هيوز دي-2

الموسوعة الحرة

كانت طائرة هيوز دي-2 مشروعًا أمريكيًا للمقاتلات والقاذفات بدأه هوارد هيوز كمشروع خاص. لم يتجاوز المشروع مرحلة اختبار الطيران، ولكنه كان سلفًا لطائرة هيوز إكس إف-11 . تم الانتهاء من طائرة دي-2 الوحيدة في الفترة ما بين عامي 1942 و1943. [ 1 ]

التصميم والتطوير

في عام ١٩٣٧، بدأ هوارد هيوز تصميم طائرة متطورة ذات محركين وذيل مزدوج . تُحيط الغموض ببدايات تطوير طائرة D-2، إذ لم تُصدر شركة هيوز للطائرات ولا الشركات التي خلفتها أي وثائق تاريخية بشأنها. مع ذلك، كان هيوز قد حقق مؤخرًا رقمًا قياسيًا عالميًا في سرعة الدوران حول العالم على متن طائرة لوكهيد ١٤. ويُرجّح مؤرخ الطائرات رينيه فرانسيون أن هيوز ربما بدأ المشروع لمحاولة أخرى لتحطيم رقم قياسي في الدوران حول العالم، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أدى إلى إغلاق جزء كبير من المجال الجوي العالمي، وصعوبة شراء قطع غيار الطائرات دون موافقة حكومية، فقرر بيع الطائرة للجيش الأمريكي. أول دليل موثق على المشروع هو رسالة مؤرخة في ديسمبر ١٩٣٩ من هيوز إلى سلاح الجو الأمريكي (USAAC) يقترح فيها شراء طائرة D-2 ويصفها بأنها " طائرة مطاردة ". [ ٢ ] كان التصميم مشابهًا إلى حد ما لتصميم طائرة لوكهيد بي-٣٨ لايتنينغ التي فازت بمسابقة تصميم طائرات الاعتراض التابعة لسلاح الجو الأمريكي عام ١٩٣٩. أدلى هيوز لاحقًا بشهادته أمام مجلس الشيوخ الأمريكي بأن لوكهيد سرقت تصميمه، على الرغم من أن الكثيرين نفوا ذلك. [ ١ ] بدلًا من التخلي عن المشروع، كما روى لاحقًا في تحقيق مجلس الشيوخ عام ١٩٤٧، "قرر تصميم وبناء طائرة جديدة كليًا من الصفر، وبأمواله الخاصة، طائرة ستكون مذهلة في أدائها لدرجة أن الجيش سيضطر إلى قبولها". [ ٤ ]

صُنع معظم هيكل طائرة "DX-2" من خشب رقائقي من نوع "ديورامولد " ، وهو خشب رقائقي مُلصق بالبلاستيك يُشكّل تحت تأثير الحرارة والضغط العالي. تميّزت هذه المادة بمزاياها من الناحية الديناميكية الهوائية وتوفيرها للمعادن، إلا أنها كانت صعبة التشكيل، ورفضتها القوات الجوية الأمريكية لعدم كفايتها من حيث المتانة. في البداية، كان من المقرر تزويد الطائرة بعجلة ذيل، ولكن جرى لاحقًا تغيير نظام الهبوط إلى نظام ثلاثي العجلات ، حيث تنكمش وحدات الهبوط الرئيسية للخلف داخل ذراعي الهبوط، بينما تنكمش عجلة الأنف للخلف وتدور 90  درجة لتستقر بشكل مسطح في جسم الطائرة المركزي الصغير. وكان من المقرر أن تكون المحركات عبارة عن زوج من محركات "رايت آر-2160 تورنادو" التجريبية ، ذات 42 أسطوانة، ومبردة بالماء. بُنيت طائرة "D-2" سرًا في مصنع هيوز بمدينة كولفر سيتي بولاية كاليفورنيا، حيث قدّم غلين أوديكيرك ، الشريك القديم ، مدخلات هندسية. [ 5 ] زاد التكتم من نفور ضباط سلاح الجو الأمريكي، لا سيما بعد أن منع هيوز قيادة المواد من الوصول إلى المصنع. كان سلاح الجو الأمريكي قد طلب معلومات حول سير المشروع، لكنه لم يبرم عقدًا رسميًا حتى عام 1944. جرى التجميع النهائي واختبار الطيران في منشأة هيوز هاربر دراي ليك في صحراء موهافي. بدت طائرة D-2 النهائية كنسخة مكبرة من طائرة P-38 لايتنينغ، لكنها، نظريًا، وعدت بأداء أفضل؛ وقارنها سلاح الجو الأمريكي مرارًا وتكرارًا بطائرة لوكهيد XP-58 تشين لايتنينغ .

أدت الصعوبات التي واجهت الحصول على محركات رايت تورنادو إلى استبدالها بمحركات برات آند ويتني R-2800 المجربة .

أُطلقت على المشروع تسميات عديدة، منها D-2 وDX-2 وDX-2A وD-3 وD-5 وXA-37 وXP-73. عكست هذه التسميات صعوبات التطوير، وتغير أولويات المهام، وتردد سلاح الجو الأمريكي بشأن كيفية استخدام الطائرة، التي كانت تفتقر إلى كلٍ من قدرة المقاتلة على المناورة وقدرة قاذفة القنابل أو طائرة الهجوم على حمل الحمولة . [ 6 ] في يونيو 1942، ذكرت مذكرة صادرة عن سلاح الجو الأمريكي ما يلي:

طائرة هيوز طراز DX-2A. تم تقديمها كطائرة حماية قوافل، ومدمرة قوافل، وطائرة مطاردة، ومقاتلة، وقاذفة خفيفة. وقد استُخدمت لفترة طويلة كطائرة حماية قوافل، إلا أن أحدث المواصفات التي ستُستخدم في المفاوضات تُصنفها كمقاتلة. إذا تم إكمال تصنيع هذه الطائرة كسلاح عسكري، فسيكون تسليحها مشابهًا إلى حد كبير لتسليح طائرة XP-58. ويكمن ادعاؤها الوحيد بأنها قاذفة قنابل في كونها مُجهزة بأبواب حجرة القنابل. وبما أنه سيتم شراؤها في صورتها التجارية... فمن المستحسن تسميتها XP-73 لأغراض إدارة العقد. [ 7 ]

كان XP-73 تسمية مؤقتة أُطلقت على طائرة D-2 بعد حصول قيادة المواد في قاعدة رايت الجوية على موافقة لشراء "طائرة هيوز DX-2 واحدة بصيغتها التجارية الحالية كنموذج أولي..." [ 8 ]. وفي غضون ثلاثة أيام، أُعيد تسمية D-2 إلى XA-37 لأغراض إدارة العقد. إلا أن مهندسي قيادة المواد عارضوا الطائرة بشدة، جزئيًا لأنها صُنعت من الخشب بدلًا من الألومنيوم، وجزئيًا لاعتقادهم أن شركة هيوز تفتقر إلى القدرات الإدارية والصناعية اللازمة لإنتاج الطائرة فعليًا. وبالتالي، لم تُطبّق أي من التسميتين المذكورتين أعلاه من قِبل القوات الجوية الأمريكية على أي طائرة فعلية؛ وفي النهاية، لم يُسلّم سوى نموذجين أوليين من طراز XF-11 ونموذج تجريبي.

نظراً لمكانة هيوز السياسية والعامة البارزة، أثار البرنامج جدلاً واسعاً. في يوليو 1942، طلب الرئيس فرانكلين روزفلت معلوماتٍ حول سير العمل في الطائرة من قائد القوات الجوية الأمريكية، الجنرال هنري "هاب" أرنولد . وفي أغسطس وسبتمبر 1943، ناقش الرئيس وموظفو البيت الأبيض مجدداً مع أرنولد التقدم الذي أحرزه هيوز، فأصدر الأخير الأمر بشراء 100 طائرة من طراز F-11 المشتقة.

التاريخ التشغيلي

الاختبار

بعد تجهيز الطائرة D-2 للطيران عام 1942، تولى هيوز بنفسه برنامج اختبار الطيران. إلا أنه بعد بضع قفزات قصيرة فقط، اتضح أن قوى التحكم العالية تُشكل مشكلة. وعندما أُجريت اختبارات الطيران الكاملة أخيرًا في ربيع عام 1943، لم تكن التعديلات قد أُجريت بعدُ لتصحيح هذه المشكلة. وخلص هيوز على مضض إلى أن الطائرة D-2 بحاجة إلى تعديلات جوهرية، بما في ذلك إعادة تصميم كاملة للأجنحة وتغيير في مقطع الجنيح. وكان من المقرر مراجعة القسم المركزي للجناح، الممتد عبر حاضنة جسم الطائرة، لزيادة حجم حجرة القنابل المقترحة. وبعد هذه التغييرات، كان من المقرر أن تُمنح الطائرة التسمية D-5. وبعد بضع رحلات تجريبية فقط، تم التخلي عن الطائرة الوحيدة، واستمر تطوير الطائرة F-11 اللاحقة في مدينة كولفر. [ 9 ]

التداعيات

في أغسطس/آب 1943، قاد العقيد إليوت روزفلت ، نجل الرئيس وقائد جناح الاستطلاع الفوتوغرافي في شمال غرب أفريقيا آنذاك ، فريقًا متميزًا مُكلفًا بتقييم عدة مشاريع طائرات استطلاع أمريكية . وقد استُقبل بحفاوة بالغة من قِبل هوارد هيوز وفريقه، وفي 20 أغسطس/آب، قدّم إلى أرنولد توصية مُشيدة بالطائرة D-2 مع تعديلات الاستطلاع الفوتوغرافي. وذكر روزفلت أن تسليم عدد قليل من هذه الطائرات سيُحسم الحرب في غضون ستة أشهر. وكانت هذه التوصية، التي شاركها إليوت مع والده الرئيس، هي التي دفعت الجنرال أرنولد إلى إصدار أمر شفهي بشراء الطائرات، متجاهلًا الاعتراضات المتكررة من قيادة الإمداد. وفي 11 أكتوبر/تشرين الأول 1943، تم توقيع خطاب نوايا لشراء 100 طائرة من طراز F-11، بتكلفة 48,500,000 دولار.

دُمِّر النموذج الأولي للطائرة D-2، الذي لم يُحلِّق جيدًا قط، في حريق غامض في بحيرة هاربر الجافة في 11 نوفمبر 1944. أصبحت الطائرة محور نزاع بين سلاح الجو الأمريكي وشركة هيوز، التي طالبت بأن يدفع الجيش تكاليف تطويرها الأصلية. رفض سلاح الجو الأمريكي ذلك، ثم أصرّ على فحص الطائرة. ومع ذلك، بعد الحريق، تم الاتفاق على تقاسم التكاليف مناصفةً.

في منتصف عام 1944، أبرم هيوز عقدًا لتطوير طائرة XF-11 المشتقة عالية الارتفاع وعالية السرعة . [ 9 ] خضع المشروع بأكمله لفحص دقيق من قبل لجنة التحقيق في الحرب بمجلس الشيوخ في عام 1947. وأدى ذلك إلى جلسات استماع مثيرة للجدل حظيت بتغطية إعلامية واسعة بين هيوز وروزفلت في أغسطس ونوفمبر من ذلك العام.

المتغيرات

D-2
نموذج أولي. تم إنجاز نموذج واحد. تشمل التسميات الأخرى DX-2 و DX-2A و D-3
D-5
تسمية الطائرة الوحيدة من طراز D-2 بعد إجراء تعديلات واسعة النطاق عليها. تم تدمير الطائرة قبل اكتمال التعديلات.
XP-73
تسمية مؤقتة تُستخدم في العقود.
XA-37
تسمية مؤقتة تُستخدم في العقود.

المتغيرات المقترحة بدون تسميات

اقترح هيوز المتغيرات الإنتاجية التالية للطائرة D-5: [ 10 ]

تحديد

البيانات من شركة ماكدونيل دوغلاس للطائرات منذ عام 1920: المجلد الثاني [ 11 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طيار واحد، وطاقم مكون من شخصين (في نسخة القاذفة)
  • الطول: 57  قدمًا و10  بوصات (17.6  مترًا)
  • طول الجناح: 60  قدمًا  (18.29  مترًا)
  • الارتفاع: 27  قدمًا و4  بوصات (8.3  مترًا)
  • مساحة الجناح: 616 قدم  مربع  (57.23  متر مربع )
  • الوزن الإجمالي: 31,672  رطل (14,366  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز برات آند ويتني R-2800-49 ، بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 433  ميلاً في الساعة (697  كم/ساعة، 376  عقدة) على ارتفاع 25000 قدم (7620 متراً)
  • سرعة الطيران: 274  ميل في الساعة (441  كم/ساعة، 238  عقدة)
  • المدى: 1000  ميل (1610  كم، 870  نمي)
  • سقف الخدمة: 36000  قدم (10975  متر)
  • معدل الصعود: 2620  قدم/دقيقة (13  م/ث)

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ يشير فرانسيون إلى أن كلاً من D-2 و P-38 يشبهان طائرة فوكر جي آي المؤثرة ، والتي عُرضت لأول مرة في عام 1936، قبل تصميم أي من الطائرتين. [ 3 ]

الاقتباسات

  1. ↑ وينشستر 2005، ص 114.
  2. ^ فرانسيلون 1990 ، ص 52-53.
  3. ↑ فرانسيون 1990 ، ص 53.
  4. ↑ بارتون 1982، ص 14-15.
  5. ↑ باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية، ص 50، سايبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  6. ↑ فرانسيون 1990 ، ص 55.
  7. ↑ هانسن 2012، ص 298.
  8. ↑ دراسة حالة مشروع هيوز دي-2، دي-5، إف-11، جمعها قسم الاستخبارات التاريخية، قيادة المواد الجوية، قاعدة رايت الجوية، أغسطس 1946.
  9. 1 2 بارتون 1982، ص. 15.
  10. ↑ "Hughes XP-73" . www.joebaugher.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-05-2020 .
  11. ↑ فرانسيون 1990، ص 58.

فهرس

  • بارتون، تشارلز. "هوارد هيوز وطائرة سبليت-إس التي يبلغ ارتفاعها 10000 قدم." كلاسيكيات الطيران ، المجلد 18، العدد 8، أغسطس 1982.
  • فرانسيون، رينيه جيه. (1990). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الثاني . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-550-0.
  • هانسن، كريس. الطفل المشاغب: أزمنة ومخططات الجنرال إليوت روزفلت. توسون، أريزونا: دار نشر إيبل بيكر، 2012. ISBN 978-0-61566-892-5.
  • وينشستر، جيم. "هيوز إكس إف-11". طائرات مفاهيمية: نماذج أولية، طائرات تجريبية، وطائرات تجريبية . كينت، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج بوكس، 2005. رقم ISBN 978-1-84013-809-2.