إتش إم إس فيفي

إتش إم إس فيفي
تاريخ
الإمبراطورية الألمانية
اسم	رسالة قصيرة كينجاني
نفس الاسم	نهر كينجاني
باني	جوس إل ماير فيرفت ، بابنبورغ
رقم الساحة	92
وضعت	1893
تم إطلاقه	يناير 1894
مفوض	8 فبراير 1894
تمت إعادة تسميته	تم تغيير اسمها إلى HMS Fifi بعد الاستيلاء عليها
تم التقاطها	26 ديسمبر 1915
المملكة المتحدة
اسم	إتش إم إس فيفي
تم التقاطها	26 ديسمبر 1915
قدر	أُغرقت في عام 1924
الخصائص العامة
يكتب	مكواة بخارية
النزوح	45 طنًا متريًا (44 طنًا طويلًا؛ 50 طنًا قصيرًا)
طول	17.75 متر (58 قدم 3 بوصة) تقريبًا
شعاع	3.65 متر (12 قدم 0 بوصة)
مسودة	1.3 متر (4 قدم 3 بوصة)
الدفع	1 × 85.5 حصان (64 كيلو واط) محرك بخاري
سرعة	9.4 عقدة (17.4 كم/ساعة؛ 10.8 ميل/ساعة)
إطراء	1 ضابط و 7 رجال
التسليح	1 × 3.7 سم (1.5 بوصة) مسدس هوتشكيس

كانت السفينة إتش إم إس فيفي عبارة عن سفينة بخارية مسلحة ، تم الاستيلاء عليها من الألمان بواسطة وحدات البحرية الملكية أثناء معركة بحيرة تنجانيقا ، واستخدمت لدعم العمليات الأنجلو بلجيكية على البحيرة والمناطق المحيطة بها. كانت في السابق تحت إدارة الألمان تحت اسم كينجاني الذي سمي على اسم نهر كينجاني.

بعد مسيرة قصيرة في دعم تحركات القوات الألمانية في وسط إفريقيا، واجهت تحديًا غير متوقع من قبل زورقين بمحركين ، يُدعيان إتش إم إس ميمي وإتش إم إس توتو ، تم نقلهما من بريطانيا إلى البحيرة بواسطة بعثة بقيادة الملازم القائد جيفري سبايسر سيمسون . تمكنت الزوارق البخارية الأسرع والأكثر رشاقة من مطاردة كينجاني ، التي لم تتمكن من استخدام سلاحها الأكبر على السفن الصغيرة دون الالتفاف لمواجهتها. بعد تعرضها للضرب عدة مرات وشل حركتها، ومقتل قائدها وعدة رجال، استسلمت وتم إعادتها إلى القاعدة البريطانية. تم إدخالها إلى الخدمة البريطانية باسم فيفي ، وأصبحت أول سفينة حربية ألمانية يتم الاستيلاء عليها ونقلها إلى البحرية الملكية.

انضمت فيفي إلى الأسطول الأنجلو بلجيكي في مهاجمة وإغراق زوجتها السابقة، هيدويغ فون فيسمان ، بعد اشتباك مطول لم يبق منه سوى قذيفتين ، قبل أن تسجل ضربة حاسمة. دعمت المزيد من العمليات الحليفة على البحيرة، والتي تضمنت العمل مع القوات البرية، لكن الأسطول لم يشارك في أي أعمال هجومية، وتركت آخر سفينة ألمانية متبقية، جراف فون جوتزن ، دون مضايقة. قضت فيفي أيامها الأخيرة كسفينة بخارية حكومية، تحمل الركاب عبر البحيرة، حتى تم إغراقها لعدم صلاحيتها للإبحار في عام 1924.

كانت كينجاني واحدة من اثنتين من السفن البخارية اللولبية التي بناها ماير-فيرفت في بابينبورج بألمانيا في عام 1893/4 للخدمة كطرادات جمركية في شرق إفريقيا الألمانية . كانت السفن تزن 45 طنًا (44 طنًا طويلًا؛ 50 طنًا قصيرًا) (20  طنًا إجماليًا إجماليًا )، وكان طولها الإجمالي 17.75 مترًا (58.2 قدمًا) مع شعاع 3.65 مترًا (12.0 قدمًا) . قدم محرك ( مرجل واحد بمساحة 30 مترًا ^مربعًا (320 قدمًا مربعًا) و 10 في ) 85.5 حصانًا (63.8 كيلو واط) لسرعة قصوى تبلغ 9.4 عقدة (17.4 كم / ساعة؛ 10.8 ميل في الساعة) ^{[ بحاجة لمصدر ] . كان طاقم القارب مكونًا من ضابط واحد وسبعة رجال، وكانوا مسلحين} بمدفع دوار 3.7 سم (1.5 بوصة) .

خدمت كينجاني في الجمارك الألمانية على بحيرة تنجانيقا حتى عام 1913 عندما تم نقلها إلى جمعية السكك الحديدية Ostafrikanische Eisenbahn-Gesellschaft. في 10 نوفمبر 1914 تم تجنيدها لحراسة بحيرة تنجانيقا مع هيدويغ فون فيسمان .

شكلت كينغاني جزءًا من الأسطول البحري الألماني الصغير على البحيرة، والذي يتكون في البداية من كينغاني وهيدفيج فون فيسمان التي يبلغ وزنها 60 طنًا ، ولكن انضمت إليها في يونيو 1915 سفينة جراف فون جوتزن التي يبلغ وزنها 1200 طن . ^[1] كانت هذه السفن قد ضمنت السيطرة على بحيرة تنجانيقا بعد تدمير الباخرة البلجيكية ألكسندر ديل كومون بعد وقت قصير من بدء الحرب، واستخدمها الألمان لدعم قواتهم البرية في المنطقة. ^[2] كانت السيطرة الألمانية على البحيرة مهمة للحملة بأكملها في مسرح وسط إفريقيا . بينما كان بإمكان البريطانيين حشد القوات إلى الجنوب من البحيرة، وكان لدى البلجيكيين قوات إلى الشمال، لم يتمكن أي منهما من الدفع إلى شرق إفريقيا الألمانية بسبب خطر استخدام الألمان لقواربهم لنقل القوات عبر البحيرة، واستخدامها لقطع خطوط الإمداد والاتصالات الخاصة بهم. ^[3] انطلاقًا من ميناء كيغوما على الجانب الشرقي من البحيرة، نقلت السفن الألمانية قوات لتنفيذ غارات على الأراضي البلجيكية، كما قصفت ميناء لوكوجا البلجيكي. ^[4]

ردًا على هذه الغارات، واحتياجًا إلى تأمين السيطرة على البحيرة لمنع الغارات الألمانية ودعم قواتها في الميدان، أرسلت الأميرالية رحلة استكشافية بقيادة الملازم القائد جيفري سبايسر سيمسون ، لنقل زورقين بمحركين يُدعيان إتش إم إس ميمي وإتش إم إس توتو عن طريق البحر والسكك الحديدية والنهر والطرق إلى البحيرة. وبمجرد وصوله إلى هناك، كان عليه إغراق السفن الألمانية أو تعطيلها، وتأمين السيطرة على البحيرة. ^{[3] [5] [6]} وبعد رحلة شاقة، وصل القاربان إلى البحيرة وتم إطلاقهما في 22 و23 ديسمبر. ^{[3] [7] [8]}

كان قائد القوات البحرية الألمانية، الكابتن جوستاف زيمر، قد وضع الملازم جوب روزنثال، الذي خدم على متن الطراد إس إم إس  كونيجسبيرج حتى غرقها في معركة دلتا روفيجي ، في قيادة كينغاني . ^[9] أُمر روزنثال بالتحقيق في الاستعدادات البلجيكية لتجميع وإطلاق الباخرة الكبيرة بارون دانيس . أخذ روزنثال كينغاني بالقرب من كاليمي ، حيث كان العمل جاريًا لبناء ميناء لقاعدة ميمي وتوتو ، ولكن كان عليه الابتعاد عن مدفعين عيار 12 رطلاً كانا يستخدمان كبطاريات ساحلية. ^{[10] [11]} عاد روزنثال في وقت مبكر من يوم 2 ديسمبر وسبح إلى الشاطئ للتحقيق. وبذلك اكتشف ميمي وتوتو ، ولكن تم القبض عليه قبل أن يتمكن من العودة لتقديم تقريره. ^{[10] [12]} وفي غيابه، تولى الملازم الفرعي يونج قيادة كينغاني . ^{[7] [13]} لا يزال يفتقر إلى معلومات مفصلة عن الخطط البلجيكية، فأرسل زيمر يونج للقيام بمهمة استطلاعية، وفي 26 ديسمبر اقترب كينجاني مرة أخرى من كاليمي. ^{[7] [13]}

تم رصد كينغاني من الشاطئ، وتوجه رجال سبايسر-سيمسون بسرعة إلى الماء، وقطعوا كينغاني عن قاعدتها. فوجئ جونج بأمره بزيادة سرعة كينغاني ، ولكن نظرًا لأن المدفع ذو الستة أرطال المثبت في الجزء الأمامي من كينغاني لم يتمكن إلا من إطلاق النار للأمام، فقد اضطر إلى الدوران للتصويب على القارب البريطاني الرائد، ميمي . ^[14] فتح الألمان أيضًا النار بالبنادق، حيث اقتربت القوارب البريطانية من كينغاني . في النهاية، سجل البريطانيون إصابة مباشرة، حيث مرت قذيفة عيار ثلاثة أرطال عبر درع المدفع وقتلت جونج وضابطين صف، بيني وشوارتز. ^[15] أصابت عدة قذائف أخرى كينغاني ، مما أدى إلى اندلاع حرائق وفيضانات. مع وفاة جونج، أنزل كبير المهندسين الألوان ولوح بمنديل أبيض. ^{[16] ثم اقترب} ميمي ، وصدم كينغاني عن طريق الخطأ بأقصى سرعة. جاء توتو أيضًا إلى جانبهم، واستولى على كينغاني ، التي أبحرت بعد ذلك إلى الشاطئ. ^[17]

تم دفن جونج وأربعة من أفراد الطاقم القتلى، وبعد إصلاح ثقب في بدن كينجاني، تم إدخالها في الخدمة باسم إتش إم إس فيفي . [ ^{3] [18] [19]} أوضح سبايسر سيمسون أن فيفي تعني "تغريدة-تغريدة" بالفرنسية، واقترحتها زوجة ضابط بلجيكي كان لديه طائر صغير في قفص. ^[19] تم نقل مدفعها الذي يبلغ وزنه 6 أرطال إلى مؤخرتها، بينما تم تثبيت أحد المدافع التي يبلغ وزنها 12 رطلاً والتي تم تركيبها كبطارية ساحلية على القوس. [ ^20] أعجبت الأميرالية بإنجازات البعثة، وتمت ترقية سبايسر سيمسون بشكل خاص إلى قائد من تاريخ العمل، وتم إرسال رسالة نصها " يرغب جلالة الملك في التعبير عن تقديره للعمل الرائع الذي قامت به بعثته الأكثر بعدًا"؛ كما أعرب المكتب الاستعماري عن موافقته. ^{[20] [21] [22] أصبحت} فيفي أول سفينة حربية ألمانية يتم الاستيلاء عليها وإدخالها إلى الخدمة مع البحرية الملكية. ^[19]

لم تظهر هيدويغ للتحقيق في خسارة كينغاني حتى منتصف يناير ، والتي افترض أنها ضلت طريقها ضمن نطاق بطاريات الشاطئ وغرقت. ^{[20] عادت} هيدويغ في 8 فبراير، بعد أن فشلت في تعلم أي شيء مهم في مرورها الأول، وهذه المرة كان البريطانيون مستعدين. تولى سبايسر سيمسون قيادة فيفي ، وبدعم من ميمي وسفينتين بلجيكيتين، أخذ أسطوله في المطاردة. رصد أودبريشت السفن المقتربة، لكنه استمر في التقدم. في البداية أخطأ في اعتبارها سفنًا بلجيكية، وكشفت الرايات البيضاء أنها بريطانية. استمر نحو الشاطئ حتى انعطف بشكل حاد إلى الميناء في الساعة 9.30 صباحًا، إما في محاولة لإغرائهم نحو جوتزن ، أو بعد أن خدعه وهم بصري ليعتقد أن السفن المقتربة كانت أكبر مما كان يعتقد في البداية. ^[23] طاردت السفن الملاحقة هيدويغ ، حيث فتحت فيفي النار بمدفع عيار 12 رطلاً مثبتًا على قوسها. أوقفها الارتداد عن مسارها، واستخدمت أودبريشت هذا للانسحاب. يمكن أن تسير هيدويج بسرعة 9 عقدة (17 كم / ساعة ؛ 10 ميل في الساعة) مقابل 8 عقدة فيفي (15 كم / ساعة ؛ 9.2 ميل في الساعة)، ولكن عندما تأخرت فيفي ، انطلقت ميمي بسرعة، وأطلقت النار على السفينة الألمانية المنسحبة بمدفعها عيار 3 أرطال. ^{[24] [25]} أخطأت الطلقات، لكن مدافع هيدويج الخلفية لم يكن لديها مدى سلاح ميمي ، واضطر أودبريشت إلى القدوم ومحاولة ضربها بمدفعه 6 أرطال المثبت على قوسه. ^[25] دار الاثنان في دائرة لبعض الوقت، غير قادرين على تسجيل إصابات، حتى اقتربت فيفي . كان سبايسر سيمسون، القائد على متن فيفي ، قد انخفض إلى ثلاث قذائف على مدفعه 12 رطلاً، وخاطر بالتفوق عليه إذا تمكنت هيدويج من إحضار مدفعها 6 أرطال. ^[24] في هذه اللحظة، علقت القذيفة في مدفع فيفي ، وفي العشرين دقيقة التي استغرقتها لإزالتها، ابتعدت هيدويغ مرة أخرى، باحثة عن جوتزن . ^[26] مع طلقتها قبل الأخيرة، أطلقت فيفي النار مرة أخرى. أصابت القذيفة هيكل هيدويغ ، مما تسبب في حدوث فيضانات، بينما بعد لحظات أصابت قذائفها الأخيرة غرفة المحرك، مما أدى إلى انفجار المرجل ومقتل خمسة بحارة أفارقة واثنين من الألمان. ^[27]عندما بدأت الحرائق تنتشر بين السفن المنكوبة، أصدرت شركة أودبريشت الأمر بإخلاء السفينة، ووضع عبوات ناسفة لتدمير السفينة الغارقة. ^[27] انتشل البريطانيون الناجين، كما استولوا على لواء بحري ألماني كبير، وهو أول من تم أسره في الحرب. ^[28]

عاد الأسطول إلى الشاطئ مع أسراهم، وفي اليوم التالي ظهر جوتزن قبالة الساحل، وهو يبحر ببطء بحثًا عن هيدويج المفقودة . بعد تنبيههم، سارع الطاقم إلى تجهيز قواربهم، لكن سبايسر سيمسون منع الهجوم. ^[29] توقفت العمليات البحرية على البحيرة إلى حد كبير بعد ذلك، وبحلول شهر مايو كان البلجيكيون على وشك الاستيلاء على كيغوما وكانت قوة بريطانية تتجه شمالًا نحو بسماركبورغ . تلقت البعثة أوامر بدعم العمليات البرية من البحيرة، ووصل الأسطول المكون من ميمي وتوتو وفيفي وفينجير قبالة بسماركبورغ في 5 يونيو. بعد أن وجد أن الميناء محمي بحصن ، قرر سبايسر سيمسون عدم الهجوم وانسحب إلى كيتوتا. سمح هذا للقوات الألمانية بالهروب في أسطول من المراكب الشراعية ، وهو الفعل الذي أثار غضب قائد الجيش، المقدم موراي. ^{[26] [30]} ظلت قوة الحملة البحرية في بسماركبرج، حيث تنبه سبايسر-سيمسون إلى أن مدافع الحصن كانت في الواقع دمى خشبية. ^{[30] تم نزع} سلاح جوتزن ثم إغراقها عندما انسحب الألمان من البحيرة وأمن الحلفاء تفوقهم على البحيرة. ^{[31] [32]} طالب سبايسر-سيمسون لاحقًا بجائزة مالية للاستيلاء الناجح على فيفي . ^[33]

ظلت فيفي في الخدمة لبقية الحرب، وأصبحت زورق بخاري حكومي، يحمل الركاب والبضائع من كيغوما إلى الموانئ الجنوبية على البحيرة نيابة عن إدارة البحرية في حكومة تنجانيقا . ^[34] في عام 1922 كانت الأجرة 2.5 سنتًا للميل للأفارقة، و9 سنتات للميل للأوروبيين. ^[35] اعتُبرت غير صالحة للإبحار بحلول عام 1924، وتم سحبها على بعد 3 أميال (4.8 كم) من كيغوما وإغراقها في 200 قدم (61 مترًا) من الماء. ^[35]

• كامبل، جوردون (2008). البحارة جميعًا . قراءة الكتب. رقم ISBN 978-1-4437-8153-4.
• فودن، جايلز (2005). ميمي وتوتو ينطلقان: المعركة الغريبة من أجل بحيرة تنجانيقا . بنغوين. رقم ISBN 0-14-100984-5.
• كيستر، إدوين (2007). تاريخ غير مكتمل للحرب العالمية الأولى . كتب مردوخ. ISBN 978-1-74045-970-9.
• بايس، إدوارد (2008). نصيحة وهرب: المأساة غير المروية للحرب العظمى في أفريقيا . فينيكس. رقم ISBN 978-0-7538-2349-1.
• تاكر، سبنسر؛ روبرتس، بريسيلا ماري (2005). المجلد 3 من موسوعة الحرب العالمية الأولى: التاريخ السياسي والاجتماعي والعسكري . ABC-CLIO. ISBN 1-85109-420-2.