منطقة الطرق السريعة

كانت مناطق الطرق السريعة مناطق في إنجلترا وويلز متحدة لصيانة وإصلاح الطرق السريعة. شُكّلت لأول مرة عام 1862، وكانت تتألف من مجموعات من الرعايا المدنية في المناطق الريفية. أُلغيت هذه المناطق عام 1894 عندما انتقلت صلاحياتها وواجباتها إلى مجالس المقاطعات الريفية .

كانت مجالس الرعايا مسؤولة عن صيانة الطرق منذ عهد هنري الثامن . أدخل قانون الطرق السريعة لعام ١٨٣٥ ( ٥ و٦، ويليام ٤ ، الفصل ٥٠) تعديلات على إدارة الطرق. ابتداءً من عام ١٨٣٦، كان على كل رعية تعيين مساح، ومُنحت صلاحية تحديد رسوم لصيانة الطرق الخاضعة لإشرافها. وكان من الممكن إدانة المساح وتغريمه من قبل قضاة المقاطعة في حال تقصيره في صيانة الطرق. كما عدّل قانون ١٨٣٥ القانون، حيث لم تعد الطرق الجديدة تُعتبر طرقًا سريعة، وبالتالي لا تتحمل الرعية مسؤولية صيانتها، إلا إذا استوفت معايير محددة.

سمح قانون الطرق السريعة لعام 1862 (25 و26 Vict. c. 61) لقضاة الصلح في المقاطعة بتقسيمها إلى مناطق طرق سريعة تتألف من عدد من الرعايا. وقد تم ذلك بموجب أمر مؤقت أقرته محكمة الجلسات الربع سنوية . وحدد الأمر الرعايا التي سيتم تجميعها معًا، والاسم الذي سيُطلق على المنطقة، وعدد مراقبي الطرق الذين سيتم انتخابهم من كل رعية.

كانت السلطة التي تحكم منطقة الطريق السريع تسمى مجلس الطرق السريعة . وتألفت عضوية المجلس من عضو واحد أو أكثر يتم انتخابهم سنوياً من قبل كل أبرشية، ويُعرفون باسم حراس الطرق، ومن قبل أي قضاة مقاطعة يقيمون في المنطقة.

تولت هيئة الطرق السريعة إدارة ممتلكات والتزامات مساحي الرعية في منطقتها، وعيّنت كاتبًا وأمين صندوق ومساحًا للمنطقة. وكان من المقرر تغطية تكاليف الإدارة من خلال ضريبة تُفرض على المنطقة، مع العلم أن تكلفة إصلاح الطرق السريعة ظلت تُفرض كضريبة طرق على كل رعية على حدة.

لم يكن هناك أي إلزام بتشكيل المناطق، واستمرت بعض الرعايا في صيانة الطرق السريعة بشكل منفصل حتى عام 1894.

لم يشمل قانون الطرق السريعة لعام ١٨٦٢ جميع مناطق إنجلترا وويلز . فقد كان من غير الممكن تجميع المناطق الواقعة ضمن نطاق مجلس الأشغال العامة في العاصمة ، والبلدات والمدن التي لديها مجالس محلية، في منطقة واحدة. كما استُثنيت جزيرة وايت وأجزاء من جنوب ويلز، لوجود تشريعات خاصة سارية بالفعل لإنشاء هيئات الطرق السريعة في تلك المناطق.

نصّ القانون على أن أي مكان يتبنى قانون الحكم المحلي لعام 1858 لتشكيل مجلس محلي سيتوقف عن كونه جزءًا من منطقة الطرق السريعة. وسرعان ما اختارت العديد من المجتمعات، بعضها ذو تعداد سكاني منخفض للغاية، تشكيل مجالس محلية وتجنب الانضمام إلى أي منطقة. ونظرًا لكثرة الطلبات، صدر قانون تعديل قانون الحكم المحلي لعام 1863 ( 26 و27 Vict. c. 17) الذي ينص على عدم جواز تشكيل أي مجلس محلي بعد 1 مارس 1863 إذا كان عدد سكان المنطقة أقل من 3000 نسمة، وأن أي مجلس محلي لم يعيّن مساحًا خلال ثلاثة أشهر من تشكيله سيتم حله.

أنشأ قانون الطرق السريعة والقاطرات (المعدل) لعام 1878 ( 41 و42 Vict. c. 77) نوعًا جديدًا من الطرق السريعة، وهو الطريق الرئيسي . ونص القانون على اعتبار جميع الطرق التي كانت سابقًا طرقًا برسوم مرور ، والتي أصبحت طرقًا عامة منذ عام 1870، طرقًا رئيسية. وشملت الطرق الرئيسية الأخرى تلك التي تربط بين المدن الكبرى وتلك المؤدية إلى محطات السكك الحديدية. إضافةً إلى ذلك، يجوز لقضاة المقاطعة إعلان أي طريق سريع آخر طريقًا رئيسيًا في جلساتهم الربع سنوية. وتتحمل المقاطعة ككل نصف تكلفة صيانة الطرق الرئيسية.

نقل قانون الحكم المحلي لعام 1888 مسؤولية الطرق الرئيسية إلى مجالس المقاطعات الجديدة اعتبارًا من عام 1889، والتي كانت تتحمل جميع تكاليف صيانتها. واستمرت هيئات الطرق في تحمل مسؤولية الطرق الأخرى غير الرئيسية.

نقل قانون الحكم المحلي لعام 1894 ( 56 و57 Vict. c. 73) جميع صلاحيات وواجبات ومسؤوليات مجالس الطرق السريعة القائمة، وهيئات الطرق السريعة، أو المساحين إلى مجالس المقاطعات الريفية المنشأة حديثًا . واستمرت مجالس المقاطعات الريفية في ممارسة هذه الصلاحيات حتى عام 1930، عندما نقل قانون الحكم المحلي لعام 1929 مسؤولية الطرق الريفية إلى مجالس المقاطعات.

• قانون الطرق السريعة لعام 1862
• قانون الحكم المحلي لعام 1894