غواصة من فئة هولاند

كانت غواصات فئة هولاند أولى الغواصات التي بُنيت للبحرية الملكية . وقد بنتها شركة فيكرز في بارو إن فورنيس . صمم جون فيليب هولاند الغواصات الثلاث الأولى . بُنيت غواصات هولاند بموجب ترخيص من شركة هولاند لقوارب الطوربيد / شركة القوارب الكهربائية خلال الفترة من عام 1901 إلى عام 1903. كانت الأميرالية تأمل في إبقاء فئة هولاند سرًا، ولم يكن يعلم بوجودها سوى عدد قليل جدًا من كبار الضباط . أدى ذلك إلى انتشار أسطورة مفادها أن الأميرالية لم تُبدِ أي اهتمام بالغواصات. على العكس من ذلك، كانت الأميرالية تُدرك تمامًا القدرة التدميرية للغواصة. ولذلك، امتنعت عن أي برنامج لتطوير الغواصات لتجنب إثارة برامج مماثلة من جانب القوات البحرية الأجنبية. وبمجرد أن بدأت تلك القوات البحرية برامج جادة للغواصات، لم يكن أمام الأميرالية خيار سوى البدء ببرنامجها الخاص. ^{[ 1 ]}

كُلِّف الكابتن هنري جاكسون ، الملحق البحري البريطاني في باريس، بتقديم تقرير عن تطورات الغواصات التي كانت جارية في فرنسا لعدة سنوات. في عام ١٨٩٨، شهد تجارب الغواصة "لو غوبيه" ، وهي غواصة صغيرة تزن ١١ طنًا، طُوِّرت من قِبَل القطاع الخاص، وصُمِّمت ليتم حملها على متن سفينة حربية. في يناير ١٨٩٩، أبلغ الأميرالية عن تدريبات أُجريت على الغواصة التجريبية " غوستاف زيدي"، التي تزن ٢٧٠ طنًا ، والتي استُخدمت لشن هجوم طوربيدي على البارجة "ماجنتا" . نظر مجلس الأميرالية في ما إذا كان من الضروري اتخاذ إجراء، لكنه رفض تقارير أخرى تفيد بأن الفرنسيين طلبوا ما يصل إلى اثنتي عشرة غواصة، في ضوء تقارير أخرى عن التجربة تُشير إلى أن نتائجها كانت مُدبَّرة لأسباب سياسية. ^{[ ٢ ]}

في يناير 1900، أفاد الملحق البحري في واشنطن، الكابتن تشارلز أوتلي، بأن الحكومة الأمريكية تدرس شراء غواصة من تصميم جون هولاند، وقدم للأميرالية تقارير من البحرية الأمريكية حول أداء الغواصة ومجموعة من المخططات. وفي فبراير، قدم الملحق البحري الجديد في باريس تقارير إيجابية أخرى حول قدرات غواصة غوستاف زيدي . في هذه الأثناء، طلب الأدميرال فيشر، قائد أسطول البحر الأبيض المتوسط، الذي قد يُطلب منه محاربة الفرنسيين، من الأميرالية توجيهات بشأن أفضل سبل الدفاع ضد الغواصات، واقترح استخدام الألغام الدفاعية. في مايو، ردت الأميرالية بإصدار تعليمات إلى مدرسة الطوربيدات للتحقيق في وسائل مكافحة الغواصات، فطلبت غواصة لإجراء التجارب عليها، وفي الشهر نفسه، وردت أنباء تؤكد شراء الولايات المتحدة غواصة من تصميم هولاند، وهي يو إس إس هولاند  . وكان اللورد الأول للبحرية، والتر كير، والمراقب، الأدميرال آرثر ك. ويلسون ، مقتنعين بضرورة حصول البحرية الملكية على غواصة للتحقيق في قدراتها ووسائلها لمكافحة هجمات الغواصات. ^{[ 3 ]}

لم يكن لدى أي شركة بناء سفن بريطانية خبرة في بناء الغواصات، لذا بدأت الأميرالية مفاوضات مع شركة هولاند لقوارب الطوربيد وشركة فيكرز المحدودة، التي كانت شركة بناء سفن رئيسية للأميرالية. واتُفق على أن تقوم شركة إلكتريك بوت (بعد شرائها الحقوق من هولاند) بترخيص شركة فيكرز لبناء غواصات في بريطانيا، وتم تقديم طلبية لخمس غواصات. ورأى مجلس الأميرالية آنذاك أن الغواصات قد تكون مفيدة أيضًا في دور هجومي، وليس فقط للتدريب على الدفاع، وإذا نجحت تجارب الغواصات، فسيتم تقديم طلبات إضافية لشركة فيكرز. ^{[ 4 ]}

أدت الانتخابات العامة التي جرت في نوفمبر 1900 إلى تغيير منصب اللورد الأول للأميرالية من جورج غوشن إلى إيرل سيلبورن . وتولى هيو أوكلي أرنولد-فورستر منصب السكرتير البرلماني الجديد للمجلس ، وهو الذي كان، حين كان عضوًا في البرلمان، قد انتقد غوشن لتقاعسه عن تبني الغواصات. واكتشف الآن أن الأميرالية كانت تعمل على ذلك سرًا. انتاب سيلبورن القلق من أن الأميرالية، رغم ذلك، كانت متأخرة كثيرًا عن فرنسا في مجال التطوير، وأن أول غواصة، التي وُقّع عقدها أخيرًا في ديسمبر 1900، لن تُسلّم حتى أكتوبر 1901. اقترح أرنولد-فورستر إشراك شركات أخرى في بناء الغواصات، لكن هذا الاقتراح قوبل بمعارضة من نائب الأدميرال أرشيبالد دوغلاس، اللورد الثاني للبحرية، وكذلك من ويلسون، بحجة أنه من غير الحكمة تشجيع التطوير العام للغواصات، الذي قد يكون أكثر فائدة للقوات البحرية الأصغر حجمًا من البحرية الملكية البريطانية. رأى ويلسون أن المدى المحدود للغواصات الحالية يعني أنها لن تتمكن من العمل إلا في المياه الفرنسية، بينما لو طُوّرت أكثر لأصبحت سلاحًا يُهدد الموانئ البريطانية. وأدرك ويلسون إمكانية الغواصة في منع التجارة البحرية، التي كانت ضرورية لبقاء دولة جزرية كبريطانيا. لذا، ينبغي اتخاذ أي خطوات ممكنة لإبطاء تطوير الغواصات بينما تعمل البحرية على تطوير وسائل دفاعية ضدها. ^{[ 5 ]}

في نهاية المطاف، سربت إحدى صحف غلاسكو في فبراير/شباط خبر بناء شركة فيكرز للغواصات، وأكدته الأميرالية في مارس/آذار. وواصل أرنولد-فورستر الضغط من أجل بناء المزيد من الغواصات، معتبرًا أن البحرية إما بحاجة إلى عدد كبير منها أو لا تحتاج إلى أي منها، ولكن على الرغم من ميل سيلبورن للموافقة، إلا أن قادة البحرية عارضوا ذلك. واتُفق على طلب ثلاث غواصات فقط سنويًا، وهو الحد الأدنى المطلوب لشركة فيكرز لمواصلة فريقها المتخصص في البناء. وكان من المعروف أن التصميم الفرنسي متفوق تقنيًا على الغواصات الهولندية المطلوبة، لكن الأميرالية لم يكن لديها تصميم أفضل متاح في ذلك الوقت. ^{[ 6 ]}

استغرق بناء القوارب وقتاً أطول من المتوقع، حيث لم يكن أول قارب جاهزاً لتجربة الغوص في البحر إلا في 6 أبريل 1902. وعلى الرغم من شراء التصميم بالكامل من الشركة الأمريكية، إلا أن التصميم الفعلي المستخدم، وهو فولتون ، كان نسخة محسنة غير مختبرة من تصميم هولاند الأصلي باستخدام  محرك بنزين جديد بقوة 180 حصاناً. ^{[ 7 ]}

قررت الأميرالية تعيين قائد تفتيش للغواصات للإشراف على أعمال التطوير، وتم تعيين الكابتن ريجينالد بيكون في مايو 1901. كان بيكون ضابطًا ذا عقلية تقنية وخبرة في استخدام زوارق الطوربيد السطحية. تمثلت توصياته الأولى في ملاحظة أن غواصات هولاند من المرجح أن تكون أقل كفاءة من التصميم الفرنسي الحالي، ولن تتمكن من العمل على السطح إلا في الأحوال الجوية المعتدلة (إذ يبلغ مداها 32 كيلومترًا فقط تحت الماء). لذلك، اقترح تعديل تصميمي الغواصتين الرابعة والخامسة، اللتين لم يبدأ العمل عليهما بعد، لتحسين قدرتهما على الإبحار. رأت الأميرالية أن شركة هولاند ستتنصل من أي مسؤولية عن الصعوبات الناجمة عن تغييرات التصميم غير المصرح بها، لكنها وافقت على طلب غواصة واحدة بتصميم جديد، وهي الغواصة A1 . ^{[ 7 ]} 

أُجريت تجارب في عام 1901 في مدرسة الطوربيدات لمحاولة تفجير طوربيد باستخدام شحنات متفجرة تحت الماء. وفي نوفمبر 1902، أصبحت الغواصة "هولاند 1" متاحةً أخيرًا للاختبار، واستُخدمت كهدف بشحنات متفجرة حية. ووجد أن الغواصة لم تتضرر من انفجار شحنة من القطن المتفجر تزن 91 كيلوغرامًا (200 رطل) على مسافة 73 مترًا (80 ياردة ) . ونظرًا لعدم وجود طريقة معروفة لتحديد موقع غواصة حتى بهذه الدقة، فقد استُنتج أنه من المستحيل عمليًا مهاجمة الغواصات المغمورة. كانت المدمرات أكثر عرضةً للخطر من شحناتها التجريبية التي تُلقى من مؤخرتها، ولكنها في أي حال لم تكن كبيرة بما يكفي لحمل أكثر من شحنتين. ومع ذلك، كان بيكون أكثر تفاؤلًا بشأن القدرات الهجومية للغواصة، وخلص إلى أن مجموعة من 3 إلى 5 غواصات ستشكل عقبةً لا يمكن تجاوزها أمام أي سفن معادية تحاول العمل بالقرب من ميناء تتمركز فيه الغواصات. ^{[ 8 ]}   

واجهت الغواصات في البداية مشاكل خطيرة تتعلق بالموثوقية، وأسفرت محاولة عام 1903 للإبحار حول جزيرة وايت على السطح عن تعطل أربع من الغواصات قبل أن تقطع مسافة تزيد عن 4 أميال (6.4 كم) . ^{[ 9 ]} 

استُخدمت سفن فئة هولاند في الغالب لأغراض الاختبار، ولكن في أكتوبر 1904، وبعد أن أغرق أسطول روسي عن طريق الخطأ عددًا من سفن الصيد البريطانية في حادثة دوغر بانك ، غادرت سفن هولاند الميناء لمهاجمة الأسطول. وقد تم استدعاؤها قبل وقوع أي اشتباك. ^{[ 10 ]}

• تم إطلاق الغواصة هولاند 1 سراً في 2 أكتوبر 1901. وهي معروضة الآن في متحف الغواصات التابع للبحرية الملكية في جوسبورت .
• تم إطلاق السفينة Holland 2 في فبراير 1902، وبيعت في 7 أكتوبر 1913.
• غرقت السفينة Holland 3 ، التي دخلت الخدمة في 1 أغسطس 1902، في تجارب عام 1911، وتم بيعها في أكتوبر 1913.
• تم إطلاق السفينة Holland 4 في 23 مايو 1902، وغرقت في 3 سبتمبر 1912، وتم انتشالها وإغراقها كهدف للرماية في 17 أكتوبر 1914.
• هولاند 5 ، أُطلقت في 10 يونيو 1902، وغرقت عام 1912 قبالة ساحل ساسكس . تم تصنيف موقع الحطام بموجب قانون حماية الحطام لعام 1973 في 4 يناير 2005.

• هاتشينسون، روبرت (2001). غواصات جين  : الحرب تحت الأمواج من عام 1776 إلى يومنا هذا . لندن: هاربر كولينز. ​​ISBN 9780007105588.
• لامبرت، نيكولاس (1999). ثورة السير جون فيشر البحرية . كولومبيا، كارولاينا الجنوبية: مطبعة جامعة كارولاينا الجنوبية. ISBN 1-57003-492-3.
• برستون، أنتوني (2001). خدمة الغواصات التابعة للبحرية الملكية  : تاريخ مئوي . لندن: كونواي ماريتيم. ISBN 978-0851778914.

• نظرة عامة على فئة MaritimeQuest Holland