قناة كيتلي

v ت هـ قنوات قوارب شروبشاير
قناة شروبشاير يونيون ممر باف مصنع الجير ليليشال قناة دونينغتون وود فرع ليليشال فرع هامبر قناة نيوبورت مفترق أولد يارد طائرة خشبية من نوع Wrockwardine قناة وومبريدج فرع الخندق مناجم وومبريدج قناة كيتلي نفق سنيدشيل قناة شروزبري نفق ستيرتشلي فرع هورسهاي طاحونة هوائية مائلة قناة شروبشاير مستوى مائل من القش رصيف ميناء الفحم نهر سيفرن

كانت قناة كيتلي قناةً مائيةً مخصصةً للقوارب ، تمتد لمسافة 2.4 كيلومتر تقريبًا من أوكينغيتس إلى مصانع كيتلي في شروبشاير ، إنجلترا. بُنيت القناة حوالي عام 1788، وتميزت بأول منحدر مائل في بريطانيا. كان الفحم وخام الحديد (نوع من خام الحديد) هما الشحنة الرئيسية التي تنقلها القناة . توقف استخدام المنحدر المائل عام 1816، عندما أُغلقت مصانع كيتلي، لكن الجزء العلوي من القناة لم يُهجر نهائيًا إلا في ثمانينيات القرن التاسع عشر. ولا تزال بعض آثار القناة ظاهرةً في المنطقة. 

شُيِّدت قناة كيتلي بين عامي 1787 و1788 على يد ويليام رينولدز من كيتلي. وُلِد رينولدز عام 1758 في بنك هاوس، كيتلي، وهو ابن ريتشارد رينولدز، صاحب مصنع الحديد والفاعل الخير . أدار والده مصانع كولبروكديل من عام 1763 إلى عام 1768، بعد وفاة أبراهام داربي الثاني وبلوغ ابنه أبراهام داربي الثالث سن الرشد . تدرب رينولدز خلال فترة إدارة والده، وشهدت تلك الفترة ابتكارات عظيمة، من بينها الاستخدام الأول لقضبان الحديد. أصبح رينولدز أكثر أصحاب مصانع الحديد في شروبشاير ابتكارًا وكفاءة، والتقى بالعديد من المهندسين الذين كانوا يزورون كولبروكديل بانتظام، بمن فيهم ماثيو بولتون ، وجيمس وات ، وجون ويلكنسون ، واللورد دوندونالد ، وتوماس تيلفورد . كما كانت تربطه علاقة صداقة بمجموعة من المثقفين، كان جوزيف بليمبلي أبرزهم. في عام ١٧٨٦، أنشأ نفق كولبورت للقطران ، الذي كان يُقصد به في الأصل أن يكون مدخلاً منخفضًا إلى المناجم الواقعة شمالًا، ^{[ ١ ]} لكن توقف العمل فيه عندما وصلت الحفريات إلى مصدر للبيتومين الطبيعي. ^{[ ٢ ]} وفي العام التالي، بنى قناة وومبريدج . بدأ رينولدز ووالده العمل على قناة كيتلي في عام ١٧٨٧، لنقل خام الحديد والفحم من أوكينجيتس إلى مصانعهم في كيتلي . ^{[ ٣ ]} امتدت القناة غربًا من أوكينجيتس، مرورًا بنفق عند تقاطع طريق شيبردز لين مع ريد ليك هيل، وانتهت شمال قاعة كيتلي. عند هذه النقطة، كان هناك انخفاض بمقدار ٧٣ قدمًا (٢٢.٣ مترًا) إلى موقع عمله. ^{[ ١ ]} 

كان بناء الأهوسة لخفض منسوب القناة أمرًا مستحيلاً، نظرًا لقلة إمدادات المياه التي كانت تُضخ من المناجم. وربما كان المصدر الرئيسي هو قناة "ديربيشاير"، وهي قناة تصريف تحت الأرض تمتد من كيتلي إلى أولد بارك. ^{[ 4 ]} كان نقل البضائع إلى العربات سيتطلب جهدًا إضافيًا، ولأنه كان مبتكرًا، قرر بناء منحدر تُنزل عليه القوارب المحملة . يدخل القارب أحد الهويسين في أعلى المنحدر، حيث تُضخ المياه إلى خزان تخزين، ليستقر القارب في مكانه. يحتوي المنحدر على مسارين، بحيث يُوازن قارب محمل ينزل على أحدهما بقارب فارغ أو خفيف الحمولة يصعد على الآخر. كانت الحبال والسلاسل المستخدمة لتثبيت القوارب موصولة بأسطوانة لف واحدة موضوعة في هيكل يمتد فوق قمة المنحدر. ^{[ 1 ]} كانت المناورة تُتحكم بها رافعة تعمل كمكبح، واستُخدم محرك ضخ بخاري لإعادة ضخ المياه إلى القناة. خلال فترة الإنشاء، عمل ما بين 200 و300 رجل في المشروع. ويذكر تقرير معاصر نُشر في موسوعة ريس أنه تم تركيب قضبان انزلاقية على طول القناة عند بعض المنعطفات، مما مكّن قطارًا من القوارب من الانعطاف حول المنعطفات عند جره بواسطة حصان واحد. ^{[ 5 ]} من أسفل المنحدر، استمرت القناة عبر نفق بطول 60 ياردة (55 مترًا) للوصول إلى بركة المستودع، حيث كانت تقع الأعمال. ^{[ 3 ]} 

كانت قضبان المنحدر مصنوعة من الحديد الزهر، على شكل حرف "L"، وقد عمل النظام بكفاءة. في رسالة إلى جيمس وات عام 1789، كتب رينولدز: "يلبي نظامنا المائل توقعاتي الأكثر تفاؤلاً... لقد أنزلنا بالفعل أكثر من أربعين قاربًا يوميًا، يحمل كل منها ثمانية أطنان - أي ما معدله ثلاثون قاربًا يوميًا، ولم نشهد أي حادث حتى الآن." ^{[ 6 ]} لم يُجرَّب نظام نقل القوارب على منحدر إلا مرة واحدة من قبل في المملكة المتحدة، على قناة دوكارت في مقاطعة تيرون ، أيرلندا، وقد فشل. مع ذلك، استمر منحدر رينولدز في العمل لمدة 28 عامًا، حتى أُغلقت مصانع كيتلي عام 1816. ^{[ 7 ]} بعد إتمام القناة، شرع رينولدز، مع آخرين، في بناء قناة شروبشاير ، التي اتصلت بقناة كيتلي عند طرف أوكنغيتس. كان منسوب المياه في القناة الجديدة أعلى بمقدار 0.3 متر (قدم واحدة ) من منسوب المياه في قناة كيتلي، ولذلك تم بناء هويس بالقرب من نقطة الالتقاء. ^{[ 5 ]} كما استخدمت قناة شروبشاير مستويات مائلة، لكن رينولدز عدّل تصميمه بعض الشيء، فاستبدل غرف الهويس والبوابات الموجودة أعلى المنحدرات بمنحدرات معاكسة. ^{[ 1 ]} 

على الرغم من أن المنحدر توقف عن الاستخدام بحلول عام 1818، بعد إغلاق مصانع الحديد في كيتلي، إلا أن قناة كيتلي كانت لا تزال تخدم رصيفًا للفحم بالقرب من قاعة كيتلي في عام 1842، ولم يتم التخلي عنها نهائيًا حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 4 ]}

لم يتبق الكثير من القناة اليوم، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن رؤية المنحدر نفسه، وهناك آثار للمستوى العلوي حيث كانت تمر بالقرب من قاعة كيتلي. ^{[ 8 ]}

تمثل النقاط المهمة أقصى امتداد للقناة يمكن تتبعه على خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام ١٨٨٢. عند الطرف الشرقي، كانت القناة قد طُمست بالفعل بفعل عدد من خطوط السكك الحديدية. عند طرفها الغربي، تنتهي البقايا فوق قاعة كيتلي، ^{[ ٩ ]} لكن النقطتين الأخيرتين تستندان إلى خريطة في كتاب ويليامز. ^{[ ١٠ ]}

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية