هوكايدو شينكانسن

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

خط هوكايدو شينكانسن ( باليابانية :北海道新幹線، بالروماجي : Hokkaidō Shinkansen ) هو خط سكة حديد ياباني فائق السرعة من طراز شينكانسن، تديره شركة سكك حديد هوكايدو (JR Hokkaido)، ويربط بين خط توهوكو شينكانسن في محافظة أوموري الشمالية في جزيرة هونشو ، ويمتد إلى هوكايدو عبر نفق سيكان تحت الماء . يبلغ طول الخط 148.8 كيلومترًا (92.5 ميلًا) ، وتبلغ سرعته القصوى 260 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) . بدأ إنشاء الخط في مايو 2005، وافتُتح الجزء الأول منه بين شين-أوموري وشين -هاكوداته-هوكوتو في 26 مارس 2016. [ 2 ]  

كان من المقرر أصلاً افتتاح امتداد شمالاً إلى سابورو ، والذي سيضيف 211.8 كيلومتر (131.6 ميل) من الخط الجديد، بحلول السنة المالية 2030، [ 3 ] ولكن في ديسمبر 2024 تم تعديل موعد الافتتاح إلى نهاية السنة المالية 2038. [ 4 ] [ 5 ] 

الإجراءات المرتبطة

خط كايكيو ذو المقياس المزدوج بالقرب من محطة كيكوناي في مارس 2016

استعدادًا لافتتاح خط هوكايدو شينكانسن، تم تحويل نفق سيكان ( خط كايكيو ) ومداخله، التي يبلغ طولها الإجمالي حوالي 82 كم (51 ميلًا ) ، [ 6 ] إلى مسار مزدوج ، لاستيعاب كل من مسار شينكانسن القياسي بعرض 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ومسار المسار الضيق التقليدي بعرض 1067 مم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) . [ 7 ]          

مع افتتاح خط شينكانسن، تم نقل خط إيشاشي ذو المقياس الضيق الموازي بين جوريوكاكو وكيكوناي من شركة جيه آر هوكايدو إلى مشغل جديد للقطاع الثالث ، وهو شركة سكك حديد جنوب هوكايدو ، وأعيد تسميته بخط إيساريبي . [ 8 ]

العمليات

أنواع الخدمات

يعمل نوعان من خدمات شينكانسن على خط هوكايدو شينكانسن: خدمات هايابوسا السريعة بين شين-هاكوداته-هوكوتو وشين -أوموري ، مع استمرار الخدمات المباشرة إلى طوكيو أو سينداي عبر خط توهوكو شينكانسن، وخدمات هاياتي المحلية التي تعمل بين شين-هاكوداته-هوكوتو وشين-أوموري، مع استمرار بعض القطارات إلى موريؤكا عبر خط توهوكو شينكانسن.

بحسب الجدول الزمني الأولي، تُسيّر عشر رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا على متن قطار هايابوسا بين طوكيو وشين-هاكوداته-هوكوتو، بالإضافة إلى رحلة ذهابًا وإيابًا يومية واحدة بين سينداي وشين-هاكوداته-هوكوتو. وتشمل خدمات قطار هاياتي رحلة ذهابًا وإيابًا يومية واحدة بين موريؤكا وشين-هاكوداته-هوكوتو، وأخرى بين شين-أوموري وشين-هاكوداته-هوكوتو. [ 9 ]

سرعة التشغيل

عند بدء تشغيل الخدمة في عام 2016، حُدِّدت السرعة القصوى على القسم ذي المسارين، الذي يبلغ طوله حوالي 82 كيلومترًا (51 ميلًا)، والمؤدي إلى نفق سيكان وعبره، بـ 140 كيلومترًا في الساعة (87 ميلًا في الساعة) ، ثم رُفِعَت لاحقًا إلى 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) في مارس 2019. [ 10 ] هذا التقييد ضروري لأن الموجة الصدمية الناتجة عن قطار شينكانسن يسير بأقصى سرعة قد تُزعزع استقرار قطار شحن ضيق المسار يسير في الاتجاه المعاكس. يستخدم حوالي 50 قطار شحن هذا القسم ذي المسارين يوميًا، لذا لا يمكن حصر التشغيل في أوقات خارج خدمات شينكانسن. وبسبب هذا التقييد، فإن أسرع مدة للرحلة بين طوكيو وشين-هاكوداته-هوكوتو هي حاليًا 3 ساعات و57 دقيقة.   

خلال فترات العطلات، عندما يقلّ حجم حركة الشحن ويزداد الطلب على الركاب، تُرفع السرعة القصوى على الخط ذي المقياس المزدوج. طُبّق هذا النظام لأول مرة خلال عطلة رأس السنة الميلادية 2020-2021 وفترة الأسبوع الذهبي من 3 إلى 6 مايو 2021، حيث رُفعت السرعات إلى 210 كيلومترات في الساعة (130 ميلاً في الساعة) ، [ 10 ] واستمر حتى يناير 2024، حين أعلنت شركة JR Hokkaido رفع السرعات إلى 260 كيلومتراً في الساعة (160 ميلاً في الساعة) خلال فترات العطلات الرئيسية. [ 11 ]  

لتسيير قطارات شينكانسن بسرعة 260 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) عبر القسم ذي المسارين، تتضمن المقترحات نظامًا لخفض السرعة تلقائيًا عند مرور القطارات ذات المسار الضيق، وتحميل قطارات الشحن على عربات مصممة خصيصًا لهذا الغرض، وهي عربات قياسية المسار قادرة على تحمل الصدمات الناتجة عن مرور قطارات شينكانسن. في حال تطبيق هذا النظام، فإنه سيقلل أوقات السفر بمقدار 12 دقيقة. 

تأثيرات الطقس الشتوي على تشغيل القطارات

في المناطق التي تشهد تساقطًا كثيفًا للثلوج خلال فصل الشتاء، يؤثر تراكم الثلوج على عمليات القطارات المختلفة. فقد يتسبب في تلف المعدات أو في عدم تمكن القطار المتحرك من الوصول إلى نقطة التحويل. وعلى وجه الخصوص، تبين أن تراكم الثلوج في عربات القطار كبير، مما يؤدي إلى تلفها أو تأخير مواعيدها. وقد استُخدمت طرق لتقدير تراكم الثلوج على القطارات التي تسير بسرعة تصل إلى 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، وتشير التقديرات الحديثة المستندة إلى بيانات الطقس إلى إمكانية توقع تراكم الثلوج حتى 3 سم (1.2 بوصة) في العربات عند الوصول إلى المحطة. [ 12 ]    

يؤثر فصل الشتاء أيضاً سلباً على معدلات إشغال خط السكة الحديد، حيث سجلت معدلات الإشغال أدنى مستوى لها عند 19% في شهري يناير وفبراير. [ 13 ]

المحطات

أسطورة:

●تتوقف جميع القطارات
▲تتوقف بعض القطارات
محطةالمسافة منخدمةالانتقالاتموقع
شين أوموري
كم  (ميل)		طوكيو
كم  (ميل)
↑ عبر خدمات النقل من وإلى طوكيو عبر قطار توهوكو شينكانسن ↑رمز قطار توهوكو شينكانسن الذي تديره شركة JR East.
شين أوموري新青森0 (0)674.9 (419.4)●●
أوموريمحافظة أوموري
أوكوتسوجارو-إيمابيتسو奥津軽いまべつ38.5 (23.9)713.4 (443.3)▲●
إيمابيتسو
نفق سيكان
كيكوناي古内113.3 (70.4)788.2 (489.8)▲●
كيكونايهوكايدو
شين هاكوداته هوكوتو新函館北斗148.8 (92.5)823.7 (511.8)●●
هوكوتو
↓ قيد الإنشاء ↓
شين ياكومو [ * ١ ]新八雲203.0 (126.1)877.9 (545.5)ياكوموهوكايدو
أوشامامبي長万部235.9 (146.6)910.8 (565.9)
أوشامامبي
كوتشان知安290.3 (180.4)965.2 (599.7)
كوتشان
شين أوتارو [ * 1 ]新小樽328.3 (204.0)1003.2 (623.4)أوتارو
سابورو幌360.6 (224.1)1035.5 (643.4)
كيتا كو، سابورو
  1. 1 2 اسم مبدئي

عربات السكك الحديدية

جميع الخدمات تتكون من قطارات من طراز JR East E5 أو JR Hokkaido H5 مكونة من 10 عربات . [ 9 ]

في فبراير 2014، طلبت شركة JR هوكايدو أربعة قطارات شينكانسن من سلسلة H5 ، كل منها مكون من 10 عربات ، لاستخدامها في خدمات شينكانسن هوكايدو ابتداءً من مارس 2016. [ 14 ] وبناءً على قطارات سلسلة E5 التي تشغلها شركة JR East منذ عام 2011، بلغت تكلفة الطلبية، التي شملت 40 قطارًا، حوالي 18 مليار ين ياباني. [ 14 ] ومن المقرر تسليم أول قطارين من الطلبية إلى مستودع هاكوداته براً من ميناء هاكوداته في أكتوبر 2014، على أن تبدأ التجارب التشغيلية قبل نهاية العام. [ 15 ] أما القطاران المتبقيان فكان من المقرر تسليمهما في عام 2015. [ 15 ] تتميز القطارات باللون الأخضر العلوي والأبيض السفلي المعتاد، مع شريط أرجواني في المنتصف. وقد تم اختيار اللون الأرجواني ليرمز إلى أزهار هوكايدو الأرجوانية: الليلك ، والترمس ، والخزامى . من الداخل، تتميز عربات الدرجة العادية بألواح خشبية وسجاد بنقوش ندفات الثلج. أما عربات الدرجة الخضراء فتتميز بجدران كريمية اللون ترمز إلى صناعة الألبان المحلية وسجاد بنقوش الجليد الطافي. بينما تتميز عربات الدرجة الكبرى بسجاد أزرق داكن، يُقال إنه مستوحى من البحيرات المتلألئة والمسطحات المائية على طول الطريق. [ 16 ]

أنواع غير مدرة للدخل

تاريخ

مخطط يوضح أوقات الرحلات المقترحة بين طوكيو وسابورو مع تمديد خط هوكايدو شينكانسن.

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، اقتُرح مساران آخران لقطار شينكانسن إلى هوكايدو: سابورو - أساهيكاوا ( امتداد شينكانسن هوكايدو) وأوشامامبي - موروران - سابورو (مسار هوكايدو الجنوبي). كما وُضعت خطط غير رسمية أخرى للربط بأباشيري وكوشيرو ونايورو / واكاناي . وقد جُمّدت هذه الخطط إلى أجل غير مسمى .

قبل افتتاح خط شينكانسن، كانت هوكايدو، إلى جانب شيكوكو ، الجزيرة الوحيدة من بين الجزر الأربع الرئيسية في اليابان التي لم تكن متصلة به. وبالمثل، فإن خطوط سكك حديد اليابان (JR) هوكايدو وشيكوكو ، بالإضافة إلى شركة JR للشحن، هي الأجزاء الوحيدة من مجموعة JR التي لم تخضع للخصخصة بعد. في عام 2024، كان خط الطيران بين سابورو وطوكيو ثاني أكثر خطوط الطيران ازدحامًا في العالم من حيث عدد الركاب. ومن شأن خط قطار أسرع أن يحوّل بعض هؤلاء الركاب من الجو إلى السكك الحديدية، كما حدث عند افتتاح خدمات شينكانسن أخرى. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أُقيم حفلٌ في محطة كيكوناي بمناسبة اكتمال مدّ خط السكة الحديدية بين شين-أوموري وشين-هاكوداته-هوكوتو. [ 20 ] بدأت التجارب التشغيلية على خطوط قطار هوكايدو شينكانسن داخل هوكايدو في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2014، بسرعات منخفضة في البداية، ثم رُفعت السرعة إلى الحد الأقصى البالغ 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) في وقت لاحق من ذلك الشهر. [ 21 ] امتدت التجارب التشغيلية عبر نفق سيكان إلى أوكوتسوغارو-إيمابيتسو في ديسمبر/كانون الأول 2014. [ 22 ] بدأت التجارب التشغيلية جنوب أوكوتسوغارو-إيمابيتسو في 21 أبريل/نيسان 2015، حيث وصل أول قطار إلى محطة شين-أوموري من الشمال في الساعات الأولى من صباح 24 مايو/أيار. [ 22 ]  

امتداد سابورو

تُجري شركة JR Hokkaido حاليًا مشروعًا لتمديد خط قطار هوكايدو شينكانسن من شين-هاكوداته-هوكوتو إلى سابورو ، وكان من المقرر افتتاحه في الأصل بحلول عام 2030. [ 23 ] إلا أنه في مايو 2024، أبلغت شركة JRTT وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (MLIT) بأنه سيكون من "الصعب للغاية" تمديد الخط إلى سابورو بحلول عام 2030. [ 24 ] وفي ديسمبر 2024، أعلنت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة تأجيل الافتتاح حتى السنة المالية 2038. [ 25 ] وهناك احتمال لتعديل موعد الافتتاح في أي من الاتجاهين، وسيصدر إعلان آخر بعد مناقشات تجريها لجنة من الخبراء تبدأ في يناير 2025.[ 25 ]

في أبريل 2026، قدّرت وزارة المالية أن ارتفاع تكاليف الإنشاء قد خفّض نسبة التكلفة إلى الفائدة لتمديد خط شينكانسن إلى سابورو إلى 0.6، وهو أقل من الحد الأدنى المطلوب وهو 1.0 لإنشاء خطوط شينكانسن جديدة. وبناءً على هذا التقدير، صُنّف المشروع ضمن نطاق المشاريع التي "ينبغي إيقافها من حيث المبدأ" وفقًا لمعايير التقييم الحكومية. [ 26 ] [ 27 ]

بدأت أعمال حفر نفق موراياما، الذي يبلغ طوله 5265 مترًا (3272 ميلًا) ، ويقع على بُعد كيلومتر واحد تقريبًا (0.6 ميل) شمال محطة شين-هاكوداته-هوكوتو، في مارس 2015. إلا أنه في يوليو 2016، اعتُبر الجزء القصير بين نفق موراياما والنفق التالي (26470 مترًا) غير ضروري، فتم تعديل خطة الإنشاء ودمج النفقين المخطط لهما في نفق توشيما، ليصبح طوله الإجمالي 32675 مترًا. وعند افتتاحه، سيكون أطول نفق بري في البلاد.     

سيمتد خط السكة الحديد لمسافة 211.3 كيلومتر (131.3 ميل)، وسيكون حوالي 76% منه عبارة عن أنفاق، بما في ذلك أنفاق رئيسية مثل نفق توشيما (المذكور أعلاه)، ونفق أوشيما ( 26.5 كيلومتر أو 16.5 ميل )، ونفق تيني ( 18.8 كيلومتر أو 11.7 ميل )، ونفق شيريبشي ( 18 كيلومتر أو 11 ميل ). [ 28 ]        

عند افتتاح الجزء المؤدي إلى سابورو، ستكون مدة الرحلة المقدرة من طوكيو إلى سابورو 5 ساعات ودقيقة واحدة كحد أقصى. [ 29 ]

في مايو 2019، أعلنت شركة JR Hokkaido أنها طلبت من وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (MLIT ) الموافقة على رفع الحد الأقصى للسرعة على خط السكة الحديدية الجديد الذي يبلغ طوله 212 كيلومترًا (132 ميلًا) والمزمع إنشاؤه بين شين-هاكوداته-هوكوتو وسابورو إلى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) . [ 30 ] ويتضمن ذلك تمديد مصدات على حوالي 170 كيلومترًا (110 أميال) من الأنفاق، وتركيب حواجز صوتية على حوالي 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من إجمالي 42 كيلومترًا (26 ميلًا) المتبقية من خط السكة الحديدية السطحي، بالإضافة إلى تقوية الجسور.          

ملحوظات

  1. ↑ السرعة محدودة إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) عبر نفق سيكان ، باستثناء فترات العطلات.

مراجع

  1. ↑国土交通省鉄道輸送統計年報(平成19年度)أُرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2018 .
  2. ↑北海道新幹線開業は来年3月26日 JRが最終調整[ افتتاح قطار هوكايدو شينكانسن في 26 مارس من العام المقبل - شركة السكك الحديدية اليابانية هوكايدو تُجري التعديلات النهائية ] . دوشين (باللغة اليابانية). اليابان: صحيفة هوكايدو شيمبون. 12 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2015 .
  3. ↑ أياتيرو، هوسوزاوا (8 يونيو 2018). "الجيل القادم من قطارات شينكانسن لن يكون أسرع وأكثر أمانًا فحسب، بل سيوفر أيضًا في استهلاك الطاقة" . صحيفة أساهي شيمبون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2019 .
  4. ↑ "北海道新幹線札幌開業、2038年度が軸 国交省が調整 1月以降に決定開業時期変更は2度目(北海道新聞)" [ تأجل تمديد هوكايدو شينكانسن إلى سابورو إلى السنة المالية 2038، وستقرر MLIT في يناير أو بعد ذلك ] . ياهو! ニ ュ ・ ス(باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 30 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2024 .
  5. ↑ "تأجيل تمديد خط قطار هوكايدو فائق السرعة لمدة 8 سنوات، مما يثير قلق المجتمعات المحلية" . نيكاي آسيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2025 .
  6. ↑ ساتو، يوشيهيكو (16 فبراير 2016). "قطار هوكايدو شينكانسن يستعد للانطلاق" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . دار سيمونز-بوردمان للنشر. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2016 .
  7. ↑ «أول قطار شينكانسن يمر عبر نفق سيكان» . جريدة السكك الحديدية. 26 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2015 .
  8. ↑المزيد من المعلومات[ شركة سكك حديد جنوب هوكايدو تكشف عن شعارها الجديد - تصميم مستوحى من مضيق تسوغارو ] . رد (باللغة اليابانية). اليابان: شركة IID. 23 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2015 .
  9. 1 2يجب أن يكون لديك خبرة في التعامل مع هذه المشكلة[ تفاصيل العمليات بعد افتتاح خط هوكايدو شينكانسن بين سينداي وشين-هاكوداته-هوكوتو ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان. 16 سبتمبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2015 .
  10. ١ ٢ "تسريع قطار شينكانسن في نفق سيكان يوفر ٣ دقائق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٩ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ أبريل ٢٠٢١ .
  11. ↑ "北海道新幹線、青函トンネル内初の260キロ走行 大型連休の5日間" . 19 يناير 2024. مؤرشفة من الأصلي في 11 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 17 مارس 2024 .
  12. ↑ كاماتا، ياسوشي؛ شيشيدو، ماسايا؛ ساتو، ريوتا (17 نوفمبر 2021). "طريقة لتقدير تراكم الثلوج على عربات قطار شينكانسن باستخدام بيانات الطقس" . التقرير الفصلي لمعهد أبحاث السكك الحديدية . 62 (4): 245-250 . doi : 10.2219/rtriqr.62.4_245 . S2CID 244289118 . 
  13. ↑ مقاعد فارغة كثيرة في قطار هوكايدو شينكانسن ، نيكاي آسيا (نُشر في 26 مارس 2017)، 23 يونيو 2022، مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2023 ، تم استرجاعه في 23 يونيو 2022
  14. 1 2لا يوجد سبب آخر لذلك[ قطار هوكايدو شينكانسن "سلسلة H5" - تصميم داخلي مستوحى من ندفة الثلج ] . يوميوري أونلاين (باللغة اليابانية). اليابان: صحيفة يوميوري شيمبون. 16 أبريل 2014. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. 1 2يمكن أن يكون هناك 20 يومًا من التخفيضات في 10 أيام في الأسبوع[ قطارات هوكايدو شينكانسن تصل إلى ميناء هاكوداته في أكتوبر، بعد تسليم 20 عربة إلى المستودع هذا العام ] . دوشين ويب (باللغة اليابانية). اليابان: صحيفة هوكايدو شيمبون. 19 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2014 .
  16. ↑ معاينة خاصة: قطار هوكايدو شينكانسن - الآمال والتحديات . هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK). 25 فبراير 2016. يبدأ الحدث الساعة 5:00. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2016 .
  17. ↑ ديميزو، فومياكي؛ لي، يون-توه؛ شموكير، يان-ديرك؛ ناكامورا، توشيوكي؛ أونو، نوبوهيرو (2017). "الأثر طويل الأجل لقطار شينكانسن على الطلب على النقل بالسكك الحديدية والنقل الجوي: تحليل باستخدام بيانات من شمال شرق اليابان" . تخطيط النقل والتكنولوجيا . 40 (7): 741-756 . doi : 10.1080/03081060.2017.1340023 .
  18. ↑ "تحليل السلاسل الزمنية لتأثير بناء قطار شينكانسن (السكك الحديدية عالية السرعة) على الطلب على السكك الحديدية والنقل الجوي: تحليل مع توهوكو" . 2016.
  19. ↑ ديميزو، فومياكي؛ لي، يون-توه؛ شموكير، يان-ديرك؛ ناكامورا، توشيوكي؛ أونو، نوبوهيرو (2017). "الأثر طويل الأجل لقطار شينكانسن على الطلب على النقل بالسكك الحديدية والنقل الجوي: تحليل باستخدام بيانات من شمال شرق اليابان" . تخطيط النقل والتكنولوجيا . 40 (7): 741-756 . doi : 10.1080/03081060.2017.1340023 .
  20. ↑北海道新幹線(新青森・新函館北斗間)[ حفل تدشين خط سكة حديد هوكايدو شينكانسن ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: وكالة السكك الحديدية اليابانية للإنشاء والنقل والتكنولوجيا. ١٩ سبتمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٢ سبتمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ سبتمبر ٢٠١٤ .
  21. ^ سوزوكي ، كاتسويتشي (1 ديسمبر 2014).رقم التصنيف: 260 دولارًا أمريكيًا[ بدء التشغيل التجريبي لقطار هوكايدو شينكانسن بسرعة ٢٦٠  كم/ساعة بحلول أوائل ديسمبر ] . صحيفة ماينيتشي شيمبون (باللغة اليابانية). اليابان: صحف ماينيتشي. مؤرشفة من الأصل في ١ ديسمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليها في ١ ديسمبر ٢٠١٤ .
  22. 1 2يمكن أن يكون هناك أي مشكلة في هذا الأمر[ وصول قطار هوكايدو شينكانسن التجريبي إلى محطة شين-أوموري لأول مرة ] . صحيفة أساهي شيمبون الرقمية (باللغة اليابانية). اليابان: شركة أساهي شيمبون. 24 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2015 .
  23. ↑ أياتيرو، هوسوزاوا (8 يونيو 2018). "الجيل القادم من قطارات شينكانسن لن يكون أسرع وأكثر أمانًا فحسب، بل سيوفر أيضًا في استهلاك الطاقة" . صحيفة أساهي شيمبون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2019 .
  24. ↑北海道新幹線の札幌延伸"目標の2030年度末開業 極めて困難"[ امتداد خط هوكايدو شينكانسن سابورو: "من الصعب للغاية افتتاحه بحلول نهاية عام 2030" ] . هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (NHK) . 8 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2024 .
  25. 1 2 "الرقم 1 2開業時期変更は2度目(北海道新聞)" [ تأخر تمديد هوكايدو شينكانسن إلى سابورو إلى السنة المالية 2038، وستقرر MLIT في يناير أو بعد ذلك ] . ياهو! ニ ュ ・ ス(باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 30 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2024 .
  26. ↑ "北海道新幹線延伸、コスト増で「基本的に中止」水準 財務省試算" [ إن تمديد هوكايدو شينكانسن "معرض بشكل أساسي لخطر الإلغاء" بسبب الزيادة التكاليف، بحسب تقديرات وزارة المالية. ] . ماينيتشي شيمبون (باللغة اليابانية). 23 أبريل 2026. مؤرشفة من الأصلي في 23 أبريل 2026 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2026 .
  27. ↑ "北海道新幹線の費用対効果 財務省「中止すべき水準」と試算" [ تقدر وزارة المالية فعالية هوكايدو شينكانسن من حيث التكلفة عند مستوى يستدعي الإلغاء. ] . إن إتش كيه (في اليابانية). 23 أبريل 2026. مؤرشفة من الأصلي في 24 أبريل 2026 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2026 .
  28. ↑ "Microsoft PowerPoint – 00-2全体概要図ver2 [互換モド] " (PDF) . مليت . أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 24 يناير 2024 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2024 .
  29. ↑ «قطار شينكانسن سيُضاف إليه 3 أقسام جديدة» . صحيفة يوميوري اليومية على الإنترنت . صحيفة يوميوري شيمبون. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2014 .
  30. ↑ """""""""""""""""""""""""" .レスポンス(Response.jp) (باللغة اليابانية). 15 مايو 2019 مؤرشفة من الأصلي في 20 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .