مجموعة IRISL

مجموعة خطوط الشحن التابعة للجمهورية الإسلامية الإيرانية ( بالفارسية : گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ، Goruh-e Keshtirāni-ye Jomhuri-ye Eslāmi-ye Irān )، والمعروفة تجاريًا باسمها التجاري IRISL Group ، هي شركة شحن مقرها إيران وتملكها إيران . يتألف أسطولها من 115 سفينة عابرة للمحيطات بسعة إجمالية تبلغ 3.3 مليون طن من الحمولة الساكنة (DWT) ، منها 87 سفينة مملوكة لشركة IRISL، بينما السفن الـ 28 المتبقية مملوكة لشركات تابعة، منها خازار للشحن، وفجر، وإيران-الهند للشحن. ويعمل على متن هذه السفن طاقم مكون من 6000 فرد، يرفعون العلم الإيراني في بحر قزوين والخليج العربي والمياه الدولية وموانئ مختلفة حول العالم. 

فرضت الولايات المتحدة والأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي وجهات أخرى عقوبات على شركة IRISL لمساهمتها في برامج إيران النووية والصاروخية الباليستية. وكانت الشركة تتوقع العودة إلى السوق العالمية في عام 2016، بعد توقيع الاتفاق النووي الإيراني بين إيران ودول مجموعة 5+1/EU3+3 والاتحاد الأوروبي في أغسطس/آب 2015. ^{[ 1 ]} وفي عام 2015، أعلنت IRISL عن خططها لتصبح ضمن أفضل عشر شركات شحن في العالم بحلول عام 2020. ^{[ 2 ]} وبعد انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي الإيراني، أعيد فرض العقوبات الأمريكية على IRISL في 8 يونيو/حزيران 2020. ^{[ 3 ]} وفي 7 يناير/كانون الثاني 2022، صنّف موقع Alphaliner ، المتخصص في معلومات الشحن ، شركة IRISL في المرتبة الرابعة عشرة ضمن قائمة أفضل 100 شركة شحن عالمية. ^{[ 4 ]}

نتيجةً لزيادة حجم الواردات إلى إيران منذ أوائل عام 1960، بدأت العديد من السفن الأجنبية بالوصول إلى الموانئ الإيرانية، مما أثار بعض المخاوف لدى الحكومة. ونظرًا لطول سواحل البلاد وسهولة الوصول إلى البحار المفتوحة، شرعت الحكومة في دراسة بحثية لتحديد جدوى إنشاء خط ملاحي وطني. بدأت الدراسة البحثية عام 1961، وفي أغسطس/آب 1967، وافق الاجتماع الأول للجمعية العامة على تأسيس شركة الشحن الوطنية الإيرانية تحت اسم " خطوط آريا للشحن" .

بدأت شركة آريا للشحن أعمالها عام 1967 بست سفن. عملت سفينتان صغيرتان بسعة 1000 و1550 طنًا في منطقة الخليج العربي، بينما قدمت أربع سفن عابرة للمحيطات ( آريا سيب ، وآريا فار ، وآريا ناز ، وآريا غام ) بسعة إجمالية قدرها 61252 طنًا خدماتها إلى أوروبا وآسيا والأمريكتين. وبحلول نهاية عام 1978، ومع ازدياد حجم الشحن ونمو الاقتصاد الوطني، تألف الأسطول من 42 سفينة بسعة إجمالية قدرها 525000 طن ساكن.

بعد الثورة الإسلامية والتغييرات التي طرأت على السياسات الاقتصادية، أُعيد تسمية شركة آريا للشحن في 5 يناير 1979 إلى خطوط الشحن التابعة للجمهورية الإسلامية الإيرانية (IRISL). وكانت الشركة تابعة لوزارة التجارة.

خلال الحرب الإيرانية العراقية ، دُمرت سفن عديدة جراء هجمات صاروخية، مثل آريا بوم ، وآريا جهان ، وآريا شاد ، وآريا أوميد ، مما كلف شركة الشحن الإيرانية (IRISL) خسائر فادحة. بعد الحرب، أُعيد تسمية جميع السفن بأسماء شهداء ومدن مُضاف إليها كلمة " إيران". مع فرض العقوبات الأمريكية ^{[ 6 ]} بسبب البرنامج النووي الإيراني، لجأت شركة الشحن الإيرانية (IRISL) إلى شركات وهمية وأعادت تسمية سفنها لمواصلة تجارة البضائع الخاضعة للعقوبات. ^{[ 7 ]} على سبيل المثال، تأسست شركة خطوط بحر خزر للشحن (KSSL) عام 2006 ^{[ 8 ]} للعمل في بحر قزوين. تمتلك KSSL حاليًا ست عشرة سفينة شحن عامة وتُشغلها. ^{[ 9 ]}

تم رفع عقوبات الأمم المتحدة ضد إيران في عام 2016 بعد توقيع الاتفاق النووي الإيراني ، ^{[ 1 ]} . أعادت الولايات المتحدة فرض "عقوباتها" الخاصة في عام 2018 في انتهاك لقرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 2231 وخطة العمل الشاملة المشتركة.

في أغسطس/آب 2015، عُيّن محمد سعيدي مديرًا عامًا لشركة IRISL، ^{[ 10 ]} خلفًا لمحمد حسين دجمار الذي شغل المنصب لمدة عشر سنوات. تنحّى سعيدي عن منصبه في يوليو/تموز 2019، وخلفه محمد رضا مدرس خياباني ، الذي كان عضوًا في مجلس إدارة IRISL لسنوات عديدة. ^{[ 11 ]}

تضم المنظمة البحرية الدولية 140 دولة عضواً، وتحتل إيران مرتبة ضمن أفضل 20 دولة. وكانت إيران قد خططت لإضافة 16 سفينة شحن إلى أسطولها البحري بحلول منتصف مارس/آذار 2010، لرفع طاقته الإجمالية إلى 5.8 مليون طن ساكن. وبلغ عدد سفن الشحن في عام 2009 نحو 154 سفينة، مقارنةً بـ 138 سفينة في عام 2008. ^{[ 12 ]} وفي عام 2011، امتلكت شركة الشحن الإيرانية (IRISL) أكبر أسطول في الشرق الأوسط ، حيث ضم حوالي 170 سفينة، إلا أن العقوبات أثرت سلباً على هذا الأسطول. ^{[ 13 ]}

تُعد منظمة الموانئ والشحن وكالة حكومية تابعة لوزارة الطرق والتنمية الحضرية ، وهي مسؤولة عن الإشراف على التجارة البحرية وتشغيل الموانئ التجارية والشحن في المياه الإيرانية.

يعتمد النقل البحري على القدرات والمرافق المساعدة، بما في ذلك الموانئ والطرق والسكك الحديدية وغيرها. ولذلك، وافقت هيئة الموانئ والشحن الإيرانية في عام 2004 على أن تتولى شركة "موانئ إيران المحدودة" (IRISL Port)، وهي شركة تابعة لشركة "إيران المحدودة" (IRISL)، تشغيل محطات الحاويات في بندر خرمشهر وبندر الإمام الخميني ، وكلاهما على الخليج العربي . إضافةً إلى ذلك، وبموجب اتفاقية مع سكك حديد الجمهورية الإسلامية الإيرانية ، تم تأسيس شركة مشتركة لإطلاق خط حاويات سريع من موانئ جنوب إيران إلى وجهات رئيسية داخل البلاد، وكذلك إلى دول رابطة الدول المستقلة . وكانت هذه الإجراءات جزءًا من سياسة الحكومة طويلة الأجل لتطوير قطاع النقل العابر وتفعيل ممر النقل بين الشمال والجنوب . وتُدار جميع محطات الموانئ حاليًا من قبل شركات خاصة.

تم الانتهاء من المفاوضات لبناء ست سفن شحن سائبة من طراز باناماكس بسعة 75000 طن ساكن وعشر سفن شحن سائبة من طراز هانديماكس بسعة 53000 طن ساكن مع شركة إيران لبناء السفن والصناعات البحرية (ISOICO) وأحواض بناء السفن SADRA على التوالي، وإذا تم الانتهاء من تحديد الأسعار، فإن القيمة الإجمالية للعقود الموقعة مع أحواض بناء السفن المحلية ستتجاوز 600 مليون دولار.  

لدعم الصناعات المحلية، تم تشجيع تصنيع الحاويات داخل البلاد. وُقِّع أول عقد من هذا القبيل، بقيمة 10 ملايين دولار، في عام 2001. ونصّ العقد على إنتاج 5000 حاوية بحجم 20 قدمًا مكافئًا (TEU) ، وقد تم تسليم 1600 حاوية حتى الآن. ووفقًا لمدير شركة IRISL، تحتاج إيران إلى شراء أو بناء 40 سفينة بحلول عام 2009. وعلى مدى العقدين المقبلين، ستحتاج إيران أيضًا إلى 500 سفينة جديدة، بما في ذلك 120 ناقلة نفط، و40 ناقلة غاز طبيعي مسال ، وأكثر من 300 سفينة تجارية. ^{[ 14 ]} وفي عام 2009، وفي خطوة تهدف إلى تعزيز صناعة بناء السفن الإيرانية ، أعلن الرئيس محمود أحمدي نجاد أنه سيحظر شراء السفن الأجنبية من قبل الشركات الإيرانية. علاوة على ذلك، قامت شركة بارس للنفط وشركة بهران للنفط بإنتاج أنواع مختلفة من مواد التشحيم الصناعية ، وفي الوقت الحالي، يتم توفير حوالي 70٪ من مواد التشحيم التي يحتاجها الأسطول محليًا.  

في أكتوبر/تشرين الأول 2006، تأسست شركة جديدة في مدينة بندر عباس الساحلية الجنوبية لإصلاح مختلف أنواع السفن السياحية. ووفقًا لوكالة أنباء الطلبة الإيرانية (إسنا) ، فقد تم تأسيس شركة بندر عباس بارس لإصلاح السفن بشكل مشترك بين شركتي IRISL و ISOICO . وتتمتع الشركة بقدرة على إجراء أعمال الصيانة على سفن كبيرة تصل حمولتها إلى 500 ألف طن. ^{[ 15 ]}

بالإضافة إلى ذلك، شهدت ربحية الشركة ارتفاعًا ملحوظًا رغم إلغاء الدعم الحكومي، وذلك بفضل تبني استراتيجية إدارة التكاليف والصيانة المخططة، ما أدى إلى تحويل خسارة الشركة الصافية التي بلغت 15 مليون دولار عام 1999 إلى أرباح تجاوزت 150 مليون دولار خلال السنة المالية 2003-2004. ووفقًا للمادة 44 (ج) من الدستور الإيراني ، فإن شركة IRISL جاهزة للخصخصة .

في عام 2016، طلبت شركة IRISL عشر سفن من شركة هيونداي للصناعات الثقيلة بقيمة 700 مليون دولار، بدلاً من تقديم الطلب إلى صناعتها البحرية المحلية . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

تخضع منظمة IRISL لعقوبات من قبل الولايات المتحدة والأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي وأطراف أخرى.

فرضت الولايات المتحدة أول سلسلة من العقوبات على شركة إيران الإسلامية في سريلانكا (IRISL) في سبتمبر/أيلول 2008. وأوضح ستيوارت ليفي ، وكيل وزارة الخارجية لشؤون الإرهاب والاستخبارات المالية ، قائلاً: "لا تقتصر أنشطة IRISL على تسهيل نقل البضائع لصالح جهات مُدرجة على قائمة الأمم المتحدة لترويج الأسلحة النووية، بل تتعداها إلى تزوير الوثائق واستخدام أساليب خادعة للتغطية على تورطها في التجارة غير المشروعة. وتُعدّ تصرفات IRISL جزءًا من نمط أوسع من الخداع والتزييف الذي تستخدمه إيران لتعزيز برامجها النووية والصاروخية. وينبغي أن يدفع هذا السلوك أي مؤسسة مالية أو شركة لا تزال تُفضّل التعامل مع إيران إلى إعادة النظر في موقفها." ^{[ 18 ]}

وتبعت الأمم المتحدة ذلك بفرض عقوبات على منظمة IRISL في يونيو 2010 كجزء من قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 1929. [ ^{19 ] ونفذ} الاتحاد الأوروبي عقوباته الخاصة ضد منظمة IRISL بعد شهر في يوليو 2010. ^{[ 20 ]}

في عام 2012، اتخذت الولايات المتحدة إجراءات للحد من استخدام شركة IRISL لشركات واجهة خادعة لإخفاء أنشطتها. ^{[ 21 ]}

في أكتوبر 2020، فرضت الولايات المتحدة عقوبات على الشركات الصينية بسبب تعاملها مع شركة IRISL، وفي يناير 2021، فرضت الولايات المتحدة عقوبات على شركات في إيران والصين والإمارات العربية المتحدة بسبب تعاملها مع شركة IRISL. ^{[ 22 ]}

• سفينة تابعة للبحرية الإيرانية الحالية
• التصنيفات الدولية لإيران
• شركة إيران لبناء السفن والصناعات البحرية
• الشركة الوطنية الإيرانية للناقلات
• صدرا
• النقل في إيران

الوسائط المتعلقة بخطوط الشحن التابعة للجمهورية الإسلامية الإيرانية على ويكيميديا ​​كومنز

• الموقع الرسمي
• منظمة الموانئ والشحن الإيرانية
• موانئ إيران تستثمر
• شركة ماروس للشحن
• شركة شحن إيرانية تتجنب القائمة السوداء الأمريكية - مقال في صحيفة وول ستريت جورنال حول شركة الشحن الإيرانية والعقوبات المفروضة على إيران ، 10 أبريل 2010
• إيران تستخدم محاكم بنما لاستعادة ناقلات النفط لأسطولها الوهمي ، إنتليجنس أونلاين ، 12 مارس 2025 (يتطلب التسجيل المجاني)

تقارير متخصصة

• تقرير BMI - إيران للشحن - 2010 (تقرير من 86 صفحة عن صناعة الشحن في إيران)