روبرت كومبرفورد

الموسوعة الحرة
روبرت واين كومبرفورد
وُلِدّ( 1935-08-04 )4 أغسطس 1935 (89 عامًا)
لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة
إشغالمحرر التصميم محرر السيارات محرر السيارات والتصميم Air Progress مصمم سيارات كاتب محرر ناقد تصميم





النوعصحافة السيارات

تعتبر سيارة جاكوار E-Type أنيقة للغاية وذات شكل ذكوري رائع وتعويض رائع لرجل في منتصف العمر [1] ... التعبير النهائي عن الكمال الذكري في عالم السيارات.

روبرت كومبرفورد [2] [3]

طريق جنرال موتورز لم يُسلك بعد

في مقالته الحائزة على جائزة عام 2013، استعرض كومبرفورد ترميم سيارة موتوراما لاسال 2 رودستر 1955 من إنتاج شركة جنرال موتورز، وهي سيارة مفهومية كان من المقرر تدميرها ولكنها نجت حتى بدأ ترميمها في عام 1990. [4]

شبه كمبرفورد السيارة رودستر بأنها نذير لمستقبل جنرال موتورز. وفي حين عرض مفهوم السيارة رودستر تكنولوجيا جديدة مهمة ــ بما في ذلك كتلة من الألومنيوم وعمود كامة علوي مزدوج ومحرك V6 بحقن الوقود ــ فإن التكنولوجيا لم تتحقق. وبدلاً من ذلك ركزت جنرال موتورز على التصميم على حساب التقدم الهندسي في العقود التي تلت ذلك ــ ولم تطرح "كتلة من الألومنيوم وعمود كامة علوي ومحرك V-6 بحقن الوقود في الإنتاج حتى عام 2004". [5]

ووصف كمبرفورد السيارة بأنها "علامة إرشادية للعديد من المنعطفات الخاطئة التي أدت إلى إفلاس أكبر كيان تجاري في العالم أجمع في عام 1955 (جنرال موتورز)." [5]

روبرت واين كومبرفورد (من مواليد 4 أغسطس 1935) هو مصمم سيارات سابق لشركة جنرال موتورز ، ومؤلف وناقد تصميم - معروف على نطاق واسع بأنه محرر تصميم السيارات وكاتب عمود صريح في مجلة Automobile .

أمثلة على انتقادات كمبرفورد:

  • سيارات الأحلام في الخمسينيات: " أساطير تم خلقها لجعل الناس يحلمون بالمستقبل." [6]
  • سيارة تاتا نانو التي يبلغ سعرها 2500 دولار : "ربما تكون السيارة الأكثر أهمية منذ طرح طراز فورد تي قبل 100 عام." [7]
  • جيب شيروكي : "واحدة من أعظم 20 سيارة على مر التاريخ." [8]
  • NSU Ro80 : "سيارة جميلة وحديثة المظهر ذات خطوط أنظف بكثير من أي شيء في ذلك الوقت." [9]
  • " جاكوار إي-تايب " "أنيقة، ذات شكل ذكوري للغاية، وتعويض رائع لرجل في منتصف العمر،" [1] و"التعبير النهائي عن الكمال الذكري في عالم السيارات." [2] [3]
  • فورد فايف هاندرد : "إنها خدعة جيدة جدًا لجعل السيارة الجديدة تبدو قديمة وباهتة ومملة بمجرد إخراجها من العلبة. لا شك أنها سيارة جيدة، ولكنها غير مثيرة للاهتمام بصريًا بشكل أساسي." [10]
  • أكيورا NSX 2016 : "من الصعب جدًا إفساد تصميم سيارة رياضية بمحرك وسطي... لكن أكيورا تمكنت من ذلك." [11]
  • سيارة تيسلا موديل S : "سأكون سعيدًا بامتلاك واحدة." [12]
  • "تيسلا موديل 3 : ""إنه تصميم ممتاز"" [13]"

في عام 1998، كتب كمبرفورد عن صناعة السيارات أن "الكثير من الحماس لصناعة السيارات يعتمد على ما هو بلا شك حماس غير ناضج بشأن الإفراط". [14] وفي عام 2014، كتب أنه "لا يوجد مستقبل يمكن التنبؤ به لشركات تصنيع الهياكل الإيطالية"، [15] في إشارة إلى بيوت التصميم العريقة مثل بيرتوني ، وزاجاتو ، وجيا ، وبينينفارينا ، وجيوجيارو .

وفيما يتعلق بالشخصيات البارزة في عالم السيارات، وصف كامبرفورد أليك إيسيجونيس ، الذي حصل على لقب فارس "تقديرًا لعبقريته الهندسية"، [16] بأنه "ليس مبتكرًا بشكل رهيب من الناحية الميكانيكية". [17] وكتب في عام 2004 أن مصمم السيارات المثير للجدل بشدة كريس بانجل هو "رجل يتمتع بشجاعة قناعاته وشخصية قوية، وهو يستحق إعجابنا لهذا السبب وحده". [18]

وصف رسام الكاريكاتير الشهير ستان موت كمبرفورد بأنه "متحمس فكري للسيارات". [19] وقال محرر السيارات جان ليندامود جينينجز إن كمبرفورد "متعصب للغاية، كما يعرف كل مصمم سيارات عامل في العالم اليوم، وأحيانًا بشكل مؤلم"، مضيفًا أن مراجعاته للتصميم أصبحت "مشهورة للغاية". [1] في معرض لوس أنجلوس للسيارات لعام 2013، قال جينينجز إن كمبرفورد "يميل إلى نوع من الصرامة الشديدة التي تقترب من التذمر". [20]

فاز كمبرفورد بجائزة أفضل مقال لعام 2013 من Motor Press Guild عن مقالته "طريق جنرال موتورز غير المختار" حول سيارة LaSalle II Roadster ، والتي نُشرت في مجلة Automobile في مارس 2013. [21]

خلفية

نشأ كمبرفورد في جنوب كاليفورنيا، وهو ابن ربة منزل من تكساس ورجل اسكتلندي من تشيلي كان يعمل في شركة ترام لوس أنجلوس، سكة حديد لوس أنجلوس . [19] بدأ رسم السيارات في سن الخامسة عشرة وطور اهتمامًا قويًا بتصميم الطائرات عندما كان طفلاً، [1] وقال لاحقًا إنه يفضل تصميم الطائرات على تصميم السيارات. [1]

كان يرغب في دراسة هندسة الطيران بمنحة دراسية في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا، لكنه التحق بدلاً من ذلك بمركز باسادينا للفنون ، [22] المعروف آنذاك باسم مدرسة مركز الفنون، وعمل في متجر بقالة وقام بتنظيف أرضيات الفصول الدراسية للمساعدة في دفع الرسوم الدراسية.

حياة مهنية

ترك كمبرفورد المدرسة في النهاية، لكنه بدأ عن غير قصد مهنة الكتابة عندما عُرضت صورة لعصا القفز التي صممها على طراز جاكوار على جون بوند، محرر مجلة Road & Track  - ودُعي كمبرفورد لكتابة مراجعة لتتناسب مع الصورة. [19] كان قد صمم بالفعل سيارتين، باركنسون جاكوار سبيشال وكين مايلز فلاينج شينجل. [19] في عام 1954 في سن الثامنة عشرة، نُشر تقريره عن سباق 12 ساعة في سيبرينج . [22]

في سن التاسعة عشر، أرسل كمبرفورد 118 رسمًا شخصيًا إلى هارلي جيه إيرل من شركة جنرال موتورز ، [19] الذي وظفه كمصمم سيارات محترف. في شركة جنرال موتورز، عمل على ستة موديلات [23] من شيفروليه كورفيت بما في ذلك طراز 1956-57 ذو المصابيح الأمامية الأربعة المحدث [1] بالإضافة إلى كاديلاك إلدورادو بروجهام عام 1955 وبيوك سبيشال عام 1957. [23] في شركة جنرال موتورز، عمل كمبرفورد أيضًا على معايير تخطيط الشركة للأدوات والضوابط. [24] وفي شركة جنرال موتورز، اشترى سيارته الأولى، فولكس فاجن بيتل ، وانتقل قريبًا إلى بورشه 356. [19]

بعد مغادرة جنرال موتورز، درس كمبرفورد الفلسفة لمدة عام في جامعة كاليفورنيا، [22] وسافر عبر المكسيك ثم الولايات المتحدة في حافلة فولكس فاجن الصغيرة ، ثم انتقل بعد ذلك إلى المكسيك وعمل كمستشار تصميم مستقل لمختلف الصناعات. [19]

في عام 1959، كان مساعدًا للمصمم الصناعي والسيارات الشهير ألبرشت جورتز . وفي عامي 1962 و1963، كان كمبرفورد كبير المصممين [24] مع فريق السباق هولمان مودي . [23] وفي أوائل الستينيات، كان كمبرفورد أيضًا لديه سلسلة من الرسوم الساخرة جنبًا إلى جنب مع قصة خيالية نُشرت في مجلة موتور تريند والتي تضم عمله هو وصديق طفولته ستاند موت - والتي تنبأت بتصميمات محتملة لسيارة "شيفروليه الصغيرة" القادمة التي نوقشت كثيرًا، والتي ستصبح كورفير . [ 25]

إيطاليا 1967 من تصميم إنترميكانيكا - تصميم خارجي من تصميم روبرت كومبرفورد

عاش في فرنسا والمكسيك وسويسرا - وقام بتصميم السيارات (بما في ذلك Saab 850 وRenault Arquitectonicaro) [23] وسيارات السباق والشاحنات والطائرات والقوارب والمركبات الهوائية [22] مع شركاته Cumberford Design International (مع مكاتب في نيويورك ومكسيكو سيتي ونورثامبتون بإنجلترا) [23] و Cumberford Creative  - يعمل في ضواحي باريس من عام 1996 إلى عام 1999 [23] في مشاريع لشركة رينو وسيتروين . [26 ]

في عام 1986، بدأ كمبرفورد المساهمة في مجلة Automobile الجديدة آنذاك بناءً على طلب المحرر ديفيد إي. ديفيس ، وانضم إلى المجلة في عددها السادس [22] بعموده By Design ، والذي تم توسيعه إلى صفحتين كاملتين في عام 2006. [1] كان محررًا أوروبيًا لمجلة Air Progress ، [27] ويستمر في المساهمة في مجلة Automobile and Design ، وهو مؤلف مشهور - يشارك في مجموعة واسعة من المنتديات ومسابقات التصميم والأحداث المتعلقة بصناعات السيارات والطيران والتصميم. [19]

ألف كمبرفورد كتاب أساطير السيارات: كلاسيكيات الأسلوب والتصميم عام 2006 ؛ [28] وكتاب كريس بانجل: تصميم بي إم دبليو العالمي عام 2001 وكتاب السيارات عام 2008 ، والذي نُشِر الأخير باللغة الإيطالية. كما ساهم في كتاب المجوهرات للسيارات، المجلد الأول: التمائم والشارات عام 2013. [29]

كان كمبرفورد المتحدث الرئيسي في "الطليعة الإيطالية في تصميم السيارات" كجزء من معرض سبتمبر 2002 حول التصميم الإيطالي في نيويورك، [30] وأدار منتدى السيارات الكلاسيكية لعام 2007 في معرض بيبل بيتش مع موراي كالوم وأندريا زاجاتو وشيرو ناكامورا وإد ويلبورن وإيان كالوم . [31] ساهم في كتالوج معرض متحف كارولينا الشمالية للفنون لعام 2013 "بورشه من خلال التصميم: إغواء السرعة". [32]

بصفته قاضيًا، شارك كمبرفورد في مسابقة تصميم السيارات الفصلية لعام 1988؛ [33] ومسابقة تصميم السيارات العالمية السنوية الثانية (2003) ومنتدى التصميم الذي استضافه معرض السيارات الدولي الكندي (CIAS)؛ [34] وأفضل مدرسة تصميم عام 2003؛ [35] ومعرض السيارات الدولي الكندي عام 2005؛ [36] ومسابقة تصميم السيارات العالمية السنوية الرابعة (2005). [37]

الجوائز

في عام 2013، فاز كمبرفورد بجائزة أفضل مقال لهذا العام من Motor Press Guild عن مقالته "طريق جنرال موتورز غير المسلوك" حول سيارة LaSalle II Roadster ، والتي نُشرت في مجلة Automobile في مارس 2013. [21]

فاز عمله في مجلة Automobile بالعديد من جوائز الإعلام الدولي للسيارات، بما في ذلك: 2000 (الجائزة الذهبية) عن مقالته عن بوب جريجوري؛ [38] 2005، مقال عن سيارة Stout Scarab لعام 1935 ؛ [39] 2007 عن مقالته "أفضل عرض"؛ [40] 2010، عن عمود By Design (الجائزة الفضية)؛ [41] و2013 (الجائزة الذهبية)، عن عمود By Design . [42]

كمبرفورد مارتينيك

في عام 1982، وبدعم من شركة كمبيوتر، صمم كمبرفورد سيارة ذات مقعدين بمحرك أمامي ودفع خلفي، صُنعت منها مثالان كنماذج أولية للتطوير - بهيكل من الألمنيوم المصبوب والصفائح؛ وجناحين من خشب الماهوجني الأفريقي؛ ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لترًا من إنتاج بي إم دبليو؛ بالإضافة إلى مكونات التوجيه والتعليق من سيارة سيتروين سي إكس . تم بناء نموذجين أوليين في ستامفورد بولاية كونيتيكت، مع عرض أحدهما في متحف في سان دييغو لفترة من الوقت والآخر محفوظ في مرآب كمبرفورد في فرنسا. مع ظهور السيارة ذات المقعدين على غلاف مجلة كار آند درايفر في أبريل 1982، [43] كانت النية هي تسويق ما يصل إلى 300 سيارة (كما هو الحال مع - إلى كمبرفورد مارتينك ) [44] ولكن تم تصنيع النماذج الأولية فقط - باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 3.5 مليون دولار. [19] جفت مصادر التمويل بعد اتهام جون دي لوريان في فضيحة سيارات غير ذات صلة تمامًا. قاد كمبرفورد لاحقًا إحدى سيارات مارتينيك من أوستن، تكساس ، إلى بيبل بيتش ، كاليفورنيا ، في عام 1985، [45] ولا يزال كلاهما موجودًا حتى اليوم. [46]

مراجع

  1. ^ abcdefg "روبرت كومبرفورد يناقش التصميم". 2009 Pebble Beach Concours d'Elegance، مصممو السيارات، الشركات المصنعة، البث الصوتي، الفيديو، 19 أغسطس 2007. 2007-08-20.
  2. ^ "جاكوار إي-تايب لا تزال من الأشياء المرغوبة". نيويورك تايمز، فيل باتون . 4 مارس 2011.
  3. ^ "50 عامًا من جاكوار إي-تايب". جلوب آند ميل . 10 سبتمبر 2012.
  4. ^ "جو بورتز وسيارة الأحلام لاسال 2 رودستر موديل 1955". شركة تشوب للتأمين على السيارات القديمة، 19 ديسمبر 2012، جيف ووكر.
  5. ^ "طريق جنرال موتورز غير المختار: لاسال 2 رودستر". مجلة السيارات، روبرت كومبرفورد، 1 مارس 2013. مارس 2013.
  6. ^ الإنسان والآلة: أفضل ما كتبه ستيفان ويلكينسون، بقلم ستيفان ويلكينسون. دار ليونز للنشر، 1 ديسمبر 2005، ص 87. رقم ISBN 9781599216799.
  7. ^ مليون سيارة لمليار شخص بقلم جوتام سين، Leadstart Publishing Pvt Ltd. 11 أكتوبر 2014. ISBN 9789384027742.
  8. ^ كمبرفورد، روبرت (أبريل 2009). "أعظم 20 سيارة". مجلة السيارات . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2014. التصميمات العظيمة لا تشيخ أبدًا، وهي حقيقة لا يوجد تأكيد أفضل لها من تحفة المصمم ديك تيج، وهي سيارة جيب شيروكي . ربما تكون أفضل شكل لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات على الإطلاق، وهي النموذج النموذجي الذي طمح إليه مصممون آخرون منذ ذلك الحين.
  9. ^ "وفاة كلاوس لوت، مبتكر تصميم السيارات، عن عمر يناهز 75 عامًا". نيويورك تايمز، دينيس هيفيسي . 10 أبريل 2008.
  10. ^ "فورد فايف هاندرد يطلق عليها اسم فسيحة من الداخل ومملة من الخارج". أخبار السيارات، ريتشارد ترويت، 2 أكتوبر 2004.
  11. ^ "حسب التصميم: أكيورا NSX 2016". مجلة السيارات، روبرت كومبرفورد، 26 يناير 2016. 2015-01-26.
  12. ^ "Tesla Motors Model S…Armored؟". Armormax.com. 2012-11-06.
  13. ^ "ناقد تصميم السيارات الشهير روبرت كومبرفورد يشيد بتصميم سيارة تسلا موديل 3". إليكتريك. 2016-09-06.
  14. ^ Forward Drive: The Race to Build the Clean Car of the Future (First Trade Paper ed.). Sierra Club Books. June 26, 2001. p. 192. ISBN 9781136534102.
  15. ^ روبرت كومبرفورد (28 مارس 2014). "RIP, Carrozzerie Italiane: Why the great coachbuilders of Italy mattered, and why their era is end". جان يعرف السيارات . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2015.
  16. ^ "السير أليك إيسيجونيس". قاعة مشاهير السيارات. مؤرشف من الأصل في 2015-12-11.
  17. ^ "السيارة والرجل". مجلة رياضة السيارات. يناير 1996. ص 73.
  18. ^ Driven: Inside BMW. Wiley. 2 أبريل 2004. ص 193. ISBN 9780471269205.
  19. ^ abcdefghi "الملف الشخصي: محرر تصميم السيارات روبرت كومبرفورد". مجلة السيارات، ديفيد زينليا، 30 مارس 2011. 2011-03-30.
  20. ^ "BMW i8 تفوز بجائزة التصميم من مجلة Automobile Magazine". BMWCCA. حضر جين جينينجز من مجلة Automobile معرض لوس أنجلوس للسيارات لتقديم جائزة تصميم العام لعام 2014، وسلم الكأس الكريستالية لرئيس تصميم BMW أدريان هويدونك بجوار إنتاج i8 الهجين. وكما أشار جينينجز، يميل محرر التصميم في مجلة Automobile، روبرت كومبرفورد، إلى بعض الصرامة الشديدة التي تقترب من حد التذمر، ولكن في ذكر i8 باعتبارها الفائزة بجائزة التصميم من المجلة، كتب: "إن تعبير BMW المتطرف عن مستقبل محتمل ومحتمل للسيارات هو حقيقة رائعة".
  21. ^ "بيتر بروك يحصل على جائزة دين باتشيلور لعام 2013". MPG (نقابة صحافة السيارات)، يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 2015-02-27.
  22. ^ abcde "روبرت كومبرفورد محرر تصميم السيارات". مجلة السيارات. 2011-03-10.
  23. ^ abcdef "1982 Cumberford Martinique". Gatsby Automobile (بالفرنسية).
  24. ^ "قانون السلامة المرورية والمركبات الآلية الوطني لعام 1966، التاريخ التشريعي 1985". وزارة النقل الأمريكية. 1985.
  25. ^ "اختبار سيارة شيفروليه صغيرة". Deans Garage، Gary Smith، 2 أكتوبر 2013.
  26. ^ “النقد الرئيسي لتصميم السيارات في العالم في البرازيل”. موتورلاين.كوم، 2006/03/11. 11/03/2006.
  27. ^ "لا يوجد عنوان". رياضة الطيران . 23 : 5. 1974.
  28. ^ "أساطير السيارات: كلاسيكيات الأسلوب والتصميم". Goodreads.
  29. ^ "مجوهرات السيارات المجلد الأول: التمائم • الشارات". Coachbuilt Press.
  30. ^ "عبقرية التصميم الإيطالي، الحسية، الأسلوب والمضمون". عبقرية التصميم الإيطالي، 2002.
  31. ^ "أسبوع الحصى في أفضل حالاته: أساطير تصميم السيارات في منتدى السيارات الكلاسيكية". هيمينجز ديلي، مايكل لام، 9 سبتمبر 2014.
  32. ^ "سباقك إلى معرض بورشه في متحف الفن". أخبار الفن روبن سيمباليست، 14/03/13. 2013-03-14.
  33. ^ "مصممو السيارات سيحكمون على المسابقة اليوم في ألينتاون". مورنينج كول، 1988، 8 سبتمبر.
  34. ^ "معرض السيارات الدولي الكندي - مسابقة تصميم السيارات ومنتدى التصميم". أخبار تصميم السيارات . 2003. مؤرشف من الأصل في 2015-02-27.
  35. ^ "أفضل مدرسة للتصميم". بلومبرج نيوز. يونيو 2003.
  36. ^ "المعرض الكندي الدولي للسيارات 2005". أوتوديسك، 2005.
  37. ^ "إعلان الفائزين بالمسابقة العالمية الرابعة لتصميم السيارات". أخبار تصميم السيارات . 2005. مؤرشف من الأصل في 2015-02-27.
  38. ^ "2000 IAMA" (PDF) . جوائز الإعلام الدولي للسيارات.
  39. ^ جان جينينجز (فبراير 2006). "ثرثرة حقيرة". مجلة السيارات. ص. 13. يعمل روبرت كمبرفورد مع مجلة السيارات منذ المجلد 1، العدد 1، في أبريل 1986. وهو يتمتع برأي قوي، كما يعرف كل مصمم سيارات عامل في العالم اليوم، وأحيانًا بشكل مؤلم، من خلال قراءة تحليلاته التصميمية كل شهر. وقد أصبحت هذه التحليلات شائعة للغاية لدرجة أنه اعتبارًا من هذا العدد، تم توسيع "حسب التصميم" إلى صفحتين كاملتين ويتم عرضه الآن في مقدمة المجلة في قسم الإشعال (يبدأ من الصفحة 16). ليس رجلًا أحادي الحيلة، بل يكتب رجلنا كمبرفورد أيضًا نثرًا جميلًا حول أي شيء يناسب خياله، والذي يتضمن العديد من الموضوعات. وقد مُنِح الذهب له عن جزء سحري من الكتابة عن سيارة ستاوت سكراب الغريبة لعام 1935 ("نوع مختلف من الخنافس"، مارس 2005).
  40. ^ "2007 IAMA" (PDF) . جوائز الإعلام الدولي للسيارات.
  41. ^ "2010 IAMA" (PDF) . جوائز الإعلام الدولي للسيارات.
  42. ^ "2013 IAMA" (PDF) . جوائز الإعلام الدولي للسيارات.
  43. ^ "ذكريات المجلات: التستر على كتاب Big Buff Book، الجزء الثاني". الحقيقة حول السيارات ، روني شرايبر، 7 يوليو 2010. 2010-07-07.
  44. ^ "Cumberford Martinique Is A Mongrel We Can Love". Jalopnik and Connecticut Post، Ben Wojdyla، 6/6/2008. ثم في عام 1982، قام المهندس السابق في شركة جنرال موتورز روبرت كومبرفورد، بدعم من شركة كمبيوتر، ببناء سيارة Cumberford Martinique، وهي سيارة رودستر فخمة ذات أجنحة جانبية، والتي تذكرنا بسيارة Delehaye الفرنسية من ثلاثينيات القرن العشرين. كانت السيارة تعمل بمحرك مستقيم سداسي الأسطوانات من إنتاج شركة بي إم دبليو، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي. تم بناء نموذج أولي واحد على الأقل في ستامفورد. كان لدى كومبرفورد آمال كبيرة في إمكانية بناء 300 سيارة من طراز مارتينيك سنويًا، لكن المشروع لم يتجاوز مرحلة النموذج الأولي أبدًا. أصبح كاتب عمود في مجلة Automobile.
  45. ^ "Cumberford Martinique". Team.net. مؤرشف من الأصل في 2013-04-29. لم أشترِ قط سيارة جديدة لم تسبب لي أي مشاكل مثل سيارة Martinique 002، وهي سيارة التطوير الهندسي.
  46. ^ Hemmings.com. "السيارات الكلاسيكية للبيع - أخبار السيارات Hemmings".
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=روبرت_كومبرفورد&oldid=1247553577"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate