سيارة أجرة تشيكر

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
آخر سيارة أجرة من طراز تشيكر تم تصنيعها، وهي من طراز A11 موديل 1982 باللونين الأخضر والكريمي (ألوان شركة شيكاغو) مع زخارف مربعة الشكل مميزة لشركة تشيكر، معروضة في متحف جيلمور للسيارات في هيكوري كورنرز، ميشيغان.

كانت شركة تشيكر تاكسي شركة رائدة في مجال سيارات الأجرة ومانحة امتيازات وطنية، مقرها في شيكاغو، إلينوي. أما شركة تشيكر موتورز فكانت شركة أمريكية لتصنيع السيارات، مقرها في كالامازو، ميشيغان ، وهي التي صنعت سيارة الأجرة الشهيرة تشيكر تاكسيكاب ، التي بيعت تجارياً باسم تشيكر ماراثون حتى عام 1982. [ 2 ] كانت الشركتان مملوكتين لموريس ماركين بحلول ثلاثينيات القرن العشرين.

لا تزال سيارة الأجرة تشيكر، وخاصة سيارات السيدان من طراز تشيكر A التي صُنعت بين عامي 1959 و1982، واحدة من أشهر سيارات الأجرة وأكثرها تميزًا في الولايات المتحدة. وتُضاهي هذه السيارة سيارة الأجرة اللندنية بتصميمها الأيقوني الذي لم يطرأ عليه تغيير يُذكر منذ عام 1959 بهدف خفض تكاليف الإنتاج.

تاريخ

بدأت سيارات الأجرة الآلية بالظهور في شوارع المدن الكبرى منذ أوائل القرن العشرين. وبشكل خاص في شيكاغو، حيث كانت العديد من خطوط السكك الحديدية تمتلك محطات، كانت هناك حاجة ماسة إلى خدمة نقل خاصة مع سائق عند الطلب . وقد تبنت الفنادق والمتاجر الكبرى والمباني المكتبية هذه الخدمة، لكنها غالباً ما قصرت الوصول إلى مرافقها على شركة سيارات أجرة واحدة. وكانت العمولات غير المشروعة شائعة، وكان النظام يفضل الشركات الكبرى التي تمتلك الموارد المالية اللازمة للتحايل على النظام.

كومنولث موتورز وموريس ماركين

كانت شركة ديشوم للسيارات، التي تأسست عام 1908 في بوفالو، نيويورك ، السلف الأول لما سيصبح لاحقًا شركة تشيكر موتورز. [ 3 ] : 66 ومع دخول مستثمرين جدد، وتغيير الملكية، وتغير المواقع، تغير الاسم تباعًا إلى شركة دي شوم-هورنيل للسيارات في هورنيل، نيويورك (1908-1910)، ثم شركة سابربان للسيارات في إيكورس، ميشيغان (1911)، ثم شركة بالمر للسيارات (1913)، ثم شركة بارتين-بالمر للتصنيع (1914)، وأخيرًا شركة كومنولث للسيارات (1915)، بعد إعادة تنظيمها عقب إفلاس بارتين-بالمر. [ 4 ] [ 5 ] وفي عام 1919، انتقلت كومنولث إلى جوليت، إلينوي . [ 5 ]

بحلول عام ١٩٢٠، كانت هناك شركتان رئيسيتان لسيارات الأجرة تعملان في شيكاغو: يلو كاب وتشيكر تاكسي. تأسست شركة يلو كاب عام ١٩١٠ على يد جون هيرتز ، الذي أسس لاحقًا شركة مستقلة لتصنيع المركبات، وهي شركة يلو كوتش للتصنيع، عام ١٩١٧. لم تكن شركة تشيكر تاكسي تمتلك شركة خاصة بها لتصنيع سيارات الأجرة، بل كانت تستخدم بشكل أساسي سيارة موغول تاكسي ، وهي سيارة أجرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، من إنتاج شركة كومنولث موتورز، باستخدام هيكلها المتين وجسمها الخارجي المصنوع من قبل شركة لومبيرغ لتصنيع هياكل السيارات. استند شعار كومنولث على قوة الهيكل: "السيارة ذات الأساس المتين"، حيث استخدمت قناة فولاذية من سبائك الكروم والنيكل بقياس ٥ بوصات (١٣٠ مم) لبناء هيكلها. [ ٣ ] : ٦٦ زُودت سيارة موغول تاكسي في البداية بمحرك هيرشل-سبيلمان رباعي الأسطوانات، ثم استُبدل لاحقًا بمحرك بودا رباعي الأسطوانات. [ 3 ] : 67 موريس ماركين ، وهو تاجر أقمشة من شيكاغو، إلينوي، جمع ثروة طائلة من خلال توريد الزي العسكري للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الأولى ؛ قدم قرضًا شخصيًا بقيمة 15000 دولار إلى آبي لومبرج واستحوذ على شركة تصنيع هياكل السيارات بعد أن تخلف لومبرج عن سداد القرض، وأعاد تسميتها إلى ماركين لهياكل السيارات في عام 1920. [ 5 ]  

سيارة أجرة موديل H2 لعام 1923

في ذلك الوقت، كانت شركة كومنولث موتورز على وشك الإفلاس، لكنها كانت قد تلقت طلبية من شركة تشيكر تاكسي (شركة سيارات أجرة مملوكة للقطاع الخاص لجورج هيلسكي في شيكاغو ومدينة نيويورك، ولم تكن لها أي صلة بشركة ماركين آنذاك). استحوذت ماركين على كومنولث موتورز عبر مبادلة أسهم في أكتوبر 1921، ودمجتها مع شركة ماركين لتصنيع هياكل السيارات، لتشكيل شركة تشيكر لتصنيع سيارات الأجرة، وذلك للوفاء بالالتزام التعاقدي في 28 فبراير 1922. [ 5 ]

لفترة وجيزة، واصلت شركة تشيكر تصنيع سيارات الأجرة موغول إلى جانب سيارات الركاب التقليدية؛ حيث خرجت أول سيارة أجرة من إنتاج تشيكر من خط تجميع جوليت في 18 يونيو 1922. [ 3 ] : 67 ومع ذلك، بدأت شركة ماركين في التركيز على خط سيارات الأجرة بعد تقديمها طراز C لشركات النقل في شيكاغو. وكانت ماركين مسؤولة عن تقديم زخرفة خط الحزام المربعة التي أصبحت التصميم المميز للشركة. [ 5 ] تم تصنيع سيارات الأجرة في جوليت لفترة وجيزة قبل نقل الإنتاج إلى كالامازو، ميشيغان في عام 1923، حيث تفاوضت ماركين للاستحواذ على مصنعين تم إخلاؤهما مؤخرًا من شركة دورت موتور كار وهاندلي -نايت ؛ انطلقت أول سيارة أجرة من طراز تشيكر من خط تجميع هاندلي-نايت السابق في 23 يونيو [ 3 ] : 68 أو 15 يوليو 1923. [ 5 ] في هذه الأثناء، استقطب ماركين المهندسين ليلاند إف. غودسبيد وجيمس ستاوت من شركة بارلي موتور كار ، ومقرها كالامازو ، وهي الشركة المصنعة لسيارة الأجرة المنافسة بنانت . [ 3 ] : 68 حظيت سيارات أجرة تشيكر المتينة بقبول واسع وولاء كبير من سائقي سيارات أجرة تشيكر في شيكاغو. كان طراز H نسخة محسنة من سيارة أجرة موغول، واستمر إنتاجه تحت اسم طراز H2 ، الذي طُرح في أواخر عام 1923 بعد نقل الإنتاج إلى كالامازو. [ 3 ] : 68 [ 5 ]

بدأ ماركين بشراء تراخيص تشغيل سيارات الأجرة "تشيكر" عام 1924، واستحوذ على الشركة بالكامل عام 1937. واتبع ماركين خطة هيرتز التجارية في جعل السائقين يفتحون الأبواب للركاب، وزوّد كل سائق بزيّ موحد. وأصبحت "تشيكر" أول شركة سيارات أجرة توظف سائقين من أصول أفريقية، وأول شركة تشترط على السائقين نقل جميع الركاب، وليس فقط الركاب من أصول أوروبية أمريكية .

حروب سيارات الأجرة والاندماج

كانت المنافسة على الأجرة في شيكاغو شرسة في عشرينيات القرن الماضي، وبدأ السائقون بالتكتل ضد بعضهم البعض بين الرحلات. تصاعدت حدة الصراع بين شركتي سيارات الأجرة إلى حد الحرب، إثر مقتل فرانك سيكستون، الذي كان يحاول تنظيم سائقي سيارات الأجرة. انتقامًا لذلك، قتل باتريك سيكستون، والد فرانك، جاك روز، المتهم بالقتل، أثناء اقتياده من جلسة استماع. ومع تصاعد حدة الحرب، تعرض منزل ماركين لهجوم بقنابل حارقة في يونيو 1923، مما دفعه أيضًا إلى نقل شركة تشيكر لتصنيع سيارات الأجرة إلى ميشيغان. [ 5 ] في عام 1925، باعت شركة هيرتز شركة يلو كوتش إلى جنرال موتورز ، التي أعادت تنظيمها تحت اسم يلو تراك آند كوتش ؛ ومع ذلك، احتفظت هيرتز بحصص في شركات سيارات الأجرة التابعة لشركة يلو في كل من شيكاغو (يلو كاب) ونيويورك (يلو تاكسي). [ 5 ]

خلف طراز H2 كل من الطراز E (1924)، والطراز F (1926)، والطراز G (1927)، وجميعها مشتقة من سيارة الأجرة موغول الأصلية لعام 1918. تميز الطراز F بزجاجه الأمامي المائل ، وتوفر بسقف قابل للطي (لاندوليت) لمقصورة الركاب، بينما كان الطراز G أول من قدم محرك بودا سداسي الأسطوانات كخيار بديل لمحرك بودا رباعي الأسطوانات الذي كان متوفرًا سابقًا. وفي انفصال نهائي عن سلفه موغول تاكسي، قدمت شركة تشيكر الطراز K في أكتوبر 1928، بقاعدة عجلات طولها 127 بوصة (3200 مم) ومزود بمحرك بودا سداسي الأسطوانات. [ 5 ]  

باع هيرتز حصته المسيطرة في شركة سيارات الأجرة الصفراء إلى شركة بارملي للنقل ، ولكن في عام 1929، وبعد حريق مشبوه في إسطبلاته أودى بحياة خيوله الأصيلة، باع هيرتز أسهمه المتبقية في شركة سيارات الأجرة الصفراء إلى ماركين، الذي استحوذ لاحقًا على ثلث آخر من الشركة من بارملي، وبذلك سيطر على كل من بارملي وسيارات الأجرة الصفراء. [ 5 ] وخلف طراز K طراز M (1930) وطراز T (1932)؛ [ 5 ] وتم تعديل طراز T وبيعه تحت اسم أوبورن ساف-تي-كاب في عام 1933. [ 3 ] : 74 وفي عام 1940، أصبحت بارملي (بما في ذلك سيارات الأجرة الصفراء وتشيكر كاب) أكبر شركة سيارات أجرة في الولايات المتحدة.

كانت جنرال موتورز ترغب في بيع جزء من أعمال شركة يلو كوتش التي استحوذت عليها، وقدمت عرضًا لشركة ماركين، لكن ماركين رفض. وبدلًا من إلغاء أعمال يلو كوتش، دخلت جنرال موتورز مجال سيارات الأجرة في مدينة نيويورك تحت اسم تيرمينال تاكسي كاب. أدارت جنرال موتورز شركة يلو كوتش كشركة تابعة حتى عام ١٩٤٣، حين تم دمجها مع قسم شاحنات جي إم سي، ونُقل التصنيع من شيكاغو إلى بونتياك، ميشيغان.

سيارة أجرة من طراز تي موديل 1933

اندلعت "حرب سيارات الأجرة" الثانية في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، حيث تنافست شركتا "تشيكر تاكسي" و"تيرمينال تاكسي" في مدينة نيويورك. غمرت شركة جنرال موتورز السوق بسيارتها "جنرال كاب"، التي عُرضت على سائقي سيارات الأجرة مقابل 360 دولارًا أمريكيًا كدفعة أولى وبدون عقد. وكما كان متوقعًا، استغل السائقون هذه الشروط السخية، مؤجلين الصيانة ومؤخرين سداد أقساطهم الشهرية حتى أعادوا السيارات إلى جنرال موتورز في حالات مختلفة من التلف. [ 6 ] ولإنهاء النزاع، أنشأ عمدة نيويورك جيمي ووكر لجنة سيارات الأجرة في نيويورك (التي تُسمى الآن لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك )، والتي أصدرت عددًا محدودًا من تصاريح تشغيل سيارات الأجرة، والتي تُسمى " ميداليات سيارات الأجرة" ، واشترطت أن تحتوي سيارات الأجرة على مقاعد لخمسة ركاب في المقصورة الخلفية، وهو ما رجّح كفة شركة تشيكر وعدد قليل من الشركات المصنعة الأخرى التي أنتجت سيارات تلبي هذا الشرط. على مدى العقود الثلاثة التالية، شارك ماركين في تأسيس شركات "تشيكر تاكسي" أو "تشيكر كاب" في العديد من المدن الأمريكية الكبرى.

في أغسطس 1933، باع ماركين شركة تشيكر لتصنيع سيارات الأجرة إلى إيريت لوبان كورد ، [ 7 ] لكنه اشتراها مرة أخرى في عام 1936. كان ماركين وكورد صديقين، وبعد أن اشترى كورد حصة في تشيكر، أبقى ماركين رئيسًا للشركة. في هذه الأثناء، تميزت سيارة تشيكر موديل تي الكبيرة والثقيلة، التي طُرحت في عام 1932، بمحرك لايكومينغ ثماني الأسطوانات ، وهو نفس المحرك الذي كان يُشغل سيارات كورد الكلاسيكية في ذلك الوقت. كانت تشيكر تستخدم محركات لايكومينغ سداسية الأسطوانات منذ طرح سيارة تشيكر موديل جي في عام 1927. قبل ذلك، كانت معظم سيارات تشيكر تعمل بمحركات بودا رباعية الأسطوانات.

سيارة أجرة موديل Y موديل 1936

تميزت سيارة تشيكر موديل Y لعام 1935 بتصميم أمامي جذاب يُذكّر بسيارة أوبورن ، الشقيقة من نفس الشركة . [ 8 ] كما استخدمت نفس محرك لايكومينغ GFD  8 ذي الثماني أسطوانات المستقيمة المُستخدم في أوبورن. وفي النصف الثاني من عام 1936، طُرح طراز أقل تكلفة مزود بمحرك كونتيننتال سداسي الأسطوانات. [ 8 ] استمر إنتاج موديل Y حتى عام 1939. وفي عام 1939، طرحت تشيكر طرازًا جديدًا كليًا، هو موديل A. ومنذ ذلك الحين، أصبحت جميع سيارات تشيكر تحمل اسم "موديل A"، مصحوبًا عادةً برقم.

تميز طراز A لعام 1939 بسقف خلفي قابل للطي، [ 9 ] وهو جزء قابل للسحب في الجزء الخلفي من المقصورة، مما يسمح بفتح السقف الخلفي إذا رغب الركاب في الاستمتاع برحلة في الهواء الطلق. بالإضافة إلى ذلك، تميزت السيارة بعدسات مصابيح أمامية أنيقة ورفارف أمامية جانبية مفتوحة غير مألوفة. على الرغم من أن الرفارف الأمامية الجانبية المفتوحة أثرت سلبًا على تصميم السيارة، إلا أنها سهّلت إصلاح الرفارف لأصحاب أساطيل السيارات. بدءًا من عام 1936، وأصبح تجهيزًا قياسيًا في عام 1939، زُوّدت سيارات تشيكر بمحرك كونتيننتال " ريد سيل" الشهير ذي الست أسطوانات المتتالية، حتى توقف إنتاج هذا المحرك في عام 1964. ابتداءً من خمسينيات القرن الماضي، قدمت تشيكر نسخة اختيارية من محرك كونتيننتال ذي الست أسطوانات بصمامات علوية.

الهيمنة في فترة ما بعد الحرب

خلال الحرب العالمية الثانية، تحولت شركة تشيكر، كغيرها من شركات صناعة السيارات الأمريكية، إلى الإنتاج الحربي، حيث قامت بتصنيع المواد اللازمة للقوات المسلحة الأمريكية. بعد الحرب، طورت تشيكر عدة طرازات لم تُبَع قط، بما في ذلك الطراز B (محرك خلفي، دفع خلفي، تم بناء نموذجين أوليين منه)، والطراز C (لم يُصنع قط)، والطراز D (هيكل دفع أمامي بمحرك سداسي الأسطوانات عرضي). قررت تشيكر إعادة إحياء الطراز A، المشابه ميكانيكيًا لطرازات ما قبل الحرب، مع تصميم عصري مستوحى من الطراز D. [ 10 ] تميز الطراز A2 الجديد ، الذي طُرح عام 1947، بقاعدة عجلات طولها 127 بوصة (3226 ملم) وهيكل أحادي. استمر إنتاج هذا التصميم الأساسي حتى عام 1956. 

سيارة أجرة موديل A4 موديل 1950
سيارة أجرة موديل A4 موديل 1950
  • الطراز A2/A3 - 1947-1949
  • موديل A4/A5 - 1950-1952
  • الطراز A6-A7 - 1953-1954
  • الموديل A8 - 1956-1958
  • الطراز A9/A10 - 1959-1963
  • الطراز A11/A12 - 1963-1982

في عام 1954، عدّلت مدينة نيويورك مواصفات سيارات الأجرة، فألغت شرط وجود خمسة ركاب في المقصورة الخلفية، واشترطت قاعدة عجلات لا تتجاوز 127 بوصة (3226 ملم) ، مما أدى فعلياً إلى خروج شركة تشيكر من السوق. وفي ديسمبر 1956، طُرح تصميم جديد كلياً بهيكل منفصل عن الإطار وقاعدة عجلات بطول 120 بوصة، أُطلق عليه اسم A8، وظل هذا التصميم الأساسي للهيكل معتمداً طوال فترة إنتاج تشيكر حتى نهايتها في عام 1982.  

صورة داخلية لسيارة أجرة من طراز تشيكر موديل 1957، تُظهر المقاعد الخلفية القابلة للطي.
سيارة أجرة موديل A8 موديل 1958

تميزت سيارات بونتياك A8 تشيكر من طرازات 1956 إلى 1958 بمصابيح أمامية مزدوجة، وعدسات مصابيح خلفية مشابهة لسيارات بونتياك ستيشن واجن من طرازات 1953-1954، وشبكة أمامية سميكة ذات قضيب واحد. في عام 1958، أصبح استخدام المصابيح الأمامية الرباعية قانونيًا في الولايات المتحدة، ومنذ ذلك الحين، اعتمدت سيارات تشيكر هذه المصابيح، بالإضافة إلى شبكة أمامية جديدة بتصميم خلية النحل. وُضعت مصابيح التوقف على جانبي الشبكة. كما تم تغيير المصابيح الخلفية إلى شريط كروم عمودي مألوف يضم عدستين حمراوين. تميزت الطرازات الأولى أيضًا بمصباح رجوع للخلف منفصل مثبت على المصد. ومن التغييرات الأخرى بين طراز A8 والطرازات اللاحقة الزجاج الخلفي. فبعد أن كان مسطحًا في طراز A8 مع عمود "C" أكثر سمكًا، أصبح الزجاج الخلفي في الطرازات اللاحقة يلتف حول خط سقف أنحف، مما يوفر رؤية شاملة محسّنة.

في عام 1960، طرحت شركة تشيكر سيارات الأجرة من سلسلة A9، بالإضافة إلى سيارة سيدان للركاب، وهي A10 سوبربا، التي طُرحت لأول مرة في الأسواق. وفي عام 1961، طُرحت سيارتا السيدان والستيشن واجن ماراثون، وهما نسختان فاخرتان من سوبربا. توقف إنتاج سوبربا في عام 1963، ومنذ ذلك الحين، أصبحت سيارات الأجرة تحمل الرمز A11، بينما أصبحت ماراثون تحمل الرمز A12.

مع إلغاء محرك كونتيننتال ذي الست أسطوانات المتتالية لعام 1965، تحولت تشيكر إلى محركات شيفروليه ذات الصمامات العلوية ذات الست أسطوانات المتتالية ، مع توفير محركي شيفروليه V8 سعة 283 و 327 بوصة مكعبة كخيار إضافي. ابتداءً من عام 1970، استخدمت تشيكر محرك شيفروليه V8 سعة 350 بوصة مكعبة كخيار إضافي، والذي ظل متاحًا حتى نهاية الإنتاج. أوقفت جنرال موتورز إنتاج محرك شيفروليه ذي الست أسطوانات المتتالية عام 1979. ابتداءً من عام 1980، قدمت كل من شيفروليه وتشيكر محرك V6 جديد سعة 229 بوصة مكعبة كمحرك قياسي، مع توفير محرك V8 سعة 305 أو 350 بوصة مكعبة كخيار إضافي.

كان ناقل الحركة القياسي لسيارات تشيكر منذ ثلاثينيات القرن الماضي ناقل حركة يدوي تقليدي بثلاث سرعات . وفي عام 1956، قدمت تشيكر طراز "درايف-إر-ماتيك سبيشال" الذي تميز بناقل حركة أوتوماتيكي من بورغ-وارنر ومحرك كونتيننتال سداسي الأسطوانات ذي صمامات علوية. وبحلول عام 1970، أصبح ناقل الحركة توربو هيدرا-ماتيك 400 من جنرال موتورز قياسيًا في جميع سيارات تشيكر.

بدأت شركة تشيكر، عام 1959، بإنتاج سيارات ركاب من سيارات الأجرة للجمهور. حملت أولى هذه الطرازات اسم "A10 Superba"، وشملت سيارة سيدان وسيارة ستيشن واغن. استمر إنتاج سيارات Superba من عام 1960 إلى عام 1963. وفي عام 1961، طُرح طراز أكثر فخامة يُدعى " A12 Marathon "، واستمر إنتاجه حتى عام 1982. رُوّج لسيارات تشيكر للجمهور كبديل واسع ومتين لسيارات السيدان الأمريكية التقليدية. كما عُرضت سيارة ستيشن واغن من طراز Marathon (الطراز A12W)، إلا أنها لم تحقق مبيعات كبيرة.

مكافحة الاحتكار والتراجع التدريجي

في عام 1964، رفعت ولاية نيويورك دعوى قضائية ضد ماركين وتشيكر بتهمة الاحتكار ، مدعيةً سيطرتها على كلٍ من خدمة سيارات الأجرة وتصنيعها، وبالتالي منحها الأفضلية في تلبية الطلبات. وبدلاً من السماح لسائقي تشيكر بشراء سيارات من ماركات مختلفة، بدأ ماركين ببيع تراخيص سيارات الأجرة في مدينة نيويورك.

سيارة أجرة من طراز A11 بمواصفات ما بعد عام 1973

مع ازدياد صرامة قوانين السلامة الفيدرالية الأمريكية خلال الستينيات والسبعينيات، واكبت سيارات تشيكر هذا التطور، ورغم تشابه تصميمها الأساسي، يستطيع عشاقها في كثير من الأحيان تحديد سنة الصنع بناءً على تجهيزات السلامة. فعلى سبيل المثال، بدءًا من عام 1963، استُخدمت أضواء التوقف/الانعطاف الأمامية باللون الكهرماني. وفي عام 1964، أُضيفت أحزمة الأمان الأمامية، بينما زُوّدت موديلات عام 1967 بأعمدة توجيه ماصة للصدمات. أما موديلات عام 1968، فقد تميزت بأضواء جانبية دائرية على الرفارف إلى جانب أحزمة الكتف، وفي عام 1969، أُضيفت مساند الرأس للمقاعد الأمامية الخارجية.

بدأ استخدام أعمدة وعجلات قيادة شيفروليه كاملة الحجم في عام 1970. وفي طرازي 1973 و1974، استُبدلت المصدات المطلية بالكروم بوحدات أكبر من نوع العارضة، مطلية بالألمنيوم، لحماية المصابيح الأمامية من الصدمات بسرعة 8 كيلومترات في الساعة. وتمّ تصنيف طرازات 1975 وما بعدها على أنها "تعمل بالبنزين الخالي من الرصاص فقط"، وفي عام 1978، طُرحت عجلة قيادة شيفروليه الجديدة ذات التصميم المثلثي. وفي سبعينيات القرن الماضي، أصبح التوجيه المعزز آليًا وفرامل القرص الأمامية المعززة آليًا من الميزات القياسية. وفي عام 1978، أصبحت مساحات الزجاج الأمامي تعمل بشكل متوازٍ.

خلال أواخر الستينيات والسبعينيات، باعت شركة تشيكر بعض النسخ المتخصصة من سيارة A11، ومنها ميديكار وإيروباص . طُرحت ميديكار عام 1969، وصُممت لتكون سيارة إسعاف أو ناقلة للركاب مستخدمي الكراسي المتحركة. كانت أبوابها الخلفية واسعة بما يكفي لدخول الكرسي المتحرك، وتُفتح بزاوية 180 درجة تقريبًا. كما تميزت بسقف مرتفع، وإمكانية تثبيت الكرسي المتحرك بالأرضية أثناء الحركة. أما إيروباص، فكانت نسخة مُطوّلة من سيارة A12W ستيشن واجن، تتسع لـ 12 راكبًا، وسُوّقت كحافلة نقل جوي.

على الرغم من شهرتها كسيارة أجرة عادية، إلا أن سيارات ماراثون الفاخرة من نوع الليموزين كانت متوفرة أيضاً، خاصةً في السنوات اللاحقة. ولا تزال إحدى سيارات طراز A-12E، المصممة خصيصاً لزوجة الرئيس التنفيذي للشركة، بحالة ممتازة وكأنها جديدة تماماً، حيث لم تقطع سوى أقل من 50 ميلاً. وكانت سيارات الليموزين ذات اللون المربّع مزودة بأسقف فينيل ونوافذ جانبية ، بالإضافة إلى ملحقات كهربائية، وتنجيد فاخر.

تم تصنيع آخر سيارات تشيكر A11/A12 في عام 1982، عندما خرجت شركة تشيكر من مجال تصنيع السيارات. واستمرت الشركة في العمل بطاقة إنتاجية جزئية لتصنيع قطع غيار لشركة جنرال موتورز حتى يناير 2009 عندما أعلنت إفلاسها. [ 11 ]

سيارات أجرة تشيكر في وسائل الإعلام

نظراً لأن تصميم سيارات تشيكر لم يتغير كثيراً خلال فترة إنتاجها من عام 1958 إلى عام 1982، لم يحرص العديد من منتجي الأفلام على استخدام سيارات تشيكر الأصلية التي تعود لتلك الحقبة في أعمالهم. في كثير من الأحيان، كان يتم استخدام طراز أحدث من سيارات تشيكر (مزود بأضواء جانبية، ومصدات من أواخر السبعينيات، وما إلى ذلك) في مشاهد من خمسينيات أو ستينيات القرن الماضي.

كما تم استخدام سيارات الشطرنج المعدلة لتمثيل سيارات GAZ-13 السوفيتية في الأفلام والمسلسلات التلفزيونية، وأبرزها مسلسل Mission: Impossible التلفزيوني الذي عُرض بين عامي 1966 و1973.

  • تظهر عدة سيارات من طراز A11 تعمل لدى شركة Sunshine Cab في المسلسل التلفزيوني الشهير Taxi . [ 12 ] وقد تم توريد سيارات الأجرة التي ظهرت في المسلسل من قبل شركة Checker Motors Corporation.
  • ترافيس بيكل، في فيلم سائق التاكسي ، يقود سيارة A11 موديل 1975.
  • فيبي بوفيه، في مسلسل الأصدقاء ، تقود سيارة من طراز A11 موديل 1977.
  • كيفن مكاليستر، في فيلم Home Alone 2: Lost in New York ، يحصل على توصيلة إلى مدينة نيويورك في سيارة A11 موديل 1974. [ 13 ]
  • ديفيد جوهانسن، الذي يؤدي دور شبح عيد الميلاد الماضي في فيلم "سكروج "، يقود سيارة من طراز A11 موديل 1978.
  • يقود سائق سيارة أجرة، في فيلم الهروب من نيويورك ، سيارة A11 مصفحة موديل 1967.
  • في فيلم بيرسي جاكسون: بحر الوحوش لعام 2013 ، كانت عربة اللعنة من طراز A11 لعام 1977.
  • يقود ويلبر ويلز، في فيلم Second Sight ، سيارة A12 موديل 1980. [ 14 ]

في ألعاب Grand Theft Auto ، تظهر سيارة الأجرة Checker Taxi كسيارة أجرة يمكن التحكم بها والمعروفة باسم "Cabbie".

قابلية التجميع

سيارة تشيكر A11 تم ترميمها تُستخدم كسيارة زفاف في مدينة نيويورك عام 2011

باستثناء طرازات A10 وA11 وماراثون، لا يوجد سوى عدد قليل من سيارات تشيكر التي صُنعت قبل عام 1960. أُنتجت هذه السيارات بالآلاف، لكنها قضت معظم حياتها في شوارع المدينة الوعرة، مع تشغيل المحرك باستمرار دون داعٍ، وقطع مسافات طويلة. وبمجرد إخراجها من خدمة سيارات الأجرة، كانت تُتلف عادةً. بعد توقف إنتاجها عام 1982، أبدى بعض هواة جمع السيارات اهتمامًا بها. في ذلك الوقت، لم تكن موجودة سوى الطرازات الأحدث، لذا فإن معظم السيارات التي يمكن العثور عليها اليوم هي تلك الطرازات.

يضم متحف جيلمور للسيارات في هيكوري كورنرز، ميشيغان، سيارتين قديمتين من طراز تشيكر تم ترميمهما. إحداهما من طراز E موديل 1923، والأخرى من طراز Y موديل 1936. كما يعرض المتحف آخر سيارة أنتجتها الشركة، وهي سيارة أجرة A11 موديل 1982 مطلية باللونين الأخضر والعاجي المميزين لمدينة شيكاغو. يوجد على الأقل سيارتان من طراز A8، إحداهما من طراز Driv-R-Matic Special، بحالة جيدة بعد الترميم. في أوائل الخمسينيات، قبيل دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1952 في هلسنكي، تم شحن عدد من سيارات تشيكر A2 وA4 المستعملة إلى فنلندا لمعالجة النقص في سيارات الأجرة. كما توجد سيارة من طراز A موديل 1939 لدى أحد هواة جمع السيارات، وقد تم ترميمها بالكامل. وهي السيارة الوحيدة المعروفة من طراز A الموجودة حتى اليوم. يوجد أيضاً مئات من سيارات تشيكر التي صُنعت بعد عام 1960 بحالات مختلفة. تم ترميم سيارة تشيكر A2 في فنلندا عام 2017، وكان من المقرر عرضها في معرض لاهتي للسيارات الكلاسيكية 2017. وقد تكون هذه السيارة هي الوحيدة من طراز A2 التي تم ترميمها بالكامل في العالم. وتخضع حاليًا سيارة تشيكر A3 واحدة من طراز 1949 للترميم. ومن المعروف أن سيارتين من طراز تشيكر A4 لا تزالان موجودتين، إحداهما تم ترميمها عام 1950 والأخرى عام 1952. [ 15 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ فوستر، بات (11 أغسطس 2020). "سيارة تشيكر كاب: البدايات المتواضعة لبناء واحدة من أكثر السيارات شهرة (الجزء الثاني) | سوق السيارات الإلكتروني | هيمينغز، أكبر سوق لسيارات هواة الجمع في العالم" . سوق السيارات الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2025 .
  2. ↑ "شركة سيارات الأجرة الصفراء" .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 هيليغ، جون أ. (1992). "التاريخ المتقلب لسيارات الأجرة من كالامازو" . مجلة السيارات الفصلية . المجلد 30، العدد 2. شركة كوتزتاون للنشر، الصفحات 64-85 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0005-1438 . تاريخ الاسترجاع: 17 أكتوبر 2022 .    
  4. ↑ والتون، رود (27 مايو 2005). "كيف بدأ كل شيء: تاريخ شركة تشيكر موتورز" . نادي سيارات تشيكر الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2005.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "شركة تشيكر كاب للتصنيع" . هياكل سيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2022 .
  6. ↑ والتون، رود (12 مايو 2006). "كيف بدأ كل شيء: تاريخ شركة تشيكر موتورز، صفحة 5" . نادي سيارات تشيكر الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  7. ↑ والتون، رود (12 مايو 2006). "كيف بدأ كل شيء: تاريخ شركة تشيكر موتورز، صفحة 6" . نادي سيارات تشيكر الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  8. ١ ٢ "سيارة تشيكر موديل Y من عام ١٩٣٥ إلى ١٩٣٩" . أرشيف سيارات الأجرة تشيكر على الإنترنت . ٢٠١٥-٠٥-٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٠٢٠-١٢-٠١.
  9. ↑ منحة أمريكية رقم 2306575 ، جون هـ. تاتل، "هيكل سيارة"، صدرت في 29 ديسمبر 1942، مُخصصة لشركة تشيكر كاب للتصنيع 
  10. ↑ والتون، رود (12 مايو 2006). "كيف بدأ كل شيء: تاريخ شركة تشيكر موتورز، صفحة 8" . نادي سيارات تشيكر الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  11. ↑ إيفانز، سكوت (20 يناير 2009). "شركة تشيكر موتور، الشركة المصنعة لسيارات الأجرة سابقًا، تُعلن إفلاسها" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2009 .
  12. ↑ "تاكسي، مسلسل تلفزيوني، 1978-1983" . IMCDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2021 .
  13. ↑ "فيلم Home Alone 2: Lost in New York، إنتاج عام 1992" . IMCDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2021 .
  14. ↑ "Second Sight, Movie, 1989" . IMCDb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2025 .
  15. ↑ "Ainutlaatuinen entisöity Checker-taksiauto esitellään Suomessa – 'Tiettävästi maailman ainoa'[ سيارة أجرة تشيكر فريدة من نوعها تم ترميمها، معروضة في فنلندا - "لا مثيل لها في العالم" ] . تيكنيكان مايلما (باللغة الفنلندية). 24 أبريل 2017. مؤرشفة من الأصل في 19 مايو 2017. تم الاطلاع عليها في 24 أبريل 2017 .

للمزيد من القراءة

  • فوليس، جاي أ. (يناير/فبراير 2025). "عملاق سيارات الأجرة: شركة تشيكر لسيارات الأجرة في كالامازو". تاريخ ميشيغان . ص 17+. لانسينغ، ميشيغان: الجمعية التاريخية لميشيغان . ISSN 0026-2196. تم الاسترجاع عبر Gale OneFile