جهاز تثبيت هيدروليكي

تطلبت بعض التطبيقات، مثل الرافعات، رفع أوزان ثقيلة وخفيفة (بدون حمولة). وكانت عمليات الرفع الثقيلة تتم باستخدام الأسطوانة التقليدية، التي يُحدد قطرها وفقًا لأقصى سعة لها. ومع ذلك، حتى مع حمولة خفيفة على هذا المكبس، كان يستهلك نفس كمية الماء المضغوط، والتي تُحسب تكلفتها بناءً على الاستهلاك. وللحد من هذا الاستهلاك، استُخدمت المكابس المركبة: مكبسان متحدا المركز. عند عدم وجود حمولة، يتحرك المكبس المركزي الأصغر أولًا. وفقط إذا تم تثبيته بالحمولة، يبدأ المكبس الخارجي الأكبر بالتحرك، رافعًا كلا المكبسين والحمولة كاملةً معًا. ^{[ 4 ] [ i ]}

كان أول استخدام لأجهزة التثبيت الهيدروليكية في أول رافعة هيدروليكية من صنع شركة أرمسترونج، وظل هذا استخدامًا مهمًا لها. ^{[ 5 ]}

كان من أنواع الرافعات المميزة رافعة جدار المستودع أو "الرافعة السوطية". كانت تُثبّت ذراع الرافعة عموديًا على جدار خارجي مع ذراع صغير أو بكرة ثابتة فوقه. أتاحت المساحة المتاحة بفضل التركيب الخارجي استخدام أسطوانات طويلة ومصاعد طويلة جدًا، تمتد عبر عدة طوابق. ^{[ 6 ]}

استخدمت العديد من أحواض بناء السفن رافعات صغيرة محمولة مثبتة على عربات ذات عجلات. كان من الممكن نقل هذه الرافعات على الأرصفة حسب الحاجة، وتوصيلها بمنافذ في خطوط المياه الرئيسية باستخدام وصلات أنابيب ملولبة. استُخدمت هذه الرافعات كأوناش محمولة لمختلف المهام. ومن المهام الشائعة سحب بالات البضائع من عنبر السفينة، صعودًا على ممر مائل. كانت بالات المنتجات السائبة، مثل الجوت أو القطن، كبيرة الحجم وثقيلة الوزن بحيث لا يستطيع عمال الأحواض رفعها يدويًا، وقد ظهرت الرافعة في وقت كانت فيه الرافعات لا تزال قليلة العدد.

استُخدمت الرافعات أيضًا لرفع البضائع في المستودعات والمصانع. ^{[ 3 ]} إلا أنها لم تُعتمد لنقل الركاب حتى عام 1854، عندما اخترع إليشا أوتيس مكابح الأمان لمنع سقوط العربة في حال انقطاع كابل الرفع. ^{[ 3 ]}

استخدمت حاملات الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية نوعًا من المنجنيقات الهوائية الهيدروليكية لتشغيلها . كانت هذه المنجنيقات تتمتع بمدى حركة يبلغ 29 مترًا (96 قدمًا) ونسبة بكرات 8:1، مما استلزم استخدام أسطوانة طاقة بطول 3.7 متر (12 قدمًا) . كان أحد طرفي الأسطوانة متصلًا بمجمع يضم اثنتي عشرة أسطوانة هواء مضغوط عالي الضغط. وكان الهواء المضغوط هو مصدر الطاقة اللازم للإطلاق. ^{[ ii ]} أما الطرف الآخر فكان مملوءًا بسائل هيدروليكي. عند تشغيل صمام الإطلاق، انخفض ضغط السائل الهيدروليكي بسرعة نتيجةً لتفريغه في خزان تجميع غير مضغوط. اندفع المكبس بسرعة من طرف الهواء إلى الطرف الهيدروليكي، ساحبًا معه رأس الرافعة وبكرات المنجنيق، ودافعًا عربة الإطلاق إلى الأمام. بلغ متوسط ​​تسارع الطائرة 1g ، مع ذروة تصل إلى 2.5g .      

بعد الإطلاق، يتم إبطاء حركة المكبس داخل الأسطوانة بواسطة نتوء مخروطي يدخل في حلقة خانقة ضيقة، وتزداد المقاومة الهيدروليكية مع انخفاض مساحة التدفق. ثم يُضخ السائل الهيدروليكي من خزان التجميع بواسطة مضخة كهربائية ويعاد إلى الأسطوانة تحت ضغط. الأسطوانة مزدوجة الطرف، مع وجود قضيب مكبس وجهاز هزاز في كل طرف، ويتم سحب المنجنيق بواسطة الضغط الهيدروليكي الذي يدفع المكبس للخلف، ويعيد ضغط خزانات الهواء. ^{[ 7 ]}