بيسكيليا، براندون (21 ديسمبر 2017). "تعثر خطط محطة قطار أورانج" . صحيفة أورانج تايمز . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2018 .
  98. ↑ بريفوست، ليزا (30 يناير 2005). "مدينة صناعية تكتب فصلها التالي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2014 .
  99. ↑ «الولاية توافق على سندات بقيمة مليوني دولار لإعادة تطوير ريدينغ ميل» . صحيفة ويستون ديلي فويس . 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2014 .
  100. ↑ «دراسة جدوى كهربة خط دانبري الفرعي - أهلاً وسهلاً!» danburybranchstudy.com . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2009 .
  101. ↑ " دراسة تحسين فرع دانبري - تحديث ربيع 2009 " (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2009 .
  102. ↑ "تحديث بشأن معابر السكك الحديدية في فرع دانبري" . هيئة النقل الحضري . 26 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .
  103. ↑ "جدول مواعيد مترو نورث الجديد لفصل الربيع يعزز الموثوقية" . هيئة النقل الحضري . 28 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .
  104. ↑ "خطة النقل الإقليمية" . hvceo.org . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2009.
  105. ١ ٢ "تقرير التقدم الفصلي لهيئة النقل الحضري (MTACC) إلى لجنة تنسيق المشاريع (CPOC) - نظرة عامة على مشروع الوصول إلى محطة بن - ١٢ ديسمبر ٢٠١٦" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٢ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يناير ٢٠١٧ .
  106. ↑ "البيانات الصحفية" . mta.info .
  107. ↑ "الوصول إلى محطة مترو نورث بن" (ملف PDF) . mta.info . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2015 .
  108. ↑ "بدء إنشاء 4 محطات جديدة لخط مترو نورث في مدينة نيويورك. إليكم مواعيد وصولكم إلى محطة بن" . إن بي سي نيويورك . 9 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2022 .كريمر، مارسيا (9 ديسمبر 2022). "مشروع الوصول إلى محطة مترو نورث بن يبدأ في برونكس" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .
  109. ↑ كاسكي، ميشيل (30 يناير 2023). "تأجيل خدمة مترو نورث الجديدة إلى محطة بن لمدة سبعة أشهر" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2023 .
  110. ↑ لي، آنا (25 يناير 2023). "خدمة قطارات لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال تبدأ اليوم أخيرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2023 . 
  111. ↑ "دراسات التخطيط لهيئة النقل الحضري" . mta.info .
  112. ↑ "خط هايلاند (دانبري – ووتربري – بلينفيل – هارتفورد)" . nhrhta.org . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2009 .
  113. ↑ "اتصالات وسط كونيتيكت" . تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2025 .

للمزيد من القراءة

قالب: ملف KML مرفق/خط نيو هيفن
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات