جسر قناة هود

استغرقت عملية تصميم وتخطيط جسر قناة هود قرابة عقد من الزمن، وسط انتقادات من بعض المهندسين طوال تلك الفترة. تساءل المنتقدون عن جدوى استخدام العوامات العائمة فوق المياه المالحة، لا سيما في موقع يشهد تقلبات مد وجزر عالية، وعن مخاوفهم من أن يؤدي تأثير قناة هود في زيادة شدة الرياح والمد والجزر. إلا أن عمق المياه جعل بناء أعمدة الدعم لأنواع الجسور الأخرى مكلفًا للغاية. ^{[ 5 ]} يتراوح عمق المياه أسفل العوامات بين 25 و105 أمتار (80 إلى 340 قدمًا ) . ^{[ 4 ]} وفي بيئته البحرية، يتعرض الجسر لتقلبات مد وجزر تصل إلى 5 أمتار (16.5 قدمًا) . ^{[ 6 ]}  

صُنعت عوامات الجسر في ممر دواميش المائي بمدينة سياتل ؛ وأثناء عملية التصنيع، غرقت اثنتان منها. وعندما تم تثبيتهما لأول مرة، ثم سحبهما إلى مكانهما وتثبيتهما، كانت حالة البحر في قناة هود شديدة للغاية، فأُعيدت العوامات إلى خليج قريب ريثما يتم ابتكار طريقة تثبيت أفضل. قرر مهندسو الإنشاءات والمقاول أن التصميم معيب. فتم التعاقد مع مقاول جديد وتعديل التصميم. وتقرر استخدام سد مطاطي كبير بين كل عوامة من العوامتين أثناء تثبيتهما، وتنظيف الأسطح الخرسانية من جميع الكائنات البحرية، وطلائها بالإيبوكسي ، وشدها بعدد من الكابلات الملحومة بنقاط تثبيت متعددة. بدا أن هذا النظام يعمل بشكل جيد منذ افتتاح الجسر عام 1961 وحتى كارثة عام 1979.

يبلغ وزن الجزء الشرقي من الجسر أكثر من 3800 طن (3400 طن متري) بينما يبلغ وزن الجزء الغربي من الجسر أكثر من 1000 طن (907 أطنان مترية).

في عام 1977، تم تسمية الجسر رسميًا باسم جسر ويليام أ. باج هود كانال نسبة إلى مدير الطرق السريعة السابق في واشنطن. ^{[ 7 ]}

تعرض جسر قناة هود لانهيار كارثي عام 1979 خلال عاصفة هوجاء ضربت المنطقة في 13 فبراير . خلال الليل، صمد الجسر أمام رياح مستمرة بلغت سرعتها 137 كم/ساعة (85 ميلاً في الساعة) وهبات رياح قُدّرت سرعتها بـ 190 كم/ساعة (120 ميلاً في الساعة) ، إلى أن انهار في حوالي الساعة 7:30 صباحًا من يوم 13 فبراير. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} انفصلت العوامات في النصف الغربي من الجسر وغرقت، على الرغم من فتح العوامات لتخفيف الضغط الجانبي. عند وقوع الانهيار، كان الجسر مغلقًا أمام حركة المرور على الطريق السريع، وتم إجلاء طاقم برج المراقبة، ولم تُسجّل أي إصابات. تشير الأدلة إلى أن فتحات الجسر التي فُتحت بفعل الرياح، مما سمح بدخول المياه إلى العوامات، هو سبب الغرق.     

بدأت جهود إصلاح الجسر فورًا، وحصل وزير النقل في ولاية واشنطن، ويليام أ. بولي، على تخصيص أموال إغاثة طارئة فيدرالية للمشروع. في 15 يونيو 1979، بدأ العمل الفعلي بإزالة العارضة الغربية ونقلها للتخزين. سعت وزارة النقل في الولاية إلى التخفيف من آثار الكارثة بتحويل حركة المرور إلى الطريق السريع الأمريكي 101 للالتفاف حول قناة هود التي يبلغ طولها 80 كيلومترًا ، وإعادة تشغيل خدمة العبّارات الحكومية بين لوفال وساوث بوينت عبر القناة جنوب الجسر مباشرةً. كان هذا الخط قد توقف بعد افتتاح الجسر عام 1961، وكانت الولاية بحاجة إلى استعادة الوصول إلى كلا الرصيفين وإعادة تأهيلهما للعمل. خلال فترة الإغلاق، أُضيف خط عبّارات مؤقت بين إدموندز وبورت تاونسند حتى فبراير 1980، حين استُبدل برحلات إضافية بين لوفال وساوث بوينت. ^{[ 12 ]} 

أُعيد افتتاح جسر قناة هود أمام حركة المرور في 24 أكتوبر 1982. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وتم إيقاف تشغيل العبّارات المؤقتة، التي كانت تنقل 3100 مركبة يوميًا، في غضون أيام قليلة. ^{[ 14 ]} وقد صُمم الجزء الغربي البديل وبُني في أقل من ثلاث سنوات باستخدام 100 مليون دولار من أموال الطوارئ الفيدرالية المخصصة لاستبدال الجسور، بتكلفة إجمالية قدرها 143 مليون دولار (ما يعادل 477 مليون دولار اليوم). ^{[ 15 ]} 

أُعيد افتتاح الجسر كجسر برسوم مرور ، لكن المحكمة قضت في أغسطس 1985 بأن تسوية التأمين تُعدّ سدادًا لسندات البناء، وبما أن أموالًا فيدرالية استُخدمت في إعادة بناء الجسر، لم يكن بإمكان وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) تحصيل رسوم المرور بعد سداد السندات. ^{[ 16 ]} أُمرت وزارة النقل في ولاية واشنطن بالتوقف عن تحصيل رسوم المرور في 29 أغسطس. ^{[ 17 ]}

في مشروع استمر من عام ٢٠٠٣ إلى عام ٢٠٠٩، استبدلت وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) الجزء العائم الشرقي من الجسر، وامتدادات الاقتراب الشرقية والغربية، وامتدادات الانتقال الشرقية والغربية، والنظام الكهربائي للنصف الغربي. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي ٤٧١ مليون دولار، ومُوّلت من أموال الولاية والحكومة الفيدرالية والوكالات الحكومية. تطلّب المشروع إغلاق الجسر أمام حركة المرور لمدة خمسة أسابيع للسماح بقطع العوامات القديمة للنصف الشرقي ووضع العوامات الجديدة في مكانها، وربطها معًا بكابلات، وتوصيلها بمراسي كبيرة في قاع البحر. كما تم استبدال امتدادات الانتقال والامتداد المركزي المتحرك خلال فترة الإغلاق. ^{[ ١٨ ]} أُغلق الجسر بالكامل في ١ مايو ٢٠٠٩، وأُعيد فتحه في ٣ يونيو؛ وخلال فترة الإغلاق، تم تشغيل عبّارات مؤقتة عبر قناة هود، وأُضيف خط ليلي بين بورت تاونسند وإدموندز لنقل البضائع. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

لم يكن بالإمكان بناء العوامات والمراسي الخاصة بالجسر في موقعه الأصلي نظرًا لمحدودية المساحة والمرافق. وقد قيّمت وزارة النقل في ولاية واشنطن (WSDOT) مواقع مختلفة للبناء خلال عملية اختيار الموقع. وقع الاختيار على حوض بناء السفن الجاف في بورت أنجلوس لسهولة الوصول إليه من الماء واليابسة، فضلًا عن توفر القوى العاملة. وأظهر فحصٌ أُجري بموجب أحكام قانون الحفاظ على التراث التاريخي الوطني عدم وجود أي دليل على وجود مواقع تاريخية في الموقع، مما سمح لوزارة النقل في ولاية واشنطن بشراء الموقع وبدء أعمال البناء. وخلال الأسبوعين الأولين من البناء، عُثر على قطع أثرية من مقبرة أجداد تعود لقرية قديمة تُدعى تسيه-ويت-زين . أوقفت وزارة النقل في ولاية واشنطن جميع الأعمال في الموقع، وبدأت عملية تشاور بين قبيلة لوير إيلوا كلالام ، ووزارة النقل في ولاية واشنطن، وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية، وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، ومكتب الحفاظ على التراث التاريخي بالولاية. في 14 أغسطس/آب 2006، وافقت وزارة النقل بولاية واشنطن على التبرع بالموقع لقبيلة لوير إيلوا كلالام، وإعادة دفن جميع الرفات التي تم الكشف عنها، ودفع تعويضات بقيمة 2.5 مليون دولار. ^{[ 21 ]} ويُعتقد أن هذا الاكتشاف قد يُوثّق أول تفاعل بين السكان الأصليين وغير الأصليين على هذا الشاطئ. وستُجري قبيلة لوير إيلوا كلالام وعلماء الآثار تحقيقًا دقيقًا في هذه النتائج التاريخية.

في 21 ديسمبر/كانون الأول 2004، أعلن الحاكم لوك والوزير ماكدونالد أن وزارة النقل في ولاية واشنطن ستوقف أعمال بناء الجسور العائمة والمراسي في موقع تسيه-ويت-زين في بورت أنجلوس، وستبدأ البحث عن موقع أنسب للبناء. تمت دراسة العديد من المواقع، لكن الخيار الأمثل الذي وجدته الوزارة كان في تاكوما، حيث بدأ بناء الجسور العائمة الجديدة في النصف الشرقي في أبريل/نيسان 2006. تم بناء أربعة عشر جسراً عائماً على أربع مراحل في الموقع. تم نقل الجسور العائمة المكتملة من حوض بناء السفن في تاكوما إلى سياتل لتجهيزها في أحواض بناء السفن تود. شمل التجهيز إضافة جميع الأجزاء الكهربائية والميكانيكية، وربط الجسور العائمة بأقسامها، وبناء الطريق فوقها. كما تم تحديث ثلاثة جسور عائمة أخرى، بُنيت خلال استبدال النصف الغربي من الجسر في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، في سياتل.