حافلة الرنجة

كانت سفينة صيد الرنجة ( بالهولندية : Haringbuis ) نوعًا من سفن الصيد البحرية، والتي استخدمها في الغالب صيادو الرنجة الهولنديون والفلمنكيون في القرنين الخامس عشر وحتى أوائل القرن التاسع عشر.

كانت سفينة البوص معروفةً في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال فترة الحروب الصليبية كسفينة شحن (تُسمى بوزا أو بوسيا أو بوسيوس ). وتطورت في القرن الحادي عشر مع ظهور سفينة الفايكنج الطويلة في الدول الاسكندنافية ، والمعروفة باسم بوزا . ويُرجح أن سفينة البويس الهولندية قد تطورت من هذا النوع من السفن الاسكندنافية.

تم تعديل قارب الصيد (البويس) لأول مرة لاستخدامه كسفينة صيد في هولندا بعد اختراع تقنية التثبيت (الجيبينج) التي أتاحت حفظ الرنجة في البحر. ^{[ 1 ]} وقد سهّل ذلك القيام برحلات أطول، وبالتالي مكّن الصيادين الهولنديين من تتبع أسراب الرنجة بعيدًا عن السواحل. ويُرجّح أن أول قارب صيد رنجة بُني في هورن حوالي عام 1415، بينما بُني آخرها في فلاردينجن عام 1841.

كان طول السفينة الخشبية حوالي 20 مترًا، وإزاحتها تتراوح بين 60 و100 طن. وتراوحت نسبة الطول إلى العرض بين 2.5:1 و4.5:1، مما جعلها سفينة رشيقة نسبيًا، مع ثبات كافٍ للإبحار في البحر. كانت السفينة ذات عارضة مستديرة، ومقدمة ومؤخرة مستديرتين ، وكانت المؤخرة مرتفعة نسبيًا، ومزودة بمعرض. ووفر سطحها العريض مساحة لمعالجة الصيد على متنها. ^{[ 2 ]}

كانت السفينة مزودة بصاريين أو ثلاثة . وكان بالإمكان إنزال الصاري الرئيسي والصاري الأمامي (إن وُجد) أثناء الصيد، ليبقى الصاري الخلفي فقط منتصبًا. وكانت السفينة مُجهزة بأشرعة مربعة على الصاري الرئيسي، وشراع مثلثي على الصاري الخلفي. كما كانت مزودة بقوس أمامي طويل مع ذراع مثلثي ، وما يصل إلى ثلاثة أشرعة أمامية . وكان بالإمكان تقليص مساحة الشراع الرئيسي والشراع العلوي .

أبحرت السفن في أساطيل ضخمة تتراوح بين 400 و500 سفينة ^{[ 1 ]} إلى مناطق الصيد في دوغر بانك وجزر شتلاند . وكانت تُرافقها عادةً سفن حربية، إذ كان الإنجليز ينظرون بعين الريبة إلى ما يعتبرونه "صيدًا غير مشروع" في المياه التي يدّعون ملكيتها، وكانوا يميلون إلى اعتقال سفن الصيد الهولندية غير المُرافقة. وفي زمن الحرب، كان خطر استيلاء القراصنة على سفن الصيد كبيرًا أيضًا.

كان الأسطول يمكث في البحر لأسابيع متواصلة. وفي بعض الأحيان، كانت تُنقل الصيد إلى الشاطئ بواسطة سفن خاصة (تُسمى " فينتياغر ") بينما لا يزال الأسطول في البحر. استخدمت السفن شباكًا طويلة عائمة لصيد الرنجة، تتدلى هذه الشباك كستائر فوق مسارات أسراب الرنجة. كانت الأسماك تعلق بخياشيمها خلف فتحات الشبكة (وهي بذلك نوع من الشباك الخيشومية ). تُنقل الشباك إلى السفينة ليلًا، ثم يبدأ طاقمها المكون من 18 إلى 30 رجلًا ^{[ 1 ] فورًا في تقطيع الأسماك وتمليحها وتعبئتها في براميل.}

كانت الرحلات البحرية تتراوح بين ثلاث إلى أربع رحلات في الموسم الواحد (بحسب الأحوال الجوية وكمية الصيد). وفي غير موسم الصيد، كانت تُستخدم الحافلات كسفن شحن عادية، لنقل الحبوب من بحر البلطيق أو الملح من البرتغال على سبيل المثال. وقد جعل نموذج العمل متعدد الوسائط هذا مصيد الأسماك الكبير (كما كان يُطلق عليه) مربحًا للغاية، نظرًا لانخفاض فترات التوقف عن العمل بشكل كبير مقارنةً بالاستخدام الحصري لسفن الصيد. ^{[ 3 ]}

يوضح تقرير كتبه الكاتب توبياس جنتلمان عام 1614 كفاءة وربحية العمل:

كان الهولنديون يجنون أرباحًا طائلة ويستمتعون بتجارة صيد الأسماك في هذا الصيف. فقد كان أحدهم يملك سفينة صيد جديدة رائعة، وكانت ابنته متزوجة من مساعده على متنها. اصطحب مالك السفينة، وهو ربانها، زوجته ومساعده مع زوجته، وأبحروا إلى البحار الشمالية برفقة المرأتين، الأم وابنتها. وهناك، بفضل الرياح المواتية، وبينما كانوا يصطادون في البحار الشمالية، سرعان ما امتلأت سفينتهم بالرنجة. فجاءهم صياد رنجة، وجلب لهم الذهب والمؤن الطازجة، وتفاوض معهم ، وأخذ الرنجة منهم مقابل نقود، وسلمهم المزيد من البراميل والملح. ثم انطلق الصياد إلى أول سوق في بروسيا . وما زالت سفينة "بوس" تصطاد في البحر، وسرعان ما امتلأت مرة أخرى وعادت إلى ديارها . ولكن بعد ذلك، جاء إليها صياد آخر كما فعل الأول، وقدم لهم المزيد من المؤن من البراميل والملح والمال، وودعهم. وما زالت سفينة "بوس" راسية في البحر، مع الأم وابنتها، لفترة طويلة، ولم يمض وقت طويل حتى امتلأت جميع براميلها مرة أخرى. ثم أبحروا عائدين إلى هولندا، ومعهم المرأتان وسفينة "بوس" المحملة بالرنجة وألف جنيه إسترليني من المال.

يُقدّر جنتلمان تكلفة تجهيز سفينة صيد رنجة هولندية لثلاث رحلات (أربعة أشهر) في الصيف (بما في ذلك أجور الطاقم البالغة 88 جنيهًا إسترلينيًا، وبراميل تكفي لـ 100 رطل من ^{الرنجة بسعر 78} جنيهًا إسترلينيًا، وبيرة بسعر 42 جنيهًا إسترلينيًا، وخبز بسعر 21 جنيهًا إسترلينيًا، وزبدة ولحم مقدد بسعر 18 جنيهًا إسترلينيًا، وبازلاء بسعر 3 جنيهات إسترلينية، وحبوب بسعر 3 جنيهات إسترلينية، واستهلاك السفينة والشباك بسعر 100 جنيه إسترليني) بمبلغ 435 جنيهًا إسترلينيًا. ويرى أن 100 رطل من الرنجة (بسعر 10 جنيهات إسترلينية) ستُدرّ 1000 جنيه إسترليني، أي بربح صافٍ قدره 565 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 5 ]} في كُتيّبه (الذي يُشيد فيه بمصائد الأسماك الهولندية كمثال يُحتذى به للإنجليز)، يذكر أنه في نهاية شهر مايو، سيبحر أسطول من ألف سفينة، وعلى متنها 20,000 بحار. ستبحر هذه السفن إلى شتلاند، لكنها ستنتظر حتى بعد 14 يونيو (لأن الرنجة غير صالحة للاستهلاك قبل ذلك التاريخ) قبل البدء في تتبع أسراب الرنجة. ويقدر قيمة الصيد بأكثر من مليون جنيه إسترليني. ^{[ 6 ]} وهذا يوضح مدى أهمية مصائد أسماك الرنجة في تحقيق العصر الذهبي الهولندي .

• 
  حافلة الرنجة تصعد على متن شبكتها العائمة ، بقلم ج. جروينفيجن
• 
  حافلتان لصيد الرنجة في البحر
• 
  تجهيز وتزويد حافلة صيد الرنجة، حوالي عام 1725
• 
  سفن صيد الرنجة في البحر، حوالي عام 1725
• 
  حافلات صيد الرنجة تسحب الشباك، حوالي عام 1725
• 
  نموذج لحافلة صيد الرنجة، نافيغو
• 
  سفينة صيد الرنجة؛ لوحة مرسومة بالحبر والقلم من قبل جوردون جرانت، كتاب السفن القديمة (1924)

• دوغر (قارب)

• سي بي ، هانسن. كنوث، ب. (1987). Lexikon der Segelschiffstypen (باللغة الألمانية). جرافيلفينج (اوربيس). رقم ISBN 3-924896-10-0.
• (ألمانية) "Büse"، في: Dudszua، A. and Köpcke، A. (1995) Das große Buch der Schiffstypen. Schiffe، Boote، Flöße unter Riemen und Segel، Dampfschiffe، Motorschiffe، Meerestechnik ، Augsburg
• أونغر، ر. و. (1978)، بناء السفن الهولندي قبل عام 1800 ، أمستردام
• ميتشل، أ. ر.، "مصايد الأسماك الأوروبية في أوائل العصر الحديث"، في: ريتش، إ. إ. وويلسون، س. هـ. (محرران) (1977)، تاريخ كامبريدج الاقتصادي لأوروبا، المجلد 5. التنظيم الاقتصادي لأوروبا في أوائل العصر الحديث ، كامبريدج
• {فريز، ج. دي، ووود، أ. فان دير (1997)، الاقتصاد الحديث الأول: نجاح وفشل ومثابرة الاقتصاد الهولندي، 1500-1815 ، مطبعة جامعة كامبريدج، ISBN 978-0-521-57825-7
• أيها السادة، توبياس (1614). طريقة إنجلترا لكسب الثروة واستخدام السفن . لندن.في: أربر، إي.؛ بيزلي، آر سي؛ سيكومب، تي. (1903). الرحلات والأسفار بشكل رئيسي خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر .

• سفن الصيد (الهولندية)
• ب. بولسن، مصادر صيد الرنجة الهولندية في بحر الشمال (1600-1850)