محطة قطار كاتوفيتشي

خلال ستينيات القرن العشرين، بدأت أعمال بناء محطة بديلة لمحطة كاتوفيتشي التاريخية ، المحطة الطرفية القديمة للمدينة ، والتي يعود تاريخها إلى القرن التاسع عشر. صُمم المجمع الجديد ليكون مثالًا بارزًا للعمارة الحديثة ؛ حيث صُممت قاعة السكك الحديدية الرئيسية في المبنى بجهود مشتركة بين المهندسين المعماريين البولنديين فاكلاف كليشيفسكي ، وجيرزي موكرزينسكي ، ويوجينيوس فيرزبيكي ، بينما أشرف على بناء المحطة المهندس المدني والمصمم الشهير فاكلاف زاليفسكي . وإلى جانب جمالياتها، راعى تصميم القاعة ظروف التربة الصعبة في الموقع، إذ سبق استخدام المنطقة لتعدين الفحم ، ومن المعروف أنها لا تزال عرضة للحركة التكتونية حتى يومنا هذا. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٧٢، اكتمل بناء محطة قطارات كاتوفيتسه رسميًا، وبدأت خدمات نقل الركاب في العام نفسه. تقع المحطة في قلب مدينة كاتوفيتسه، وتُعدّ من أكبر محطات النقل في بولندا. ^{[ ١ ]} منذ افتتاحها، ربطت المحطة قطارات بالعديد من المدن الرئيسية في بولندا، بالإضافة إلى وجهات دولية عديدة في أوروبا. في مطلع القرن الحادي والعشرين، يُعتقد أن حوالي ٥٢٠ قطارًا كانت تتوقف يوميًا في محطة قطارات كاتوفيتسه، وأن حوالي ١٢ مليون مسافر كانوا يستخدمون المحطة سنويًا. ^{[ ١ ]}

ترتبط كاتوفيتشي عبر هذه المحطة بمدن رئيسية تشمل فيينا، وبودابست، وكييف، وبرلين، وأوسترافا، وبراغ، وبراتيسلافا، وجيلينا، وهامبورغ، وموسكو، ومينسك. تقع محطة القطار على بُعد دقائق قليلة سيرًا على الأقدام من محطة الحافلات الرئيسية في المدينة؛ وهذا القرب يُسهّل تنقل الركاب بين شبكتي النقل. ^{[ 1 ]}

مع ذلك، وبحلول القرن الحادي والعشرين، كان وضع محطة قطار كاتوفيتشي يتدهور بشكل ملحوظ في بعض أجزائها. ^{[ 1 ]} وعلى وجه التحديد، كشفت عمليات فحص هياكل الأعمدة ذات الشكل الكأسي للمبنى أن العديد منها قد تدهور، وأن معالجة هذا الضعف تتطلب إجراءات ترميمية كبيرة لضمان سلامة الهيكل على المدى الطويل، أو ستستلزم هدم المبنى. وبعد تحليل الخيارات المتاحة، تقرر أن استبدال المنشأة بالكامل من خلال إعادة تطوير الموقع هو الخيار المفضل. ^{[ 1 ]} خلال شهر يونيو 2009، كشفت شركة السكك الحديدية الحكومية البولندية (PKP SA) عن خططها لتحديث وتطوير العديد من محطات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد في المستقبل القريب، بما في ذلك محطة قطار كاتوفيتشي. وخلال هذا الإعلان، تم الكشف عن أنه قد تم بالفعل تنفيذ نشاط تخطيطي كبير بشأن هذه المبادرة، بما في ذلك جدولة الاستثمارات وتأمين التمويل، بالإضافة إلى خطط تحديث مفصلة، ​​بالتزامن مع الكشف العلني عن الاستراتيجية. ^{[ 1 ]}

في يوليو/تموز 2009، أُعلن عن توقيع الحكومة البولندية اتفاقية بناء مع شركة " نينفر" الإسبانية ، تتولى بموجبها الأخيرة إنشاء مركز نقل متكامل ومركز تجاري جديد في قلب مدينة كاتوفيتشي. ^{[ 1 ]} شمل هذا البرنامج إعادة بناء محطة القطار الحالية، بالإضافة إلى إنشاء محطة حافلات تحت الأرض، ومركز تسوق مجاور ( غاليريا كاتوفيتشا )، وبرج مكاتب؛ ^{[ 2 ]} كما تضمنت التغييرات الأخرى إعادة تصميم الشوارع والأرصفة والمساحات العامة المحيطة بمحطة القطار. وسيضم الجزء تحت الأرض من المجمع مواقف سيارات متعددة الطوابق . وبحسب التقارير، قُدّر إجمالي الاستثمار في عام 2009 بنحو 240 مليون يورو. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

كما هو مخطط له، لن تُبنى محطة القطار المُعاد تطويرها بالكامل من الصفر؛ بل سيتم الاحتفاظ بالعديد من العناصر القائمة في المبنى، مع تجديدها وتحديثها حيثما اقتضت الضرورة. ^{[ 1 ]} تُعدّ الأعمدة ذات الشكل الكأسي أحد هذه العناصر، حيث سيتم تدعيمها بدلاً من إزالتها؛ وسيتم إنشاء مدخل جديد فخم إلى القاعة الرئيسية للمحطة بين هذين الشكلين. كما سيتم إنشاء هيكل زجاجي يربط بين محطة القطار ومرافق البيع بالتجزئة والمكاتب الجديدة؛ وسيقع مجمع التسوق والمكاتب على واجهة جديدة، تتكون أساسًا من هياكل فولاذية مثقبة ، يُقال إنها مصممة لتوفير تأثير إضاءة جمالي جذاب بفضل خصائصها العاكسة العالية، مما سيجعل المبنى يُشبه مركز مدينة مُضاء ليلاً. وسيتم هدم الشرفة الحالية، المؤدية إلى جسر للمشاة فوق الساحة في شارع شيفشيك للأزياء. ^{[ 1 ]}

في مايو 2010، تم وضع حجر الأساس في الموقع، إيذاناً بالبدء الرسمي لمرحلة بناء المشروع الجديد. وبحلول نهاية سبتمبر 2010، تم افتتاح محطة قطار مؤقتة لاستيعاب تحويل خدمات الركاب؛ وأُغلقت صالة المحطة القديمة في 1 أكتوبر 2010. ^{[ 1 ]} ركزت المرحلة الأولى من البناء على مبنى المحطة الرئيسي نفسه، والذي يضم قاعة من طابق واحد تحتوي على العديد من منافذ بيع التذاكر ومكاتب المعلومات، بالإضافة إلى 31 منفذ بيع بالتجزئة ونقاط تجارية، ومنطقة انتظار واسعة للركاب، وتغطية تلفزيونية مغلقة شاملة في جميع أنحاء المجمع. وكما هو مصمم، فهو مناسب للاستخدام المتزامن من قبل ما يصل إلى 5000 راكب في أي وقت، ويخدم ما يقدر بنحو 12 مليون زائر سنوياً. ^{[ 1 ]} تم هدم القاعة الرئيسية القديمة بين 22 ديسمبر 2010 و11 يناير 2011. وكان من المقرر أصلاً الانتهاء من قاعة المحطة الرئيسية بحلول مايو 2012. ومع ذلك، تم افتتاح قاعة المحطة الجديدة ذات الطابق الواحد في نهاية المطاف خلال شهر أكتوبر 2012، بعد عدة أشهر من الموعد المحدد. ^{[ 1 ]}

خلال الأشهر اللاحقة، أُغلقت عدة أرصفة في المحطة، وتم تحويل مسارات الخدمات إليها لإجراء أعمال الصيانة، والتي نُفذت على مراحل متتابعة خلال المرحلة الثانية من برنامج إعادة التطوير. ^{[ 1 ]} اكتمل المجمع بأكمله، بما في ذلك مركز غاليريا كاتوفيتسكا التجاري المجاور في ساحة شيفشيك، بحلول صيف عام 2013، ودخلت القاعة الرئيسية الجديدة ومحطة الحافلات (تحت الأرض) التابعة لها حيز التشغيل بحلول أواخر عام 2012. وترتبط القاعة الرئيسية بالأرصفة عبر سلسلة من المنحدرات الثابتة والمتحركة. ^{[ 1 ]} شمل برنامج إعادة التطوير مساحة تطوير إجمالية تبلغ حوالي 136,000 متر ^مربع ، منها 17,350 متر ^مربع من إجمالي مساحة المبنى (GBA) مخصصة لمحطة القطار نفسها، بينما استُخدمت 8,100 متر ^{مربع من} إجمالي مساحة المبنى للمكاتب، و4,800 متر ^مربع لفندق داخل الموقع. ^{[ 1 ]} خلال شهر مارس 2018، تم بيع المركز التجاري الذي تم بناؤه حديثًا إلى صندوق الاستثمار الماليزي كواسا أوروبا . ^{[ 4 ]}