سكة حديد هيلستون

قبل ظهور السكك الحديدية، كانت هيلستون مركزًا هامًا لتعدين القصدير والنحاس، فضلًا عن كونها مركزًا لمنطقة ذات إنتاج زراعي كبير. لاحظ رجال الأعمال المحليون النجاح الذي أعقب افتتاح خطوط السكك الحديدية الأولى في أماكن أخرى من كورنوال وخارجها، ومنذ عام 1825، طُرحت سلسلة من مشاريع الترام والسكك الحديدية، وكان العديد منها موجهًا نحو فالموث أو بينرين ومصب نهر فال نظرًا لمرافق الميناء هناك (ولاحقًا، وصول سكة حديد كورنوال ، مما مكّن من نقل المعادن عبر النقل البحري الساحلي). لكن جميع هذه المشاريع فشلت بسبب التكلفة الباهظة لعبور التضاريس الوعرة؛ فبعد الانهيار الذي أعقب جنون السكك الحديدية في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، أصبحت الأموال شحيحة بشكل متزايد، بالإضافة إلى أن الطبقات السطحية في المناجم بدأت تُستنزف، مما قلل من ربحية المناجم المحلية.

في عام ١٨٧٩، أُجري مسحٌ أوليٌّ للمسار المقترح، وقُدِّرَت تكلفة إنشاء السكة الحديدية بـ ٨٠ ألف جنيه إسترليني، وكان الجزء الأكثر تكلفةً هو جسرٌ فوق نهر كوبر. ^{[ ٢ ]} تأسست شركة سكة حديد هيلستون في وقت لاحق من ذلك العام، برأس مال قدره ٧٠ ألف جنيه إسترليني، بهدف إنشاء خط سكة حديد قياسي إلى هيلستون، ليس من منطقة فالموث، بل من طريق غوينير على خط غرب كورنوال. وقد أبدت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية دعمها لهذا الخط، ووافقت على تشغيله بعد اكتماله.

حصل الخط على قانون برلماني،صدر قانون سكة حديد هيلستون لعام 1880 (43 و44 Vict.c. xlviii) في 9 يوليو 1880، وكان من المتوقع بدء العمل في ربيع عام 1881. ^{[ 3 ]} وُضع حجر الأساس في حفل أُقيم في 22 مارس 1882، وكان يُؤمل أن يكتمل الخط في غضون ثمانية عشر شهرًا إلى عامين. وكانت المحطات المُخطط لها هي برايز، ونانسغولان، وبروسبيدنيك، وهيلستون. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في يناير 1883، تفقد المديرون الخط، ووُصف جسر بروسبيدنيك بأنه هيكل ضخم من الجرانيت12 مترًا (40قدمًا). وقد استلزم الأمر تحويل الطرق وإنشاء طرق جديدة، وقُدّرت التكلفة بحوالي 1000 جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]} 

استمر العمل، لكن المقاول الأصلي وجد نفسه في صعوبات في أوائل عام 1884 وتوقف العمل لفترة من الوقت، لكنه استؤنف تحت إدارة لانغ وأبنائه من ليسكارد.

حتى عام ١٨٨٦، ^{[ ٦ ]} كان هناك جدلٌ حول موقع محطة هيلستون؛ والموقع الذي تم اعتماده فعليًا، في طريق غودولفين، كان يقع على مسافةٍ ما شرق مركز المدينة. اقترحت بعض الجهات موقعًا أقرب إلى المدينة؛ إلا أن التكلفة الإضافية كانت ستكون باهظة، فتمّ التخلي عن الاقتراح في نهاية المطاف. بُنيت المحطة لتكون محطة عبور محتملة، مع فكرة التوسع إلى منطقة ليزرد. وقد أُعيد إحياء هذه الفكرة من حين لآخر، ولكن لم يتم تنفيذها قط.

تم افتتاح الخط لأول قطار خدمة في 9 مايو 1887. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

عند افتتاح الخط، كانت هناك محطتان وسيطتان في برايز (تخدمان قريتي برايز-آن-بيبل وكروان) ونانسغولان. وفي عام ١٩٠٥، افتُتحت محطة تروثهول بالقرب من قرية تراناك، وعلى بُعد أقل من ٣.٢ كيلومتر شمال هيلستون. ^{[ ٩ ]} كما كان هناك رصيف لتحصيل التذاكر قبل الوصول إلى هيلستون بقليل حتى نهاية عام ١٩٠٢. ^{[ ٧ ]} 

كان الهيكل المهم الوحيد على الخط هو جسر كوبر، المعروف بشكل أدق باسم جسر لورتاون، بطول 373 قدمًا (114 مترًا) وبستة أقواس. ^{[ 7 ]} 

كان أول حارس ركاب على خط السكة الحديد هو السيد ساينثيل ليندسي الذي عمل حتى عام 1921، وتم استدعاؤه لفترة وجيزة في عام 1926 خلال الإضراب العام. ^{[ 10 ]}

كان لخط سكة حديد برايز ( بالكورنية : Pras an Bibel ) رصيف واحد فقط، بطول 223 قدمًا (68 مترًا) ، على الجانب الصاعد من الخط؛ وكان هناك خط بضائع على شكل حلقة، يتم التحكم فيه بواسطة إطار أرضي، على الجانب الهابط. ^{[ 6 ]} 

كانت محطة سكة حديد نانسغولان ( بالكورنية : Nansigolen ) تخدم منطقة زراعية هامة، كما كانت نقطة انطلاق القطارات إلى ميناء بورثليفن للصيد. في الأصل، كانت المحطة تضم رصيفًا واحدًا للركاب على خط الصعود، وحلقة شحن بدون رصيف؛ وكانت الوصلات تُدار بواسطة نظام تحكم أرضي. في عام 1937، تم توسيع مرافق المحطة بشكل كبير، حيث أُضيف إليها معبر كامل لقطارات الركاب، وأرصفة أطول على كلا الخطين، بالإضافة إلى خط فرعي خلف رصيف الصعود، وساحة شحن كبيرة. ^{[ 6 ]}

في عام 1941، تم تعديل وتوسيع خطوط نقل البضائع في المحطة بالتزامن مع إنشاء المطار في المنطقة، كما تم إنشاء غرفة إشارات جديدة مزودة بإطار رافعة نُقل من خط السكة الحديد الرئيسي في كورنوال في سانت جيرمانز. وفي ذلك الوقت، تم بناء جسر معدني ثانٍ لعبور الطريق فوق خطوط الوصول الجديدة إلى ساحة البضائع.

افتُتحت محطة تروثال ( بالكورنية : Gorta Treyudhel ) ، التي تُعدّ من المحطات المتأخرة في مرافق الركاب على هذا الفرع، في 3 يوليو 1905، على بُعد حوالي 2.8 كيلومتر شمال هيلستون؛ ^{[ 11 ]} وكانت تخدم قرية تراناك وقصر تروثال. أُعيد تسميتها إلى منصة تروثال في يوليو 1906، ثم عادت إلى اسمها الأصلي تروثال هالت في ستينيات القرن العشرين. أشارت بعض التذاكر إليها باسم محطة جسر تروثال. كان بها رصيف واحد بطول 26 مترًا على الجانب السفلي من الخط، على الرغم من أنه تم تقصيره لاحقًا إلى حوالي 15 مترًا . ^{[ 6 ]}   

صُممت محطة هيلستون لتكون محطة عبور لتمديد محتمل إلى خط ليزارد، وكانت تضم رصيفًا واحدًا على الجانب الصاعد من الخط؛ وكان هناك خط لتفريغ القاطرات، مع مرافق للبضائع على الجانب الشرقي من المحطة. كما كان هناك مستودع عربات لقطار الفرع المكون من عربتين، ومستودع قاطرات أحادي المسار بُني عام 1887، واستمر حتى عام 1963. ^{[ 6 ]} وقد أُقرت مقترحات تمديد خط سكة حديد خفيف إلى خط ليزارد في تسعينيات القرن التاسع عشر من قبل...لم يتم متابعة أمر سكة حديد ليزرد الخفيفة لعام 1898. ^{[ 12 ]}

كانت محطة هيلستون تُستخدم بكثرة من قِبل أفراد الخدمة المتمركزين في قاعدة كولدروس الجوية التابعة للبحرية الملكية منذ عام 1947. ^{[ 6 ]} تقع قاعدة كولدروس الجوية التابعة للبحرية الملكية على الحافة الجنوبية لهيلستون. لو تم توفير تمويل كافٍ لتمديد الخط إلى قاعدة كولدروس الجوية، لكان من الممكن إنقاذ الخط.

كانت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) تشغل الخط منذ البداية، وفي 1 يوليو 1898 تم نقل ملكية الخط إلى شركة السكك الحديدية الغربية العظمى، وتم حل شركة هيلستون الأصلية. ^{[ 7 ]}

شغّلت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية خطاً رائداً لنقل الركاب براً إلى موليون وليزارد ابتداءً من 17 أغسطس 1903، وأُضيف خط بورثليفن في عام 1909، كما خُصصت خدماتها للقرى المحيطة. وكانت هناك أيضاً خدمة نقل واسعة النطاق للبضائع من وإلى خط السكة الحديد، تطورت لاحقاً إلى خدمة شاحنات آلية ابتداءً من حوالي عام 1925. ^{[ 7 ]}

تم تقديم جزء من خريطة طريق GWR من حوالي عام 1930 أعلاه، ويظهر العديد من "طرق السيارات البرية" المتفرعة من هيلستون: كان هناك طريق إلى بورتليفن وبريج ؛ إلى بينهال (مستوطنة صغيرة شرق موليون، وليس المكان الأكبر بالقرب من إنديان كوينز)، وليزارد وليزارد بوينت ، وإلى موليون؛ وكوفيراك وسانت كيفرن ، وإلى ماناكان ؛ وإلى فالموث وريدروث.

شكّلت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) مشروعًا مشتركًا مع شركة النقل والحافلات الوطنية (National Omnibus & Transport Company)، وأسّست شركة ويسترن ناشيونال أومنيبوس المحدودة (Western National Omnibus Company Ltd) عام 1929، ونُقلت خدمات GWR إلى ويسترن ناشيونال. واحتفظت GWR بحصصها في ويسترن ناشيونال حتى تأميم السكك الحديدية عام 1948.

كان الخط الفرعي "غير ملون" - وهو أخف تصنيف لوزن المحركات - ولكن تم تخفيف هذا الشرط للسماح بتشغيل قاطرات 45XX 2-6-2T، والتي كانت تمثل القوة الدافعة العامة. سُمح لقاطرات 43XX 2-6-0 و51XX 2-6-2T بالوصول إلى نانسيغولان فقط. ^{[ 13 ]} في السنوات الأخيرة للخط، استُخدمت قاطرات الديزل من الفئة 22 لجر قطارات الركاب والبضائع.

كان الخط أحادي المسار بالكامل، وعبر العديد من القطارات في نانسغولان؛ ومنذ افتتاح حلقة التجاوز هناك، تم تشغيل الخط على شكل قسمين، مع وجود غرف إشارات في هيلستون ونانسغولان وجوينير رود إيست.

كان الخط منحنيًا بشدة ومتدرجًا بشدة، مع تدرجات حاكمة تبلغ 1 في 60 (16.7 ‰ ) و 1 في 54 (18.5 ‰ ) .

في عام ١٩٢٢، كان هناك ثمانية قطارات في كل اتجاه على الخط؛ وبحلول عام ١٩٣٩، زاد هذا العدد إلى عشرة قطارات (من الاثنين إلى الجمعة) وأحد عشر قطارًا يوم السبت. كان أول قطار في اليوم ينطلق من هيلستون، لوجود مستودع صغير للقاطرات هناك. ^{[ ١٤ ]} كانت مدة الرحلة عادةً ٢٥ دقيقة، وكانت السرعة القصوى المسموح بها ٣٠ ميلاً في الساعة (٤٨ كم/ساعة). 

كانت حركة البضائع على الفرع كثيفة، حيث شكلت حوالي ثلثي إيرادات الفرع. ^{[ 1 ]} كانت الحركة الرئيسية زراعية، بينما شهدت نانسيغولان حركة عسكرية واسعة النطاق خلال سنوات الحرب، وخاصة خلال الاستعدادات ليوم النصر .

نادرًا ما كانت القطارات المحلية تغادر الخط الفرعي. في عام ١٩٥٨، كان هناك تسعة قطارات متجهة جنوبًا وثمانية متجهة شمالًا من الاثنين إلى الجمعة؛ وكان آخر قطار متجه شمالًا يتألف من مجموعتين من العربات، وكان هناك قطاران مختلطان في كل اتجاه (للركاب والبضائع).  وكان لا بد من إيلاء اهتمام خاص لقطار الساعة ١:١٥ ظهرًا من هيلستون إلى غوينير رود، نظرًا لوجود وصلة مدتها ثلاث دقائق في غوينير رود مع قطار رويال دوتشي السريع المتجه شمالًا إلى لندن. (كان اتجاه "الشمال" نحو غوينير رود). ^{[ ٦ ]}

في أيام السبت من ذلك العام، كان هناك أربعة عشر قطارًا متجهًا جنوبًا وأحد عشر قطارًا متجهًا شمالًا، مع ثلاثة قطارات متجهة شمالًا تعمل بضعف عدد العربات. وقد تم إنجاز كل هذا باستخدام مجموعتين من عربات الفئة B، كل مجموعة مكونة من عربتين.

تم إغلاق الفرع أمام الركاب في 3 نوفمبر 1962. واستمرت حركة البضائع لمدة عامين آخرين، وتوقفت نهائياً في 4 أكتوبر 1964؛ وتم رفع المسار بحلول منتصف عام 1965. ^{[ 15 ]}

• نانسيغولين – تم اقتراح موقع جديد، حيث أن الموقع القديم (الموقع الأصلي) قد أعيد تطويره الآن.
• مزرعة تريفارنو – قاعدة تشغيلية جديدة وموقف سيارات عام
  • يُقترح إنشاء محطة جديدة في مزرعة تريفارنو سيتم افتتاحها.
• محطة بروسبيدنيك – هذه مجرد منصة مؤقتة وهي المحطة النهائية الحالية لخط سكة حديد هيلستون، على الرغم من أن هذه المحطة قد تغلق عند افتتاح مزرعة تريفارنو المقترحة، والتي تقع شمال المحطة بقليل.
• محطة تريفارنو ( بالكورنية : Trevranow ) (تُعرف الآن بمحطة الطلبات) - تقع هذه المحطة في ثلث المسافة على طول الخط، وكانت حتى 21 أكتوبر 2012 القاعدة التشغيلية الرئيسية للسكك الحديدية، ومنها يبدأ الركاب رحلاتهم. يصل الركاب الآن إلى المحطة عبر جسر للمشاة يُعرف باسم الجسر الأسود، متفرع من ممر للمشاة.
• توقف الحقيقة
  • أُعيد افتتاحه في 16 مارس 2017. تم تنظيف المنصة وإعادة بنائها وترميمها بدقة متناهية إلى مجدها السابق (على طراز غريت ويسترن).
• هيلستون (وتر-ما-تراوت)
  • من المقرر أن يتم استعادة الخط المحفوظ في نهاية المطاف "عبر جسر كوبر ذي الأقواس الأربعة" وإلى مشارف هيلستون (حيث قد يتم اقتراح محطة جديدة و"بديل دائم" لأن موقع هيلستون السابق نفسه يقع الآن ضمن أرض خاصة وإعادة تطوير)، ومع ذلك قد يستغرق هذا الأمر سنوات عديدة.

حتى يناير 2024:

• يبلغ طول السكة الحديدية الدائمة التي أعيد وضعها الآن 1 + 1 ⁄4 ميل (2.0 كم) من محطة بروسبيدنيك إلى محطة تروثهول. 
• تم شراء قاطرة المناورة البخارية "ويليام مردوخ" من طراز "بيكيت" 0-4-0، وهي تخضع حاليًا لأعمال ترميم. ولا يُعرف متى ستعود للعمل، إذ أن عملية إعادة بنائها متوقفة مؤقتًا بسبب إعطاء الأولوية لمشاريع أخرى.
• تمت إعادة بناء محطة تروثهول بدقة متناهية لتكون نسخة طبق الأصل من المحطة الأصلية.
• تم بيع عقار تريفارنو في 22 أكتوبر 2012، بعد أن اشتراه مشترٍ يستخدمه كمنزل خاص. ويعمل خط السكة الحديد الآن من رصيف مؤقت جديد يقع على بُعد 490 مترًا (540 ياردة ) على طول الخط في بروسبيدنيك . كما أنشأت شركة السكك الحديدية موقفًا عامًا جديدًا للسيارات على بُعد 180 مترًا (200 ياردة ) من الرصيف.  
• أصبح رصيف محطة تريفارنو الآن محطة استقبال، لكن الخطوط الجانبية لا تزال قائمة وسيتم استخدامها لتخزين البضائع وبعض عمليات الصيانة. وقد تم بناء حظيرة للقاطرات هنا.
• من المأمول أن تستمر أعمال الترميم جنوباً في غضون بضع سنوات إلى ووتر-ما-تراوت بالقرب من هيلستون؛ وهذا يشمل أيضاً ترميم جسر كوبر القديم .

بحلول أبريل 2018، حصلت شركة السكك الحديدية على حق استخدام قاطرة بيكيت "كيلمرسدون" لموسم 2018 من متحف سومرست ودورست المشترك للسكك الحديدية في محطة واشفورد، وأعادتها إلى مالكيها في مارس 2021. وفي أغسطس 2019، اشترت شركة السكك الحديدية ربع ميل إضافي (0.40 كم ) من مسار السكة الحديدية بعد محطة تروثال هالت، وبدأت أعمال التنظيف بمساعدة متطوعين من قاعدة كولدروس الجوية التابعة للبحرية الملكية . ^{[ 21 ]} 

كانت أولى مشتريات مجموعة HRDG عبارة عن قطار ديزل متعدد الوحدات من طراز 103 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية ، وهو واحد من اثنين فقط ما زالا محفوظين، والوحيد الذي يكاد يكون جاهزًا للعمل. وقد تم حمايته بالطلاء، ولكنه ليس قيد الترميم حاليًا. عند شرائه من سكة حديد غرب سومرست ، لم يكن سوى هيكل. وهو مطلي حاليًا باللون الأخضر الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية . العربتان هما: عربة القيادة والفرامل الثانية (DMBS) رقم 50413، وعربة القيادة والمرحاض المركبة (DTCL) رقم 56169. في 12 أكتوبر 2008، تم تشغيل إحدى القاطرات لأول مرة.

هذه إحدى قاطرتي مناورة من طراز راستون ، مملوكة لشركة HRDG، ورقمها 327974. خضعت القاطرة للترميم، وأُعيد طلاؤها باللون الأزرق الخاص بالسكك الحديدية البريطانية. القاطرة قيد الاستخدام حاليًا، وكانت تحمل الرقم 97649. أُخرجت من الخدمة في الفترة ما بين 2020 و2023.

القاطرة الثانية من طراز Ruston 165DS 0-4-0 تحمل رقم البناء 395305. وهي خارج الخدمة حاليًا لتركيب مكابح تعمل بالشفط. مطلية باللون الأخضر.

أحدث مشتريات شركة HRDG هي عربة فرامل قياسية من طراز BR سعة 20 طنًا ، تحمل الرقم B954673. كانت العربة في حالة سيئة للغاية، وخضعت لأعمال ترميم شاملة اكتملت في نوفمبر 2011؛ ​​وهي مطلية باللون البني. تم تشغيل العربة فور الانتهاء من ترميمها، وهي الآن تنقل الركاب على الخط.

في 25-26 يوليو 2010، عاد البخار إلى هيلستون لأول مرة منذ عام 1962، خلال الاحتفال بإكمال أحدث رصيف محطة على الخط وأحدث رصيف منذ رصيف تروثول في عام 1905.

المحرك جودي ^{[ 28 ]} واحد من اثنين من محركات باغنال 0-4-0ST المحفوظة المماثلة ، أضفى وجودًا عمليًا ، بفضل سكة حديد بودمين ووينفورد .

افتتح عمدة هيلستون محطة تريفارنو رسميًا في 26 يوليو 2010، بحضور جودي . ورغم أن جودي كانت تعمل بالبخار على خط السكة الحديد، إلا أنها لم تكن قادرة على نقل الركاب، إذ لم تكن الشركة مرخصة لتشغيل قطارات الركاب في ذلك الوقت.

في مارس 2017، تم الحصول على قاطرة المناورة "ويليام مردوخ"، وهي من طراز "بيكيت" 0-4-0، على سبيل الإعارة طويلة الأجل من متحف بورتسموث. وقد سارت مرة واحدة على الخط بقوتها الذاتية، ولكن سرعان ما تبين أنها بحاجة إلى صيانة. تم تجديد المرجل بالكامل وحصل على شهادة صلاحية جديدة لمدة عشر سنوات، كما تم إنجاز معظم أعمال الصيانة على القاطرة. في عام 2021، أصبحت القاطرة ملكًا لمتحف بورتسموث، وهي الآن بانتظار التجميع.

خلال موسمي 2018 و2019، استأجرت شركة السكك الحديدية القاطرة R3 Peckett 'Kilmersdon' من صندوق سكة حديد سومرست ودورست في واشفورد. عادت القاطرة إلى صندوق سكة حديد سومرست ودورست في مارس 2021 لإجراء عملية صيانة شاملة.

قبل بدء موسم 2021، وصلت قاطرة بيكيت رقم 2000، وهي من نوع 0-6-0ST، على سبيل الإعارة إلى السكك الحديدية، وعملت طوال موسمي 2021 و2022، وقامت بسحب جميع قطارات الركاب التي تجرها قاطرات البخار خلال هذه الفترة.