جيا يونغ

كانت السفينة "جيا يونغ" ، المعروفة سابقًا باسم "إم في شين نينغ 1" ( بالصينية المبسطة :深能一号؛ بالصينية التقليدية :深能一號؛ بنظام بينيين : shén néng yī hào ) ^{[ 4 ]} ، ناقلة بضائع سائبة صينية بُنيت عام 1993 باسم "بيستور" . بيعت عام 2007 وأُعيد تسميتها إلى "شين نينغ 1" . في عام 2010، جنحت قبالة جزيرة غريت كيبل في كوينزلاند ، أستراليا، مما أدى إلى تسرب النفط إلى مياه الحاجز المرجاني العظيم . أُصلحت السفينة وعادت إلى الخدمة، حيث عملت حتى تم تفكيكها عام 2017.

بُنيت السفينة باسم بيستوري عام 1993 من قِبل شركة سانوياس هيشينو ميشو ، ويبلغ طولها الإجمالي 225 مترًا (738 قدمًا) ، وعرضها 32.66 مترًا (107 أقدام وبوصتين) ، وغاطسها 13.29 مترًا (43 قدمًا و7 بوصات) . ويبلغ ارتفاعها فوق سطح البحر 41.68 مترًا (136.7 قدمًا) . كانت السفينة تعمل بمحرك ديزل سولزر 6RTA62 ثنائي الأشواط أحادي الفعل بست أسطوانات، يدير مروحة دافعة أحادية. وكان بإمكان المحرك دفعها بسرعة 13.5 عقدة (25.0 كم/ساعة؛ 15.5 ميل/ساعة) . ^{[ 5 ]}          

كانت السفينة بيستور مملوكة لشركة سينيكارييلو لإدارة السفن في إيطاليا . بيعت مقابل 34 مليون دولار أمريكي عام 2007، ^{[ 6 ]} وأُعيد تسميتها إلى شين نينغ 1 ، والتي تعني "طاقة شنتشن" باللغة الصينية، عند بيعها لشركة شنتشن للطاقة في نفس العام. وكان رمز نداءها BXAN. وحصلت على رقم المنظمة البحرية الدولية 9040871، ^{[ 1 ]} ورقم تعريف خدمة الملاحة البحرية المتنقلة 413461550. ^{[ 7 ]} كانت السفينة مملوكة لشركة شنتشن للطاقة للنقل المحدودة، وهي شركة تابعة لشركة شنتشن للطاقة، وكان شعارها يظهر على مدخنتها. وكانت تُدار من قبل شركة توسكو-كي ماكس الدولية لإدارة السفن المحدودة، وهي مشروع مشترك صيني ياباني، وكان على متنها طاقم مكون من 23 فرداً. ^{[ 8 ]}

في 3 أبريل/نيسان 2010، وأثناء عبورها من غلادستون، كوينزلاند ، إلى الصين حاملةً شحنة من الفحم تزن 65 ألف طن ، جنحت السفينة "شين نينغ 1" على بُعد 70 كيلومترًا (38 ميلًا بحريًا) قبالة جزيرة غريت كيبل ، أستراليا ، عند الإحداثيات الجغرافية 23°06′06″ جنوبًا 151°38′57″ شرقًا ( 23.10167° جنوبًا 151.64917° شرقًا / -23.10167؛ 151.64917) ( حادثة تسرب نفطي من "شين نينغ 1" في الحاجز المرجاني العظيم عام 2010 ) . ^{[ 9 ]} وأُفيد أن "شين نينغ 1" كانت تسير بأقصى سرعة وقت جنوحها . وقد لحقت بها أضرار جسيمة في جانبها الأيسر، كما أُفيد لاحقًا برؤية بقعة نفطية بطول 3 كيلومترات (1.6 ميل بحري) . ^{[ ٨ ]} تضرر محرك السفينة ودفتها جراء جنوحها. ^{[ ١٠ ]} جنحت السفينة على بعد ٥.٨ ميل بحري (١٠.٧ كيلومتر؛ ٦.٧ ميل) خارج الممر الملاحي. ^{[ ١١ ]} تقع السفينة في منطقة محظورة تُشكل جزءًا من محمية الحاجز المرجاني العظيم البحرية ، وهي موقع تراث عالمي مُدرج لدى اليونسكو . ^{[ ٩ ]}     

نتيجةً لجنوح السفينة، ثُقبت خزانات الوقود، مما سمح بتسرب زيت الوقود منها. وخشي من أن تنقسم السفينة إلى نصفين. ^{[ 9 ]} تم رش 2000 لتر من مادة التشتيت الكيميائية Corexit 9527 على بقعة الزيت. ^{[ 12 ]}

مُنح عقد الإنقاذ لشركة سفيتزر ، بقيادة يان بولدرمان من شركة سفيتزر للإنقاذ المحدودة، ودرو شانون من شركة سفيتزر للإنقاذ في أستراليا، اللذين نسقا عملية الإنقاذ. وساعد مهندسو الإنقاذ من أستراليا وخبراء المسح البحري في تثبيت السفينة، وتنسيق الموارد، وتقديم المشورة المتخصصة لقادة سفن الإنقاذ العاملين آنذاك. ^{[ 10 ]} أُعيد تعويم السفينة شين نينغ 1 في 12 أبريل 2010، بعد أن أدت توقعات سوء الأحوال الجوية إلى تقديم موعد عملية الإنقاذ. وأُفيد بأن السفينة قد ألحقت أضرارًا بمساحات واسعة من الشعاب المرجانية. ^{[ 13 ]} وفي 14 أبريل، أُلقي القبض على قبطان السفينة والضابط المناوب وقت وقوع الحادث. ووُجهت إليهما التهم ومثلا أمام المحكمة في 15 أبريل. ^{[ 14 ]}

• قائمة حوادث انسكاب النفط

• جيا يونغ في فيسل تراكر