Imme R100

كانت دراجة Imme R100 النارية خفيفة الوزن ، أنتجتها شركة Riedel AG بين عامي 1948 و1951. واشتهرت بتصميمها البسيط والمبتكر، الذي تضمن عددًا من الميزات التقنية المتقدمة. وبفضل سعرها المنخفض وحداثة تصميمها الهندسي، حققت R100 مبيعات قوية. إلا أن مشاكل الموثوقية وانخفاض هوامش الربح أدت إلى ارتفاع تكاليف الضمان، ما دفع شركة Riedel AG إلى الإفلاس.

بفضل مواصفاتها المتقدمة، حظيت دراجة Imme R100 بتقدير كبير. وكانت R100 إحدى الدراجات النارية التي عُرضت في معرض " فن الدراجات النارية " في متحف سولومون ر. غوغنهايم عام 1998، وهي معروضة بشكل دائم في متحف باربر لرياضة السيارات الكلاسيكية .

أدرك مهندس الدراجات النارية نوربرت ريدل الحاجة إلى دراجة نارية خفيفة وبسيطة واقتصادية خلال فترة تعافي ألمانيا من الحرب العالمية الثانية، فبدأ بتصميم واحدة. وبحلول صيف عام 1947، تم بناء نموذج أولي للهيكل واختباره. ^{[ 2 ]} صُنع الهيكل الأساسي من  أنابيب فولاذية بقطر 40 مم، ^{[ 2 ]} وكذلك رأس التوجيه، ^{[ 3 ]} والشوكة الأمامية أحادية الجانب ، والذراع المتأرجح أحادي الجانب . ^{[ 2 ]} كانت العجلات قابلة للتبديل، وتم تركيبها من اليسار على محاور قصيرة متصلة بنظام التعليق على اليمين. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

طوّر ريدل المحرك في نفس الوقت. ^{[ 2 ]} كان هذا محركًا أحادي الأسطوانة ثنائي الأشواط ذو منفذ مكبس ، بسعة 99 سم ​​مكعب (6.0 بوصة مكعبة) . ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]} صُنع المحرك من سبيكة خفيفة حول بطانة الأسطوانة، وكان له رأس أسطوانة متكامل . ^{[ 2 ]} كان عمود المرفق معلقًا من جانب واحد فقط. ^{[ 2 ] [ 3 ]} بلغت قدرة المحرك 4.5 حصان (3.3 كيلوواط؛ 4.4 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة، ^{[ 2 ]} وهو ما كان يُعتبر قدرة عالية في ذلك الوقت. ^{[ 6 ] [ 7 ]} كانت المحركات المعاصرة ذات الحجم المماثل تنتج عادةً حوالي 2.5 حصان (1.8 كيلوواط؛ 2.5 حصان) ، وكان من المتوقع أن تنتج محركات سعة 125 سم مكعب مثل تلك المستخدمة في DKW RT 125 ^{[ 8 ]} و Hoffmann Vespa اللاحقة 4.5 حصان . ^{[ 9 ]}            

كان ناقل الحركة بثلاث سرعات بدون وضعية محايدة؛ وكانت هناك آلية تُبقي القابض مفتوحًا عندما تكون الدراجة النارية في وضع الخمول في الترس الأول. وكان الترس الأول في منتصف نمط تغيير السرعات، مع وجود الترس الثاني أسفله والترس الثالث أعلاه. ^{[ 8 ]}

تم تركيب المحرك وناقل الحركة معًا على ذراع التأرجح أمام محور الارتكاز في أسفل هيكل الدراجة. ^{[ 3 ] [ 10 ]} شكل المحرك وناقل الحركة شبه الأفقيين معًا وحدةً تُعرف باسم "بيضة الطاقة" ، والتي استخدمتها لاحقًا شركتا بينيللي وموتوبي . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]} كما عمل ذراع التأرجح الأنبوبي كأنبوب عادم. ^{[ 3 ] [ 11 ]} خلف محور الارتكاز، وذراع التأرجح، والرفرف الخلفي المُعزز، ودعامات الحامل الخلفي، شكلت بنيةً مثلثةً تدعم النابض الخلفي. ^{[ 3 ]} سمح نظام التعليق هذا بمدى حركة تعليق طويل ومعدل ارتداد نابض لين. بدأت تجارب القيادة على النموذج الأولي الكامل في ديسمبر 1947، وأظهرت أن الجمع بين مدى الحركة الطويل والنابض اللين يتطلب تخميدًا . لذلك، أُضيفت مخمدات احتكاك . ^{[ 8 ]}

سجّل نوربرت ريدل شركة ريدل المساهمة (Riedel AG) عام ١٩٤٨. ^{[ ١٢ ]} ونقل منشآته من موغندورف إلى إيمينشتات ، وبدأ الإنتاج هناك في يونيو ١٩٤٨. ^{[ ١٣ ]} ويُعتقد على نطاق واسع أن اسم "إيمي" (Imme) مُشتق من اختصار هذا الموقع، ^{[ ٤ ] [ ٨ ]} وأن شعار "النحلة على العجلات" الخاص بدراجة إيمي مستوحى من كلمة "إيمي" (Imme) العامية التي تعني "نحلة". ^{[ ٨ ]} ومع ذلك، فقد طُرحت أيضًا فكرة أن الاسم جاء من الدراجة النارية نفسها التي تُشبه النحلة، ^{[ ٨ ]} أو من صوت المحرك الذي يُشبه طنين النحلة. ^{[ ٣ ]}

بفضل وزنها الخفيف ومحركها القوي نسبيًا ونظام التعليق ذي الحركة الطويلة، حظيت دراجة Imme R100 بشعبية واسعة في رياضة السيارات؛ وقد ساهم ذلك، إلى جانب التسويق الجيد والسعر المنخفض، في تحقيق مبيعات قوية. وتوقعت إدارة شركة Riedel AG أن يعوض حجم المبيعات المرتفع هامش الربح المنخفض. ^{[ 14 ]} كان سعر دراجة Imme الأساسية 775 ماركًا ألمانيًا بدون بطارية أو عداد دورات المحرك أو مسند مركزي . ^{[ 3 ] [ 14 ]} وكانت مقاعد الركاب اختيارية، وكذلك العجلة الاحتياطية . في البداية، كانت جميع دراجات Imme مطلية باللون الأحمر الأكسيدي. ^{[ 14 ]}

في عام 1950، أُتيحت نسخة "تصدير" مُحسّنة بسعر 850  مارك ألماني، مزودة ببطارية، وبوق كهربائي، وحامل مركزي، وعداد سرعة، ومقعد أكثر راحة، وطلاء كروم، وخطوط تزيينية، وخيارات ألوان تشمل الأخضر الليموني والأسود اللامع. ^{[ 14 ]} ارتفع إنتاج دراجة Imme R100 إلى 1000 دراجة شهريًا، ^{[ 14 ]} وبحلول خريف عام 1950، بيع منها أكثر من 10000 دراجة. ^{[ 3 ]}

تم بيع محركات Imme أيضًا إلى فريتز فيند لتشغيل عربات فيند فليتزر المخصصة للمعاقين . وقد حلت هذه المحركات محل محركات Fichtel & Sachs المستخدمة في الإصدارات السابقة من فليتزر. ^{[ 15 ]}

مع ذلك، بدأت دراجة Imme تعاني من مشاكل، لا سيما في محامل عمود المرفق أحادية الجانب وعجلة التشغيل اليدوية . [ ^{14 ] قامت} شركة Riedel بتصحيح المشكلة بدءًا من طراز D، الذي كان مزودًا بعمود مرفق تقليدي بمحملين. ^{[ 3 ]} إلا أن أرباح المبيعات لم تكن كافية لتغطية نفقات الضمان، وبحلول نهاية عام 1950، أفلست شركة Riedel AG بديون بلغت 1.25  مليون  مارك ألماني. ^{[ 14 ]}

عند إفلاس شركة ريدل إيه جي، كان قد تم تصنيع ثلاثة نماذج أولية من دراجة إيمي بمحرك ثنائي الأشواط متوازي سعة  150 سم مكعب . ^{[ 3 ]} أسس فريتز فيليبس، الذي كان يشغل منصبًا تنفيذيًا رفيعًا في ريدل إيه جي، شركة زويراد-موتورن أوند-جيتريبه جي إم بي إتش (ZMG) لتوفير قطع الغيار وإجراء الإصلاحات على دراجات إيمي النارية. ^{[ 12 ] [ 14 ]} كما أنشأت ZMG خطتها لتصنيع دراجة إيمي بمحرك ثنائي الأشواط مستقيم سعة 175 سم مكعب، لكنها لم تُنتج سوى 25 دراجة قبل توقف الإنتاج. ^{[ 3 ]} 

The Imme R100 is noted for its simple and innovative design.^[3] Its advanced features include single-sided suspension front and rear,^[4][11] interchangeable wheels front and rear with the option of a spare tyre,^[16] the complete drivetrain mounted on the swingarm,^[3][4][6] and the swingarm tube used as the exhaust pipe.^[3][4][11] Remarking on the R100 being displayed in the Solomon R. Guggenheim Museum exhibition "The Art of the Motorcycle", Ultan Guilfoyle, curatorial adviser at the museum, said: "It's my favourite unknown bike. There are ideas there that are 40 years ahead of their time."^[17] An R100 is on permanent display at the Barber Vintage Motorsports Museum.^[1]

• شوهدت دراجة Imme R100 وهي تركض في معرض غرب كينت على يوتيوب

• قائمة الدراجات النارية في أربعينيات القرن العشرين
• قائمة الدراجات النارية في خمسينيات القرن العشرين