قطار فائق السرعة في بولندا

في عام ٢٠١٩، أُعلن عن خطط تفصيلية لمشروع ميناء النقل المركزي (CPK)، وهو مشروع ضخم يتألف من عنصرين رئيسيين: مطار دولي جديد يربط بين وارسو ولودز ، وشبكة سكك حديدية فائقة السرعة جديدة على مستوى البلاد. ^{[ ٨ ]} ستتألف هذه الشبكة من عشرة ممرات رئيسية تنطلق من المطار باتجاه جميع مناطق بولندا، مع ما يقارب ٢٠٠٠ كيلومتر من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة و٣٧٠٠ كيلومتر من خطوط السكك الحديدية المُحدَّثة. ^{[ ٩ ]} صُممت الخطوط الجديدة لسرعات تصل إلى ٣٥٠ كيلومترًا في الساعة، مع سرعات تشغيلية تصل إلى ٢٥٠ كيلومترًا في الساعة. يهدف المشروع إلى توفير وصلات سريعة بين أكبر المناطق الحضرية في بولندا والدول المجاورة، حيث ستكون محطة السكك الحديدية في مطار ميناء النقل المركزي الجديد بمثابة مركز النقل الرئيسي. سيستغرق الوصول إلى المطار في معظم المدن البولندية الكبرى (باستثناء شتشيتسين ) ساعتين ونصف أو أقل. سيتم تمديد الوصلات إلى المدن التي لم تكن متصلة بالسكك الحديدية قبل برنامج CPK، مثل Jastrzębie-Zdrój و Tomaszów Lubelski . ^{[ 10 ]}

سيشمل برنامج CPK وصلات دولية بشبكة السكك الحديدية عالية السرعة المخطط لها في جمهورية التشيك ( كاتوفيتشي - أوسترافا وWałbrzych - Hradec Králové ) وإلى ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا عبر السكك الحديدية Baltica ( Suwałki - Kaunas ).^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} سيُتيح ذلك تقليص أوقات السفر، مثلاً من وارسو إلى براغ من 510 إلى 270 دقيقة، ومن وارسو إلى كاوناس من 480 إلى 210 دقائق. ^{[ 15 ]} سيستفيد الربط بين كاتوفيتشي وأوسترافا من استثمارات مشتركة من دولمجموعة فيشغراد،بهدفربط وارسووبرنووبراتيسلافاوبودابستحديدفائق السرعة. ^{[ 13 ]}

من المقرر تنفيذ برنامج مطار كوتا كينابالو (CPK) بحلول عام 2040. ^{[ 10 ]} ستتفرع عشرة خطوط سكك حديدية من مطار كوتا كينابالو في اتجاهات مختلفة. سيتألف كل خط من أقسام تم إنشاؤها حديثًا وأجزاء مُحدَّثة من البنية التحتية القائمة. وتنقسم العناصر الرئيسية للسكك الحديدية في برنامج مطار كوتا كينابالو إلى الخطوط التالية:

• المتحدث رقم 1
  • CPK - Płock - Włocławek - Grudziądz - Tczew - Tricity - Lębork - Słupsk
  • فواتسوافيك - تورون - بيدغوشتش - بيلا - شتشيسينيك - بيالوجارد - كولوبرزيغ
• المتحدث رقم 2
  • الحزب الشيوعي الكردستاني - وارسو - ناسيلسك - تشيشانوف - دزيالدوو - أولشتين
• المتحدث رقم 3
  • CPL - وارسو - زيلونكا - تووشتش - تشيزيف - بياليستوك - كونيتسا
  • بياليستوك - إلك - سووالكي - تراكيسزكي
  • Tłuszcz - Ostrołęka - Łomża - Pisz - Orzysz - Giżycko
• المتحدث رقم 4
  • الحزب الشيوعي الكيني - وارسو - سيدلس - لوكوف - بيالا بودلاسكا - تيريسبول
• المتحدث رقم 5
  • الحزب الشيوعي الكيني - وارسو - أوتوك - لوبلين - تراونيكي - تشيلم
  • ترونيكي - كراسنيستاو - زاموسك - توماسوف لوبيلسكي - بيلزك (- لفيف )
• المتحدث رقم 6
  • CPK - Grójec - Warka - Radom - Iłża - Ostrowiec Świętokrzyski - Stalowa Wola - Łętownia - Rzeszów - Sanok
  • رزيسزوف - ياسلو - كروسنو
• المتحدث رقم 7
  • CPK - خط السكك الحديدية المركزي (Centralna Magistrala Kolejowa أو CMK) - بولندا الصغرى الجديدة وسيليزيا هاب ( Węzeł Małopolsko-Śląski أو WMŚ) - كراكوف - Podłęże - Nowy Sącz / Chabówka
  • WMŚ - تشيكوفيتش-دزيدزيس - جاسترزيبي زدروي
  • WMŚ - كاتوفيتشي
  • CMK - Opoczno - Końskie - Kielce - Busko Zdrój - Tarnów - Nowy Sącz - Muszyna
• المتحدث رقم 8
  • CPK - سكييرنيويتسه - تشيستوخوفا - أوبولي - نيسا - كلودزكو
• المتحدث رقم 9
  • الحزب الشيوعي الكردستاني - لودز - سيرادز - Wieruszów - فروتسواف - سويدنيكا - فالبرزيتش - لوباوكا
  • سيرادز - كاليش - بوزنان - شتشيتسين - شتشيتسين جولينيو
  • كاليسز -أوسترو ويلكوبولسكي- ليسزنو - جلوجوف - زيلونا جورا
  • بوزنان - Zbąszynek - Gorzów Wielkopolski
• المتحدث رقم 10
  • الحزب الشيوعي الكردستاني - وارسو - سوكاتزو - كوتنو - كونين - سوارزدز - بوزنان

قبل برنامج CPK، وُضعت خطط لإنشاء خط سكة حديد على شكل حرف "Y" يربط بين وارسو ولودز وكاليس. وكان من المقرر أن يتفرع الخط إلى فرعين باتجاه فروتسواف وبوزنان . [ 16 ] صُمم المخطط الهندسي للخط بحيث يسمح بسرعات ^{تصل إلى 360} كم / ساعة. وكان من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2014 تقريبًا وتنتهي في عام 2019. في أبريل 2010، رُسّيَت مناقصة دراسة الجدوى على تحالف بقيادة شركة Ingenieria IDOM الإسبانية. ^{[ 17 ]} وحصلت دراسة الجدوى على دعم مالي قدره 80 مليون يورو من الاتحاد الأوروبي . ^{[ 18 ]} وقُدّرت التكلفة الإجمالية للخط، بما في ذلك الإنشاءات ومجموعات القطارات، بـ 6.9 مليار يورو، وكان من المقرر تمويل جزء منها من خلال دعم الاتحاد الأوروبي. ^{[ 19 ]}

كان من المقرر أن يمر خط "Y" في وسط مدينة لودز عبر نفق يربط بين محطتي قطار قائمتين. إحداهما، وهي محطة لودز فابريتشنا، كان من المقرر إعادة بنائها كمحطة مترو أنفاق (تم توقيع عقد البناء في 18 أغسطس 2011). ^{[ 20 ]} إلا أن مشروع خط "Y" أُلغي في عام 2011 بسبب نقص التمويل. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، فقد تم إنجاز المحطة المركزية لخط "Y" (محطة لودز فابريتشنا للمترو).

كجزء من برنامج CPK، تم الإعلان عن خطوط سكك حديدية جديدة مماثلة لتلك المقترحة في مشروع خط "Y". سيربط الخط الجديد بين وارسو ولودز عبر مطار CPK الجديد . سيتم تقليص مدة الرحلة بين وارسو ولودز من 100 دقيقة إلى 45 دقيقة (مع مدة رحلة إلى المطار تبلغ 15 و30 دقيقة على التوالي). ^{[ 22 ]} من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء التحضيرية في نهاية عام 2023، بينما من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء الرئيسية في عام 2024. في لودز، ستتوقف القطارات في محطة لودز فابريتشنا ، ثم تتابع رحلتها إلى محطة لودز كاليسكا عبر نفق تم إنشاؤه حديثًا، على غرار الخطط التي تم إلغاؤها سابقًا. ^{[ 23 ]} ستؤدي الاتصالات الإضافية من لودز عبر فرعين يبدأان في سيرادز إلى فروتسواف وبوزنان إلى تقليل أوقات السفر من لودز إلى فروتسواف من 180 إلى 60 دقيقة ومن لودز إلى بوزنان من 200 إلى 65 دقيقة. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في أوائل فبراير/شباط 2022، لدى عودتهم من زيارة إلى بولندا، أعلن وزير البنية التحتية أولكسندر كوبراكوف ، ونائبه مصطفى نايم، والرئيس التنفيذي لشركة "أوكرزاليزنيتسيا " أولكسندر كاميشين ، عن اتفاق بولندا وأوكرانيا على إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين وارسو وكييف مروراً بمحطة ياهودين ، ^{[ 26 ]} مما يقلل مدة السفر بأربع ساعات. كما قررت "أوكرزاليزنيتسيا" رفع جميع القيود المفروضة على عبور السكك الحديدية إلى بولندا ابتداءً من 10 فبراير/شباط 2022. ^{[ 27 ] [ 28 ]} بعد الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، والذي تسبب في أضرار جسيمة للبنية التحتية للسكك الحديدية والمطارات الأوكرانية، عرضت الحكومة البولندية في أكتوبر / تشرين الأول 2022 على أوكرانيا المساعدة في إعادة الإعمار بعد الحرب، بالإضافة إلى إضافة خط سكة حديد فائق السرعة إضافي يربط بين لوبلين ولفيف مروراً بزاموشتش وبيلزيك (الخط رقم 5). ^{[ 26 ]}

The contract between the Polish operator PKP Intercity and Alstom called for the first eight Pendolino ED250 trainsets to be delivered on 6 May 2014, tested ('homologated') for operation at 250 km/h (155 mph) using European Train Control System Level 2 signalling. The tests had not been performed by May, and PKP announced that Alstom had failed to meet the contract terms and would be charged penalties as of May 6.^[41] Alstom responded that homologation in Poland at 250 km/h using ETCS Level 2 was impossible, since ETCS Level 2 was not operational anywhere in Poland, and the Central Rail Line (Poland) where the first ED250 Pendolino had reached 293 km/h in testing was equipped with ETCS Level 1, not Level 2.^[42] On 26 June 2014 a compromise was reached between PKP and Alstom under which the Pendolinos would be delivered under a two-stage homologation, first homologated for operation using ETCS Level 1 and eventually to be homologated for ETCS Level 2. Pendolinos were put in service on 14 December 2014.^[43][44]

Other loco-hauled services branded EIC (Express InterCity) will be switched to EIP (Express Intercity Premium) operation over the coming months, with the eventual plan envisaging 17 Pendolinos in traffic, one spare and two for maintenance. All 20 trains have now been completed, with the final set being delivered to Poland at the beginning of December. However, the first unit which was used for testing and commissioning has been returned to Savigliano for retrofitting before entering revenue service.

إلى جانب نظام التيار المستمر بجهد 3 كيلوفولت للتشغيل في بولندا، زُودت قطارات بندولينو بنظامي جهد 15 كيلوفولت بتردد 16 ± 2/3 هرتز و 25 كيلوفولت بتردد 50 هرتز، بالإضافة إلى أنظمة التحكم اللازمة لتشغيلها في ألمانيا والنمسا وجمهورية التشيك. مع ذلك، لا تُعتبر شهادة التشغيل الدولي أولوية، إذ تقتصر القطارات على الخدمات المحلية لمدة عشر سنوات مبدئية بموجب منحة من صندوق التماسك التابع للاتحاد الأوروبي، والتي غطت 22% من تكلفة المشروع.  

تتوقع شركة ألستوم توظيف حوالي 130 شخصًا في مستودع صيانة غروخوف، الذي يضم ثلاثة مسارات مغطاة للصيانة الدورية ومسارين للصيانة. وتستخدم الشركة أنظمة TrainTracer لمراقبة حالة القطارات وتشخيص أعطالها لإدارة أسطولها، مما يضمن توفر عدد كافٍ من القطارات للمشغل. وتُترك بعض القطارات ليلًا في المحطات الخارجية، ويتم تدويرها عبر المستودع حسب الحاجة. وقد طُوّر نظام إدارة الأسطول والصيانة الدورية بالاستفادة من الخبرة المكتسبة في صيانة أسطول قطارات فيرجن ترينز ويست كوست من طراز بيندولينو 390 في المملكة المتحدة، حيث تلقى العديد من الموظفين تدريبهم في مانشستر . ^{[ 45 ]}