دراسات تحديد الأجسام الطائرة المجهولة
يُعدّ تحديد الأجسام الطائرة المجهولة (UFOs) مهمةً صعبةً نظرًا لضعف جودة الأدلة التي يُقدّمها عادةً من يُبلغون عن مشاهدة هذا الجسم المجهول. [ 1 ] غالبًا ما تُجرى الملاحظات والتقارير اللاحقة من قِبل أشخاص غير مُدرّبين في علم الفلك، أو الظواهر الجوية، أو الطيران، أو الفيزياء، أو الإدراك. [ 2 ] ومع ذلك، فقد تبيّن أن معظم مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة التي خضعت للتحقيق الرسمي، مثل تلك التي وردت في مشروع الكتاب الأزرق التابع لسلاح الجو الأمريكي ، كانت ناتجةً عن سوء فهمٍ غير مقصود لظواهر طبيعية، أو طائرات، أو تفسيراتٍ أخرى عادية. في المحاولات المبكرة لسلاح الجو الأمريكي لتفسير مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة، كانت المشاهدات غير المُفسّرة تُشكّل عادةً أكثر من خُمس التقارير. ولكن في أوائل عام 1953، مباشرةً بعد لجنة روبرتسون التابعة لوكالة المخابرات المركزية ، انخفضت نسبة المشاهدات غير المُفسّرة بشكلٍ حاد، لتُصبح عادةً بضع نسب مئوية فقط في أي عام. وعندما أُغلق مشروع الكتاب الأزرق في عام 1970، صُنّفت 6% فقط من جميع الحالات على أنها مجهولة الهوية بالفعل.
تُسمى الأجسام الطائرة المجهولة التي يمكن تفسيرها أحيانًا بالأجسام الطائرة المحددة ( IFOs ).
دراسات الأجسام الطائرة المجهولة
فيما يلي بعض الدراسات الرئيسية التي أجريت منذ عام 1948 والتي تناولت تحديد الأجسام الطائرة المجهولة:
- مشروع ساين
- كان التقرير الخاص رقم 14 لمشروع الكتاب الأزرق (المشار إليه فيما يلي بـ BBSR ) دراسة إحصائية ضخمةأجراها معهد باتيل التذكاري لصالح القوات الجوية الأمريكية، شملت 3200 حالة من حالات الأجسام الطائرة المجهولة بين عامي 1952 و1954. صُنّف 22% من هذه الحالات على أنها غير محددة الهوية ("أجسام طائرة مجهولة الهوية حقيقية"). واعتُبرت 69% منها محددة الهوية ("أجسام طائرة مجهولة الهوية"). أما النسبة المتبقية البالغة 9%، فلم تتوفر عنها معلومات كافية لتحديد هويتها.
- قام التحقيق الرسمي للحكومة الفرنسية في الأجسام الطائرة المجهولة (GEPAN/SEPRA) ، الذي أجراه داخل وكالة الفضاء الفرنسية CNES بين عامي 1977 و2004، بالتحقيق علمياً في حوالي 6000 حالة ووجد أن 13% منها تتحدى أي تفسير منطقي (أجسام طائرة مجهولة)، في حين اعتبر 46% منها قابلة للتحديد بسهولة، و41% منها تفتقر إلى معلومات كافية للتصنيف.
- أفادت دراسة لجنة كوندون، التي رعتها القوات الجوية الأمريكية، بأن جميع الحالات الـ 117 التي دُرست كانت قابلة للتفسير أو يُحتمل تفسيرها. وخلصت مراجعة أجراها المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية عام 1971 للنتائج إلى أن 30% من الحالات الـ 117 ظلت غير مُفسَّرة.
- من بين حوالي 5000 حالة تم تقديمها ودراستها من قبل منظمة NICAP المدنية المعنية بالأجسام الطائرة المجهولة ، تم اعتبار 16% منها حالات مجهولة.
- تقرير البنتاغون عن الأجسام الطائرة المجهولة هو تقييم مُلزم من الحكومة الفيدرالية الأمريكية ، يُلخص المعلومات المتعلقة بالأجسام الطائرة المجهولة (UFOs)، والمعروفة أيضًا باسم الظواهر الجوية المجهولة (UAPs). في 25 يونيو 2021، صدر تقييم أولي من تسع صفحات. يُشير التقرير إلى أن فرقة العمل المعنية بالظواهر الجوية المجهولة (UAPTF) ركزت على 144 مشاهدة لـ"ظواهر جوية مجهولة" من قِبل القوات المسلحة الأمريكية ، معظمها من أفراد البحرية الأمريكية ، خلال الفترة من 2004 إلى 2021. لم يُقدم التقييم الأولي أي تفاصيل. وخلص التقرير إلى أن فرقة العمل لم تتمكن من تحديد 143 من هذه الأجسام، ولكنه تضمن خمس فئات من التفسيرات المحتملة. يشمل مصطلح "التشويش المحمول جواً" أشياءً مثل الطيور والبالونات، ويشمل مصطلح "الظواهر الجوية الطبيعية" تأثيرات جوية مثل بلورات الجليد، ويشمل مصطلح "برامج التطوير الحكومية أو الصناعية" التكنولوجيا العسكرية الأمريكية، ويشمل مصطلح "أنظمة الخصوم الأجانب" التقنيات التي طورتها حكومات أجنبية مثل روسيا أو الصين، أما مصطلح "أخرى" فيُستخدم كمصطلح شامل لتفسيرات أخرى. [ 3 ]
- في المقابل، توصل عالم الفلك آلان هندري ، كبير الباحثين في مركز دراسات الأجسام الطائرة المجهولة (CUFOS)، إلى أرقام أكثر تحفظًا بكثير لنسبة الأجسام الطائرة المجهولة. تأسس مركز CUFOS على يد عالم الفلك ج. ألين هاينك (الذي كان مستشارًا لمشروع الكتاب الأزرق التابع للقوات الجوية) بهدف إجراء تحقيق علمي جاد في الأجسام الطائرة المجهولة. أمضى هندري 15 شهرًا في التحقيق شخصيًا في 1307 بلاغًا عن الأجسام الطائرة المجهولة. في عام 1979، نشر هندري استنتاجاته في كتاب "دليل الأجسام الطائرة المجهولة: دليل للتحقيق في مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة وتقييمها والإبلاغ عنها" . [ 4 ] أقر هندري برغبته في العثور على أدلة على وجود كائنات فضائية، لكنه أشار إلى أن الغالبية العظمى من الحالات لها تفسيرات منطقية. ووجد أن 89% من البلاغات قابلة للتحديد بشكل قاطع أو محتمل، بينما لم يتم تحديد هوية سوى 9% منها. شكلت الحالات "الخطيرة" - وهي أحداث موثقة جيداً تتحدى أي تفسير تقليدي يمكن تصوره - 1.5% فقط من التقارير.
مشروع ساين
يذكر مشروع ساين أنه "من أجل التحقق من مصداقية وجودها، يجب مراعاة العوامل التالية في أي تحليل فني": [ 5 ]
طريقة الدعم ( الرفع )
- أجنحة
- رفع جسم الطائرة ( بدون أجنحة )
- الدوار
- نفاثة عمودية
- تأثير ماغنوس
- الطائرات الهوائية (الأخف من الهواء)
طريقة الدفع ( الدفع )
- محرك نفاث ترددي ذو مروحة
- صاروخ
- رام جيت
- الديناميكا الهوائية (على سبيل المثال، تأثير كاتزماير، [ 6 ] الذي يُعرف بأنه "انخفاض السحب لجناح الطائرة عندما يتذبذب تيار الهواء").
التقرير الخاص رقم 14 لمشروع الكتاب الأزرق
تم تجميع التقرير الخاص رقم 14 لمشروع الكتاب الأزرق بين عامي 1951 و1954، وشمل 3201 بلاغًا عن مشاهدات لأجسام طائرة مجهولة. وظّفت شركة باتيل أربعة محللين علميين سعوا إلى تصنيف الحالات إلى "معروفة" و"مجهولة" وفئة ثالثة هي "المعلومات غير الكافية". كما صنّفوا الحالات المعروفة والمجهولة إلى أربع فئات من حيث الجودة، من ممتازة إلى ضعيفة. لكي تُعتبر الحالة "محددة"، كان على اثنين من المحللين الاتفاق بشكل مستقل على حل، ولكي تُصنّف الحالة على أنها "غير محددة"، كان على المحللين الأربعة الاتفاق. عُرّف التقرير المصنف على أنه "غير محدد" بأنه: "تقارير المشاهدات التي لا يمكن فيها مطابقة وصف الجسم ومناوراته مع نمط أي جسم أو ظاهرة معروفة".
من بين 3201 حالة، تم تحديد هوية 69% منها ، بينما لم يتم تحديد هوية 22% منها ، ولم تتوفر معلومات كافية لاتخاذ قرار بشأن 9% منها.
تحليل حسب فئة IFO وجودة الحالة
| جودة الفئة/الحالة | الجميع | ممتاز | جيد | مشكوك فيه | فقير |
|---|---|---|---|---|---|
| علم الفلك | 22% | 24% | 23% | 19% | 23% |
| الطائرات | 22% | 19% | 22% | 25% | 16% |
| بالون | 15% | 12% | 17% | 17% | 13% |
| ظواهر ضوئية | 2.2% | 0.9% | 2.4% | 2.9% | 1.1% |
| الطيور | 1.0% | 0.9% | 1.0% | 1.2% | 0.7% |
| الغيوم والغبار وما إلى ذلك. | 0.4% | 0% | 1.0% | 0.4% | 0% |
| نفسي | 2.0% | 0% | 0.5% | 3.3% | 3.3% |
| آخر | 5% | 5% | 5% | 5% | 6% |
| معلومات غير كافية | 9% | 4% | 4% | 14% | 21% |
| أصل غير معروف | 22% | 33% | 25% | 13% | 17% |
قام نظام BBSR بتحليل هذه النتائج بشكلٍ أدقّ بناءً على ما إذا كان تحديد الهوية مؤكدًا أم مشكوكًا فيه. فعلى سبيل المثال، في كلتا فئتي الأجسام الطائرة المجهولة الفلكية والجوية ، اعتُبرت 12% منها مؤكدة و9% مشكوكًا فيها. وبشكلٍ عام، من بين 69% من الأجسام الطائرة المجهولة المُدرجة، اعتُبرت 42% منها مؤكدة، بينما لا تزال 27% منها مشكوكًا فيها.
بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت الحالة تفتقر إلى بيانات كافية، يتم وضعها في فئة المعلومات غير الكافية ، بشكل منفصل عن كل من الأجسام الطائرة المجهولة والأجسام الطائرة المجهولة.
الانقسام بين العسكريين والمدنيين
| IFO | جسم طائر مجهول | معلومات غير كافية | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ميل | مدني | الجميع | ميل | مدني | الجميع | ميل | مدني | الجميع | |
| أفضل التقارير | 65% | 72% | 68% | 32% | 24% | 28% | 2% | 4% | 3% |
| أسوأ التقارير | 70% | 70% | 70% | 24% | 14% | 16% | 7% | 17% | 14% |
شملت دراسة باتيل بي بي إس آر العديد من التقارير العسكرية الداخلية؛ حيث صُنّفت 38% من الحالات على أنها عسكرية. وقد تميّز الشهود العسكريون بتقديم تقارير ذات جودة أفضل، وقلّت التقارير التي صُنّفت على أنها تفتقر إلى معلومات كافية، وارتفعت نسبة الحالات المجهولة فيها. وكما في التحليل السابق، ارتفعت نسبة الأجسام الطائرة المجهولة مع تحسّن جودة الحالات، وذلك في كلتا الفئتين العسكرية والمدنية.
في جدول الملخص، أفضل التقارير هي تلك المصنفة على أنها ممتازة وجيدة؛ أما أسوأ التقارير فهي مشكوك فيها وضعيفة.
مقارنة الأجسام الطائرة المجهولة بالأجسام الطائرة المجهولة من حيث الخصائص
تمثلت إحدى الدراسات الرئيسية لـ BBSR في إجراء مقارنة إحصائية بين الأجسام الطائرة المجهولة (IFOs) والأجسام الطائرة المجهولة (UFOs) بناءً على ست خصائص: اللون، وعدد الأجسام، والشكل، ومدة المشاهدة، والسرعة، وسطوع الضوء. إذا لم تكن هناك فروق ذات دلالة إحصائية، فمن المرجح أن يكون النوعان متطابقين، وأن الأجسام الطائرة المجهولة تمثل حينها مجرد فشل في تحديد الظواهر العادية التي يمكن أن تفسر الأجسام الطائرة المجهولة. من ناحية أخرى، إذا كانت الفروق ذات دلالة إحصائية، فإن هذا يشير إلى أن الأجسام الطائرة المجهولة والأجسام الطائرة المجهولة ظاهرتان مختلفتان تمامًا.
في النتائج الأولية، كانت جميع الخصائص، باستثناء السطوع، ذات دلالة إحصائية عند مستوى أقل من 1% أو أقل بكثير (كان مستوى السطوع أعلى من 5%). وبإزالة المشاهدات "الفلكية" من "المشاهدات المعروفة" وإعادة الاختبار، تبين أن فئتين فقط، وهما العدد والسرعة، كانتا ذواتي دلالة إحصائية عند مستوى أقل من 1%، بينما تراوحت نتائج باقي الخصائص بين 3% و5%. يشير هذا إلى وجود فرق ذي دلالة إحصائية بين الخصائص المنسوبة إلى الأجسام الطائرة المجهولة (UFOs) والأجسام الطائرة المجهولة (IFOs)، ولكن ربما ليس بنفس القدر الذي أشارت إليه النتائج الأولية. بالنسبة لخاصيتي السطوع والسرعة، فقد زادت الدلالة الإحصائية في الواقع مع الاختبار المُعدَّل.
دراسة ألان هندري
على غرار القوات الجوية، وجد عالم الفلك آلان هندري أن نسبة ضئيلة فقط من الحالات كانت خدعاً، وأن معظم المشاهدات كانت في الواقع حالات تشخيص خاطئ غير مقصودة لظواهر عادية. وعزا هندري معظم هذه الحالات إلى قلة الخبرة أو سوء الفهم.
من بين 1307 حالة، اعتبر هندري أن 88.6% منها لها تفسيرات منطقية واضحة (أجسام غريبة غير معروفة)، بينما كانت 8.6% فقط مجهولة (أجسام غريبة غير معروفة). وفيما يخص الأجسام الغريبة غير المعروفة، أفاد هندري أن 7.1% منها قد يكون لها تفسير منطقي، بينما 1.5% (20 حالة) لم يكن لها أي تفسير معقول، وظلت غامضة تمامًا. أما الحالات المتبقية المتنوعة (2.8%) فكانت حالات "غير قابلة للتفسير"، حيث اعتبر هندري الشهود غير موثوقين، والتقارير متناقضة بشكل كبير، أو تفتقر إلى معلومات كافية.
بشكل عام، في الفئات الرئيسية الثلاث، كان لـ 42% من الحالات تفسيرات فلكية، و37% طائرات، و5% بالونات. وقد سمح تحليل إضافي بتفسير 77% بسهولة من خلال خمس فئات رئيسية من الأجسام: 29% نجوم أو كواكب ساطعة، و19% طائرات إعلانية، و15% طائرات أخرى، و9% نيازك وحطام فضائي عائد، و5% بالونات من أنواع مختلفة (معظمها بالونات طقس أو إعلانات، بالإضافة إلى عدد قليل من بالونات المقالب).
تفصيل الحالات
استخدم هندري أيضًا نظام تصنيف الحالات الذي طوره معلمه ج. ألين هاينك، مؤسس مركز CUFOS ، حيث أُجريت الدراسة. في هذا الجدول الموجز:
- NL = "الأضواء الليلية"، وهي أضواء تُرى في السماء ليلاً.
- DD = "أقراص ضوء النهار"، وهي أجسام تُرى في النهار (ولكن ليس بالضرورة على شكل قرص).
- RV = حالات "الرادار/الرؤية"، وهي عبارة عن أشياء تم رصدها من قبل الشهود والرادار.
- حالات "المواجهة القريبة" (CE). ولتسهيل الأمر، فإن حالات "المواجهة القريبة" المدرجة أدناه هي إجمالي حالات هاينك من النوع CE1 وCE2 وCE3، حيث:
- حالات CE1 حيث كان يُعتقد أن الأجسام شوهدت عن قرب (في حدود 500 قدم).
- زُعم أن CE2 كان له تفاعلات فيزيائية مع البيئة (حالات آثار فيزيائية أو تداخل كهرومغناطيسي).
- كان من المفترض أن تتضمن حالات CE3 مشاهدات للركاب.
| فئة | هولندا | DD | علامة CE | مركبة ترفيهية | إجمالي الحالات | النسبة المئوية |
|---|---|---|---|---|---|---|
| علم الفلك | ||||||
| النجوم الساطعة أو الكواكب | 360 | 2 | 16 | 2 | 380 | 29% |
| النيازك، التي تعود إلى المركبات الفضائية التي صنعها الإنسان | 113 | 5 | 4 | 0 | 122 | 9% |
| الأقمار الصناعية | 24 | 0 | 0 | 0 | 24 | 2% |
| قمر | 22 | 0 | 0 | 0 | 22 | 2% |
| المجموع (جميع الحالات) | 519 | 7 | 22 | 2 | 550 | 42% |
| الطائرات | ||||||
| طائرات إعلانية | 230 | 0 | 22 | 0 | 252 | 19% |
| طائرات أخرى | 196 | 22 | 6 | 0 | 224 | 17% |
| إطلاق صواريخ | 9 | 0 | 1 | 0 | 10 | 0.7% |
| المجموع | 435 | 22 | 29 | 0 | 486 | 37% |
| بالونات | 23 | 35 | 2 | 3 | 63 | 5% |
| الطيور | 5 | 1 | 0 | 0 | 6 | 0.5% |
| غيوم، غبار | 10 | 2 | 0 | 0 | 12 | 0.9% |
| الظواهر الضوئية ( السراب ، القمر الشبيه بالكلب ، أضواء الأرض، الأضواء الكاشفة ، إلخ). | 9 | 1 | 4 | 0 | 14 | 1.1% |
| أخرى ( طائرات ورقية ، مشاعل، انعكاسات، حطام محمول بالرياح، إلخ.) | 12 | 3 | 1 | 0 | 16 | 1.2% |
| إجمالي المبلغ الذي تم تحديده | ||||||
| حالات | 1024 | 71 | 58 | 5 | 1158 | 88.6% |
| النسبة المئوية | 78.3% | 5.4% | 4.4% | 0.4% | 88.6% | |
| إجمالي غير محدد | ||||||
| حالات | 79 | 18 | 16 | 0 | 113 | 8.6% |
| النسبة المئوية | 6% | 1.4% | 1.2% | 0% | 8.6% | |
| متفرقات (معلومات غير كافية، روايات متضاربة، شهود غير موثوق بهم) | 36 | 2.8% | ||||
| إجمالي جميع الحالات | ||||||
| حالات | 1103 | 89 | 74 | 5 | 1307 | 100% |
| النسبة المئوية | 84.4% | 6.8% | 5.7% | 0.4% | 100% |
الأسباب الشائعة للتشخيص الخاطئ والأجسام الطائرة المجهولة
وجد كل من مركز أبحاث BBSR وهندري أن ثلاثة أنواع من الأجسام أو الظواهر - الفلكية، والطائرات، والبالونات - شكلت غالبية تقارير الأجسام الطائرة المجهولة التي يمكن تحديدها (المشار إليها اختصارًا بـ IFOs)، بنسبة 86% و83% في الدراستين على التوالي. فعلى سبيل المثال، في دراسة هندري، شكلت النجوم والكواكب الساطعة 29% من جميع الحالات، بينما شكلت النيازك (وبدرجة أقل بكثير، الحطام الفضائي العائد إلى الغلاف الجوي) 9%. غالبًا ما تُضلل الطائرات المحلقة، مثل المروحيات أو المناطيد ، أو الطائرات التي تبدو وكأنها تحلق، مثل الطائرات التي تُرى ليلًا من الأمام مع تشغيل مصابيحها الأمامية أثناء اقترابها من الهبوط، الشهود، وكذلك أضواء الطائرات الوامضة. وقد سجل مركز أبحاث BBSR نسبة أعلى بكثير من البالونات مقارنةً بدراسة هندري.
إن ادعاءات سوء التحديد هي تحليلات لاحقة وليست ملاحظات مباشرة، وكثيراً ما يُساء فهمها من قِبل المشككين والمؤيدين على حد سواء: فهي لا تنفي حدوث هذه التجارب، بل تُشير فقط إلى إمكانية تفسيرها بأسباب عادية. على سبيل المثال، تربط التحليلات الاسترجاعية لحادثة جيمي كارتر المتعلقة بالأجسام الطائرة المجهولة عام 1969 بين المشاهدة والموقع المعروف لكوكب الزهرة في ذلك الوقت والتاريخ والمكان. [ 7 ] وادعى غوردون كوبر ، وهو من أشد المؤيدين لفرضية الكائنات الفضائية ، أنه انخدع بكوكب الزهرة عندما كان طياراً مقاتلاً، ظناً منه أنه طائرة معادية بعيدة، كما رُبطت حادثة "الصليب الطائر" في ديفون، إنجلترا عام 1967 [ 8 ] وحادثة مطاردة الأجسام الطائرة المجهولة في مقاطعة بورتاج عام 1966 [ 9 ] بمصادر فلكية.
في عام 2009، نشر بيتر دافنبورت، مدير المركز الوطني للإبلاغ عن الأجسام الطائرة المجهولة ، هذه الشكوى على الإنترنت:
نتلقى مئات التقارير شهريًا عن أحداث أرضية عادية، مثل مرور محطة الفضاء الدولية، ومكوك الفضاء، والأقمار الصناعية؛ و"ومضات" ضوئية من أقمار "إيريديوم" الصناعية؛ وظهور الشهب المعتادة؛ ورصد النجوم والكواكب وآثار الطائرات وتجمعات البالونات المتلألئة، وغيرها. في الواقع، الغالبية العظمى من التقارير التي نتلقاها حاليًا تتعلق بهذه الأجسام والأحداث العادية، ويستغرق التعامل معها وقتًا طويلًا جدًا... أعتقد أن معظم الوقت الذي أقضيه على الخط الساخن مخصص لمحاولة إقناع الأشخاص الذين يحدقون لساعات في نجم أو كوكب بأن الجسم المثير للاهتمام ليس جسمًا طائرًا مجهولًا. [ 10 ]
هناك العديد من الأشياء الطبيعية والصناعية التي تُقترح عادةً كتفسيرات لمشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة:
الزهرة
باستثناء الشمس والقمر ومحطة الفضاء الدولية (منذ عام ١٩٩٨)، يُعدّ كوكب الزهرة ألمع جرم سماوي في السماء، وغالبًا ما يُرى في سماء الصباح الباكر والمساء. حتى الشهود ذوو الخبرة، خاصةً في البيئات غير المألوفة أو الظروف الجوية غير الاعتيادية، قد يعجزون عن تحديد موقع الزهرة بدقة؛ ومع ذلك، يُمكن حساب موقع الزهرة بسهولة، وقد صرّح علماء فلك محترفون بأن العديد من تقارير الأجسام الطائرة المجهولة التي وردت من مواطنين قلقين تعود إلى مشاهدات كوكب الزهرة. [ ١١ ] وقد أشار عالم الفلك فيل بليت ، على وجه الخصوص، إلى أن كوكب الزهرة مسؤول عن غالبية تقارير الأجسام الطائرة المجهولة. [ ١٢ ]
النيازك
تُعرف ألمع الشهب باسم "النيازك" ، وهي عبارة عن كرات نارية طويلة الأمد تترك أثراً في السماء يمكن رؤيته لمدة تصل إلى ساعة بعد مرورها. تُعدّ هذه الظاهرة نادرة نسبياً، ولكن يمكن رصدها في مناطق واسعة من الأرض، حيث تحدث معظمها على ارتفاعات تصل إلى كيلومترات في الغلاف الجوي. قد يظنّ من يشاهد هذه الظاهرة، ممن ليس لديهم دراية بالشهب، أنها جسم طائر مجهول. ولأنّ الشهب لا يمكن التنبؤ بها بدقة الكواكب أو النجوم أو الأجسام المصنّعة كالأقمار الصناعية، يصعب إثبات هذه الظاهرة لاحقاً، مع أنّ مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة أثناء زخات الشهب، أو عند ورود تقارير فلكية عن النيازك، يُرجّح تفسيرها على هذا النحو.
البالونات والطائرات والأقمار الصناعية وغيرها من الأشياء التي صنعها الإنسان
تُشير العديد من التقارير إلى وجود أجسام تقليدية من صنع الإنسان. وقد طُرحت فرضية وجود منطاد سكاي هوك كتفسير لحادثة مانتل للأجسام الطائرة المجهولة، والتي أدت إلى وفاة الكابتن توماس مانتل .
كان مشروع لون (2018-2021) جهدًا سريًا من جوجل لتوفير خدمات الإنترنت للمناطق النائية. استُخدمت بالونات اختبارية بأشكال مختلفة، وتم الإبلاغ عنها على أنها أجسام طائرة مجهولة. صرّح مدير مشروع جوجل في مقال بمجلة وايرد أن الفريق استخدم تقارير الأجسام الطائرة المجهولة لتتبع مسار البالون خلال إحدى عمليات الإطلاق.
مع استمرار تطور تقنيات التخفي، تغيرت أشكال الطائرات بشكل جذري. تبدو هذه التصاميم التجريبية الجديدة غير مألوفة وتثير العديد من التقارير. في عام 1992، أصدرت وكالة المخابرات المركزية تقريرًا يشير إلى أن العديد من تقارير الأجسام الطائرة المجهولة في الخمسينيات من القرن الماضي كانت تتعلق بطائرات سرية مثل SR-71 و U-2 . [ 13 ]
قد يؤدي ازدياد استخدام الطائرات بدون طيار المدنية وشعبيتها خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين إلى تحويل عملية تحديد الأجسام من الأجسام الطائرة المجهولة إلى الطائرات بدون طيار. [ 14 ]
السحب العدسية
غالباً ما تظهر هذه التكوينات السحابية الثابتة فوق الجبال، ولكن يمكن أن تحدث عندما تساعد الرياح و"الدوامات" في تشكيل السحب إلى سحب على شكل عدسة ويرى الناس هذه السحب على أنها "أطباق طائرة".
سوء الفهم
يمكن أن يتسبب تشوه الضوء الناتج عن اضطراب الهواء في تحرك الأجرام السماوية بدرجة محدودة، كما هو الحال مع تأثير الإدراك البصري المعروف باسم التأثير الحركي التلقائي ، والذي ينتج عن حركات لا إرادية صغيرة للعين بعد التحديق في ضوء يشبه النجم على خلفية سوداء دون إطار مرجعي. بالنسبة لبعض المراقبين، قد يتسبب هذا في ظهور النجوم والكواكب وكأنها تبدأ وتتوقف، أو تغير اتجاهها، أو تتحرك بسرعة. يعزو هندري وغيره من المشككين في الأجسام الطائرة المجهولة أنماط الحركة الظاهرية المعقدة في تقارير الأجسام الطائرة المجهولة إلى التأثير الحركي التلقائي . [ 15 ] ويُعدّ عكسه، وهو السكون الذاتي [ 16 ] ، أحد الأسباب أيضًا.
يحدث نوع آخر من الحركة المُتصوَّرة بشكل خاطئ أحيانًا أثناء قيادة المركبات. قد يعتقد الشهود أن الجسم الطائر المجهول كان يتبعهم رغم أنه كان ثابتًا في مكانه. حتى الشرطة وغيرهم من الشهود الموثوق بهم عادةً قد ينخدعون أحيانًا برؤية النجوم والكواكب الساطعة.
في حوالي 10% من حالات هندري التي تسببت بها الأجرام السماوية، قلل الشهود بشكل كبير من تقدير المسافات إلى الأجسام، حيث قدموا تقديرات للمسافة تتراوح من 200 قدم إلى 125 ميلاً (من 60 متراً إلى 200 كيلومتر).
بحسب هندري، قد تُربك السحب المتحركة المراقبين أحيانًا بإحداثها حركةً وهمية. ويعتقد هندري أن هذا قد يجعل المراقبين يعتقدون أحيانًا أن الأجسام قد اختفت فجأة أو تحركت بسرعة.
سراب
السراب هو نوع من أنواع السراب المسؤول عن بعض مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة، حيث يجعل الأجسام الواقعة أسفل الأفق الفلكي تبدو وكأنها تحوم في السماء. كما أنه يُكبّر الصور ويجعلها تبدو غير قابلة للتمييز.
قد تُعزى الأجسام الطائرة المجهولة التي تُرى على الرادار إلى ظاهرة السراب، إذ يُمكن لبخار الماء في الهواء أن يُشكّل سرابًا راداريًا بسهولة أكبر من قدرة الانعكاسات الحرارية على تشكيل سراب بصري. وفقًا لـ GEPAN/SEPRA، وهي الجهة الرسمية للتحقيق في الأجسام الطائرة المجهولة في فرنسا،
كما هو معروف، تُفسر ظاهرة التوجيه الجوي بعض السراب البصري، ولا سيما الوهم البصري القطبي المعروف باسم "فاتا مورغانا"، حيث يظهر المحيط البعيد أو الجليد السطحي، وهو مسطح في الأساس، للمشاهد على شكل أعمدة وأبراج عمودية، أو "قلاع في الهواء". يظن الناس غالبًا أن السراب نادر الحدوث. قد يكون هذا صحيحًا بالنسبة للسراب البصري، لكن ظروف السراب الراداري أكثر شيوعًا، نظرًا لدور بخار الماء الذي يؤثر بشدة على انكسار الغلاف الجوي فيما يتعلق بالموجات الراديوية. ولأن السحب ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمستويات عالية من بخار الماء، فإن السراب البصري الناتج عن بخار الماء غالبًا ما يكون غير قابل للكشف بسبب السحابة المعتمة المصاحبة له. من ناحية أخرى، لا يتأثر انتشار الرادار بشكل أساسي بقطرات الماء في السحابة، لذا فإن التغيرات في محتوى بخار الماء مع الارتفاع فعالة جدًا في إنتاج التوجيه الجوي والسراب الراداري. [ 17 ]
تم تسمية فاتا مورغانا كفرضية لظاهرة ضوء مين مين الأسترالية الغامضة . [ 18 ]
حالات أخرى من سوء التعرف
حددت دراسات BBSR وهندري أسبابًا نادرة لتقارير الأجسام الطائرة المجهولة بناءً على سوء التحديد، مثل الطيور، والظواهر الضوئية (بما في ذلك السراب ، والشفق القطبي ، وأضواء الأرض كأضواء الشوارع، وأضواء الكشافات المنعكسة عن السحب)، والظواهر الجوية كالسحب والغبار والضباب (بما في ذلك التكوينات السحابية غير العادية كالسحب العدسية، والسحب الليلية المتلألئة ، وتأثيرات قوس قزح، وبلورات الجليد على ارتفاعات عالية). وشملت الأسباب الأخرى التي تم تحديدها الطائرات الورقية، والشعلات الضوئية، والانعكاسات عن النوافذ، والحطام المحمول بالرياح.
البرق في طبقات الجو العليا
ذكر تقرير صدر عام 2009 عن عمل عالم الجيوفيزياء كولين برايس من جامعة تل أبيب أن حدوث البرق في طبقات الجو العليا مثل العفاريت والجنيات قد يفسر بعض التقارير عن مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة. [ 19 ]
الحرب الإلكترونية
كتب جيف وايز في صحيفة " ديجيتال إنتليجنسر " بنيويورك أن بعض التقارير العسكرية عن الأجسام الطائرة المجهولة قد تعكس تأثيرات الحرب الإلكترونية بدلاً من كونها مركبات استثنائية، مشيراً إلى أن تقنيات الخداع الراداري، مثل تزييف دوبلر، يمكن أن تجعل الطائرات تبدو على مسافات أو سرعات خاطئة. [ 20 ] وكتب وايز أن النقاش العام في الجيش حول الأجسام الطائرة المجهولة قد يساعد في الحد من وصمة الإبلاغ عنها وتشجيع الطيارين على تقديم بيانات عن المواجهات غير المألوفة؛ وقال المتحدث باسم البحرية، جوزيف غراديشر، إن زيادة الإبلاغ ستساعد المحللين على "النظر إلى هذا الأمر بموضوعية" لأنه "كلما زادت البيانات المتوفرة، كان تحليلها أفضل وتحويلها إلى معلومات ومعرفة". [ 20 ]
وصف طلب براءة اختراع للبحرية الأمريكية عام 2018 استخدام خيوط البلازما المُستحثة بالليزر كإجراءات مضادة للصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء، بما في ذلك تحويل البلازما إلى صور ثلاثية الأبعاد "شبحية" في الفضاء لتضليل التهديدات القادمة. [ 21 ] وفي عام 2020، كتب ديفيد هامبلينغ في مجلة فوربس أن هذه التقنية قد تساعد أيضًا في تفسير بعض التقارير العسكرية الحديثة عن الأجسام الطائرة المجهولة. [ 22 ]
نفسي
جادل المؤرخ غريغ إيغيجان في مجلة سميثسونيان بأنه مع تغير تقنيات الطيران، تتغير أيضًا أوصاف الأجسام الطائرة المجهولة، وأن المراقبين يفسرون هذه التقارير من منظور الصراعات والأحداث والمخاوف الراهنة. [ 23 ] ووفقًا لعالم الاجتماع ديفيد ل. ميلر، فقد اعتبر نيل ج. سميلسر وأورين إي. كلاب ظاهرة الأجسام الطائرة المجهولة، وخاصة المشاهدات واسعة النطاق من قبل العديد من الشهود، مظاهر للهستيريا الجماعية والعدوى الاجتماعية . [ 24 ] : 174
انظر أيضاً
- عصر الكشف – فيلم وثائقي أمريكي عن الأجسام الطائرة المجهولة (2025) صفحات تعرض أوصافًا موجزة للأهداف المراد تحويلها
- فرضية الكائنات الفضائية الخفية – اقتراح بوجود حضارة فضائية على الأرض
- فرضية الكائنات الفضائية – فرضية مفادها أن بعض الأجسام الطائرة المجهولة من صنع كائنات فضائية. صفحات تعرض أوصافًا موجزة لأهداف إعادة التوجيه
- العلوم الهامشية – استفسارات بعيدة كل البعد عن العلوم السائدة
- فرضية الأبعاد المتعددة – فكرة طرحها علماء الأجسام الطائرة المجهولة. صفحات تعرض أوصافًا موجزة للأهداف المراد إعادة توجيهها.
- تحقيق حكومة الولايات المتحدة في تقارير الأجسام الطائرة المجهولة
- قائمة بمشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة المبلغ عنها
- قائمة المواضيع المصنفة على أنها علوم زائفة
- قائمة علماء الأجسام الطائرة المجهولة
- مشروع غاليليو – مشروع تعليمي في علم الفلك
- الظاهرة (فيلم 2020) – فيلم وثائقي صدر عام 2020 عن الأجسام الطائرة المجهولة. صفحات تعرض أوصافًا موجزة للأهداف المراد تحويلها
- فرضية المسافر عبر الزمن – مفهوم طوره علماء الأجسام الطائرة المجهولة. صفحات تعرض أوصافًا موجزة للأهداف المراد إعادة توجيهها
- الأجسام الطائرة المجهولة في الخيال
مراجع
تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لحكومة الولايات المتحدة .
- ↑ باشوف، جاي إم وأليكس فيليبينكو (2004). الكون: علم الفلك في الألفية الجديدة . قسم بروكس/كول من تومسون ليرنينج. ص 428. ISBN 0-534-39550-3.
[O]ملاحظات [الأجسام الطائرة المجهولة] عادة ما تكون قصصية، ولا يتم التحكم فيها في تجربة علمية، ولا يمكن دراستها بواسطة أجهزة متطورة.
- ↑ نيكيل، جو ؛ ماكغاها، جيمس (2018). "عملية تحديد الأجسام الطائرة المجهولة" . مجلة المتشككين . 42 (6): 34-37 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2018 .
- ↑ "تقييم أولي: ظواهر جوية مجهولة" (ملف PDF) . مكتب مدير الاستخبارات الوطنية . 25 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2021 .
- ↑ هندري، آلان. (1979). دليل الأجسام الطائرة المجهولة : دليل للتحقيق في مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة وتقييمها والإبلاغ عنها ( الطبعة الأولى). غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي. ISBN 0-385-14348-6. OCLC 4642190 .
- ↑ مشروع ساين </rorce)
- ↑ "ملاحظة حول تأثير كاتزناير على مقاومة الجنيح" (ملف PDF) . digital.library.unt.edu .
- ↑تجدر الإشارة إلى أن كارتر نفسه لم يدّعِ قط أن ما رآه كان أكثر من مجرد ظاهرة جوية أو كهربائية غريبة.
- ↑ إيان ريدباث. "جسم طائر مجهول الهوية يعبر ديفون عام 1967" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2007-10-02 .
- ↑ "مطاردة الأجسام الطائرة المجهولة في مقاطعة بورتاج، أوهايو - ملفات قضايا الأجسام الطائرة المجهولة" . ufocasebook.com .
- ↑ دافنبورت، بيتر. بيان المركز الوطني للإبلاغ عن الأجسام الطائرة المجهولة، 30 أغسطس/آب 2009. مؤرشف في 8 أبريل/نيسان 2013 على موقع Wayback Machine.
- ↑ باشوف وفيليبينكو
- ↑ (Plait, 205)
- ↑ هاينز، جيرالد ك. (24-06-2015). "دور وكالة المخابرات المركزية في دراسة الأجسام الطائرة المجهولة، 1947-1990" (ملف PDF) . وكالة المخابرات المركزية . تاريخ الاسترجاع: 09-01-2026 .
- ↑ غرينوود، فاين (16 يناير 2019). "الطائرات بدون طيار هي الأطباق الطائرة الجديدة" . سلات . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2020 .
- ↑ ريدباث، إيان. كيف تتحول النجوم إلى أجسام طائرة مجهولة
- ↑ ويرثيمر، مايكل (1968). "حالة من "التوقف الذاتي" أو الحركة الذاتية العكسية" . المهارات الإدراكية والحركية . 26 (2): 417-418 . doi : 10.2466/pms.1968.26.2.417 . PMID 5654860. S2CID 39932855 .
- ↑ قنوات الموجات الكهرومغناطيسية ( مؤرشفة بتاريخ ٢٢ أكتوبر ٢٠٠٨ في أرشيف الإنترنت ) بقلم في آر إيشلمان
- ↑ بيتيغرو، ج. د. (2003). "ضوء مين مين والساتا مورغانا: وصف بصري لظاهرة أسترالية غامضة" . طب العيون السريري والتجريبي . 86 (2): 109-120 . doi : 10.1111/j.1444-0938.2003.tb03069.x . PMID 12643807 .
- ↑ برايس، كولين (2009-02-03). "تفسيرٌ مُثيرٌ لمشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة؟" . Phys.org . مؤرشف من الأصل في 2015-09-05 . تم الاطلاع عليه في 2026-03-26 .
- 1 2 وايز، جيف (3 يوليو 2021). "كيفية فك شفرة تقرير البنتاغون عن الأجسام الطائرة المجهولة" . مجلة إنتليجنسر . نيويورك . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2026 .
- ↑ براءة الاختراع الأمريكية رقم 11359892 ، "نظام وطريقة لتوليد البلازما بالليزر لإجراءات مضادة للصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء"، صدرت بتاريخ 14 يونيو 2022
- ↑ هامبلينغ، ديفيد (11 مايو 2020). "ليزر البحرية الأمريكية يُنتج أجسامًا طائرة مجهولة من البلازما"" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2026 .
- ↑ إيغيجان، غريغ (1 يناير 2018). "كيف تتغير تقارير الأجسام الطائرة المجهولة مع تطور التكنولوجيا" . مجلة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2026 .
- ↑ ميلر، ديفيد ل. (2013-08-06). مقدمة في السلوك الجماعي والعمل الجماعي: الطبعة الثالثة . دار نشر ويڤلاند. ص 174. ISBN 9781478610953أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 25-03-2026 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-03-2026 .
- آلان هندري ، دليل الأجسام الطائرة المجهولة: دليل للتحقيق في مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة وتقييمها والإبلاغ عنها ، 1979، دار دابلداي وشركاه، رقم ISBN 0-385-14348-6
- فيليب بليت ، علم الفلك الزائف: مفاهيم خاطئة وسوء استخدامات تم الكشف عنها، من التنجيم إلى "خدعة" الهبوط على القمر ، 2002، جون وايلي وأولاده، رقم ISBN 0-471-40976-6(الفصل 20: الأجسام الطائرة المجهولة وأوهام العقل والعين)
- كارل ساجان وثورنتون بيج، محرران، الأجسام الطائرة المجهولة: نقاش علمي ، 1972، مطبعة جامعة كورنيل، 1996، كتب بارنز أند نوبل، رقم ISBN 0-8014-0740-0
روابط خارجية
- الأسباب الفلكية للأجسام الطائرة المجهولة ( إيان ريدباث )
- قائمة وروابط لحالات سوء تعريف الأجسام الطائرة المجهولة
- حالات تسمم الدم الناجم عن البالونات الستراتوسفيرية
- ظاهرة IFO الشائعة (روبرت مور)
- نص دراسة الأجسام الطائرة المجهولة الجزء 1 (تحقيق الأجسام الطائرة المجهولة)، يقدم وصفًا تفصيليًا لأنواع الأجسام الطائرة المجهولة المختلفة ( جيني راندلز )
- سعي جوجل لتوفير الإنترنت (ستيفن ليفي)
- علم الأجسام الطائرة المجهولة
- أجسام طائرة مجهولة الهوية