إطار احتياطي

الإطار الاحتياطي (أو الإطار الصغير في بعض البلدان ^{[ 1 ]} ) هو إطار إضافي (أو إطار؛ انظر اختلافات التهجئة ) يُحمل في السيارة كبديل للإطار الذي يتعرض للثقب أو الانفجار أو لأي ظرف طارئ آخر. ويُعدّ مصطلح "الإطار الاحتياطي" تسمية غير دقيقة في الغالب ، إذ أن معظم السيارات تحمل في الواقع عجلة كاملة مُركّب عليها إطار كاحتياطي، وليس مجرد إطار، لأن تركيب إطار على عجلة يتطلب من السائق حمل معدات إضافية متخصصة. ومع ذلك، فإن بعض الإطارات الاحتياطية ("الإطارات الموفرة للمساحة" و"الإطارات الدائرية") غير مُصممة للقيادة لمسافات طويلة. ^{[ 2 ]} وتبلغ السرعة القصوى للإطارات الموفرة للمساحة حوالي 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) . ^{[ 3 ]}  

عند استبدال إطار تالف، فإن وضع الإطار الاحتياطي الصغير على المحور غير المُحرِّك يمنع تلف نظام نقل الحركة. أما إذا وُضع على أحد محاور نظام نقل الحركة، فقد يُؤدي قطره الأصغر إلى إجهاد الترس التفاضلي، مما يُسبب تلفه ويُقلل من ثبات السيارة. ^{[ 4 ]}

في بدايات السفر بالسيارات، كانت الطرق بدائية مليئة بمسامير حدوات الخيل المتناثرة . وكانت الثقوب (انثقاب الإطارات) شائعة، مما كان يتطلب من السائق إزالة العجلة من السيارة، وفك الإطار، وترقيع الأنبوب الداخلي ، وإعادة تركيب الإطار، ونفخه، ثم إعادة تركيب العجلة.

للتخفيف من هذه العملية المُستهلكة للوقت، اخترع والتر وتوم ديفيز من لانيللي ، ويلز ، الإطار الاحتياطي عام ١٩٠٤. في ذلك الوقت، كانت السيارات تُصنع بدون عجلات احتياطية. ^{[ ٥ ]} لاقت العجلة نجاحًا كبيرًا لدرجة أن الأخوين أسسا شركتهما الخاصة، ستيبني سبير موتور ويل ليمتد (نسبةً إلى موقع ورشتهما في شارع ستيبني في لانيللي)، وبدآ بتسويق العجلة في بريطانيا وأوروبا والإمبراطورية البريطانية ومستعمراتها. ^{[ ٦ ]} تُستخدم كلمة "ستيبني" أحيانًا كمرادف في البلدان التي كانت جزءًا من الإمبراطورية البريطانية ، مثل باكستان وبنغلاديش والهند ومالطا . ^{[ ١ ]}

كانت سيارات رامبلر، التي صنعتها شركة توماس بي. جيفري، أول من زوّد السيارات بإطار احتياطي قابل للنفخ. ^{[ 7 ]} بفضل عجلة رامبلر القابلة للتبديل المزودة بإطار احتياطي منفوخ، كان بإمكان السائق استبدال الإطار المثقوب بسرعة، ما يسمح بإصلاحه في وقت ومكان أنسب. ^{[ 8 ]}

أثبتت مجموعة الإطار الاحتياطي والعجلة المركبة مسبقًا شعبيتها الكبيرة بين سائقي السيارات، حتى أصبح حمل إطارين احتياطيين أمرًا شائعًا. غالبًا ما كانت شركات صناعة السيارات تُجهز سياراتها بإطار احتياطي واحد أو اثنين مثبتين على الجانب. وكان الإطار الاحتياطي يُركب خلف الرفارف الأمامية حيث يندمج مع عتبات الأبواب (عتبة ضيقة تُستخدم كدرجة أسفل الأبواب).

في عام 1941، حظرت الحكومة الأمريكية مؤقتًا الإطارات الاحتياطية في السيارات الجديدة كجزء من استراتيجية التقنين التي اتبعتها خلال الحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى فرض حصص وقوانين تهدف إلى ترشيد الاستهلاك، بما في ذلك المطاط الذي كان يُنتج في الخارج ويصعب الحصول عليه. كما طبقت الولايات المتحدة حظرًا مماثلًا للتقنين خلال الحرب الكورية عام 1951. ^{[ 9 ]}

قد تأتي المركبات الحديثة مزودة بإطارات احتياطية كاملة الحجم، أو إطارات احتياطية صغيرة محدودة الاستخدام، أو تتمتع بإمكانية السير بعد ثقب الإطار. ^{[ 10 ]}

• قد يكون الإطار الاحتياطي من نفس النوع والحجم للإطارات الموجودة في السيارة. ويمكن تركيبه إما على جنط فولاذي عادي أو على جنط مطابق لجنط السيارة. في سيارات الركاب، تُزود سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة عادةً بإطارات احتياطية كاملة الحجم ، لأن الإطار الاحتياطي "المحدود الاستخدام" قد يؤثر سلبًا على هذه المركبات ذات مركز الثقل المرتفع. إضافةً إلى ذلك، قد لا يكون الإطار الاحتياطي "المحدود الاستخدام" آمنًا على شاحنة محملة بالكامل أو شاحنة تجر مقطورة. نظرًا لحجم الإطار الاحتياطي كامل الحجم، غالبًا ما يُركب في الخارج، مثل الباب الخلفي لسيارات الدفع الرباعي، وأحيانًا على غطاء المحرك الأمامي.

• تُزوَّد العديد من المركبات بإطار احتياطي "محدود الاستخدام"، يُعرف أيضًا باسم "الإطار الاحتياطي المؤقت" أو "الإطار الصغير" أو "الإطار المدمج" ، وذلك في محاولة لتقليل التكلفة، أو خفض وزن المركبة، أو توفير المساحة اللازمة لإطار احتياطي كامل الحجم. وقد طُرحت هذه الإطارات في أواخر سبعينيات القرن الماضي، ^{[ 11 ]} وبحلول عام 2017، أصبحت الإطارات الاحتياطية المؤقتة قياسية في 53% من طرازات عام 2017 في الولايات  المتحدة. ^{[ 12 ]} ويزن الإطار  الاحتياطي المؤقت عادةً 7 كيلوغرامات (15 رطلاً) أقل من الإطار الاحتياطي كامل الحجم، وفي بعض السيارات قد لا يوفر هذا الإطار مساحة تُذكر. كما تُوجد صعوبة في نقل الإطار الاحتياطي كامل الحجم بعد تركيب الإطار الاحتياطي المؤقت. ويُركَّب الإطار الاحتياطي عادةً على جنط فولاذي عادي.  

عادةً ما تكون هذه الإطارات أصغر من الإطارات العادية في السيارة، ولا يمكن استخدامها إلا لمسافات محدودة نظرًا لقصر عمرها الافتراضي وانخفاض قدرتها على تحمل السرعات العالية. كما أن اختلاف حجم الإطار الاحتياطي الصغير عن الإطار العادي قد يؤدي إلى عدم عمل أنظمة التحكم الإلكتروني بالثبات والتحكم في الجر بشكل صحيح، ويجب تعطيلها حتى يتم استبدال الإطار الأصلي. وقد تؤثر هذه الإطارات سلبًا على كفاءة الفرامل (خاصةً في السيارات غير المزودة بنظام منع انغلاق المكابح) وعلى ثبات السيارة. ^{[ 13 ]}

• في بعض الحالات، قد تكون السيارات مزودة بإطارات مقاومة للثقب ، وبالتالي لا تحتاج إلى إطار احتياطي منفصل. وقد تحمل مركبات أخرى عبوة من رغوة إصلاح الإطارات، لإصلاح الإطارات المثقوبة، على الرغم من أن هذه الرغوة غالباً ما تكون غير فعالة في حالة الثقوب الكبيرة، وتكون عديمة الفائدة في حالة انفجار الإطار.

• غالباً ما لا تأتي السيارات الحديثة مزودة بإطار احتياطي على الإطلاق. ويؤدي الاستغناء عن الإطار الاحتياطي إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود، وخفض تكلفة السيارة، فضلاً عن تقليل نفايات الإنتاج.

تُخزّن الإطارات الاحتياطية في السيارات عادةً في مكان مخصص لها، وهو تجويف في صندوق السيارة، غالبًا في المنتصف، حيث يُحفظ الإطار الاحتياطي عند عدم استخدامه. في معظم السيارات، يُثبّت الإطار الاحتياطي بمسمار وصامولة مجنحة . عادةً ما تُوضع قطعة من الورق المقوى السميك فوق مكان الإطار الاحتياطي، ثم تُغطّى بسجادة صندوق السيارة لإخفاء الإطار وإضفاء مظهر أنيق وتوفير سطح مستوٍ لصندوق السيارة.

تشمل أماكن التخزين الأخرى حاملًا أسفل الجزء الخلفي من السيارة. يُثبّت هذا الحامل عادةً بمسمار يمكن الوصول إليه من داخل صندوق السيارة، وذلك لأسباب أمنية. يتميز هذا الترتيب بمزايا عديدة مقارنةً بتخزين الإطار داخل صندوق السيارة، منها عدم الحاجة إلى إفراغ محتويات الصندوق للوصول إلى الإطار، كما أنه قد يوفر مساحة في بعض الحالات. مع ذلك، توجد بعض العيوب، إذ يتسخ الإطار، مما يجعل عملية تغييره أكثر صعوبة، وقد يصدأ آلية التثبيت في السيارات القديمة، مما يُصعّب إخراج الإطار الاحتياطي. يُعدّ هذا الترتيب عمليًا في سيارات الدفع الأمامي فقط ، لأن الحامل يعيق حركة المحور الخلفي في معظم سيارات الدفع الخلفي أو الرباعي . كما يُستخدم ترتيب مشابه في الشاحنات، حيث يُخزّن الإطار الاحتياطي عادةً أسفل صندوق الشاحنة.

تحتوي العديد من سيارات الدفع الرباعي وسيارات الطرق الوعرة على عجلة احتياطية مثبتة خارجيًا - عادةً على الباب الخلفي، ولكن قد يقوم البعض الآخر بتثبيتها على السقف أو الجانب أو حتى على غطاء المحرك.

في السيارات ذات المحرك الوسطي والسيارات ذات المحرك الخلفي ، يتم تخزين الإطار الاحتياطي بشكل عام في صندوق السيارة الأمامي.

بعض المركبات كانت تخزن الإطار الاحتياطي في حجرة المحرك، مثل رينو 14 ، وفيات باندا من الجيل الأول، ومركبات سوبارو القديمة، مثل سوبارو ليون .

استخدمت سيارات مثل فولكس فاجن بيتل إطارات احتياطية لأغراض ثانوية مثل توفير ضغط الهواء لنظام غسيل الزجاج الأمامي.

كانت العديد من طرازات سيارات بريستول - من طراز 404 عام 1953 إلى طراز فايتر عام 2004 - مزودة بعجلة احتياطية كاملة الحجم في حجرة جانبية مدمجة في الجناح الأيسر. لم يقتصر الأمر على زيادة مساحة الأمتعة وتسهيل الوصول إلى العجلة الاحتياطية دون الحاجة إلى تفريغ صندوق السيارة، بل ساهم أيضًا في تحسين توزيع الوزن من خلال الحفاظ على أكبر قدر ممكن من الكتلة ضمن قاعدة العجلات وموازنة وزن البطارية المثبتة في حجرة مماثلة في الجناح الأيمن.

• غطاء العجلة الاحتياطية
• إطارات كونتيننتال
• إطار ذو جدار أبيض