حادثة دوغر بانك

وقعت حادثة دوغر بانك (المعروفة أيضاً باسم حادثة بحر الشمال ، أو الهجوم الروسي ، أو حادثة هال ) ليلة 21/22 أكتوبر 1904، خلال الحرب الروسية اليابانية ، عندما ظن أسطول البلطيق التابع للبحرية الإمبراطورية الروسية خطأً أن سفن صيد بريطانية مدنية قادمة من كينغستون أبون هال في منطقة دوغر بانك ببحر الشمال هي زوارق طوربيد تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ^{[ 1 ]} ، فأطلقوا النار عليها، كما تبادلوا إطلاق النار فيما بينهم في خضم الفوضى التي سادت المعركة. ^{[ 2 ]}

لقي صيادان بريطانيان مصرعهما، وأصيب ستة آخرون، وغرقت سفينة صيد، وتضررت خمسة قوارب أخرى. ^{[ 3 ]} أما على الجانب الروسي، فقد قُتل بحار وكاهن أرثوذكسي روسي كانا على متن الطراد أورورا بنيران صديقة. ^{[ 3 ]} وكادت هذه الحادثة أن تؤدي إلى حرب بين المملكة المتحدة والإمبراطورية الروسية . ^{[ 4 ]} وشُكّلت لجنة تحقيق دولية استنادًا إلى اتفاقية لاهاي ، ودفعت روسيا طواعيةً تعويضات قدرها 66 ألف جنيه إسترليني للصيادين.

كانت السفن الحربية الروسية المتورطة في الحادث في طريقها إلى الشرق الأقصى لتعزيز الأسطول الأول للمحيط الهادئ المتمركز في بورت آرثر ، ثم في فلاديفوستوك لاحقًا، خلال الحرب الروسية اليابانية . لم تكن أجهزة الاستخبارات الروسية المختلفة منسقة بشكل جيد، وكانت عرضة لإصدار تقارير ضعيفة أو كاذبة. ^{[ 5 ]} قبل انطلاق الأسطول، ادعى عملاء الاستخبارات الروسية وجود ضباط يابانيين حول بحر البلطيق مزودين بطوربيدات ، وأن بريطانيا قد بنت لليابان ستة زوارق طوربيد . ^{[ 6 ]} كان من المعروف أن استخبارات العدو كانت نشطة للغاية في المنطقة. ^{[ 7 ]} زوارق الطوربيد، وهي تطور حديث في القوات البحرية الرئيسية، لديها القدرة على إلحاق الضرر بالسفن الحربية الكبيرة وإغراقها، وكان من الصعب جدًا اكتشافها، مما تسبب في ضغط نفسي على البحارة في الحرب.

بسبب ما زُعم من رصد الأسطول لبالونات وأربع طرادات معادية في اليوم السابق، بالإضافة إلى "احتمالية أن يكون اليابانيون قد أرسلوا سرًا سفنًا حول العالم لمهاجمتها" ^{[ 8 ]} ، دعا الأدميرال الروسي زينوفي روزيستفنسكي إلى مزيد من اليقظة وأصدر أمرًا "بمنع دخول أي سفينة من أي نوع إلى الأسطول". ^{[ 8 ]}

في 20 أكتوبر، تلقى روزيستفنسكي تقريرًا من أركادي هارتينغ يفيد برؤية زوارق طوربيد تغادر النرويج. ^{[ 9 ]} كما تلقى تقريرًا استخباراتيًا من سفينة النقل الروسية باكان في حزام لانجيلاند يفيد بوجود "أربعة زوارق طوربيد لا تُظهر سوى أضواء على قمة الصاري الخلفي ، ما قد يجعلها تُشتبه من بعيد بأنها قوارب صيد". أخذ التقرير على محمل الجد، وسارع في تزويد سفينته بالفحم، وبدأ الإبحار. ^{[ 10 ]}

أثرت حوادث وشائعات مماثلة على الأسطول الروسي. ساد خوف عام من الهجوم، مع انتشار شائعات عن تمركز أسطول من زوارق الطوربيد اليابانية قبالة الساحل الدنماركي، وحديث عن قيام اليابانيين بزرع ألغام في البحار، ومزاعم برؤية غواصات يابانية. قبل حادثة دوغر بانك، أطلق الأسطول الروسي المتوتر النار على صيادين كانوا يحملون برقيات قنصلية من روسيا إليهم بالقرب من الساحل الدنماركي. لم تُسفر هذه الهجمات عن أي أضرار بسبب ضعف مدفعية الأسطول الروسي. ^{[ 11 ]}

بعد عبور حقل ألغام وهمي ، أبحر الأسطول الروسي إلى بحر الشمال. بدأت كارثة 21 أكتوبر مساءً، عندما ظن قبطان سفينة الإمداد كامتشاتكا ( Камчатка )، التي كانت آخر سفينة في الخط الروسي، أن سفينة سويدية عابرة هي زورق طوربيد ياباني، فأبلغ عبر اللاسلكي أنه يتعرض لهجوم.

في تمام الساعة 0:55 صباحًا من يوم 22 أكتوبر، وأثناء الضباب ، رصد روزيستفنسكي قوارب غير مضاءة. ^{[ 12 ]} فأمر بتغيير الاتجاه واستخدام كشافات الإضاءة على السفن. ^{[ 12 ]} أضاءت السفن الحربية الروسية سفن الصيد البريطانية بكشافاتها. ^{[ 12 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، اعتقد روزيستفنسكي أنه رأى زورق طوربيد، فأمر السفينة بفتح النار. ^{[ 12 ]} ولأن سفن الصيد كانت قد أنزلت شباكها، لم تتمكن من الفرار. غرقت سفينة الصيد البريطانية "كرين "، وقُتل قبطانها ومساعده. وتضررت أربع سفن صيد أخرى، وأُصيب ستة صيادين آخرين، توفي أحدهم بعد بضعة أشهر.

وسط الفوضى العارمة، بدأت السفن الروسية بإطلاق النار على بعضها البعض. ظُنّ أن الطرادين "أورورا" و "ديمتري دونسكوي" سفينتان حربيتان يابانيتان، فقصفتهما سبع سفن حربية تبحر في تشكيل واحد، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالسفينتين ومقتل قسيس وبحار واحد على الأقل، وإصابة آخر بجروح بالغة. خلال الفوضى العارمة، أشارت عدة سفن روسية إلى إصابتها بطوربيدات، وعلى متن البارجة " بورودينو" ، انتشرت شائعات بأن اليابانيين يحاولون الصعود إليها ، حيث ارتدى بعض أفراد الطاقم سترات النجاة واستلقوا على سطح السفينة، بينما استلّ آخرون سيوفهم . ولم تُجنّب خسائر أكبر للجانبين إلا بسبب رداءة المدفعية الروسية، حيث أفادت التقارير أن البارجة "أوريول" أطلقت أكثر من 500 قذيفة دون أن تصيب أي هدف. ^{[ 11 ]}

بعد عشر دقائق من إطلاق النار، رأى الصيادون أخيراً إشارة ضوئية زرقاء على إحدى السفن الحربية، وهي إشارة التوقف عن إطلاق النار. ^{[ 13 ] [ 12 ]}

أدى الحادث إلى نزاع دبلوماسي خطير بين روسيا وبريطانيا، كان بالغ الخطورة نظرًا للتحالف الأنجلو-ياباني . وفي أعقاب ذلك، وصفت بعض الصحف البريطانية الأسطول الروسي بـ" القراصنة "، وتعرض الأدميرال روزيستفنسكي لانتقادات لاذعة لعدم تركه قوارب نجاة للصيادين البريطانيين. وكانت افتتاحية صحيفة التايمز الصباحية لاذعة بشكل خاص.

يكاد يكون من المستحيل تصور أن أي رجال يطلقون على أنفسهم اسم بحارة، مهما بلغ خوفهم، يمكنهم قضاء عشرين دقيقة في قصف أسطول من قوارب الصيد دون اكتشاف طبيعة هدفهم. ^{[ 4 ]}

استعدت البحرية الملكية للحرب، حيث صدرت الأوامر لـ 28 بارجة من الأسطول الرئيسي برفع مستوى البخار والاستعداد للمعركة، بينما راقبت أسراب الطرادات البريطانية الأسطول الروسي أثناء عبوره خليج بسكاي وصولًا إلى ساحل البرتغال . واعتمد دفاع روزيستفنسكي الأولي جزئيًا على تقارير بعض الصيادين الذين أفادوا برؤية مدمرة طوربيدات تتسكع في المنطقة حتى الفجر. ^{[ 14 ]} ولأن الأسطول الروسي لم يكن يضم مثل هذه السفينة، فقد زعم أنها لا بد أن تكون زورق طوربيدات ياباني. [ ^{14 ]} رفض البريطانيون هذا الادعاء، مشيرين إلى أنه إذا كانوا قد رأوا شيئًا، فهو على الأرجح زورق كامتشاتكا ، على الرغم من أنهم أجروا استفسارات سرية مع القوات البحرية في المنطقة لاستبعادها. ^{[ 14 ] لم يتم رصد أي سفينة حربية غير روسية في المنطقة، ومن غير الواضح ما إذا كان} الصيادون قد رأوا شيئًا أم لا. ^{[ 14 ]}

وتحت ضغط دبلوماسي، وافقت الحكومة الروسية على التحقيق في الحادث، وأُمرت السفينة روزيستفنسكي بالرسو في فيغو بإسبانيا، حيث ترك خلفه الضباط الذين اعتُبروا مسؤولين (بالإضافة إلى ضابط واحد على الأقل كان قد انتقده) قبل مغادرته في الأول من نوفمبر. ^{[ 11 ] [ 15 ]}

انطلق الأسطول الروسي الرئيسي من فيغو نحو طنجة بالمغرب ، وانقطع الاتصال مع السفينة كامتشاتكا لعدة أيام. ثم عادت كامتشاتكا إلى الأسطول، مدعيةً أنها اشتبكت مع ثلاث سفن حربية يابانية وأطلقت عليها أكثر من 300 قذيفة. في الواقع، كانت السفن التي أطلقت عليها النار سفينة تجارية سويدية ، وسفينة صيد ألمانية ، وسفينة شراعية فرنسية . وبينما كان الأسطول يغادر طنجة في 5 نوفمبر، قطعت إحدى السفن عن طريق الخطأ كابل التلغراف البحري للمدينة بمرساتها ، مما أدى إلى انقطاع الاتصالات مع أوروبا لمدة أربعة أيام. ^{[ 11 ] [ 16 ]} وأصدرت الحكومة البريطانية تعليمات إلى البحرية الملكية تفيد بانتهاء الأزمة في 11 نوفمبر. ^{[ 15 ]}

أدت المخاوف من أن غاطس البوارج الأحدث، الذي ثبت أنه أكبر بكثير من التصميم، ^{[ 17 ]} إلى منع مرورها عبر قناة السويس، إلى انفصال الأسطول بعد مغادرته طنجة في 3 نوفمبر 1904. لكن هذه المخاوف ربما كانت ذريعة لإخفاء القلق بشأن المرور عبر المياه الخاضعة للسيطرة البريطانية. ^{[ 18 ]} اتجهت البوارج الأحدث وعدد قليل من الطرادات حول رأس الرجاء الصالح بقيادة روزيستفنسكي، بينما عبرت البوارج الأقدم والطرادات الأخف قناة السويس بقيادة الأدميرال ديمتري غوستافوفيتش فون فولكرسام . ثم التقى كلا القسمين من الأسطول في مدغشقر كما هو مخطط له. ^{[ 17 ]} بعد ذلك، توجه الأسطول إلى بحر اليابان ، حيث مُني بهزيمة ساحقة في معركة تسوشيما في مايو 1905. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في 25 نوفمبر 1904، وقّعت الحكومتان البريطانية والروسية اتفاقية مشتركة اتفقتا بموجبها على إحالة القضية إلى لجنة تحقيق دولية تستند إجراءاتها إلى اتفاقية لاهاي . ^{[ 21 ]} اجتمعت اللجنة الدولية في باريس من 9 يناير إلى 25 فبراير 1905. ^{[ 22 ]} وخلص تقرير اللجنة الدولية إلى أن "أعضاء اللجنة يُعلنون أن النتائج التي توصلوا إليها، والتي صيغت في التقرير، لا تُسيء، في رأيهم، إلى الصفات العسكرية أو الإنسانية للأميرال روزيستفنسكي، أو لأفراد سرب سفنه". كما خلص التقرير إلى أن "أعضاء اللجنة يُقرّون بالإجماع بأن الأميرال روزيستفنسكي بذل قصارى جهده شخصيًا، منذ بداية الحادث وحتى نهايته، لمنع إطلاق النار على سفن الصيد، التي تم التعرف عليها على هذا النحو، من قِبل السرب". ^{[ 23 ]}

"تم إخفاء الأضرار التي لحقت بسفينة أورورا ... ولم يتم اكتشافها إلا من خلال فك شفرة رسالة لاسلكية تم اعتراضها في محطة فيليكستو [البريطانية] . كما اعتُبر من الأمور بالغة الأهمية عدم مثول أي ضابط من تلك السفينة أمام [لجنة التحقيق الدولية]، وعدم تقديم سجلاتهم." ^{[ 24 ]}

دفعت روسيا طواعيةً تعويضاتٍ قدرها 66,000 جنيه إسترليني للصيادين. ^{[ 25 ]} وفي عام 1906، أُزيح الستار عن نصب الصيادين التذكاري في مدينة هال لإحياء ذكرى وفاة البحارة البريطانيين الثلاثة. يبلغ ارتفاع النصب التذكاري حوالي 18 قدمًا، ويُظهر صورة الصياد الراحل جورج هنري سميث، ويحمل النقش التالي:

أُقيم هذا النصب التذكاري عن طريق التبرعات العامة تخليداً لذكرى جورج هنري سميث (قبطان) وويليام ريتشارد ليجيت (مساعد القبطان) من سفينة الصيد المنكوبة "كرين"، اللذين فقدا حياتهما في بحر الشمال نتيجة عمل أسطول البلطيق الروسي في 22 أكتوبر 1904، ووالتر ويلبتون (قبطان) من سفينة الصيد "مينو"، الذي توفي من الصدمة في 13 مايو 1905.

• بوش، نويل ف. (1969). سيف الإمبراطور: اليابان ضد روسيا في معركة تسوشيما . نيويورك: فانك وواجنالز.
• كونوتون، ريتشارد مايكل (1988). حرب الشمس المشرقة والدب المتدحرج . مدينة نيويورك: روتليدج. ISBN 978-0-415-07143-7.
• كوربيت، جوليان (2015أ) [يناير 1914]. العمليات البحرية في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905 . المجلد  1. مطبعة المعهد البحري . ISBN 978-1-59114-197-6.
• كوربيت، جوليان (2015ب) [أكتوبر 1915]. العمليات البحرية في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905 . المجلد  2. مطبعة المعهد البحري . ISBN 978-1-59114-198-3.
• كريدلاند، آرثر (2004). حادثة بحر الشمال . هال: متاحف ومعارض هال.
• جاكسون، كارين كيتزمان (1974). حادثة دوغر بانك وتطور التحكيم الدولي (ملف PDF) (ماجستير). جامعة تكساس التقنية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2017 .
• ليبو، ريتشارد نيد (1978). "الحوادث والأزمات: قضية دوغر بانك". مجلة كلية الحرب البحرية (31): 66-75 .
• لويس، برايان (1983). اليوم الذي أطلق فيه الأسطول الإمبراطوري الروسي النار على سفن الصيد في هال . متاحف ومعارض مدينة كينغستون أبون هال الفنية.
• ميريلز، جي جي (1999). تسوية المنازعات الدولية . جامعة كامبريدج : مطبعة جامعة كامبريدج.
• بليشاكوف، قسطنطين (2002). الأسطول الأخير للقيصر . أكسفورد: بيسيك بوكس. ISBN 1-903985-31-5.
• سيمبسون، ريتشارد ف. (2001). بناء أسطول البعوض: أول زوارق طوربيد تابعة للبحرية الأمريكية . تشارلستون: دار أركاديا للنشر. ISBN 0-7385-0508-0.
• ويستوود، جون ن. (1986). روسيا ضد اليابان 1904-1905: نظرة جديدة على الحرب الروسية اليابانية . هاوندسميلز.
• وود، والتر (1911). صيادو ومقاتلو بحر الشمال . لندن: كيغان بول، ترينش، تروبنر وشركاه.

• الوسائط المتعلقة بحادثة دوغر بانك على ويكيميديا ​​كومنز
• تفاصيل وتاريخ بعض سفن الصيد
• هال إن برينت (مقال عن معرض بمناسبة الذكرى المئوية للحادثة)
• حادثة دوغر بانك

54°43′26″ شمالاً 2°46′08″ شرقاً / 54.724° شمالاً 2.769° شرقاً / 54.724; 2.769