إنترميكانيكا

في البداية، صنعت الشركة مجموعات التعديل. وكانت أول سيارة من طراز Formula Junior ذات مقعد واحد تستخدم محرك بيجو ، في عام 1960، والتي تبعتها 21 سيارة من طراز Intermeccanica- Puch (IMP) ذات هيكل من الألومنيوم  ومحرك سعة 500 سم مكعب، فازت إحداها في حلبة نوربورغرينغ .

استُخدمت محركات V8 أمريكية أكبر حجمًا في سيارة أبولو جي تي ، التي صُنع منها 88 سيارة لصالح شركة إنترناشونال موتور كارز، بين عامي 1961 و1965. أما النموذج الأولي فيلترو، فكان مزودًا بمحرك صغير من فورد أنجليا . وقد صمم فرانكو سكاليوني هذه السيارات وبعض النماذج الأولية الأخرى . وكانت إيطاليا سيارة رياضية جي تي أكبر حجمًا، صُنع منها حوالي 500 سيارة بين عامي 1966 و1972، تلتها إحدى عشرة سيارة من طراز مورينا جي تي في عام 1971. وفي العام نفسه، طورت شركة إنترميكانيكا، بالتعاون مع إريك بيتر وأوبل ، سيارة إندرا، ثم أمضت بضع سنوات في تجميع سيارة سكواير.

انتقلت الشركة إلى سانتا آنا، كاليفورنيا ، في عام 1975 وبدأت في بناء سيارات مقلدة، مثل سيارة بورش 356 سبيدستر في عام 1976 وسيارة تشيكر تاكسي في عام 1979. وهي تُعرف الآن باسم إنترميكانيكا إنترناشونال، ومقرها في فانكوفر منذ عام 1982.

تُصنّع شركة إنترميكانيكا اليوم سيارة رودستر، وهي نسخة طبق الأصل من سيارة بورش 356 المكشوفة موديل 1959، بالإضافة إلى تقديمها نسخة طبق الأصل من سيارة فولكس فاجن كوبيلفاجن "تايب 82" التي شاركت في الحرب العالمية الثانية عام 1940. وتشمل منتجاتها الأخرى سيارة سبيدستر موديل 1958، وإصدارات "ذات مظهر توربو" من كلٍ من سيارتي رودستر وسبيدستر.

تأسست شركة إنترميكانيكا في تورينو بإيطاليا عام 1959. وكان أول مشروع لها هو مجموعات معدات السرعة لسيارات رينو وسيمكا وبيجو ودي كيه دبليو. وتضمنت المجموعات مكربنات مزدوجة الفتحة، ومشعبات سحب، وعمود كامات عالي الأداء، وفلاتر زيت.

تم تطوير مجموعة كاملة من أنظمة العادم ذات التدفق الحر لأكثر من 50 سيارة أوروبية بالتعاون مع شركة إيطالية متخصصة في صناعة الأنابيب. وتم تسويق هذه الأنظمة تحت علامة "إنترميكانيكا" التجارية في جميع أنحاء العالم باستثناء أمريكا الشمالية، وحققت مبيعات جيدة بشكل خاص في جنوب إفريقيا. وفي أمريكا الشمالية، تولت شركة "ستيبرو" توزيعها ، وهي التي قامت لاحقًا بتصنيع هذه الأنظمة بنفسها.

في عام 1960، تم تطوير محرك فورمولا جونيور مُعدّل من محركات بيجو، ذي شوط أقصر ووزن موازن، باستخدام مرافق كونريرو. كما تم بناء وبيع سيارة سباق فورمولا جونيور، وهي من أوائل السيارات ذات المحرك الخلفي. وعندما ظهرت سيارات فورمولا جونيور الإنجليزية بمحركات فورد الخلفية بعد بضعة أشهر، تفوقت عليها سيارات IM. ومع ذلك، تم بيع حوالي عشرة محركات.

طورت شركة إنترميكانيكا سيارة كوبيه صغيرة من الألومنيوم بمقعدين، استنادًا إلى سيارة بوش 500 النمساوية . كانت بوش سيارة هجينة، تجمع بين هيكل وجسم فيات 500 ومكونات بوش الميكانيكية، وتحديدًا محرك ثنائي الأسطوانات متقابل التبريد بالهواء سعة 500 سم مكعب، ومكابح وناقل حركة خاصين. بعد عرض النموذج الأولي على شركة شتاير-دايملر-بوش إيه جي في غراتس، النمسا، تم تصنيع 21 سيارة كوبيه صغيرة. بعضها سيارات سياحية، وبعضها الآخر مُخفف الوزن للسباقات. فازت سيارة IMP بفئة 500 سم مكعب في إحدى السنوات على حلبة نوربورغرينغ.  

خلال الفترة من 1961 إلى 1963، طورت شركة إنترميكانيكا هيكل سيارة أبولو جي تي لصالح شركة إنترناشونال موتور كارز (مقرها أوكلاند، كاليفورنيا)، استنادًا إلى تصميم أصلي لرون بليسيا، خريج مركز التصميم في باسادينا، كاليفورنيا، ومصمم منتجات محترف. أنجزت إنترميكانيكا نموذجًا أوليًا واحدًا من الألومنيوم. ثم زودت الشركة إنترناشونال موتور كارز بوحدات الهيكل/الشاسيه المصنوعة من الفولاذ، مع تعديلات طفيفة على التصميم من قِبل المصمم الإيطالي الشهير فرانكو سكاليوني. أُجري التجميع النهائي بواسطة إنترميكانيكا في أوكلاند، باستخدام محرك بويك V8 الجديد المصنوع من الألومنيوم وجميع أجزاء نظام التعليق من بويك. زُودت السيارات بتنجيد جلدي وعجلات بوراني سلكية. إجمالًا، تم تصنيع 77 سيارة كوبيه (بما في ذلك النموذج الأولي المصنوع من سبيكة معدنية ونموذج أولي 2+2) و11 سيارة أبولو مكشوفة بين عامي 1961 و1965. ^{[ 3 ]} في عام 1963، عرضت إنترميكانيكا سيارة أبولو كوبيه في معرض تورينو للسيارات.

في عام 1965، تم بناء النموذج الأولي لسيارة أبولو 2 + 2 وعرضه في معرض نيويورك للسيارات، حيث حاز على جائزة أفضل سيارة في المعرض. كما تم بناء نموذج أولي لسيارة موستانج ستيشن واجن لصالح بعض شركاء وكالة جيه والتر تومسون الإعلانية، وقُدّمت السيارة كفكرة تصميمية لشركة فورد موتور.

تم بناء نموذج أولي لسيارة مبنية على أساس سيارة فورد 106E الإنجليزية، وأطلق عليها اسم فيلترو.

في عام 1966، بدأ مشروع جديد مع جاك غريفيث من لونغ آيلاند، نيويورك، لإنتاج سيارة فولاذية بالكامل ذات إنتاج أكبر وبتمويل إضافي. وكان غريفيث قد أشرف سابقًا على مشروع مماثل عبر المحيط الأطلسي، وهو سيارة TVR Griffith 200. صمّم جون كروستويت ، مصمم هياكل سيارات BRM السابق ، والذي عمل مستشارًا لغريفيث (ولاحقًا لريزنر في سيارة إيطاليا)، هيكل سيارة غريفيث GT ذات التصميم الذي ابتكره روبرت كمبرفورد . أُكملت تصاميم كمبرفورد ونُقّحت على يد فرانكو سكاليوني ، وعُرضت سيارة غريفيث بمحرك بليموث V8 سعة 4.5 لتر في معرض نيويورك للسيارات عام 1966. ^{[ 4 ]} 

تم تصنيع الأدوات وبدأ الإنتاج. تم شحن حوالي أربعة عشر سيارة قبل إغلاق شركة غريفيث. قرر عميل جديد، ستيف وايلدر، تولي المشروع، وأطلق على السيارات اسم أوميغا، وكلف شركة هولمان ومودي بتجميعها في ولاية كارولاينا الشمالية. تم تسليم 33 سيارة منها إلى الولايات المتحدة.

اتضح جلياً في هذه المرحلة أن السبيل الوحيد لمواصلة تصنيع السيارات هو خروجها من إيطاليا مُجمّعة بالكامل وجاهزة للتشغيل. وبالتعاون مع بنك كريديتو إيتاليانو الإيطالي، وجدت شركة إنترميكانيكا موزعاً لها في جينسر فورمان بولاية نيوجيرسي، وبلغ الإنتاج والمبيعات في نهاية المطاف ما بين 100 و120 سيارة سنوياً. وكانت هذه السيارات مزودة بمحركات فورد V8، ونظام تعليق من فورد.

تم تغيير التوزيع من حين لآخر، ولكن حتى عام 1970، تم تصنيع حوالي 500 سيارة، سُميت في البداية تورينو ثم إيطاليا (كانت فورد قد سجلت اسم تورينو بالفعل). أُنتجت إيطاليا في النهاية بنسختي الكوبيه والمكشوفة، وحققت نجاحًا كبيرًا. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

تم بناء نموذج أولي مصنوع بالكامل من الفولاذ ومبني على أساس سيارة كورفير، أطلق عليه اسم فينيكس، لسائق السباقات جون فيتش .

خلال الفترة 1965-1966، يُعتقد أنه تم بناء سيارتين فقط من طراز فورد موستانج الرياضية ذات قاعدة العجلات الطويلة، باللونين الأخضر الهايلاندي والأحمر سيجنال، مزودتين بمحركات فورد 429 عالية الأداء، لعرض نموذج سيارة عائلية من طراز ستيشن واجن على شركة فورد. أُعيد بناء هذه السيارات الفاخرة (بأربعة مقاعد جلدية، وقضبان مزينة بالزجاج المصقول، وسجاد فاخر، ومفاتيح تحكم مستوحاة من الطائرات) كسيارات عاملة لصالح مستورد في نيويورك. ورغم رفض فورد إنتاج هذه النماذج الأولية، إلا أن النسخ الأصلية لا تزال موجودة حتى اليوم كسيارات عرض مُرممة بالكامل، تعمل بكفاءة عالية، وتبدو تمامًا كما كانت عليه في ذلك الوقت. في معرض نيويورك الدولي للسيارات (Intermeccanica) في أبريل 1969، عرضت الشركة سياراتها في ثلاثة أجنحة مختلفة. أما في معرض تورينو للسيارات عام 1969، فقد تم بناء سيارة إيطاليا معدلة، مطابقة للمواصفات الإيطالية، مع إضافة بعض الميزات مثل جناح خلفي متحرك. أُطلق عليها اسم إيطاليا IMX، لكنها ظلت نموذجًا أوليًا.

خلال الفترة 1969-1970، بدأت شركة إيطالياس بيع سياراتها في أوروبا، وخاصة في ألمانيا، من خلال الموزع الجديد، إريك بيتر . وفي عام 1970، صُنعت سيارة سينتور، وهي سيارة سيدان فريدة من نوعها ببابين، مبنية على أساس كورفيت، خصيصًا لطبيب من الغرب الأوسط الأمريكي. كما تواصلت أوبل، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز في ألمانيا، مع إنتر ميكانيكا، فطورت إنتر ميكانيكا مشروعًا جديدًا كليًا لسيارة، باستخدام مكونات أوبل الميكانيكية، ومحرك شيفروليه 350، وناقل الحركة هيدروماتيك، ونظام التعليق الخلفي دي ديون، ومكابح قرصية (وهي أجزاء مستخدمة في أوبل ديبلومات ). كانت السيارة الجديدة هي إندرا، التي صممها فرانكو سكاليوني بالكامل . عُرضت إندرا في معرض جنيف للسيارات، وكانت أنجح سيارات إنتر ميكانيكا.

بين عامي 1971 و1974، طُوِّرت وصُنعت 125 سيارة إندرا بثلاثة طرازات: مكشوفة، وكوبيه ذات سقف ثابت، وكوبيه ذات سقف مائل. في عام 1973، عُرضت إندرا في معرض نيويورك للسيارات، وحظيت بطلبات شراء كثيرة، كما مُنحت وكالة توزيع في الولايات المتحدة. في هذه المرحلة، غيّرت جنرال موتورز سياستها، وتوقفت عن توريد محركات شيفروليه وقطع غيار أوبل، وأبلغت وكلاء أوبل في ألمانيا بالتوقف عن بيع سيارات إندرا، مما أدى إلى نتائج كارثية لشركة إنتر ميكانيكا. قام الموزع إريك بيتر بتطوير بديل مشابه جدًا، وهو بيتر سي دي ، الذي أنتجته شركة باور .

خلال الفترة 1974-1975، قامت شركة إنترميكانيكا بتجميع سلسلة من نسخ سيارات جاكوار إس إس لعميل أمريكي. وكانت هذه نسخًا مصنوعة من الألياف الزجاجية، تسمى سكوايرز.

في عام ١٩٧٥، تم بناء نموذجين أوليين من سيارات إندرا بمحركات فورد، حيث شُحن أحدهما إلى الولايات المتحدة الأمريكية مع جميع المعدات اللازمة لتصنيع إندرا هناك، بينما شُحن الآخر كسيارة تطويرية مزودة بجميع مكونات فورد الميكانيكية. وقد طُوّر هذا المشروع ومُوّل مبدئيًا من قِبل مجلس التنمية الاقتصادية ومدينة سان برناردينو بولاية كاليفورنيا. وبعد حوالي شهر من وصول رايزنر وعائلته إلى كاليفورنيا، أُلغي المشروع. وفي عام ١٩٧٦، طوّر رايزنر نسخة طبق الأصل من سيارة بورش سبيدستر، وصُنعت أدواتها، بالإضافة إلى نموذج أولي، في لوس أنجلوس.

خلال الفترة من 1976 إلى 1979، تأسست شركة أوتوموبيلي إنترميكانيكا في سانتا آنا، كاليفورنيا، بشراكة بين رايزنر وتوني بومغارتنر، بهدف بناء سيارات سبيدستر. وقد تم تصنيع حوالي 600 سيارة سبيدستر. اشترى بومغارتنر حصة رايزنر البالغة 50% في أوتوموبيلي إنترميكانيكا، ثم باع لاحقًا مشروع سبيدستر ومعداته إلى شركة كلاسيك موتور كاريدجز في فلوريدا.

خلال الفترة 1979-1980، طوّر رايزنر أدواتٍ لبناء سيارة كلاسيكية حديثة مبنية على هيكل تشيكر، بخطوط مستوحاة من طراز مرسيدس إردمان روسي وسيارة دوسنبرغ. كانت سيارة كبيرة بقاعدة عجلات 129 بوصة. عندما تراجع الاقتصاد في كاليفورنيا وانهار سوق هذا النوع من السيارات، لم تتمكن الشراكة من توفير التمويل اللازم. وكان اسمها الرمزي ليكسينغتون.

في عام 1981، طوّر رايزنر طراز رودستر RS استنادًا إلى سيارة بورش 356 المكشوفة "D" موديل 1959، وصنع جميع أدوات التصنيع اللازمة لهذه السيارة. وفي أكتوبر من العام نفسه، زار رايزنر مدينة فانكوفر وعقد اتفاقية مع مستثمرين محليين، أحدهم مستورد سيارات إيطالية قديم من مونتريال، لنقل إنتاج رودستر RS إلى فانكوفر.

خلال الفترة من 1982 إلى 1985، بدأت شركة إنترميكانيكا إنترناشونال إنتاج سيارة رودستر آر إس، ووسعت أسواقها في كندا والولايات المتحدة واليابان. وفي عام 1985، طورت إنترميكانيكا هيكلاً أنبوبياً جديداً لسيارة رودستر آر إس ليحل محل الهيكل الأصلي من فولكس فاجن.

في عام 1986، قامت شركة إنترميكانيكا بتطوير سيارة رودستر آر إس، فأضافت إليها في البداية رفارف بسيطة، ثم لاحقاً مقدمة ورفارف معدلة. كما طورت هيكلاً جديداً من الفولاذ الأنبوبي لسيارة رودستر، يستخدم جميع الأجزاء الميكانيكية لسيارة بورش 911 ذات الست أسطوانات. وأُضيفت أيضاً أسطح صلبة لكلا الطرازين.

خلال الفترة 1995-1996، تم تنفيذ مشروع جديد، وهو نسخة طبق الأصل من سيارة " فولكس فاجن كوبيلفاجن "، وهي سيارة جيب من تصميم بورشه استخدمت في الحرب العالمية الثانية، وبدأ الإنتاج.

في أكتوبر/تشرين الأول 2001، توفي رايزنر نتيجة مضاعفات مرض الساركويد . وتولى ابنه هنري رايزنر، الذي كان يعمل في شركة إنترميكانيكا بدوام جزئي خلال دراسته الثانوية والجامعية، ثم بدوام كامل منذ ذلك الحين، منصب الرئيس. ويعمل حاليًا على زيادة إنتاج سيارات إنترميكانيكا رودستر وسبيدستر وكوبيلفاجن المخصصة للولايات المتحدة وكندا واليابان.

في عام ٢٠١٥، شارك هنري رايزنر في تأسيس شركة إلكترا ميكانيكا في فانكوفر، كولومبيا البريطانية، بهدف إنتاج سيارات كهربائية عديمة الانبعاثات للتنقلات اليومية. ومنذ عام ٢٠١٧، أصبحت إنتر ميكانيكا شركة تابعة لإلكترا ميكانيكا، ويعمل فريقها متعدد التخصصات على البحث والتطوير وإنتاج سيارتي سولو وتوفينو.