مصعد مائل

المصعد المائل ^{[ 1 ]} أو المصعد المائل ^{[ 2 ]} هو شكل من أشكال السكك الحديدية المعلقة التي تسحب عربات السكك الحديدية إلى أعلى منحدر حاد. ^{[ 3 ]}

يتكون المصعد المائل من مسار واحد أو مسارين مائلين على منحدر، ويحتوي كل مسار على عربة واحدة تحمل حمولة. في حالة وجود مسارين، تعمل كل عربة بنظام النقل المكوكية : حيث تتحرك صعودًا وهبوطًا على مسارها الخاص بشكل مستقل عن العربة الأخرى. تُرفع العربة إما بواسطة ونش إلى المحطة الموجودة أعلى المنحدر حيث يُجمع الكابل على بكرة الونش، أو تُوازن العربة بواسطة ثقل موازن يتحرك على طول المسار في الاتجاه المعاكس، على غرار المصعد العادي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

على عكس المصاعد التقليدية، يمكن لهذا النوع من المصاعد الصعود على المنحدرات . ويمكن استخدامه للأغراض السكنية والتجارية على حد سواء. ^{[ 5 ] [ 6 ]} تهدف المصاعد المائلة إلى توفير إمكانية الوصول إلى المنحدرات الشديدة بأقل جهد ممكن للمستخدم. ^{[ 5 ]} المصعد المائل هو نوع من أنواع السكك الحديدية المعلقة .

يستخدم الأشخاص ذوو الإعاقة الحركية غالبًا مصاعد المنصات المائلة لصعود السلالم في منازلهم باستخدام دراجاتهم الكهربائية أو الكراسي المتحركة الكهربائية . ^{[ 7 ]} تُستخدم المصاعد المائلة الخارجية للوصول إلى العقارات الواقعة على سفوح التلال شديدة الانحدار حيث لا يُفضل استخدام السلالم لنقل الركاب أو الأحمال. ^{[ 5 ]} كما يمكن استخدام المصاعد المائلة لنقل المعدات والمواد إلى المواقع المرتفعة التي يصعب الوصول إليها لأغراض صناعية أو إنشائية. ^{[ 6 ]}

تخضع المصاعد المائلة في الاتحاد الأوروبي للوائح الاتحاد الأوروبي الخاصة بالمصاعد، الجزء 22 من المواصفة الأوروبية EN 81-22:2014 ^{[ 8 ]} ، والتي تحدد بعض الحدود القياسية لتنفيذها: ميل المسار بين 15° و75°؛ أقصى سعة للمقصورة 100 شخص (7500 كجم)؛ أقصى سرعة 4 م/ث؛ استقامة المسار في المستوى الأفقي. مع ذلك، هذه الحدود ليست إلزامية، وفي حال عدم الالتزام بها في المنشأة - على سبيل المثال، إذا كان المسار منحنيًا - يلزم إجراء تحليل إضافي للمخاطر غير محدد. ^{[ 2 ]}  

يعتمد تصميم المصاعد المائلة على نفس التقنية الأساسية للمصاعد الرأسية التقليدية . ^{[ 9 ]} وبشكل عام، يمكن تكييف معدات المصاعد القياسية للأنظمة ذات الميل الذي يصل إلى 10 درجات عن الوضع الرأسي، بينما يتطلب الميل الذي يزيد عن 20 درجة عن الوضع الرأسي بعض التعديلات الإضافية. ^{[ 1 ]}

فعلى سبيل المثال، كانت المصاعد المائلة المستخدمة في مترو ستوكهولم تستخدم كبائن مصاعد "رأسية" قياسية مثبتة على منصات ذات عجلات مُكيّفة لانحدار 30 درجة. وتُوازن الكبائن بواسطة ثقل موازن، وتُحرّك بواسطة رافعة مصعد تقليدية وكابلات على طول قضبان التوجيه. ^{[ 10 ]}

بينما صُممت بعض المصاعد المائلة الخارجية لنقل الأشخاص والبضائع على طول المنحدرات الشديدة، ^{[ 3 ]} تُستخدم مصاعد أخرى في المباني لتسهيل الوصول. ^{[ 11 ]}

تُصنع معظم المصاعد المائلة الشائعة من الفولاذ أو الألومنيوم، وتُشغَّل بمحركات كهربائية، وتُدار بواسطة أزرار تحكم إلكترونية. ^{[ 7 ]} تشمل أنظمة التشغيل الشائعة بكرات لف الكابلات وأنظمة الجر ذات الحلقة المستمرة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

تُشيّد العديد من المصاعد المائلة على طول خطوط الضغط لمحطات تخزين الطاقة لنقل مواد البناء. ومن الأمثلة على ذلك خط غيلمربان المؤدي إلى بحيرة غيلمرسي ، ^{[ 14 ]} وخط فونيكولاري بيورا-ريتوم المؤدي إلى بحيرة ريتوم ، ^{[ 15 ]} وكلاهما في سويسرا.

تُستخدم نسخ حديثة تُشبه المصاعد في بعض المنشآت، مثل محطة سيتي بليس في دالاس، تكساس ، ^{[ 16 ] [ 17 ]} ومحطة مترو هنتنغتون في هنتنغتون، فرجينيا ، ^{[ 18 ]} ومركز مؤتمرات سان دييغو في سان دييغو، ^{[ 19 ]} وفندق لوكسور لاس فيغاس على شارع لاس فيغاس ، ^{[ 20 ]} وبرج إيفل في باريس. ^{[ 21 ]} كما يُوفر قطار لندن ميلينيوم الجبلي المائل بديلاً عن استخدام السلالم للوصول إلى جسر ميلينيوم في لندن . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

كان قطار "أنجلز فلايت" الثاني في لوس أنجلوس مزيجًا بين المصعد المائل والقطار الجبلي المائل ذي العربتين ، وقد عمل من عام 1996 إلى عام 2001. أُغلق القطار الجبلي المائل الأصلي عام 1969، وأُعيد تركيبه عام 1996 باستخدام كابلات منفصلة لكل عربة، تُسحب بواسطة بكرات رفع منفصلة في المحطة العلوية. كانت بكرات الرفع متصلة بمحرك القيادة وفرامل الخدمة بواسطة نظام تروس. تعطل النظام بسبب عطل في نظام التروس، مما تسبب في حادث مميت عام 2001. أُعيد افتتاح خط السكة الحديد كقطار جبلي مائل حقيقي، بكابل جر رئيسي واحد مع عربة واحدة متصلة بكل طرف، عام 2010. ^{[ 24 ]} أُغلق وأُعيد افتتاحه عدة مرات منذ ذلك الحين، وكان آخر افتتاح له في 31 أغسطس 2017. ^{[ 25 ]}

التمييز عن القطار الجبلي المائل

يختلف المصعد المائل عن القطار الجبلي المائل في أن الأخير مزود بكابل يربط بين عربتين، حيث تعمل العربتان الصاعدة والهابطة على موازنة بعضهما البعض. في المصعد المائل، تُرفع إحدى العربتين بواسطة رافعة إلى المحطة في أعلى المنحدر حيث يُجمع الكابل على بكرة الرافعة، أو تُوازن العربة بواسطة ثقل موازن. ^{[ 3 ]} مع ذلك، يعتبر بعض الباحثين المصعد المائل امتدادًا للقطار الجبلي المائل. ^{[ 1 ]} علاوة على ذلك، ليس من النادر تحويل القطارات الجبلية المائلة التاريخية إلى مصعد مائل.

فعلى سبيل المثال، كان قطار مونمارتر الجبلي المائل في باريس تاريخياً قطاراً جبلياً مائلاً حقيقياً، ولكن بعد إعادة بنائه عام 1991 أصبح من الناحية الفنية مصعداً مزدوج الميل ^{[ 26 ]} ، حيث أن كل مقصورة من مقصورتيه مزودة بنظام جر كابل خاص بها مع ثقل موازن خاص بها، وتعمل بشكل مستقل عن بعضها البعض، لكنها تحتفظ باسمها التاريخي. ^{[ 3 ]}

يفصل تشريع الاتحاد الأوروبي بين المصاعد المائلة والقطارات الجبلية من خلال وضعها في لوائح مختلفة: يتم تنظيم تركيبات المصاعد المائلة بموجب EN 81-22:2014 ^{[ 8 ]} (الذي ينظم المصاعد) بينما يتم تنظيم تركيبات القطارات الجبلية بموجب توجيه الاتحاد الأوروبي 2000/9/EC ^{[ 27 ]} (الذي ينظم خطوط الكابلات).

• فيديو للمصعد المائل على يوتيوب
• مجلة عالم المصاعد
• فنماج ، أول مجلة إلكترونية عن القطارات الجبلية