فصل التزلج على الجليد
يشير تصنيف الجليد إلى رمز تحدده هيئة تصنيف أو سلطة وطنية للدلالة على مستوى إضافي من التعزيزات والترتيبات الأخرى التي تُمكّن السفينة من الإبحار عبر الجليد البحري . كما تتضمن بعض تصنيفات الجليد متطلبات خاصة بأداء السفينة في ظروف الجليد.
أهمية فئة الجليد
لا تُبنى جميع السفن وفقًا لتصنيف الجليد. يتطلب بناء سفينة وفقًا لتصنيف الجليد زيادة سُمك هيكلها، واستخدام المزيد من الدعامات . وقد تختلف ترتيبات صناديق البحر باختلاف التصنيف. كما قد يلزم وجود تجاويف بحرية لمنع انسداد صندوق البحر بالجليد. تتطلب معظم التصنيفات الأقوى عدة أنواع من الحماية للدفة والمروحة. عادةً ما يلزم وجود محورين للدفة ، وغالبًا ما تتطلب التصنيفات الجليدية الأقوى أطرافًا مُقوّاة للمروحة. كما يلزم عادةً وجود حواجز مانعة لتسرب الماء إضافية، إلى جانب تلك المطلوبة في التصنيف العادي للسفينة. بالإضافة إلى ذلك، قد يلزم توفير أنظمة تدفئة لخزانات الوقود، وخزانات الصابورة، وغيرها من الخزانات الحيوية لتشغيل السفينة، وذلك حسب التصنيف.
فئات التزلج المختلفة
تصنيف القطبية التابع للرابطة الدولية لاتحادات التصنيف
يمكن تصنيف السفن ضمن إحدى الفئات القطبية السبع (PC)، بدءًا من الفئة القطبية 1 للعمل على مدار العام في جميع المياه القطبية، وصولًا إلى الفئة القطبية 7 للعمل في فصلي الصيف والخريف في الجليد الرقيق المتكون حديثًا، وذلك استنادًا إلى المتطلبات الموحدة للسفن القطبية التي وضعتها الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف (IACS). [ 1 ] وقد وُضعت قواعد الفئة القطبية الصادرة عن الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف لتوحيد قواعد تصنيف الجليد بين مختلف جمعيات التصنيف، واستكمالًا لإرشادات المنظمة البحرية الدولية (IMO) للسفن العاملة في المياه القطبية المغطاة بالجليد .
فئة الجليد الفنلندية السويدية
تستند قيود الملاحة في بحر البلطيق خلال أشهر الشتاء إلى تصنيفات الجليد الفنلندية والسويدية . وتحدد هذه القيود، التي تفرضها الإدارات البحرية المحلية، الحد الأدنى من المتطلبات للسفن التي تتلقى مساعدة كاسحات الجليد، على سبيل المثال "فئة الجليد 1A، 2000 طن ساكن ". [ 2 ]
في قواعد تصنيف الجليد الفنلندية السويدية، تُقسّم السفن التجارية العاملة في الجليد المتكون حديثًا في بحر البلطيق إلى ست فئات جليدية بناءً على متطلبات تصميم هيكل السفينة، وقدرة المحرك، وأدائه في الجليد، وذلك وفقًا للوائح الصادرة عن الإدارة البحرية السويدية وهيئة النقل والاتصالات الفنلندية (ترافيكوم). [ 3 ] وقد أدرجت هيئات التصنيف الدولية قواعد تصنيف الجليد الفنلندية السويدية في كتيباتها الخاصة، وتُقدّم رموزًا مكافئة لتصنيف الجليد معترف بها من قِبل السلطات الفنلندية والسويدية. [ 4 ]
صُممت السفن من أعلى فئة جليدية، وهي 1A Super، للعمل في ظروف جليدية صعبة، غالبًا دون مساعدة كاسحات الجليد، بينما يُفترض أن تعتمد السفن من الفئات الجليدية الأدنى، 1A و1B و1C، على مساعدة كاسحات الجليد. إضافةً إلى ذلك، توجد الفئة الجليدية 2 للسفن ذات الهياكل الفولاذية غير المُدعمة ضد الجليد، والقادرة على العمل بشكل مستقل في ظروف جليدية خفيفة جدًا، والفئة 3 للسفن التي لا تنتمي إلى أي فئة أخرى، مثل البوارج . [ 5 ] في السياق الرسمي والتشريعات، تُكتب الفئات الجليدية عادةً بالأرقام الرومانية ، مثل IA. [ 3 ] قد تستخدم هيئات التصنيف أحيانًا علامات تمييز مختلفة نوعًا ما للفئات الجليدية الفنلندية والسويدية؛ على سبيل المثال، تُعرّف الفئة 1A Super بأنها الفئة الجليدية I AA من قِبل المكتب الأمريكي للشحن (ABS)، و ICE(1A*) من قِبل DNV GL . [ 4 ]
جمعيات التصنيف
المكتب الأمريكي للشحن
يُصنّف المكتب الأمريكي للشحن السفن إلى فئات جليدية، تشمل الفئات من A5 إلى A0، بالإضافة إلى B0 وC0 وD0. تُعدّ الفئة A5 الأقوى، بينما تُعدّ D0 الأضعف. وتعتمد جميع هيئات التصنيف الرئيسية الأخرى نظامًا مشابهًا للفئات الجليدية، ويُعدّ التحويل بينها سهلًا نسبيًا. في معظم الحالات، لا يتغير سوى أسماء الفئات، وتبقى خصائص فئة القطب الشمالي كما هي. تُعدّ الفئة A5 من المكتب الأمريكي للشحن الفئة القطبية الوحيدة التي يُسمح لها بالعمل بشكل مستقل في مياه القطب الشمالي القاسية دون قيود. أما الفئات الأخرى، فتخضع لقيود تتعلق بوقت السنة، والمرافقة المطلوبة (دائمًا مع سفينة من فئة جليدية أعلى)، وظروف الجليد.
دي إن في
قبل اعتماد المتطلبات الموحدة لسفن الفئة القطبية ، كانت مؤسسة DNV (Det Norske Veritas حتى عام 2013؛ DNV GL في الفترة 2013-2021) تحتفظ بمجموعة متطلباتها الخاصة للسفن العاملة بشكل مستقل في المياه المتجمدة شبه القطبية والقطبية الشمالية والقطبية الجنوبية. ويمكن تصنيف السفن العاملة في جليد الشتاء المتكون حديثًا مع وجود حواف ضغطية برمز ICE-05 أو ICE-10 أو ICE-15، حيث يشير الرقم إلى سُمك الجليد الاسمي المستخدم في التصميم الهيكلي؛ على سبيل المثال، 0.5 متر (20 بوصة) لـ ICE-05. أما السفن المتوقع أن تواجه جليدًا بحريًا متعدد السنوات وجليدًا جليديًا، فيمكن تصنيفها بمتطلبات أكثر صرامة برمز POLAR-10 أو POLAR-20 أو POLAR-30. وأخيرًا، يمكن تصنيف السفن المخصصة لكسر الجليد كغرض رئيسي برمز إضافي "Icebreaker" بعد فئة الجليد، على سبيل المثال POLAR-10 Icebreaker. [ 6 ]
بعد اندماج شركتي Det Norske Veritas و Germanischer Lloyd في عام 2013، تم استبدال قواعد تصنيف الجليد القديمة لشركة Det Norske Veritas بقواعد تصنيف الجليد الجديدة لشركة DNV GL. [ 7 ]
DNV GL
تتضمن قواعد DNV GL متطلبات وتصنيفات إضافية: Ice(C) وIce(E) للسفن المُخصصة للعمل في المياه ذات الجليد الخفيف والجليد الطافي الموضعي، وIce(1C) إلى Ice(1A*) للسفن العاملة في شمال بحر البلطيق (المقابلة لتصنيفات الجليد الفنلندية-السويدية من 1C إلى 1A Super)، وتصنيف إضافي Ice(1A*F) للسفن عالية القدرة العاملة بانتظام في جليد البلطيق الكثيف، وPC(1) إلى PC(7) للسفن التي تستوفي متطلبات التصنيف القطبي IACS. قد تُمنح السفن المشاركة في عمليات كسر الجليد تصنيفًا إضافيًا "Icebreaker"، والسفن المصممة للعمل بمؤخرتها أولًا في الجليد تصنيفًا إضافيًا DAV. [ 7 ] [ 8 ]
| تصنيف DNV | وصف | |
|---|---|---|
| ICE-1A* | E4 | الجليد في السنة الأولى يصل سمكه إلى 1.0 متر |
| ICE-1A | E3 | يصل سمك الجليد في السنة الأولى إلى 0.8 متر |
| ICE-1B | E2 | يصل سمك الجليد في السنة الأولى إلى 0.6 متر |
| ICE-1C | E1 | يصل سمك الجليد في السنة الأولى إلى 0.4 متر |
| ICE-C | هـ | ظروف جليدية خفيفة |
السجل البحري الروسي للشحن
يتمتع السجل البحري الروسي للشحن (RS)، الذي تأسس عام 1913، بتاريخ طويل في تصنيف كاسحات الجليد والسفن المُدعمة لمقاومة الجليد، ويُطبق اليوم مجموعة قواعده الخاصة بتصنيف السفن التي تبحر في البحار المتجمدة غير القطبية والقطبية. من بين حوالي 5000 سفينة مصنفة من قبل السجل البحري الروسي، تم تعزيز أكثر من 3200 سفينة للإبحار في الجليد، و300 منها تحمل تصنيفًا جليديًا مُخصصًا للعمليات في المياه القطبية. [ 9 ]
تم تعديل قواعد فئة التزلج على الجليد RS وتغيير رموز الفئات عدة مرات على مر السنين. اعتبارًا من عام 2017تُقسّم فئات الجليد إلى فئات غير قطبية، وقطبية، وكاسحات جليد. ويُتبع رمز فئة الجليد برقم يُشير إلى مستوى مقاومة الجليد: من Ice1 إلى Ice3 للسفن غير القطبية، ومن Arc4 إلى Arc9 للسفن القطبية، ومن Icebreaker6 إلى Icebreaker9 لكاسحات الجليد. ويمكن تحديد هذه الفئات بالتوازي مع فئة الجليد الفنلندية-السويدية و/أو فئة القطبية الصادرة عن الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف (IACS)، شريطة امتثال السفينة لجميع القواعد المعمول بها. ويستند اختيار فئة الجليد إلى منطقة التشغيل في القطب الشمالي الروسي، ووقت السنة، وظروف الجليد، وتكتيكات التشغيل، وما إذا كانت السفينة تعمل تحت حراسة كاسحات جليد أو بشكل مستقل. إضافةً إلى ذلك، تتضمن فئات كاسحات الجليد متطلبات إضافية فيما يتعلق بالحد الأدنى لقوة عمود الدوران وقدرة كسر الجليد. [ 10 ]
لويدز ريجستر
تصنيف الجليد من قبل لويدز ريجستر بناءً على ظروف بحر البلطيق والمحيط المتجمد الشمالي. [ 11 ]
| نطاق الفئات | فصل الجليد | سُمك الجليد في السنة الأولى (بحر البلطيق) | سُمك الجليد في السنة الأولى (القطبية) |
|---|---|---|---|
| الأقل سعرًا | 1C | 0.4 متر | |
| 1ب | 0.6 متر | ||
| 1أ | 0.8 متر | 0.3–0.7 متر | |
| أعلى مستوى | 1AS | 1.0 متر | 0.7–1.2 متر |
دروس التزلج على الجليد الكندية
فئة القطب الشمالي
يُشير تصنيف السفينة بموجب لوائح منع التلوث البحري في القطب الشمالي الكندية (CASPPR) إلى استيفائها لمتطلبات هذه اللوائح. وحتى ديسمبر 2017، حددت لوائح منع التلوث البحري في القطب الشمالي الكندية [ 12 ] تسع فئات للسفن في القطب الشمالي (الفئة 1، 1A، 2، 3، 4، 6، 7، 8، أو 10) بناءً على متطلبات تصميم هيكل السفينة، وقوة المحرك، ونظام تبريد المحرك، والمروحة، والدفة، وجهاز التوجيه، وأدائها في الجليد.
| مؤشر فئة الجليد | فئة القطب الشمالي | وصف |
|---|---|---|
| أعلى | 10 | |
| 8 | ||
| 7 | يمكنها الحفاظ على سرعة 3 عقد عبر جليد بسمك 7 أقدام | |
| 6 | ||
| 4 | يمكنها الحفاظ على سرعة 3 عقد عبر جليد بسمك 4 أقدام | |
| 3 | يمكنها الحفاظ على سرعة 3 عقد عبر جليد بسمك 3 أقدام | |
| 2 | ||
| 1أ | ||
| أدنى | 1 |
فئة القطب الشمالي الكندية (CAC)
المصدر: [ 13 ]
يُشير تصنيف السفينة بموجب قانون الشحن الكندي إلى استيفائها لمتطلبات المعايير المطبقة في TP 12260، وهي المعايير المكافئة لبناء سفن فئة القطب الشمالي ، الصادرة عن وزارة النقل في 1 ديسمبر 1995. [ 14 ] يُستخدم هذا النظام الجديد لتحديد كيفية تصنيف السفن الأكثر مقاومة للجليد من قِبل وزارة النقل الكندية، قسم السلامة البحرية. وقد حلت أربع فئات كندية للقطب الشمالي (CAC) محل الفئات السابقة من القطب الشمالي 1 إلى القطب الشمالي 10. تُفصّل التصنيفات الهيكلية الجديدة في منشور وزارة النقل الكندية " المعايير المكافئة لبناء سفن فئة القطب الشمالي - TP 12260E" ؛ باختصار:
- تُعتبر كاسحة الجليد CAC 1 قادرة على العمل في أي مكان في القطب الشمالي، ويمكنها اختراق الجليد متعدد السنوات بشكل مستمر أو عن طريق الاصطدام وفقًا لمتطلبات الأداء الخاصة بالمالك. تتمتع سفينة CAC 1 بالقدرة على الملاحة في أي نظام جليدي موجود في القطب الشمالي الكندي، والاصطدام غير المقيد بأثقل التكوينات الجليدية (باستثناء الجبال الجليدية أو التكوينات الجليدية المماثلة) لأغراض إدارة الجليد.
- تُعتبر سفينة CAC 2 سفينة شحن تجارية قادرة على الإبحار في أي مكان في القطب الشمالي، ولكنها ستسلك أسهل الطرق. بإمكانها عبور الجليد متعدد السنوات بشكل متواصل أو عن طريق الاصطدام وفقًا لمتطلبات الأداء الخاصة بالمالك. تتميز سفينة CAC 2 بقدرتها على الملاحة في أي نظام جليدي موجود في القطب الشمالي الكندي، إلا أن قدرتها على الاصطدام بالجليد الكثيف محدودة بقدرتها الهيكلية.
- تُعتبر السفينة CAC 3 سفينة شحن تجارية قادرة على العمل في القطب الشمالي حيث تسمح الظروف الجليدية بذلك. ولن تعبر الجليد متعدد السنوات إلا عند الضرورة القصوى، وبطريقة مُحكمة، عادةً عن طريق الاصطدام. وستكون قادرة على الإبحار بحرية في الجليد من السنة الثانية والجليد الكثيف من السنة الأولى.
- تُعتبر السفينة CAC 4 سفينة شحن تجارية قادرة على العمل في القطب الشمالي حيث تسمح الظروف الجليدية بذلك. وهي قادرة على الإبحار في أي سمك للجليد المتكون حديثًا في القطب الشمالي الكندي، بما في ذلك التلال الجليدية المتكونة حديثًا. كما أنها تتجنب الجليد متعدد السنوات، وعندما يتعذر ذلك، فإنها تدفع أو تصطدم بسرعات منخفضة للغاية.
قد تُعتبر السفن من فئات CAC 1 و2 و3 و4 سفن مرافقة مناسبة، قادرة على مرافقة سفن من فئات أدنى. وقد وضعت كندا معايير هيكلية لكل فئة من هذه الفئات. ويمكن للسفن المبنية وفقًا للمعايير القطبية لهيئات التصنيف الأخرى والسلطات الوطنية التقدم بطلب للحصول على معادلة تصنيف CAC على أساس كل حالة على حدة، وكذلك مالكو السفن المصنفة سابقًا بموجب النظام الكندي الحالي لسفن فئة القطب الشمالي.
| فئة | ما يعادل فئة القطب الشمالي | |
|---|---|---|
| CAC 1 | → | الفئة القطبية 10 |
| CAC 2 | → | الفئة القطبية 8 |
| CAC 3 | → | الفئة القطبية 6 |
| CAC 4 | → | الفئة القطبية 3 |
ملاحظة: فئات CAC تعادل فئات القطب الشمالي كما هو موضح في الجدول. هذه المعادلات الاسمية ليست متبادلة.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "المتطلبات الموحدة لسفن الفئة القطبية" (ملف PDF) . الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف (IACS). أبريل 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2017 .
- ↑ آرو، إلماري (27 مايو 2009). "إدارة كاسحات الجليد على الساحل الفنلندي" (ملف PDF) . الإدارة البحرية الفنلندية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 20 يوليو 2011. تاريخ الاسترجاع: 22 يونيو 2010 .
- 1 2 "تصنيفات السفن الجليدية" . ترافيكوم. 28 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2019 .
- 1 2 "فئات الجليد الفنلندية المكافئة لتصنيفات هيئات التصنيف المعترف بها وتحديد فئات الجليد للسفن" (ملف PDF) . هيئة سلامة النقل الفنلندية (Trafi). 14 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 .
- ↑ "لوائح فئات الجليد وتطبيقها" (ملف PDF) . هيئة النقل (Traficom). 14 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2019 .
- ↑ قواعد السفن، الجزء 5 الفصل 1 القسم 4: سفن الخدمة في القطب الشمالي وكسر الجليد ، ديت نورسك فيريتاس، يوليو 2016
- 1 2 قواعد التصنيف: السفن - DNVGL-RU-SHIP الجزء 6 الفصل 6: المناخ البارد ، DNV GL، يوليو 2020
- ↑ "الرمز القطبي" (ملف PDF) . DNV GL . مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2026 .
- ↑ بيان صحفي مؤرشف بتاريخ 20 مارس 2017 على موقع Wayback Machine . السجل البحري الروسي للشحن، 16 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2017..
- ↑ قواعد تصنيف وبناء السفن البحرية الجزء الأول: التصنيف . السجل البحري الروسي للشحن، 2017.
- ↑ برايثويت، آر سي؛ خان، د. (2014). "آثار تصنيف الجليد على سفينة دورية بحرية" . مجلة الهندسة والتكنولوجيا البحرية . 13 (3): 17-27 . Bibcode : 2014JMEnT..13...17B . doi : 10.1080/20464177.2014.11658118 . S2CID 114827141 .
- ↑ "لوائح منع التلوث في الشحن القطبي الشمالي (CRC، الفصل 353)" .
- ↑ حزمة مساعدة المستخدم لتنفيذ نظام الشحن في نظام الجليد القطبي الشمالي - AIRSS (1998) - TP 12819 E www.tc.gc.ca
- ↑ TP 12260 المعايير المكافئة لبناء سفن فئة القطب الشمالي www.tc.gc.ca
روابط خارجية
- دالي، كلود (أبريل 2014). "قواعد فئة الجليد: الوصف والمقارنة" (ملف PDF) .
- نايث، هافارد؛ بيرتلسن، كارستن (2014). "دروس التزلج على الجليد باختصار" (ملف PDF) . DNV GL. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 فبراير 2016.
- شركة مان لحلول الطاقة . "سفن مصنفة للعمل في الجليد" (ملف PDF) .
- هيئات تصنيف السفن
- بناء السفن
- الجليد البحري
- بحر البلطيق