سلسلة هوندا VTX

سلسلة هوندا VTX هي مجموعة من دراجات هوندا النارية من طراز كروزر بمحرك V-twin، مستوحاة من تصميم زوديا النموذجي الذي عُرض في معرض طوكيو للسيارات عام 1995. أُطلقت هوندا VTX 1800 في عام 2001 كطراز 2002. ^{[ 1 ] [ 2 ]} عند طرح هذه الدراجة، كان محرك هوندا VTX هو الأكبر سعةً بين محركات V-twin الإنتاجية في العالم، لكن هذا التميز لم يدم طويلًا، إذ حلت محلها في عام 2004 دراجة كاواساكي فولكان 2000 بمحرك سعة 2.0 لتر . ^{[ 3 ]} مع ذلك، حافظت VTX 1800 على أداء أفضل في التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة وقطع مسافة ربع ميل. 

يشير اختصار VTX إلى V-Twin Extreme. ^{[ 4 ]} تم طرح سلسلة VTX1300 في عام 2003، والتي تطورت إلى سلسلة VT1300C بدءًا من عام 2010. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بالإضافة إلى تصميم V-twin بزاوية 52 درجة، تشمل أوجه التشابه بين محركات 1800 و 1300 ما يلي: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• مشعاع مزود بمروحة تبريد؛
• رؤوس أسطوانات مزودة بصمامين للسحب وصمام عادم واحد أكبر حجماً؛
• أذرع متأرجحة مزودة بأدوات ضبط الخلوص بواسطة براغي وصواميل قفل؛
• وحدة تحكم إلكترونية مزودة بخرائط إشعال ثلاثية الأبعاد لكل أسطوانة؛
• شمعتا إشعال لكل أسطوانة؛
• نظام تزييت الحوض الجاف مع خزان الزيت داخل علبة التروس؛
• محرك نهائي ذو عمود.

بعد سنوات من الأداء المتواضع لمحركات V-twin، شرعت هوندا في إنتاج دراجة كروزر بأكبر سعة محرك على الإطلاق، فصممت دراجة كبيرة ذات هيكل قوي المظهر، طويل ومنخفض، يتميز بزاوية ميل كبيرة ومسافة كبيرة بين المحورين . ^{[ 12 ]} زعمت هوندا أن محرك 1800 ينتج عزم دوران يبلغ 159 نيوتن متر (117 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة فقط، وقوة 75 كيلوواط (101 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة، مما جعل VTX1800 واحدة من أقوى دراجات V-twin الإنتاجية في عصرها. ^{[ 10 ] [ 1 ]} (انظر مربع المعلومات للاطلاع على قيم القوة الحصانية وعزم الدوران المقاسة).     

في دراجة VTX1800، قامت هوندا بتحديث نظام الكبح المترابط، فبدلاً من وجود فرامل يدوية وقدمية منفصلة كما هو معتاد، أصبحت الفرامل اليدوية تشغل ثلثي مكابس الفرامل الأمامية، بينما تشغل الفرامل القدمية الثلث المتبقي في الأمام والخلف بالكامل عبر صمام توزيع الضغط. ^{[ 12 ]} وكان نظام السحب عبارة عن نظام حقن وقود مبرمج من هوندا (PGM-FI) يستخدم حساس ضغط هواء المشعب (MAP) في مناطق الخانق الصغيرة حتى يتولى حساس موضع الخانق القياسي (Alpha N) زمام الأمور عند قيم فتح الخانق الأكبر. ^{[ 13 ]} كما احتوت دراجة VTX1800 على نظام للتحكم في الانبعاثات يستخدم حقن الهواء ومحول حفاز يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لتقليل الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين إلى مستويات تتجاوز معايير الانبعاثات. ^{[ 7 ]}

تضمن المحرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V بزاوية 52 درجة عمود مرفقي مزدوج الدبابيس بإزاحة ، وهو تصميم استخدم لأول مرة في هوندا شادو 1983 لتحقيق توازن أساسي مثالي ، بالإضافة إلى وزنين موازنين مثبتين على العمود الأساسي لتقليل اهتزازات التأرجح الحتمية في محرك ثنائي الأسطوانات كبير الحجم على شكل حرف V. ^{[ 7 ]}

عندما طُرحت دراجة VTX1800C في عام 2001، كانت تُعرف باسم VTX1800، أو ببساطة VTX. ^{[ 13 ]} أعلنت شركة هوندا اليابانية عن استيرادها الفوري لطراز VTX1800 المُصنّع في أمريكا لسوقها المحلي. ^{[ 10 ]} صدرت ثلاثة طرازات في عام 2002، أولها VTX1800C Classic ، ثم طرازان كلاسيكيان ، هما VTX1800R بعجلات مصبوبة وVTX1800S بعجلات سلكية (وإطارات أنبوبية).

بالمقارنة مع طرازات ريترو (والطرازات الأخرى التي تلتها)، تميز طراز VTX1800 من النوع C بنظام عادم مزدوج في واحد، ومقياس سرعة مثبت داخل قواعد المقود. ^{[ 7 ]} أما جميع الطرازات الأخرى فكانت مزودة بعادم مزدوج متداخل ومقياس سرعة مثبت على الخزان، بالإضافة إلى مشعاع أكبر. ^{[ 14 ]}

بلغت مبيعات هوندا من دراجة VTX1800 حوالي 30,000 وحدة بحلول أواخر عام 2003. ^{[ 15 ]} وتم طرح طراز جديد في أواخر عام 2003 لعام 2004؛ استوحى طراز VTX1800N تصميمه العصري الكلاسيكي من دراجة Valkyrie Rune ذات الإصدار المحدود . ^{[ 16 ]}

أضافت هوندا طراز VTX1800F ذو الأداء العالي في عام 2005، والذي تميز بإطارات شعاعية منخفضة الارتفاع على عجلات من سبائك مصبوبة بتصميم خماسي الأضلاع المزدوجة، كما تضمن عداد سرعة دوران المحرك وساعة بشاشة LCD مدمجة في عداد السرعة المثبت على الخزان. ^{[ 17 ]} وباعتبارها إحدى الدراجات النارية التي ساهمت في تعريف سوق الدراجات النارية عالية الأداء ، واجهت VTX1800F منافسة من ياماها واريور ، وفيكتوري هامر ، وكاواساكي مين ستريك ، وهارلي -ديفيدسون ستريت رود . ^{[ 18 ]}

تضمنت تشكيلة عام 2007 طراز VTX1800T Tourer مزودًا بحقائب جانبية سعة كل منها 24 لترًا (0.85 قدم مكعب ) ، وواقي رياح، ومسند ظهر للراكب. ^{[ 19 ]} وكان عام 2008 هو العام الأخير لمحرك هوندا ثنائي الأسطوانات الضخم، المتوفر بثلاثة طرازات: VTX1800N وVTX1800S وVTX1800T. ^{[ 9 ] [ 11 ]}  

في عام 2002، طرحت هوندا دراجة VTX1300S كطراز 2003، بمحرك V-twin جديد كليًا سعة 1312 سم مكعب (80.1 بوصة مكعبة) مبرد بالماء، بتصميم كلاسيكي للدراجات الكروزر ، وعجلات ذات أسلاك. ^{[ 21 ]} حققت مبيعات سريعة، وبحلول نهاية عام 2003، بلغ إجمالي المبيعات ما يقارب 12000 وحدة. ^{[ 6 ]}   

على عكس سلسلة VTX1800، استخدمت دراجات VTX1300 مكابح قياسية غير متصلة، مع قرص أمامي كبير واحد بقطر 336 مم. أما المكابح الخلفية فكانت عبارة عن قرص بقطر 296 مم.

على الرغم من تشابهه مع محرك 1800، لم يكن محرك 1300 هو نفسه مع اختلاف قطر الأسطوانة أو شوط المكبس، بل كان تصميمًا جديدًا. ^{[ 21 ]} استخدم محرك 1300 مكربنًا  ثابت السرعة بقطر 38 مم، على عكس محرك 1800 المزود بنظام حقن الوقود . يحتوي المكربن ​​الأحادي على خانق يدوي لبدء التشغيل في الأجواء الباردة، ^{[ 22 ]} ويتم تسخينه بواسطة سائل تبريد المحرك لتحسين الأداء في الطقس البارد. كان تصميم المحرك الجديد هو نفسه تصميم محرك V-twin ذي عمود كامات علوي مبرد بالماء بزاوية 52 درجة، كما هو الحال في المحرك الأكبر، ولكن محرك VTX1300 صُمم حول عمود مرفقي أحادي الدبوس، على عكس عمود المرفق ثنائي الدبوس في محرك 1800. ونتيجة لذلك، تطلب محرك 1300 موازنين أساسيين ثنائيي المحور للتحكم في اهتزاز المحرك. يحتوي محرك VTX1300 على قابض يعمل بالكابل، بدلاً من القابض الهيدروليكي في محرك VTX1800. ^{[ 4 ]} استخدم محرك 1300 نظام حقن هواء ومحولات حفزية، على غرار المحرك الأكبر، بالإضافة إلى خليط وقود وهواء خفيف للتحكم في الانبعاثات. ^{[ 24 ]}

استخدمت سلسلة VTX1300 نظام عادم ثنائي الأنابيب موحدًا في جميع طرازاتها، على عكس نظام العادم ثنائي الأنابيب أحادي الأنبوب الخاص بطراز VTX1800C. ^{[ 7 ] [ 8 ]} في اختبار قيادة نُشر على موقع Motorcycle USA ، لاحظ المحرر كين هاتشيسون أن صوت عادم VTX1300C "مكتوم للغاية، وهو ما قد يكون مقبولًا سياسيًا، ولكنه يُنقص من تجربة محرك Big Twin التي قد يبحث عنها المشترون المحتملون". ^{[ 15 ]} مع ذلك، رأى آرت فريدمان من مجلة Motorcyclist أن صوت VTX1300 "كلاسيكي لمحركات V-twin"، وأن الدراجة تتمتع باستجابة أفضل في التحكم ونظام نقل حركة أكثر سلاسة من نظيرتها ذات سعة 1800 سم مكعب. ^{[ 4 ]}

زُوِّدت دراجات VTX1300 بأقل قدر ممكن من العدادات، حيث اقتصرت على عداد سرعة تناظري كبير (مع عداد مسافة رقمي ) مثبت في غطاء أعلى خزان الوقود، دون وجود ساعة أو مؤشر لمستوى الوقود. ^{[ 15 ]} وفي عام 2004، انضمت إلى VTX1300S دراجة VTX1300C Custom الأخف وزنًا والأقصر ، بعجلات من سبائك مصبوبة، ومقود رياضي، وبدون مساند القدمين وذراع تغيير السرعات الموجود في طراز S. وحقق طراز C الجديد مبيعات كبيرة في عامه الأول، تجاوزت 11,000 وحدة. ^{[ 6 ] [ 21 ]}

شهد عام 2005 توسع عائلة VTX1300 لتشمل ثلاثة طرازات مع طرح VTX1300R Retro ، الذي جمع بين تصميم الدراجات الكلاسيكية وعجلات من سبائك الألومنيوم المصبوبة (وإطارات بدون أنابيب) بدلاً من العجلات السلكية المستخدمة في VTX1300S المتطابقة معها في باقي المواصفات. حقق طراز R مبيعات جيدة في صالات العرض، حيث تجاوزت مبيعاته 8000 وحدة في عامه الأول. ^{[ 6 ]} واصلت هوندا إنتاج هذه الطرازات الثلاثة، C وS وR، مع تغيير لون الطلاء فقط في عامي 2006 و2007.

أوقفت هوندا إنتاج دراجة VTX1300S ذات العجلات السلكية عام 2008، لكنها حافظت على تشكيلة دراجاتها بثلاثة طرازات بإضافة طراز VTX1300T Tourer (بعجلات مصبوبة). كانت Tourer في الأساس دراجة من طراز Type R مُجهزة في المصنع بثلاثة ملحقات كانت تُضاف غالبًا من قِبل وكلاء هوندا: حقائب جانبية بسعة 24 لترًا (0.85 قدم مكعب ) لكل منها، وواقي رياح، ومسند ظهر للراكب. ^{[ 6 ] [ 25 ]} في اختبار قيادة أجرته صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، وصفت سوزان كاربنتر دراجة VTX1300T بأنها "دراجة نارية لسكان الغرب الأوسط الأمريكي"، مشيرةً إلى أن العديد من مبيعات سلسلة VTX1300 تمت في المناطق الزراعية. ^{[ 5 ]}  

في عام 2008، أُعيد تصميم نظام العادم ثنائي الأنابيب ليصبح أكثر انضغاطًا. وكان عام 2009 هو العام الأخير لطراز VTX1300، الذي توفر بنماذج من النوع C وR وT بألوان جديدة، ولكنه كان مطابقًا تمامًا للعام السابق. ^{[ 20 ]}

تضمنت الطرازات المنافسة ياماها دراغستار 1100 (المعروفة أيضًا باسم في ستار 1100) وفي ستار 1300 ، وسوزوكي بوليفارد إس 83 ، وهارلي ديفيدسون سبورتستر 1200 كاستم ، وكاواساكي فولكان 900 كلاسيك وفولكان 1500 كلاسيك . ^{[ 21 ] [ 23 ] [ 26 ]}

بلغ إجمالي مبيعات جميع أنواع دراجات VTX1300 كروزر 82,900 دراجة لجميع سنوات الإنتاج. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

VT1300CX

في سلسلة من العروض الترويجية خلال عام 2009، قدمت هوندا طراز VT1300C Custom لعام 2010 ليحل محل طراز VTX1300. وفي يناير 2009، كشفت هوندا النقاب عن دراجة Fury VT1300CX في معرض نيويورك الدولي للدراجات النارية. [34] [35] كما تم الكشف عن دراجتي Sabre VT1300CS و ^{Stateline VT1300CR في معرض طوكيو للسيارات} 2009 ، [ 36 ] بينما ^{ظهرت دراجة Interstate} VT1300CT لأول مرة في معرض تورنتو للدراجات النارية في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 37 ]}

استخدمت دراجات VT1300C الجديدة نسخًا مُحسّنة من نظام نقل الحركة والمكابح في VTX1300، ولكن بتصميم هيكل غير مألوف، ومكونات تعليق جديدة، وهيكل خارجي صُمم بالتعاون بين قسم البحث والتطوير في هوندا أمريكا (HRA) ومركز أساكا للبحث والتطوير التابع لهوندا (HGA) في اليابان. ^{[ 38 ]} استُبدل المكربن ​​المستخدم في محركات VTX1300 بنظام حقن الوقود ( PGM-FI ) في VT1300C، كما زُوّدت المحركات الجديدة بملفات كامة جديدة ونظام عادم مُعاد تصميمه. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} شملت أنظمة التحكم في انبعاثات العادم حقن الهواء الثانوي، ونظام PGM-FI، ومحولين حفازين. ^{[ 42 ]}

تجاوز تصميم فيوري نطاق دراجات هوندا التقليدية من فئة كروزر ، ليُصبح أقرب إلى فئة الدراجات المُعدّلة (تشوبر) ، حيث تميّز بهيكل بسيط على إطار يُحاكي الإطار الصلب، مع رأس توجيه مرتفع وأنابيب شوكة طويلة جعلت زاوية الميل الأمامي بارزة عند 38 درجة. وبلغت زاوية ميل المحور الأمامي 32 درجة مع إضافة 6 درجات إلى أذرع التوجيه. ^{[ 30 ]} وتمّ تزويدها بإطار خلفي عريض وعجلة أمامية ضيقة، وقاعدة عجلات هي الأطول بين جميع دراجات هوندا الإنتاجية. ^{[ 38 ]} كما قدّمت هوندا نسخة إضافية من فيوري مزودة بنظامي المكابح المدمجة (CBS) والمكابح المانعة للانغلاق (ABS) . ^{[ 29 ]} واقتصرت التغييرات على طراز VT1300CX (المعروف أيضًا باسم VT13CX) ^{[ 43 ]} في الفترة من 2011 إلى 2013، بينما بقيت فيوري ضمن تشكيلة هوندا لعام 2014.

على الرغم من عدم استخدام اسم "فيوري" في جميع الأسواق، باعت هوندا دراجة VT1300CX عالميًا، بما في ذلك أستراليا، ^{[ 44 ] [ 45 ]} ونيوزيلندا، ^{[ 46 ]} والهند، ^{[ 47 ] [ 48 ]} وجنوب إفريقيا، ^{[ 49 ] [ 50 ]} والمملكة المتحدة ، ^{[ 51 ] [ 52 ]} وأيرلندا الشمالية، ^{[ 53 ]} بالإضافة إلى الإمارات العربية المتحدة ودول مجلس التعاون الخليجي . ^{[ 54 ]} وقد منحت مجلة "موتورسايكل كروزر " دراجة هوندا فيوري لقب "دراجة العام 2010". ^{[ 55 ]} وفي عام 2011، أدرج موقع " فيزورداون " دراجة فيوري ضمن قائمة "أفضل 7 دراجات كروزر بمحركات ضخمة"، على الرغم من أن محرك هوندا كان الأصغر بينها. ^{[ 56 ]}

إلى جانب دراجة فيوري ذات التصميم الشبيه بالمروحيات، قدمت سلسلة VT1300C ثلاثة طرازات تقليدية من الدراجات الكروزر لعام 2010، والتي لا تزال جميعها ضمن تشكيلة عام 2014: سابر، وإنترستيت، وستاتلاين. [57] وقد استخدمت هوندا سابقًا اسمي إنترستيت وسابر ^{لطرازات أخرى ،} كان آخرها VT1100C2 شادو سابر .

على عكس دراجة فيوري، ركزت دراجة سابر 2010 على الأداء الوظيفي أكثر من الشكل، حيث تميزت بوضعية جلوس أقل حدة، ومقود أضيق، ورأس توجيه منخفض، مما جعل VT1300CS (المعروفة أيضًا باسم VT13CS) ^{[ 43 ]} دراجة كروزر نموذجية إلى حد كبير، تنافس دراجات كروزر متوسطة الحجم أخرى مثل ستار سترايكر . ^{[ 32 ]} كانت الشوكات الأمامية في سابر أقصر نتيجة لانخفاض رأس التوجيه، وبالتالي لم تكن بحاجة إلى الأنابيب ذات القطر الكبير المستخدمة في فيوري. تميزت سابر بمدى حركة أكبر قليلاً في ممتص الصدمات الخلفي أحادي الصدمة، وذراع تأرجح فولاذي بدلاً من الألومنيوم، بالإضافة إلى خزان وقود أكبر مزود بلوحة عدادات. كان طول قاعدة عجلات VT1300CS أقصر بحوالي بوصة واحدة من فيوري (ولكنها أطول بـ 4.5 بوصة من VTX1300C القديمة). ^{[ 28 ] [ 58 ]}

من بين الدراجات الثلاث من طراز كروزر لعام 2010، كانت VT1300CR Stateline هي الدراجة الأساسية نظرًا لسعرها المنخفض. ^{[ 43 ]} كما كانت دراجة أكثر ملاءمة للرحلات الطويلة، بفضل مقعدها الأعرض، ومقودها المنحني للخلف، ورفارفها الأكبر والأكثر بروزًا. استخدمت Stateline نفس نظام التعليق وخزان الوقود المستخدم في Sabre. أما VT1300CT Interstate، فاستخدمت نفس هيكل Stateline ونظامها، ولكن مع مزايا إضافية للرحلات الطويلة، مثل الزجاج الأمامي، والحقائب الجانبية، ودعامات القدم للراكب، وأغطية أنابيب الشوكة. لم يكن نظام منع انغلاق المكابح (ABS) متوفرًا في Interstate لعام 2010، وهو الطراز الوحيد في سلسلة VT1300C الذي لم يُقدم هذا الخيار، ^{[ 28 ] [ 59 ]} ومع ذلك، أضافت هوندا خيار نظام منع انغلاق المكابح بدءًا من طراز عام 2012. ^{[ 60 ]} كان منافسو دراجة VT1300CT Interstate من الدراجات النارية متوسطة الحجم الأخرى، مثل دراجة Yamaha V Star 1300 السياحية ^{[ 33 ] [ 61 ]} ودراجة Suzuki Boulevard C90T السياحية. ^{[ 31 ]}

• هوندا فيوري
• هوندا شادو
• هوندا فالكيري