محطة سكة حديد ويدبريدج

بُنيت المحطة الأصلية في ويدبريدج على قطعة أرض مثلثة الشكل تحدها نهر كاميل، وجدول بولمورلا، وما يُعرف الآن باسم ذا بلات . وكان الرصيف الوحيد وحظيرة القاطرات يقعان على جانب المدينة من الخط، الذي امتد عبر شارع مولزورث لخدمة الأرصفة الواقعة أسفل جسر ويدبريدج مباشرةً.

باتجاه بودمين، امتد خط السكة الحديد على طول قاع الوادي، مبتعدًا عن ضواحي المدينة مرورًا برصيف ميناء غينيا، ثم محاذيًا الجانب الجنوبي لوادي كاميل. وظلت هذه المحطة قيد الاستخدام حتى 3 سبتمبر 1888، عندما أُغلق خط السكة الحديد لإعادة مدّ القضبان، التي كانت لا تزال موضوعة على كتل الجرانيت المستخدمة في بنائها عام 1834، باستخدام العوارض الخشبية العرضية الأكثر شيوعًا.

في الأول من يونيو عام 1895، تم ربط خط بودمين ووايدبريدج بخط شمال كورنوال التابع لسكك حديد لندن والجنوب الغربي ، والذي امتد عبر الريف قليل السكان في شمال كورنوال إلى لونسيستون وأوكيهامبتون ، متفرعًا من خط بودمين عند تقاطع وايدبريدج، عند نقطة تبعد 48 سلسلة شرق محطة وايدبريدج، بالقرب من ملتقى نهري ألين وكاميل.

في ذلك الوقت، بُنيت محطة جديدة أقرب قليلاً إلى بودمين، يفصلها عن الجزء المركزي من بلدة ويدبريدج جدول بولمورلا. احتوى الرصيف الطويل الوحيد على المباني التي لا تزال قائمة حتى اليوم: مبنى محطة من طابق واحد، يضم مكتب تذاكر وغرف انتظار، ومستودع بضائع شاهق الارتفاع كان قريبًا بما يكفي من مبنى المحطة القصير نسبيًا ليطغى عليه في الارتفاع. إضافةً إلى ذلك، بُنيت غرفة إشارات مباشرةً بعد نهاية الرصيف. ^{[ 2 ]}

في عام ١٨٩٩، بدأت أعمال إنشاء امتداد خط شمال كورنوال غربًا باتجاه بادستو ، مرورًا بالمستنقعات المالحة ومصب نهر كاميل المدّي، وصولًا إلى ميناء بادستو . ولمواكبة حركة المرور الإضافية المتوقعة، أُضيف رصيف جزيرة بطول ١٠٥ ياردات (٩٦ مترًا) بين الرصيف الحالي وحظيرة القاطرات، حيث استُخدم كلا جانبيه كمنصتين ٢ و٣؛ بينما كان الرصيف الأصلي هو الرصيف ١. وكان الوصول إلى رصيف الجزيرة الجديد يتم عبر جسر خشبي للمشاة يقع باتجاه نهاية المحطة (بادستو). كما تم إنشاء غرفة انتظار ومظلة واسعة. وشملت الأعمال أيضًا إعادة تنظيم كبيرة لتخطيط السكة الحديدية وأنظمة الإشارات، حيث تم تحويل خط نقل البضائع الأصلي فوق شارع مولزورث، باستخدام معبر السكة الحديدية القائم ، إلى خط ركاب. وأُغلقت غرفة الإشارات الأصلية واستُبدلت بغرفتي إشارات جديدتين ، ويدبريدج الشرقية وويدبريدج الغربية . انطلق أول قطار ركاب يستخدم هذا الجزء من الخط في 27 مارس 1899. 

في عام ١٩٠٧، أُجريت تعديلات كبيرة على محطة ويدبريدج. تم تمديد الخط المتجه إلى بودمين، والذي كان حتى ذلك الحين خطًا مفردًا، إلى خط مزدوج حتى نقطة تفرع خط شمال كورنوال من خط بودمين. وبعد ذلك بوقت قصير، أُزيلت نقاط التحويل عند تقاطع ويدبريدج وأُغلقت غرفة الإشارات في ذلك الموقع. هذا يعني أن الخطين المتجهين شمالًا من ويدبريدج (باتجاه لونسيستون وبودمين على التوالي) أصبحا في الواقع خطين متوازيين مفردين بعد تجاوز نقاط التحويل عند غرفة إشارات ويدبريدج الشرقية. وقد وُضعت هذه الغرفة بجوار معبر المزرعة الذي يُتيح الوصول إلى مرج جوبيلي، وهو الحقل الذي يفصل المحطة عن النهر. في ذلك الوقت، تم تركيب خطوط إضافية إلى حظيرة القاطرات، كما تم إنشاء حوض الرمل، مما أتاح الوصول إليه دون الحاجة إلى استخدام الجسر المتحرك الذي كان يُشكل عائقًا لعدم قدرته على تحمل وزن القاطرة.

منذ ذلك التاريخ، لم تشهد المحطة تغييرات تُذكر. ففي عشرينيات القرن الماضي، استُبدل جسر المشاة الخشبي ذو الطراز الخاص بشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي بنموذج خرساني مسبق الصب عملي التصميم من شركة سكك حديد الجنوب ، كما استُبدل نظام الإشارات في أواخر عام ١٩٣١. وتم تمديد الرصيف رقم ١ بضعة أمتار باتجاه بودمين، وهو ما يُعدّ سمة بارزة نظرًا لارتفاع الامتداد عن الرصيف الأصلي وبنائه من الطوب بدلًا من الحجر المحلي. وفي عام ١٩٤١، بُني ملحق لمستودع البضائع من كتل خرسانية، ليشغل معظم المساحة بين مستودع البضائع الأصلي ومبنى المحطة، على الرغم من أن نهاية الامتداد فُتحت لاحقًا بعد أن أدى حادث مناورة إلى هدم جزء كبير من الجدار النهائي. ولا يزال تاريخ تركيب القرص الدوار غير واضح، ولكن بحلول عام ١٩٣٠، كان هناك قرص دوار بطول ٥٠ قدمًا (١٥ مترًا) موجودًا خلف حظيرة القاطرات؛ ولم يتم تركيب قرص دوار أكبر، واضطرت قاطرات مثل قاطرات ويست كاونتري باسيفيك إلى السير إلى بادستو حيث تم توفير قرص دوار بطول ٧٠ قدمًا (٢١ مترًا) .  

أُغلق خط شمال كورنوال في الأول من أكتوبر عام ١٩٦٦، وأُغلقت محطة ويدبريدج، بالإضافة إلى الخط الواصل من بودمين، أمام الركاب في ٣٠ يناير عام ١٩٦٧. بقي الخط المؤدي إلى بادستو لمسافة ٠.٢٥ ميل (٠.٤ كيلومتر) بعد معبر السكة الحديد للسماح بالوصول إلى الخطوط التي تخدم أرصفة النهر؛ ثم أُزيل ما تبقى من السكة إلى بادستو، والخط بأكمله إلى أوكيهامبتون. حتى خطوط الأرصفة لم تدم طويلًا، حيث أُزيلت الخطوط الجانبية في نوفمبر عام ١٩٧١، وخطوط الأرصفة نفسها في أبريل عام ١٩٧٣. ثم انتهى الخط قبل معبر السكة الحديد في شارع مولزورث. وتماشيًا مع وضعه المتدهور، هُدمت المباني الموجودة على رصيف الجزيرة وحظيرة القاطرات في السنوات التي تلت الإغلاق، وأُلقيت بقايا جسر المشاة الخرساني بشكل عشوائي في حفرة القرص الدوار. 

استمر استخدام خط سكة حديد ويدبريدج لنقل البضائع حتى عام 1978، وخاصةً لنقل مسحوق الأردواز من محجر ديلابول، حيث تم تركيب نظام شفط لتحميل عربات بريسفلو . وكان آخر قطار ركاب تجره قاطرة، وهو قطار خاص مكون من سبع عربات قادم من منطقة ميدلاندز تجره القاطرة رقم 25080 من الفئة 25 ، قد سار في 30 سبتمبر 1978؛ أما قطار مكوك ديزل متعدد الوحدات من بودمين، والذي تم تنظيمه لأغراض خيرية، فكان آخر قطار ركاب على الإطلاق في 17 ديسمبر 1978. ^{[ 1 ]}

ظهرت المحطة في فيلم الشاعر الحائز على جائزة البلاط السير جون بيتجمان ، المقتبس من سيرته الذاتية الشعرية "استدعاء الأجراس ". ويظهر فيها واقفاً على الرصيف المهجور وهو يلقي قصيدته التي تحمل الاسم نفسه: ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• كوك، آر إيه (1977). مخططات تخطيط المسار لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى والسكك الحديدية البريطانية (السكك الحديدية الغربية) القسم 11 شرق كورنوال .
• فيركلو، أنتوني (1970). قصة سكك حديد كورنوال . دار نشر تور مارك.
• فيركلو، أنتوني؛ ويلز، آلان (1979). بودمين ووايدبريدج 1834-1978 . ترورو: برادفورد بارتون. ISBN 0-85153-343-4.
• ميتشل، ديفيد (1993). السكك الحديدية البريطانية: الماضي والحاضر 17؛ كورنوال . دار نشر الماضي والحاضر. رقم ISBN 1-85895-060-0.
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (1995). خط فرعي إلى بادستو . مطبعة ميدلتون. ISBN 1-873793-54-5.
• ستريتون، جون (1999). سكة حديد بودمين ووينفورد . دار النشر باست آند بريزنت. رقم ISBN 1-85895-135-6.