هادسون سوبر سيكس

هادسون سوبر سيكس هي سيارة من إنتاج شركة هادسون موتور كار في ديترويت ، ميشيغان . تم طرح هذا الطراز في عام 1916 واستمر إنتاجه حتى عام 1928.

تم إحياء اسم "إسكس" في عام 1933 لطراز واحد فقط.

عاد اسم الطراز من عام 1940 حتى عام 1951، باستثناء فترة التوقف خلال الحرب العالمية الثانية . وكانت طرازات عام 1951 تُسمى "هادسون سوبر كاستم سيكس".

طُرحت سيارة هدسون سوبر سيكس لأول مرة في 16 يناير 1916، وهي طرازٌ أثبت أنه من أشهر الطرازات. ^{[ 1 ]} عُرفت أيضًا باسم سلسلة H، وكانت سوبر سيكس سيارةً رياضيةً مبكرة. يولّد محركها ذو الست أسطوانات المتتالية سعة 4.7 لتر ( 288.5 بوصة مكعبة ) قوة 76 حصانًا (57 كيلوواط) ، مقارنةً بـ 40 حصانًا (30 كيلوواط) للمحرك ذي الأبعاد المماثلة المُستخدم في سيارة هدسون موديل سيكس-40 المعاصرة. ^{[ 2 ]} تمثّل الإنجاز في عمود المرفق المزود بأثقال موازنة مدمجة، والذي صمّمه مهندس هدسون، هوارد إي. كوفين . كان القيد الرئيسي للمحركات المبكرة هو الاهتزاز الداخلي، لكن "سوبر سيكس" استطاعت الوصول إلى 3400 دورة في الدقيقة، أي ما يقارب ضعف سرعة منافسيها.       

قبل طرحها، أجرت سيارات سوبر سيكس سلسلة من سباقات السرعة على حلبة شيبس هيد باي سبيدواي . ^{[ 1 ]} سُجّل رقم قياسي جديد في سباق 24 ساعة بمتوسط ​​سرعة 120.5 كم/ساعة (74.9 ميل/ساعة) ، وهو إنجاز ظلّ صامدًا حتى عام 1931، عندما انتزعته سيارة مارمون . ^{[ 2 ]} حققت سيارة سوبر سيكس رقمًا قياسيًا جديدًا في عبور القارات من سان فرانسيسكو إلى نيويورك في 5 أيام و3 ساعات و31 دقيقة، مع العودة بعد استراحة دامت ثماني ساعات. في أبريل، سجّلت سيارة سوبر سيكس رقمًا قياسيًا جديدًا لسيارات السباق في سباق الميل، بسرعة 165.0 كم/ ساعة (102.5 ميل/ساعة) في دايتونا بيتش . ^{[ 1 ]} تبع ذلك تسجيل رقم قياسي جديد في سباق بايكس بيك بهيكل سيارة سباق .    

كانت سلسلة الطرازات من عام 1921 إلى عام 1923 ذات قاعدة عجلات تبلغ 3187  مم. وكان محركها سداسي الأسطوانات بسعة 6757 سم مكعب، وقطر أسطوانة يبلغ 88.9  مم، وشوط مكبس يبلغ 127  مم. ^{[ 3 ]}

في عام 1927، خضعت سيارة هدسون سوبر سيكس لتصميم جديد كليًا، شمل محركًا جديدًا من نوع F-head ، وعجلات خشبية ذات أضلاع مقاس 18 بوصة (بدلًا من 21 بوصة)، ومكابح على العجلات الأربع. ^{[ 14 ]} أصبحت السيارة أقل ارتفاعًا وأكثر أناقة بشكل عام، وزادت قوتها من 76 إلى 92 حصانًا (57 إلى 69 كيلوواط) . اعتمد طراز R الأقل تكلفة على قاعدة عجلات بطول 118 ½ بوصة (3010 ملم) ، بينما بلغ طول قاعدة عجلات طراز S 127 ¾ بوصة (3240 ملم) . توفرت السيارة بهيكلين قياسيين: هيكل كوتش ببابين وهيكل سيدان بأربعة أبواب. كما توفر طراز O بخمسة أنماط مختلفة من الهياكل المخصصة، من صنع شركة بيدل آند سمارت في ماساتشوستس . ^{[ 14 ]} تم تحديث المحرك في يوليو 1927، بمشعب جديد وتصميم مختلف لرأس الأسطوانات، بما في ذلك تغيير موضع شمعات الإشعال وصمامات السحب. اختارت شركة هدسون عدم زيادة القدرة المعلنة، لكن الكثيرين يعتبرون الناتج المعلن متحفظاً للغاية. ^{[ 14 ]}      

في عام 1927، اختارت شركة إسيكس أيضاً اسم "سوبر سيكس" لسياراتها، مع مواءمة تصميمها مع تصميم سيارات هدسون الأكبر حجماً. ^{[ 15 ]} استمرت إسيكس في تسمية سياراتها "سوبر سيكس" في عام 1928، وبشكل متقطع حتى عام 1932. ^{[ 16 ]}

في عام 1928، استمر طرازا Model O و Model S مع بعض التغييرات في التصميم، بما في ذلك مشعاع أطول وأنحف، ومصابيح أمامية أكبر وأكثر بيضاوية، وفتحات تهوية عمودية على غطاء المحرك. كما تم طرح سيارة كوبيه بهيكل قياسي مبنية على هيكل Model S، بالإضافة إلى سيارة رودستر بهيكل من تصميم Biddle and Smart على نفس قاعدة العجلات القصيرة. صممت شركة Murphy Body في باسادينا الهياكل المخصصة المستخدمة في Model O، على الرغم من أن شركة Hudson اختارت Biddle and Smart لتنفيذ هذه التصاميم. ^{[ 17 ]}

في عام 1929، تم الاستغناء عن شعار "سوبر سيكس" لصالح شعار "غريتر هدسون"، وفي عام 1930، زُوّدت جميع سيارات هدسون بمحركات ثمانية أسطوانات . وتم تمديد قاعدة عجلات طرازي R وL لعام 1929 بحوالي أربع بوصات، واستُبدلت العجلات بعجلات سلكية قياس 19 بوصة، مع الاحتفاظ بمحرك "سوبر سيكس" وهياكل السيارات المصممة من قبل مورفي والمصنّعة من قبل بيدل وسمارت. ^{[ 14 ]}

كانت علامة إسيكس، الشقيقة الأقل شهرة لشركة هدسون، تستخدم اسم "سوبر سيكس" منذ عام 1928. وبدأت علامة إسيكس، التي بدأت تتلاشى، في عام 1932 ببيع سياراتها تحت اسم "غريتر إسيكس سوبر سيكس"، ثم "إسيكس سوبر سيكس بيسميكر"، وأخيراً باسم "إسيكس بيسميكر" فقط. ^{[ 16 ]}

تم تسويق هذه السيارة، التي لم يطرأ عليها تغيير كبير، أيضًا باسم Hudson Super-Six "Pacemaker" في عام 1933 فقط، بالتوازي مع سيارة Essex-Terraplane الأقل سعرًا ، والتي استمر إنتاجها (بدون اسم "Essex") لعام 1934. ^{[ 18 ]}

بينما استخدمت سيارة إسيكس-تيرابلين منخفضة التكلفة قاعدة عجلات بطول 2700 مم (106 بوصة ) ، كانت قاعدة عجلات سيارة هدسون سوبر-سيكس من السلسلة E بطول 2900 مم (113 بوصة ) . وكان محركها بسعة 3.2 لتر ( 193.1 بوصة مكعبة ) ينتج قوة 54 أو 60 كيلوواط (73 أو 80 حصانًا ) حسب نسبة الانضغاط. ^{[ 19 ]}        

• 
  سيارة هادسون سوبر-سيكس بيسميكر سيدان موديل 1933، وهي سيارة إسيكس معاد تسميتها، بيعت لمدة عام واحد فقط

في عام 1940، أعادت شركة هدسون طرح اسم "سوبر سيكس" مجددًا. هذه المرة، زُوّدت السيارة بنسخة سداسية الأسطوانات من سيارة هدسون إيت الجديدة، وتشاركها قاعدة العجلات البالغة 3000 ملم (118 بوصة) . كان طول قاعدة عجلات هدسون سيكس العادية خمس بوصات، والتي كانت متوفرة بنسختي ترافيلر وديلوكس. سُمّيت سيارة سيكس العادية بالسلسلة 40T و40P على التوالي، بينما سُمّيت سوبر سيكس بالسلسلة 41. كما زُوّدت سوبر سيكس بمحرك أكبر سعة 3.5 لتر ( 212 بوصة مكعبة ) بقوة 76 كيلوواط (102 حصان) ، أي بزيادة عشر أحصنة عن محرك هدسون سيكس. استُخدم هذا المحرك أيضًا في سيارة هدسون كانتري كلوب سيكس الكبيرة، ذات قاعدة العجلات البالغة 3200 ملم (125 بوصة) ، بالإضافة إلى سلسلة هدسون بيج بوي من المركبات التجارية.         

كانت أنماط الهيكل في البداية عبارة عن سيارة كوبيه تتسع لثلاثة ركاب أو سيارة فيكتوريا كوبيه تتسع لخمسة ركاب (تتشارك نفس الصفائح المعدنية)، واستمرت مع سيارة سيدان سياحية ببابين أو أربعة أبواب، وبلغت ذروتها مع سيارة كوبيه مكشوفة ببابين بالإضافة إلى سيارة سيدان مكشوفة ببابين (تتسع لخمسة أشخاص).

في إشارة إلى التحول في تلك الفترة نحو تصميم الغلاف الخارجي والابتعاد عن الرفارف المنفصلة، ​​كان من الممكن الحصول على جميع الإصدارات مع أو بدون ألواح جانبية دون أي تكلفة إضافية. ^{[ 20 ]}

شهد عام 1941 ظهور ناقل حركة متزامن ونظام زيادة السرعة الذي يتم التحكم فيه كهربائياً. ^{[ 21 ]}

• 
  سيارة هادسون سوبر سيكس المكشوفة موديل 1947
• 
  سيارة هادسون سوبر سيكس سيدان بأربعة أبواب موديل 1949
• 
  سيارة هادسون سوبر سيكس موديل 1950 ذات أربعة أبواب ومقود على اليمين

• عملة "أوتو دولار" الصينية، وهي عملة تحمل صورة سيارة ربما تكون مستوحاة من سيارة "هدسون سوبر سيكس".

المصدر: سلاوسون، إتش دبليو؛ غرين، هوارد (1926). "السيارات الأمريكية الرائدة". دليل كل رجل لكفاءة استهلاك الوقود . نيويورك: ليزلي-جودج.

• سيارة هدسون سوبر سيكس في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت
• نادي هدسون-إسكس-تيرابلين