جوبيتر (قاطرة)

قاطرة جوبيتر (المعروفة رسميًا باسم قاطرة السكك الحديدية المركزية للمحيط الهادئ رقم 60 ) هي قاطرة بخارية من نوع 4-4-0 "أمريكية" مملوكة لشركة السكك الحديدية المركزية للمحيط الهادئ . وقد صنعت التاريخ عندما انضمت إلى قاطرة يونيون باسيفيك رقم 119 في برومونتوري ساميت ، يوتا، خلال حفل وضع المسمار الذهبي الذي أقيم إحياءً لذكرى اكتمال أول خط سكة حديد عابر للقارات في عام 1869.

بُنيت قاطرة جوبيتر في سبتمبر 1868 في مصانع شينيكتادي للقاطرات في نيويورك، إلى جانب ثلاث قاطرات أخرى بمواصفات مماثلة، تحمل الأرقام 61 و62 و63، وسُميت ستورم وويرلويند وليفياثان على التوالي . ثم فُككت هذه القاطرات وأُبحرت إلى سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، حيث حُملت على بارجة نهرية، وأُرسلت إلى مقر شركة سنترال باسيفيك في ساكرامنتو. بعد إعادة تجميعها، دخلت جوبيتر الخدمة في 20 مارس 1869، بينما دخلت القاطرات الثلاث الأخرى الخدمة خلال الشهر التالي .

خُصصت قاطرة جوبيتر لقسم سولت ليك التابع لخط السكة الحديد، وهو الجزء الثالث والأقصى شرقًا من الخط المتجه شرقًا من سكرامنتو، ^{[ 3 ]} حيث كانت تعمل في نقل الركاب والبضائع العامة، بالإضافة إلى قطارات الإنشاءات من توانو، نيفادا، إلى برومونتوري ساميت ، ولاحقًا إلى أوغدن، يوتا . عندما وصل قطار ليلاند ستانفورد إلى توانو، في طريقه إلى برومونتوري، أُزيلت قاطرته من القطار وجُهزت لقطار آخر متجه غربًا، بينما كانت قاطرة جوبيتر ستنقل قطار ستانفورد في المرحلة الأخيرة من رحلته إلى حفل وضع المسمار الذهبي .

بعد انتهاء مراسم التدشين، استمرت قاطرة جوبيتر في الخدمة لدى شركة سنترال باسيفيك. في سبعينيات القرن التاسع عشر، قررت الشركة التوقف عن تسمية قاطراتها، فتم التخلي عن اسم جوبيتر وأصبحت القاطرة تُعرف ببساطة باسم CP #60. كما خضعت القاطرة للعديد من التحسينات، بما في ذلك غلاية جديدة، ومصد أمامي، وقبة، ومدخنة. في عام 1891، بدأت شركة ساوثرن باسيفيك ، التي استحوذت على سنترال باسيفيك عام 1885، في إعادة ترقيم قاطراتها، فأصبحت CP #60 تحمل الرقم SP #1195. في عام 1893، تم تحويلها للعمل بالفحم، وفي وقت لاحق من ذلك العام، بيعت إلى شركة جيلا فالي، غلوب آند نورثرن للسكك الحديدية ، وحصلت على الرقم GVG&N #1. في عام 1909، باعت شركة السكك الحديدية، التي استحوذت عليها ساوثرن باسيفيك عام 1901، القاطرة كخردة.

بحلول عام ١٩٠١، أصبحت شركة ساوثرن باسيفيك تحت سيطرة شركة يونيون باسيفيك، التي ظلت إدارتها غير مبالية إلى حد كبير بكل من قاطرة جوبيتر وقاطرة السكك الحديدية رقم ١١٩، ولم تعترف بأهميتهما التاريخية إلا بعد فترة طويلة من تفكيكهما. وفي مناسبات مثل معرض نيويورك العالمي عام ١٩٣٩ ومعرض شيكاغو للسكك الحديدية ، حلت قاطرة جينوا التابعة لشركة فيرجينيا وتروكي للسكك الحديدية ، والتي خضعت لتعديلات تجميلية ، محل قاطرة جوبيتر في إعادة تمثيل حفل المسمار الذهبي . ^{[ ٤ ]}

في عام 1924، أنتج جون فورد فيلم "الحصان الحديدي "، الذي عرض مشهدًا لحفل تدشين خط السكة الحديد، مصحوبًا بلوحة عنوان كُتب عليها: "زواج خط السكة الحديد - احتفال بهيج بتوحيد الشرق والغرب. بعد ظهر يوم 10 مايو 1869. ملاحظة: القاطرات الظاهرة في المشهد هي قاطرة جوبيتر الأصلية والقاطرة رقم 116."

تضمن فيلم "يونيون باسيفيك" عام 1939 إعادة تمثيل للحفل، حيث جسّدت قاطرة " إنيو" التابعة لسكك حديد فيرجينيا وتروكي دور قاطرة "جوبيتر ". وفي عام 1969، احتفالاً بالذكرى المئوية لـ"المسمار الذهبي"، جسّدت قاطرة "جينوا" دور "جوبيتر" مرة أخرى، واقفةً على جزء من مسار مُرمّم في منتزه "المسمار الذهبي" التاريخي الوطني، بينما جسّدت قاطرة " رينو" التابعة لسكك حديد فيرجينيا وتروكي دور قاطرة "يونيون باسيفيك" رقم 119. ^{[ 5 ]} وفي العام نفسه، شغّلت "يونيون باسيفيك" قطارًا استعراضيًا خاصًا، ضمّ قاطرتي "إنيو" و "دايتون" التابعتين لسكك حديد فيرجينيا وتروكي كبديلتين، إلى جانب معدات بناء سكك حديدية عتيقة، عُرضت جميعها على عربات مسطحة، وجاب القطار أجزاءً مختلفة من شبكة "يونيون باسيفيك" على مدار العام. وفي عام 1970، بيعت قاطرة "رينو" إلى استوديوهات "أولد توسون" ، بينما أُعيدت قاطرة "جينوا" إلى ولاية كاليفورنيا، وحلّت قاطرتا "إنيو" و "دايتون" محلّهما كمعروضات في برومونتوري.

في عام ١٩٧٤، تواصلت إدارة المتنزهات الوطنية مع مختبرات أوكونور الهندسية في كوستا ميسا، كاليفورنيا، لبناء نسخ طبق الأصل بالحجم الطبيعي لقاطرتي جوبيتر ويونيون باسيفيك ١١٩. وكما كان الحال مع القاطرتين الأصليتين، لم تكن هناك أي رسومات أو مخططات لهما، مما استلزم إعداد رسومات جديدة بالكامل بالاعتماد بشكل أساسي على صور القاطرتين، بالإضافة إلى أبحاث أجريت على قاطرات مماثلة بُنيت في نفس الفترة تقريبًا. في العام نفسه، بيعت القاطرتان الموجودتان اللتان تُمثلان جوبيتر و ١١٩ ( إنيو ودايتون على التوالي) إلى ولاية نيفادا ، مع بقائهما معروضتين في منتزه جولدن سبايك الوطني التاريخي حتى اكتمال بناء النسخ الجديدة. عمل مؤرخ السكك الحديدية الشهير ومالك قاطرات البخار جيرالد إم. بيست مستشارًا هندسيًا لإدارة المتنزهات في هذا المشروع. وكُلِّف رسام الرسوم المتحركة السابق في ديزني، وارد كيمبال، بمهمة طلاء النسخ. ^{[ ٦ ]} طُليت قاطرة جوبيتر باللون الأحمر الزاهي مع تذهيب، وهو تصميم شائع في القاطرات التي بُنيت في سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

اكتمل بناء النماذج المقلدة عام ١٩٧٩، وبدأت عملياتها في ١٠ مايو من ذلك العام، بعد ١١٠ أعوام من حفل وضع المسمار الذهبي الأصلي، ولا تزال تُجرى عليها رحلات استعراضية. ^{[ ٦ ]} كانت النماذج المقلدة تعمل في الأصل بالزيت، وكان الخشب الموجود في خزان وقود قاطرة جوبيتر لأغراض جمالية بحتة. وفي عام ١٩٩١، تم تحويل قاطرة جوبيتر و١١٩ نموذجًا مقلدًا إلى محركات تعمل بالخشب والفحم على التوالي.

في أوائل التسعينيات، عُثر على وصفٍ مبهمٍ لطلاء قاطرة جوبيتر في عددٍ من صحيفة "ذا ساكرامنتو بي" صدر في مارس 1869، والذي كُشف عنه مؤخرًا ، حيث ذُكر أن لون القاطرة كان أزرق وقرمزي وذهبي. ^{[ 10 ]} وبناءً على هذا الاكتشاف، بالإضافة إلى مزيدٍ من البحث حول ألوان قاطراتٍ مماثلةٍ في ذلك الوقت، أُعيد طلاء القاطرة إلى لونها الحالي. ظهرت القاطرة المُعاد طلاؤها لأول مرة في 10 مايو 1994، بالتزامن مع الذكرى السنوية الـ 125 لحفل "المسمار الذهبي". أشارت أبحاثٌ إضافيةٌ إلى أن مديري مصنع قاطرات سكنيكتادي في وقت بناء القاطرة الأصلية كانوا اسكتلنديين، وبالتالي من المرجح أنهم قاموا بطلاء جوبيتر بلونٍ أزرق يُذكّر بلون سكة حديد كاليدونيان ، وهو أغمق بكثيرٍ من اللون الذي ترتديه القاطرة المُقلّدة حاليًا. ^{[ 11 ]}

في الأساطير الرومانية ، عُرف جوبيتر باسم "ملك الآلهة" أو "إله السماء"، وكان من الشائع في القرن التاسع عشر أن تُطلق شركات السكك الحديدية في تلك الحقبة اسم "جوبيتر" على قاطراتها، مستوحيةً ذلك الاسم وغيره من الأساطير، لإثارة الرهبة والإعجاب. وهكذا، سُميت العديد من القاطرات باسم "جوبيتر" من قِبل شركات السكك الحديدية التابعة لها، والتي لم تكن تشترك، باستثناء الاسم، إلا في القليل مع قاطرة "المسمار الذهبي" الشهيرة. ومن هذه القاطرات قاطرة سانتا كروز رقم 3 ، والتي تحمل الاسم نفسه "جوبيتر" . ^{[ 12 ]} هذه القاطرة، المملوكة لمتحف سميثسونيان ، هي أيضًا قاطرة تعمل بالحطب من طراز 4-4-0 . ومع ذلك، فقد صُممت هذه القاطرة للسكك الحديدية الضيقة ، على عكس السكك الحديدية ذات العرض القياسي الأوسع التي كانت تُستخدم في احتفال "المسمار الذهبي".

في عام ٢٠٠٩، قامت شركة كلوك لصناعة القاطرات ببناء نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لإحدى القاطرات الشقيقة لقاطرة جوبيتر، وهي قاطرة ليفياثان رقم ٦٣ ، والتي لا تزال تعمل. وقد استأجرتها العديد من خطوط السكك الحديدية السياحية حتى اشترتها شركة ستون غيبل إستيتس في عام ٢٠١٨ لتشغيلها على خط سكة حديد هاريسبرغ ولينكولن ولانكستر في إليزابيث تاون، بنسلفانيا . أعادت شركة ستون غيبل إستيتس تسمية القاطرة لتصبح قاطرة بنسلفانيا للسكك الحديدية رقم ٣٣١، وهي قاطرة بخارية تم تفكيكها الآن وكانت تجر قطار جنازة أبراهام لينكولن . ^{[ ١٣ ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية في الولايات المتحدة

الوسائط المتعلقة بالقطار رقم 60 في سنترال باسيفيك على ويكيميديا ​​كومنز