قطار مونمارتر الجبلي

قطار مونمارتر الجبلي ( بالفرنسية : Funiculaire de Montmartre ) هو نظام نقل مائل يخدم حي مونمارتر في باريس ، فرنسا ، في الدائرة الثامنة عشرة . تشغله هيئة النقل في باريس (RATP )، وقد افتُتح النظام في عام 1900؛ وأُعيد بناؤه بالكامل في عام 1935 ومرة ​​أخرى في عام 1991.

لا يُعدّ هذا النظام قطارًا جبليًا مائلًا إلا بالاسم. فاسمه الرسمي، قطار مونمارتر الجبلي المائل، هو بقايا تصميمه السابق، حيث كانت عرباته تعمل في زوج متوازن ومتصل، تتحرك دائمًا في اتجاهين متعاكسين بتناغم، ما يجعله مطابقًا لتعريف القطار الجبلي المائل . أما الآن، فيستخدم النظام عربتين تعملان بشكل مستقل، يمكن لكل منهما الصعود أو النزول حسب الطلب، ما يجعله مصعدًا مزدوجًا مائلًا ، ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} مع الإبقاء على مصطلح "القطار الجبلي المائل" في اسمه كمرجع تاريخي.

ينقل هذا النظام الركاب بين قاعدة مونمارتر وقمتها، ويصلهم إلى كاتدرائية القلب المقدس القريبة ، ويحاذي السلالم المجاورة في شارع فوياتيه . يبلغ طول النظام 108 أمتار (354 قدمًا) ، وتصعد العربات 36 مترًا (118 قدمًا) كل 1.5 دقيقة. يعمل النظام يوميًا من الساعة 6:00 صباحًا حتى 12:45 صباحًا، وينقل 6000 شخص يوميًا ومليوني شخص سنويًا. ^{[ 4 ]}       

صوتت حكومة مدينة باريس على إنشاء نظام النقل في مونمارتر في عام 1891. في البداية، تم التعاقد من الباطن مع شركة ديكوفيل لتشغيل النظام من خلال امتياز انتهى في عام 1931. ^{[ 5 ]} بعد ذلك، تولت شركة النقل المشتركة لمنطقة باريس (STCRP) السيطرة، وتم تأميمها مع شركة سكة حديد مترو باريس (CMP) لتشكيل هيئة النقل المستقلة في باريس (RATP)، التي لا تزال تشغل القطار الجبلي المائل حتى اليوم.

كان النظام الأصلي، على عكس النظام الحالي، عبارة عن قطار جبلي مائل بعربتين متقابلتين ومتصلتين. في تصميم مونمارتر، كان نظام خزانات المياه الداخلية، سعة كل منها 5 أمتار ^مكعبة (180 قدمًا ^مكعبة )، يُملأ ويُفرغ لتحريك العربات وتعويض حمولة الركاب. في عام 1935، تم تحويل النظام إلى الكهرباء. أعادت هيئة النقل الحضري في باريس (RATP) بناء النظام بالكامل في الفترة 1990-1991، ليصبح عبارة عن مصعدين مائلين يعملان بشكل مستقل.  

النظام الأول (1900)

أذن مجلس بلدية باريس بإنشاء نظام النقل في مونمارتر عام 1891. وقد شُيّد لخدمة كنيسة القلب المقدس الواقعة على قمة مونمارتر. نصّت الخطط الأصلية على استخدام الجر الكهربائي وست محطات بين محطتين نهائيتين. ^{[ 6 ]} أما النظام بعد إنشائه، فقد اعتمد على محطتين نهائيتين فقط وأكياس مائية كأثقال موازنة للحركة.

دخل القطار الجبلي المائل الخدمة في 12 ^{[ 7 ]} أو 13 يوليو (تختلف المصادر)، وتم التنازل عن تشغيله لشركة ديكوفيل بموجب عقد يستمر حتى عام 1931. ومع ذلك، ونظرًا لعدم حصول الشركة على الترخيص اللازم من مديرية شرطة باريس لتشغيل الخدمة، فقد اضطرت إلى إغلاق القطار الجبلي المائل من 24 نوفمبر 1900 ^{[ 8 ]} حتى 22 مايو 1901. ^{[ 9 ]}

كان القطار الجبلي المائل مزدوج المسار بعرض قياسي ، ويستخدم نظام ستروب للتروس للكبح. وكانت القضبان مدعومة بعوارض مصنوعة من الفولاذ الإنشائي ، مثبتة على قواعد خرسانية. ^{[ 10 ]}

كان النظام يعمل بخزانين/مثانتين محكمتي الإغلاق للمياه، سعة كل منهما 5 أمتار ^مكعبة (180 قدمًا ^مكعبة )، يقعان أسفل أرضية كل مقصورة. يُعاد ملء خزانات إحدى المقصورتين في المحطة العلوية، مما يسمح لها بالهبوط بفعل الجاذبية مع وزن الركاب والماء معًا، وبالتالي صعود المقصورة الأخرى. وكان محرك بخاري موجود في المحطة السفلية يُشغّل مضخات التعبئة في المحطة العلوية. تتسع كل مقصورة لثمانية وأربعين راكبًا في أربع حجرات مغلقة مرتبة على شكل درج؛ أما الرصيفان الطرفيان فكانا مخصصين للسائق ومساعده . وقد استُخدما لنظام فرامل مُثبّت على سكة حديدية مسننة . نقل هذا النظام مليون راكب سنويًا لمدة ثلاثين عامًا تقريبًا.  

النظام الثاني (1935)

عند انتهاء العقد، كلّف عمدة باريس ومقاطعة السين شركة النقل المشتركة لمنطقة باريس (STCRP) بإدارة الخدمة وتحديث البنية التحتية. ونظرًا لخطورة نظام السكة الحديدية، تم إيقاف النظام الأولي، وتوقفت العمليات في 1 نوفمبر 1931. استُبدل النظام الذي يعمل بالطاقة المائية بكابينتين تعملان بالكهرباء، وأُعيد تشغيله في 2 فبراير 1935 بعد انقطاع دام أكثر من ثلاث سنوات. ^{[ 11 ]} كانت قوة الجرّ تُوفّرها رافعة تعمل بمحرك كهربائي بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، مما يسمح لكابينة تتسع لخمسين شخصًا بإتمام الرحلة في 70 ثانية بسرعة 2 متر/ثانية (4.5 ميل/ساعة) . لم تعد الكابينات مُرتبة على شكل درج، بل أصبحت تتألف من حجرة واحدة ذات أرضية أفقية.    

بحلول عام ١٩٥٥، كان الخط يعمل من الساعة السابعة  صباحًا حتى التاسعة  مساءً شتاءً، وحتى الحادية عشرة  مساءً صيفًا، وكان الدخول إلى المحطة يتم بإلغاء تذكرة حافلة. ^{[ ١٢ ]} في عام ١٩٦٢، نقل القطار الجبلي المائل ١,٦٠٠,٠٠٠ راكب، وتوقفت عملياته لعدة أسابيع لإجراء تجديدات. افتُتح الخط بحضور رسامي باريس ( poulbots ) وإميل كيرمبرون، رئيس جمعية جمهورية مونمارتر الخيرية. ^{[ ١٣ ]}

النظام الثالث (1991)

بعد خمسة وخمسين عامًا من التشغيل، ونقل مليوني راكب سنويًا، بات النظام بحاجة إلى تجديد. اقترحت هيئة النقل الباريسية (RATP) وبلدية باريس فكرة تمديد الخط بنفق إلى محطة مترو أنفير ، إلا أن الفكرة أُهملت بسبب تكلفتها الباهظة.

أعادت هيئة النقل الباريسية (RATP) بناء القطار الجبلي المائل بالكامل في عامي 1990 و1991. وتوقفت الخدمة في 1 أكتوبر 1990، واستُبدلت بخدمة حافلات صغيرة، تُعرف باسم "مونمارتروبوس"، بين ساحة بيغال وقمة التل ، إلى أن بدأ النظام الجديد العمل في 5 أكتوبر 1991. هُدمت المحطات القديمة وأُعيد بناؤها وفقًا لتصميم المهندس المعماري فرانسوا ديسلوجيه. تولت مجموعة شيندلر ، وهي شركة مصنعة للمصاعد، تنفيذ الأعمال، وبلغت تكلفتها 43.1 مليون فرنك سويسري . ^{[ 14 ]}

منذ آخر تجديد له، يستخدم النظام تقنية الرفع المائل مع الجر الكهربائي. لم يعد يُصنف كقطار جبلي مائل، ولكنه احتفظ بهذا المصطلح انعكاسًا لتاريخه. لم يعد النظام يعمل بالترتيب المترابط والمتوازن المطلوب للقطار الجبلي المائل (حيث تتحرك الكبائن دائمًا في اتجاهين متعاكسين، وتُوازن الكابينة الهابطة وزن الكابينة الصاعدة). تقع الآلات في المحطة العلوية؛ وهي تتكون من رافعتين مستقلتين تمامًا تعملان بمحركات بقوة 130 كيلوواط (170 حصانًا) . تزن كل كابينة 6 أطنان (5.9 طن بريطاني؛ 6.6 طن أمريكي) فارغة، و 10 أطنان (9.8 طن بريطاني؛ 11 طن أمريكي) عند امتلائها. وهي مزودة بفرامل خدمة وفرامل طوارئ. صُنعت العربات والهيكل بواسطة شركة سكيريل ، والأجزاء الكهربائية بواسطة شركة بوما .  

التشغيل آلي بالكامل: يتم رصد وجود الركاب وعددهم بواسطة نظام يجمع بين موازين إلكترونية مثبتة في أرضية المقصورة، ورادار في المحطات. ويحدد جهاز كمبيوتر موعد مغادرة المقصورة، والذي يُشار إليه بلوحة عرض داخلها. وبناءً على كثافة حركة الركاب، يختار النظام بين سرعتين تشغيليتين محتملتين، 2 متر/ثانية (6.6 قدم/ثانية) و 3.5 متر/ثانية (11 قدم/ثانية) . ولأسباب تتعلق بالسلامة، لا تُفتح أبواب حافة الرصيف إلا عند وجود مقصورة، كما هو الحال في خط مترو باريس رقم 14 وبعض محطات خط جوبيلي في لندن . ^{[ 15 ]}    

في 7 ديسمبر/كانون الأول 2006، الساعة 5:50  مساءً، سقطت إحدى عربات القطار من أعلى المنحدر أثناء اختبار نظام الفرامل الذي أجرته هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) . ^{[ 16 ] [ 17 ]} انكسر طرف كابل الرفع. توقفت الخدمة، مما زاد من معاناة السكان والتجار على التل ، حيث اضطر السكان إلى الاعتماد على خدمة حافلات بديلة أقل تواتراً، بينما شهد التجار انخفاضاً في مستوى أعمالهم (بنسبة 20-30% أقل من ديسمبر/كانون الأول 2006 ) نتيجة انخفاض عدد السياح. أُعيد تشغيل إحدى العربتين في 30 يونيو/حزيران 2007، ^{[ 18 ]} والأخرى في 2 أغسطس/آب 2008. ^{[ 19 ]}

يتألف النظام من مقصورتين، تتسع كل منهما لستين راكباً، تسيران على مسارين متوازيين منفصلين باستخدام المقياس الدولي القياسي البالغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . تبلغ طاقته الاستيعابية 2000 راكب في الساعة في كل اتجاه. تستغرق الرحلة في أي من الاتجاهين، والتي تغطي مسافة رأسية قدرها 36 متراً (118 قدماً) على مسافة مسار تبلغ 108 أمتار (354 قدماً) ، أقل من 90 ثانية، وتصعد أو تهبط بانحدار يصل إلى 35.2% (أكثر حدة بقليل من 1:3).       

تختلف تقنية خط مونمارتر عن القطار الجبلي المائل في أنها تستخدم عربات تعمل بشكل مستقل، أقرب إلى المصاعد التقليدية ذات الحركة الصاعدة والهابطة، حيث تُجهز كل عربة بثقل موازن خاص بها . وكما هو الحال في القطار الجبلي المائل، فإن عرباته مُرتبة، بحكم تعريفها، في أزواج مترابطة ومتوازنة ، تتحرك بتناغم. أما نظام مونمارتر، فيتيح لكل عربة العمل بشكل مستقل، مع رافعتها وكابلاتها الخاصة. ومن مزايا هذا الترتيب إمكانية بقاء إحدى العربتين في الخدمة أثناء صيانة الأخرى. كما يمكن للعربتين الصعود في وقت واحد (عادةً ما يستخدم عدد أكبر من الركاب النظام للصعود مقارنةً بالهبوط)، بينما تسير عربات القطار الجبلي المائل دائمًا في اتجاهين متعاكسين. ^{[ 20 ]}

صُممت المحطات الشفافة من قِبل المهندس المعماري فرانسوا ديسلوجيه ، بينما صُممت مقصورات القطار من قِبل روجر تالون ، الذي صمم أيضًا عربات قطار TGV أتلانتيك . أسقف المقصورات زجاجية جزئيًا، مما يسمح برؤية المنظر أثناء الرحلة. ^{[ 20 ]}

رموز التخصيص (رموز التوزيع) للمحطتين السفلى والعليا هي على التوالي 31-02و 31-03. الرمز 31 يتوافق مع حي بيغال ، أو FUNBو FUNH. ^{[ 21 ]}

تقع المحطة السفلية ( Gare Basse ) بين ساحة سان بيير وساحة سوزان فالادون ، وتقع المحطة العلوية ( Gare Haute ) في شارع الكاردينال دوبوا .

تقع محطتان للمترو على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من المحطة السفلية: محطة أنفير على الخط 2 على بُعد حوالي 200 متر جنوبًا، ومحطة أبيس على الخط 12 على بُعد حوالي 350 مترًا غربًا. كما تتوقف حافلة الخط 40 في شارع الكاردينال دوبوا أمام المحطة العلوية.    

تبلغ تكلفة تذكرة المترو والقطار والقطار السريع الإقليمي (RER) 2.55 يورو للبالغين و1.30 يورو للأطفال من سن 4 إلى 10 سنوات. تُغطي هذه التذكرة رحلات المترو، والقطارات العابرة للمحيطات، والقطارات السريعة الإقليمية (RER)، والقطارات الجبلية المعلقة، لمدة تصل إلى 120 دقيقة، وتشمل جميع الرحلات داخل الشبكة وبعض الرحلات خارجها. لا تُغطي هذه التذكرة الرحلات من وإلى المطارات. يمكن تفعيل التذكرة باستخدام بطاقة Navigo Easy Travel Card أو تطبيق Navigo على الهاتف الذكي .

تموّل هيئة النقل الحضري في باريس (RATP) تشغيل الخط (الصيانة والبنية التحتية وتكاليف الموظفين). وتُحدد أسعار التذاكر بقرارات سياسية لا تُغطي التكلفة الحقيقية للنقل. ويتم تعويض الخسائر من قِبل الهيئة الرقابية، وهي نقابة النقل في إيل دو فرانس (STIF)، التي تخضع منذ عام 2005 لإشراف المجلس الإقليمي لإيل دو فرانس ، وتتألف من ممثلين محليين. وتُحدد هذه النقابة الشروط العامة للتشغيل ومدة الخدمات وتواترها. ويتم تعويض الخسائر من خلال منحة سنوية تُقدم لمشغلي النقل الإقليميين، ممولة من ضريبة النقل المفروضة على الشركات التي يزيد عدد موظفيها عن تسعة. كما تُساهم الهيئات العامة أيضًا. ^{[ 22 ]}

يُعدّ القطار الجبلي المائل عنصرًا أساسيًا في الحياة الباريسية، ولذا يظهر في العديد من الأفلام والمسلسلات التلفزيونية التي تدور أحداثها في مونمارتر. ومن أشهرها فيلم "ريبو كونتر ريبو " (1990) من بطولة تييري ليرميت وفيليب نويريه ، ^{[ 23 ] [ 24 ]} كما يظهر أيضًا في أفلام "ليه راندونور" (1997)، ^{[ 25 ]} و "إل توربيني" (2006)، ^{[ 26 ]} و "لويز (الجزء الثاني)" (1998). ^{[ 24 ]}

في الحلقة التجريبية الأولى من مسلسل الشرطة "كابتن كاستا" ، تدور مطاردة على درج شارع فوياتيه بجانب القطار الجبلي المائل، تمامًا كما في الفيلم الكلاسيكي "سيلين وجولي تذهبان في قارب" (1974، جاك ريفيت)؛ في الحلقة التجريبية، يركض الشخصية التي يؤديها جان بيير كاستالدي صعودًا للقبض على المجرمين. وبالمثل، في فيلم "قضية دولة " (2009)، يفر ميشيل فرنانديز ( تييري فريمون ) عبر الدرج، مطاردًا من قبل نورا شهيد ( رشيدة براكني ) التي تستقل القطار الجبلي المائل. ^{[ 27 ]}

افتتح جان بيير ميلفيل فيلمه "بوب المُشعل " (1956) بلقطة بانورامية حول حي مونمارتر حيث تدور أحداث الفيلم، ثم يقول التعليق الصوتي: " c'est tout à la fois le ciel [ لقطة فوق كاتدرائية القلب المقدس ] و... [منظر علوي للقطار الجبلي المائل وهو ينزل، مع موسيقى poco a poco fortissimo ] ... l'enfer [لقطة لساحة بيغال ]" ("إنها في آن واحد جنة ... و... جحيم"). ^{[ 28 ]}

تظهر شخصيات القطار الجبلي المائل في عمل يحمل الاسم نفسه للكاتب جان مارشان (1883-1940)، معروض في متحف الفن الحديث لمدينة باريس . ^{[ 29 ]} كما تظهر في الأدب في قصة قصيرة لبوالو-نارسياك بعنوان " لغز القطار الجبلي المائل"، نُشرت عام 1971 في مجلة "مانيجانس " ، وكذلك في أعمال جاك شاربانترو الذي يُشبه، في قصيدة بعنوان "قطار مونمارتر الجبلي المائل "، عربات القطار بأخوين متناقضين: "عندما يطير أحدهما في الهواء، يسقط الآخر على الأرض، ولا لا لا". ^{[ 30 ]}

في أكتوبر 2006، وبناءً على طلب موقع "لا بلوغوتيك " الإلكتروني لقسم " حفلات موسيقية للتحميل"، ظهرت المغنية كالي في إحدى عربات القطار الجبلي المائل محاطةً بالركاب، وهي تغني أغنيتها " نهاية العالم في عشر دقائق " من ألبوم " مينتور " أثناء صعود القطار. ^{[ 31 ]} كما يظهر القطار الجبلي المائل في فيلم الرسوم المتحركة ثلاثي الأبعاد " وحش في باريس" الذي صدر عام 2011 .

نظراً للاهتمام بالحل التقني الذي يوفره القطار الجبلي المائل لنقل الركاب العام على طرق قصيرة نسبياً وشديدة الانحدار، دعت الدراسات هيئة النقل الباريسية (RATP) إلى بناء أنظمة مماثلة، لا سيما في إيسي ليه مولينو ، في مشروع تجديد حي فورت ديسي ، وربط محطة مودون سور سين على خط ترام باريس رقم 2 بمحطة بيلفيو ، مما سيعيد إنشاء قطار بيلفيو الجبلي المائل القديم في مودون ، الذي هُدم عام 1934.

• التلفريك
• سكة حديدية مائلة
• قائمة خطوط السكك الحديدية المعلقة
• قائمة محطات مترو باريس
• مونمارتر
• RATP

• مختلف (1996). Le patrimoine de la RATP [ تراث RATP ] . Le patrimoine des Institutions économiques ("تراث المؤسسات الاقتصادية") (بالفرنسية). شارينتون لو بونت: فلوهيك. رقم ISBN 978-2-84234-007-0.
• جينيسو، جان (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ السكك الحديدية المعلقة والسكك الحديدية الفرنسية ] (بالفرنسية). باريس: لا في دو ريل . رقم ISBN 978-2-902808-42-7.
• روبرت، جان (1992). Les Tramways Parisiens [ ترام باريس ] (الطبعة الثالثة  ). آسين B00175PCGO . 

• جولة افتراضية بزاوية 360 درجة. استخدم الماوس للالتفاف.

48°53′07″ شمالاً 2°20′33″ شرقاً / 48.88528° شمالاً 2.34250° شرقاً / 48.88528; 2.34250