ياكوفليف ياك-9

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

ياكوفليف ياك-9 ( بالروسية : Яковлев Як-9 ؛ اسم تعريف الناتو : فرانك ) [ 2 ] هي طائرة مقاتلة متعددة الأغراض ذات محرك واحد ومقعد واحد، استخدمها الاتحاد السوفيتي وحلفاؤه خلال الحرب العالمية الثانية وبداية الحرب الباردة . وقد طُوّرت من المقاتلة ياك-7B القوية والناجحة ، والتي بدورها استندت إلى طائرة التدريب المتقدمة ذات المقعدين المتتاليين المعروفة باسم ياك-7UTI. بدأت طائرات ياك-9 بالوصول إلى أسراب المقاتلات السوفيتية في أواخر عام 1942، ولعبت دورًا رئيسيًا في استعادة التفوق الجوي من مقاتلات فوك-وولف إف دبليو 190 وميسرشميت بي إف 109 الجديدة التابعة لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) خلال معركة كورسك في صيف عام 1943.

كانت طائرة ياك-9 تتميز بجزء خلفي قصير من جسمها مع قمرة قيادة مكشوفة. وقد سمح هيكلها المعدني الأخف بزيادة حمولة الوقود والتسليح مقارنةً بالطرازات السابقة المصنوعة من الخشب. [ 3 ] تميزت ياك-9 بقدرتها على المناورة بسرعات عالية عند الطيران على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، كما كانت سهلة التحكم، وهي صفات جعلتها واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة السوفيتية إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية . تم إنتاجها في نسخ مختلفة، منها ياك-9 تي بمدفع عيار 37 ملم (1.5 بوصة) ، وياك-9 كيه "ذات العيار الكبير" بمدفع عيار 45 ملم (1.77 بوصة) يُطلق النار عبر محور المروحة، وقد استُخدمت هذه النسخ في مهام مضادة للدبابات وكمدمرات طائرات فعّالة، بالإضافة إلى المقاتلة القاذفة ياك-9 بي ذات حجرة قنابل داخلية خلف قمرة القيادة تتسع لما يصل إلى 400 كجم (880 رطلاً) من القنابل، وياك-9 دي بعيدة المدى، وياك-9 دي دي المزودة بخزانات وقود إضافية في الأجنحة لمرافقة القاذفات فوق أوروبا الشرقية، وياك-9 يو بمحرك أقوى وديناميكية هوائية محسّنة. استمر إنتاج ياك-9 من عام 1942 إلى عام 1948، حيث بلغ عدد الطائرات المصنعة 16,769 طائرة (14,579 منها خلال الحرب). [ 4 ]      

بعد الحرب العالمية الثانية، استخدمت القوات الجوية الكورية الشمالية أيضًا طائرة ياك-9 خلال الحرب الكورية . [ 5 ]

التصميم والتطوير

مثّلت طائرة ياك-9 تطوراً إضافياً للمقاتلة الناجحة ياكوفليف ياك-7 ، وهي نسخة إنتاجية من طائرة ياك-7DI المخففة الوزن، مستفيدةً استفادةً كاملةً من الخبرة القتالية المكتسبة من سابقتها. وقد أتاح توفر الديورالومين بكميات أكبر إمكانية تصنيعها بشكل أخف وزناً، مما سمح بدوره بإجراء عدد من التعديلات على التصميم الأساسي. استخدمت طرازات ياك-9 جناحين مختلفين، وخمسة محركات مختلفة، وستة تكوينات مختلفة لخزانات الوقود، وسبعة تكوينات مختلفة للتسليح.

ياك-9 يو

خلال شهر ديسمبر من عام 1943، أصبح بإمكان الطائرة الجديدة (ياك-9 يو) استخدام محرك M-107A، الذي كان أقوى من محرك VK-105PF السابق. كان تركيب المحرك جديدًا، وشمل أنابيب عادم منفصلة. نُقل مدخل مبرد الزيت من أسفل مقدمة الطائرة إلى جذر الجناح الأيسر، ووُسِّع حوض المبرد ونُقل إلى الخلف أسفل جسم الطائرة. وُضع مدخل الشاحن التوربيني في منتصف السطح العلوي لغطاء المحرك. نُقل كابل الهوائي الخلفي إلى داخل مظلة خلفية مُطوّلة، مما حسّن رؤية الطيار للخلف، بينما قُصِّر الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وخُفِّضت مساحة الأسطح الأفقية للذيل قليلاً. صُنعت الأجنحة وهيكل جسم الطائرة من المعدن، ثم غُطِّيَت بمادة الباكليت . كانت طائرة ياك-9 يو مُسلَّحة عادةً بمدفع شفاك عيار 20 ملم (0.79 بوصة) يُطلق النار من خلال عمود المروحة المجوّف، ورشاشين من طراز بيريزين يو بي عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) . [ 6 ]    

أُجريت تجارب حكومية من يناير إلى أبريل 1944، وكشفت أن طائرة ياك-9 يو تتمتع بسرعة قصوى أفضل من المقاتلات العاملة على الجبهة الشرقية على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) . وعلى عكس طائرة آي-185، كانت ياك-9 يو مستقرة وسهلة الطيران. مع ذلك، ورث محرك إم-107 إيه مشاكل محرك في كي-105 بي إف، وكان عرضة لارتفاع درجة الحرارة، وتسرب الزيت، وفقدان ضغط المحرك أثناء الصعود، واحتراق شمعات الإشعال باستمرار، والاهتزازات الشديدة التي تُرهق مسامير التجميع، مما يؤدي إلى قصر عمر المحرك. هذه العيوب أجبرت الدفعات الإنتاجية الأولى، التي بدأت في أبريل 1944، على استخدام محرك إم-105 بي إف-3 الأكثر موثوقية. أُجريت تعديلات إضافية، مثل زيادة سعة الوقود إلى 400 لتر (88 جالون إمبراطوري ؛ 110 جالون أمريكي ) ، ولإعادة توازن الطائرة، تم تحريك الأجنحة 9.9 سم (3.9 بوصة) إلى الأمام، واستُبدل مروحة الطائرة من طراز VIsh-107LO بمروحة VIsh-105S الأقدم. وبلغ إجمالي الإنتاج 1134 طائرة بحلول ديسمبر 1944. [ 6 ]         

التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

طائرات ياك-9 دي التابعة للفوج السادس للطيران المقاتل للحرس التابع للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود تحلق فوق سيفاستوبول ، مايو 1944

دخلت أول طائرة ياك-9 الخدمة في أكتوبر 1942، وشاركت في القتال في العام نفسه. تم تزويدها بمجموعة متنوعة من الأسلحة لاستخدامها في مهام مضادة للدبابات، وقاذفات خفيفة، ومرافقة بعيدة المدى. وعلى الارتفاعات المنخفضة، حيث كانت تعمل في الغالب، كانت ياك-9 أكثر قدرة على المناورة من طائرة بي إف 109. ولم تؤثر سلسلة التحسينات في الأداء والتسليح على خصائص التحكم. اعتبر الطيارون السوفييت أداء ياك-9 مماثلاً لأداء بي إف 109 جي وإف دبليو 190 إيه-3/إيه-4. [ 7 ] ومع ذلك، في بداية الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي، كان أداء ياك-9 ضعيفًا ضد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بسبب نقص التدريب، على الرغم من أنها بدأت في التحسن بحلول معركة ستالينغراد . [ 8 ] بعد معركة سمولينسك ، في النصف الثاني من عام 1943، أصبحت وحدة نورماندي-نيمان الفرنسية الحرة الشهيرة مجموعة وتم تجهيزها بطائرات ياك-9. [ 9 ]

صف من طائرات ياك-9 تي المتوقفة بعد الغزو السوفيتي لمنشوريا ، بورت آرثر، الصين ، سبتمبر 1945

كانت الوحدة 163-IAP أول وحدة تستخدم طائرة ياك-9U، بين 25 أكتوبر و25 ديسمبر 1944. صدرت الأوامر للطيارين بعدم استخدام المحرك بأقصى سرعة قتالية، لأن ذلك كان يقلل عمره الافتراضي إلى رحلتين أو ثلاث فقط. ومع ذلك، خلال 398 طلعة جوية، ادّعت الوحدة إسقاط 27 طائرة فوك-وولف إف دبليو 190 إيه وطائرة بي إف 109 جي-2 واحدة، مقابل خسارة طائرتي ياك في معارك جوية، واحدة بنيران المدفعية المضادة للطائرات وأربع في حوادث. ساهمت طائرة ياك-9U بشكل كبير في تحقيق السوفيت للتفوق الجوي، وتعلم الألمان تجنب طائرات ياك "بدون هوائي". [ 10 ]

تم نقل تشكيل كبير من طراز Yak-9DD إلى باري (عاصمة بوليا ، في إيطاليا ) لمساعدة الأنصار اليوغوسلافيين في البلقان . [ 11 ]

كان الملازم أول أ. إ. فيبورنوف أحد أبرز طياري طائرات ياك-9 . قاد طائرة من طراز تي (مجهزة بمدفع إن إس-37 عيار 37 ملم في مقدمتها)، وحقق 19 انتصارًا جويًا، بالإضافة إلى تسعة انتصارات مشتركة، وحصل على وسام النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي في يونيو 1945. [ 12 ] في نهاية الحرب، وتحديدًا في 22 مارس 1945، حقق الملازم ل. إ. سيفكو من السرب الجوي المقاتل 812 انتصارًا جويًا على طائرة مقاتلة نفاثة من طراز مسرشميت مي 262 ، لكنه قُتل بعد ذلك بوقت قصير على يد طائرة مي 262 أخرى، يُرجح أن يكون يقودها فرانز شال ، أحد أبرز طياري مي 262. [ 13 ]

تكبدت وحدات المقاتلات التي تستخدم هذه الطائرة خسائر أقل من المتوسط. فمن بين 2550 طائرة من طراز ياك-9 تم تصنيعها حتى نهاية عام 1943، لم يُفقد سوى 383 طائرة في المعارك. [ 14 ]

1945 – 1949

طائرة ياك-9P كورية شمالية متضررة في قاعدة كيمبو الجوية ، سبتمبر 1950

في بداية الحرب الباردة ، بدأت طائرات ياك-9 المقاتلة بالتحليق على ارتفاع منخفض فوق الأجواء الأمريكية والبريطانية والفرنسية في الممرات الجوية المؤدية إلى برلين الغربية . وخلال حصار برلين ، عرقلت طائرات ياك-9 المقاتلة عملية النقل الجوي بين القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية البريطانية . [ 15 ] [ 16 ]

خلال عام 1949، قدّم الاتحاد السوفيتي طائرات ياك-9 بي (في كي-107) الفائضة إلى بعض الدول التابعة له في الكتلة السوفيتية لمساعدتها على إعادة بناء قواتها الجوية بعد حصار برلين الغربية. وقد حُذف سهوًا جزء من دليل تشغيل الطائرة من الترجمة الروسية إلى بعض اللغات: قبل تشغيل طائرة ياك-9، كان من الضروري تدوير مضخة زيت صغيرة مثبتة في قمرة القيادة يدويًا 25 مرة لتوفير التزييت الأولي لمحرك كليموف V12، على عكس المقاتلات الألمانية والغربية في الحرب العالمية الثانية المجهزة بأنظمة تزييت مغلقة قسرية. وقد أدى تخطي هذه الخطوة غير المعتادة، ولكنها حيوية، إلى توقف المحرك بشكل متكرر أثناء الإقلاع والصعود الأولي، مما تسبب في عدة وفيات خلال عام 1950. [ 17 ]

الحرب الكورية

في عام 1949، زود الاتحاد السوفيتي القوات الجوية لجيش الشعب الكوري بـ 42 طائرة ياك-9P، و12 طائرة ياك-9 أقدم، و9 طائرات ياك-9V تدريبية. ونظرًا للخسائر الناجمة عن قلة خبرة الطيارين الكوريين الشماليين، أرسل السوفيت نحو 24 طائرة ياك-9 إضافية، ست منها طائرات تدريبية بمقعدين، في أوائل عام 1950. [ 17 ] ومع بداية الحرب الكورية ، كان لدى القوات الجوية الكورية الشمالية 79 طائرة ياك-9. [ 18 ]

المتغيرات

طائرة ياك-9 يو خاصة
طائرة ياك-9 مُعاد إنتاجها أثناء الإقلاع في عرض جوي للحرب العالمية الثانية في ريدينغ، بنسلفانيا
طائرة ياك-9 تحمل علامات بولندية

ابتكر مكتب ياكوفليف للتصميم 22 تعديلاً على طائرة ياك-9، دخل منها 15 تعديلاً مرحلة الإنتاج الكمي. ومن أبرز هذه التعديلات:

ياك-9

النسخة الإنتاجية الأولى، بمحرك كليموف إم-105 بي إف بقوة 930 كيلوواط (1250 حصانًا) ، ومدفع شفاك عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مع 120 طلقة، ومدفع رشاش يو بي إس عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) مع 200 طلقة.      

ياك-9 (إم-106)

نموذج أولي مزود بمحرك كليموف M-106-1SK بقوة 1007 كيلوواط (1350 حصانًا) . لم ينتقل إلى مرحلة الإنتاج بسبب مشاكل في المحرك.  

ياك-9 تي

طائرة ياك-9 مُسلحة بمدفع نودلمان-سورانوف NS-37 عيار 37 ملم (1.5 بوصة) مزود بـ 30 طلقة بدلاً من مدفع شفك عيار 20 ملم (0.79 بوصة) . تم تحريك قمرة القيادة للخلف مسافة 0.4 متر ( قدم و4 بوصات) لتعويض زيادة وزن مقدمة الطائرة. ومن المشاكل التي تم تصحيحها خلال اختبارات النموذج الأولي ضعف مراقبة الجودة الذي أدى إلى تسربات متعددة للزيت وسائل التبريد نتيجة ارتداد المدفع . [ 19 ] تطلب الارتداد ومحدودية الذخيرة دقة في التصويب وإطلاق رشقات من طلقتين أو ثلاث. استُخدمت طائرة ياك-9T على نطاق واسع ضد سفن العدو في البحر الأسود وضد الدبابات - حيث كان بإمكان المدفع اختراق دروع يصل سمكها إلى 40 ملم (1.6 بوصة) من مسافة 500 متر (1600 قدم) - ولكنها كانت فعالة أيضاً ضد الطائرات: فإصابة واحدة بالمدفع كانت كافية عادةً لتدمير الهدف. بلغ زمن الدوران (الانعطاف بثبات الارتفاع والسرعة) 18-19 ثانية. تم إنتاج 2748 طائرة. [ 20 ]             

مقارنة شكل طائرة ياك-9 تي بنموذج مبكر
ياك-9ك

طائرة ياك-9 تي مُعدّلة بمدفع NS-45 عيار 45 ملم (1.8 بوصة)   مزود بـ 29 طلقة ومكبح فوهة مميز للحد من الارتداد الهائل . كان إطلاق المدفع بسرعات أقل من 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) يتسبب في فقدان السيطرة بشكل كبير، مما يؤدي إلى قذف الطيار ذهابًا وإيابًا داخل قمرة القيادة؛ ومع ذلك، كان من الممكن إطلاق النار بدقة عند السرعات العالية وفي رشقات من طلقتين إلى ثلاث طلقات. كما تسبب الارتداد في تسربات عديدة للزيت وسائل التبريد. أدى المدفع الثقيل إلى انخفاض الأداء بشكل كبير، خاصة على الارتفاعات العالية، لدرجة أن طائرات ياك-9 كيه أصبحت مخصصة لمهام المقاتلات الثقيلة، واضطرت إلى مرافقتها بطائرات ياك-3. لم تشهد طائرة ياك-9 كيه سوى استخدام محدود بسبب عدم موثوقية مدفع NS-45 ومشاكل أداء هيكل الطائرة الناتجة عن مدفع NS-45 وخزانات الوقود الأكبر حجمًا المستخدمة في طائرة ياك-9 كيه؛ كما شهدت استخدامًا ضئيلًا بسبب انخفاض عدد القاذفات الألمانية.  

ياك-9 ريسر
ياك-9 دي

تم تطوير نسخة طويلة المدى من طائرة ياك-9، حيث زادت سعة خزان الوقود من 440 إلى 650 لترًا (من 97 إلى 143 جالونًا إمبراطوريًا ؛ من 120 إلى 170 جالونًا أمريكيًا ) ، مما منحها مدى أقصى يبلغ 1400 كيلومتر (870 ميلًا) . إلا أن فعاليتها القتالية على المدى الكامل كانت محدودة بسبب افتقارها لمعدات الملاحة اللاسلكية، ولذا استُخدم عدد منها كمقاتلات قصيرة المدى، حيث كان الوقود يُحمل فقط في خزانات الأجنحة الداخلية. وكان زمن إكمال دورة كاملة يتراوح بين 19 و20 ثانية. وبلغ معدل إطلاق النار 2 كيلوغرام/ثانية (260 رطل/دقيقة) .         

ياك-9 تي دي

طائرة ياك-9 دي مزودة بمدفع NS-37 وإمكانية حمل 4 قنابل FAB-50 وزنها 50 كجم (110 رطل) تحت الأجنحة.  

ياك-9ب

طائرة ياك-9B هي نسخة مقاتلة قاذفة من طراز ياك-9D (تسميتها المصنعية ياك-9L )، مزودة بأربع حجرات قنابل أنبوبية عمودية (بترتيب 2×2) خلف قمرة القيادة، تتسع لما يصل إلى 4 قنابل من طراز FAB-100 زنة 100 كجم (220 رطلاً)، أو 4 كاسيتات PTAB تحتوي كل منها على 32 قنبلة صغيرة زنة 1.5 كجم (3.3 رطلاً) ، مع العلم أنه كان يُحمل عادةً 200 كجم (440 رطلاً) فقط من الأسلحة في حجرات القنابل الأمامية. دخلت ياك-9B مرحلة إنتاج محدودة، لكنها لم تُحقق النجاح الكافي لدخول الإنتاج على نطاق واسع. وقد حدّت من جدواها القتالية صعوبات تحميل القنابل، وضعف التحكم بها عند امتلاء حمولتها من القنابل والوقود، بالإضافة إلى افتقارها إلى منظار قصف أو أي معدات توجيه أخرى.      

ياك-9DD

طائرة ياك-9 دي أو ياك-9 تي مُعدّلة لزيادة مداها بفضل زيادة سعة خزان الوقود إلى 845 لترًا (186 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 223 جالونًا أمريكيًا ) ، مما رفع مداها الأقصى إلى 2285 كيلومترًا (1420 ميلًا) . كما أُضيفت إليها معدات ملاحة لاسلكية للطيران الليلي وفي الأحوال الجوية السيئة. استُخدمت طائرة ياك-9 دي دي بشكل أساسي لمرافقة قاذفات بيتلياكوف بي-2 وتوبوليف تو-2، إلا أنها لم تكن مثالية لهذا الدور نظرًا لعدم تفوقها عليها في السرعة. في عام 1944، استُخدمت عدة طائرات مقاتلة من طراز ياك-9 دي دي لمرافقة قاذفات بي-17 فلاينج فورتريس وبي -24 ليبراتور التي هاجمت أهدافًا في رومانيا عبر خطوط أوكرانيا - رومانيا - إيطاليا .      

ياك-9 إم

طائرة Yak-9D مع قمرة القيادة التي تم نقلها 0.4 متر (1 قدم 4 بوصة) إلى الخلف مثل طائرة Yak-9T، بالإضافة إلى العديد من الإصلاحات والتحسينات بناءً على الخبرة المكتسبة من الإصدارات السابقة.   

ياك-9 إم بي في أو

طائرة ياك-9 إم ذات سعة وقود مخفضة قليلاً، ومحرك كليموف VK-105 PF2 بقوة 970 كيلوواط (1300 حصان) ، ومعدات راديو وملاحة للطيران الليلي وفي الأحوال الجوية السيئة لصالح قوات الدفاع الجوي ستراني .  

طائرة HB-RYA تحلق بجوار بيير أفوا، في إس، سويسرا
ياك-9 إم بي في أو

طائرة مقاتلة ليلية ذات مقعد واحد، مزودة بكشاف ضوئي وبوصلة راديوية من طراز RPK-10.

ياك-9 إس

طائرة ياك-9 إم مزودة بمحرك كليموف VK-105 PF، ومروحة جديدة، وتسليح يتألف من مدفع نودلمان-سورانوف NS-23 عيار 23 ملم (0.91 بوصة) مع 60 طلقة، ومدفعين بيريزين B-20 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مع 120 طلقة. لم تدخل هذه الطائرة حيز الإنتاج بسبب أدائها الضعيف مقارنةً بطائرتي ياك-3 وياك-9 يو.    

ياك-9 آر

طائرة استطلاع تكتيكية ذات مقعد واحد.

ياك-9 بي

كانت هذه الطائرة آخر وأكثر نسخ مقاتلة ياك-9 تطورًا، والتي مثّلت ذروة التطور بين مقاتلات ياكوفليف ذات المحركات المكبسية. أما ياك-9P (المنتج P) التي ظهرت عام 1946، فكانت نسخة معدلة من مقاتلة ياك-9U ذات هيكل مركب. وعلى عكس سابقتها، تميزت بأجنحة معدنية بالكامل ذات أطراف بيضاوية. وبحلول ذلك الوقت، كان تصنيع سبائك الألومنيوم عالية القوة قد ترسخ في الاتحاد السوفيتي، مما سهّل تشغيل الطائرات وزاد من عمرها الافتراضي.

ياك-9 بي (في كي-107)

طائرة ياك-9 يو بجناح معدني بالكامل. أما "ياك-9 بي" في هذه الحالة فكانت تسمية مصنعية تختلف عن طائرة ياك-9 بي المزودة بمدفعين رشاشين من طراز ShVAK الموصوفة أعلاه.

ياك-9 بي دي

طائرة اعتراضية عالية الارتفاع (لا علاقة لها بنسختي ياك-9P الأخريين المذكورتين أعلاه) مزودة بمحرك كليموف إم-105 بي دي، صُممت خصيصًا لاعتراض طائرات الاستطلاع يونكرز يو 86 بي التابعة لسلاح الجو الألماني التي كانت تحلق فوق موسكو في الفترة 1942-1943. وقد تحسن الأداء الضعيف الناتج عن عدم موثوقية المحرك بشكل ملحوظ مع اعتماد محرك كليموف إم-106 بي في المزود بنظام حقن الماء ، حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع 12,500 متر (41,000 قدم) خلال الاختبارات. وتم تقليص التسليح إلى مدفع شفاك فقط لتخفيف الوزن.  

ياك-9 يو (في كي-105)

طائرة ياك-9 تي مزودة بمحرك كليموف VK-105 PF2، مع العديد من التحسينات الديناميكية الهوائية والهيكلية التي أُدخلت مع طائرة ياك-3 . يتمثل الاختلاف المرئي الرئيسي عن ياك-9 تي في وجود مبردات الزيت في جذور الأجنحة، كما هو الحال في ياك-3، وفي تغطية جسم الطائرة بالخشب الرقائقي بدلاً من القماش. واختلفت ظاهريًا عن ياك-3 فقط في أغطية جهاز الهبوط الرئيسي. زاد تسليحها إلى مدفع VYa واحد عيار 23 ملم (0.91 بوصة) بسعة 60 طلقة، وقاذفتي صواريخ UBS عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) بسعة 170 طلقة لكل منهما. ويمكن استبدال مدفع VYa بمدفع ShVAK أو B-20 أو NS-37، ويتطلب الأخير إزالة مدفع UBS الرشاش الموجود على الجانب الأيمن. لم يدخل هذا الطراز حيز الإنتاج لأن طراز VYa كان يعتبر غير مرضٍ ولأن تسليح المدفع الواحد والرشاش الواحد الذي شوهد في الطرازات السابقة وفر زيادة كبيرة في المدى.    

ياك-9 يو (في كي-107)

زُوِّدت النسخة النهائية من طائرة ياك-9، وهي ياك-9 يو (في كيه-105)، بمحرك كليموف في كيه-107 إيه الجديد بقوة 1230 كيلوواط (1650 حصانًا) ، وبمدفع شفاك عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مزود بـ 120 طلقة، ليحل محل مدفع في يا. وبلغ معدل إطلاق النار 2.72 كجم/ث (6.0 رطل/ث) . أشارت رحلات الاختبار المبكرة في عام 1943 إلى أن المقاتلة السوفيتية الوحيدة التي تُضاهيها هي النموذج الأولي بوليكاربوف آي-185، الذي كان أكثر صعوبة في الطيران وأقل رشاقة بسبب وزنه الأكبر. بلغت السرعة القصوى للنموذج الأولي 700 كم/ساعة (430 ميل/ساعة) على ارتفاع 5600 متر (18400 قدم)، وكانت ثاني أسرع سرعة بين الطائرات المقاتلة المنتجة في العالم آنذاك، بعد طائرة موستانج بي-51 بي التي بلغت سرعتها 710 كم/ساعة (441 ميل/ساعة) والتي حققتها باستخدام القوة العسكرية. [ 21 ] تم حل المشاكل المبكرة المتعلقة بارتفاع درجة الحرارة عن طريق تكبير المشعات، كما تم تحسين الديناميكا الهوائية للطائرات المنتجة. استغرقت الطائرة 23 ثانية لإكمال دورة كاملة، وكانت أفضل مقاتلة سوفيتية على ارتفاعات عالية.            

ياك-9 يو في

نسخة تدريبية بمقعدين من طائرة ياك-9 يو (في كي-107) مزودة بتسليح مخفض إلى مدفع بيريزين بي-20 واحد مع 100 طلقة. لم تدخل هذه النسخة حيز الإنتاج بسبب ظهور الطائرات النفاثة.

ياك-9UT

طائرة ياك-9 يو (VK-107) مُسلحة بمدفع نودلمان N-37 عيار 37 ملم (1.5 بوصة) مزود بـ 30 طلقة، ومدفعين بيريزين B-20 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مزودين بـ 120 طلقة لكل منهما، مما يُعطي كتلة انفجارية إجمالية تبلغ 6 كجم (13 رطلاً) في الثانية الواحدة . وكما هو الحال في طائرة ياك-9 تي كي، يُمكن تعديلها لاستبدال مدفع N-37 بمدفع B-20 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، أو مدفع NS-23 عيار 23 ملم (0.91 بوصة) ، أو مدفع N-45 عيار 45 ملم (1.8 بوصة) . وقد حملت الطائرات المُنتجة مدفع NS-23 بدلاً من مدفع N-37 كسلاح أساسي.            

ياك-9-57

كانت طائرة ياك-9-57 نسخةً فريدةً من طائرة ياك-9UT تم تحويلها وتزويدها بمدفع عيار 57  ملم. [ 22 ] لم يكن المدفع ذو العيار الكبير بارزًا من مخروط المروحة كما هو الحال في طرازات ياك-9-37/45.

ياك-9V

نسخة تدريبية بمقعدين من طراز Yak-9M و Yak-9T بمحرك Klimov VK-105 PF2 وتسليح مخفض إلى مدفع ShVAK واحد عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مع 90 طلقة.  

نسخ حديثة

في أوائل التسعينيات، بدأت شركة ياكوفليف إنتاجًا محدودًا لسوق الطائرات الحربية ، حيث قامت بتصنيع نسخ طبق الأصل من طائرات ياك-9 وياك -3 باستخدام معدات أصلية من الحرب العالمية الثانية ومحركات أليسون V-1710 . تتميز هذه النسخ الحديثة، التي تستخدم محركات أليسون، بمراوح تدور عكس اتجاه عقارب الساعة، على عكس الطائرات الأصلية التي كانت تستخدم محركات V12 السوفيتية التي تدور في اتجاه عقارب الساعة فقط.

المشغلون

 ألبانيا
بلغاريا
 الصين
 فرنسا
هنغاريا
استلمت منغوليا 34 طائرة في أواخر يونيو 1945.
 كوريا الشمالية
بولندا
 الاتحاد السوفياتي
يوغوسلافيا

الطائرات الناجية

طائرة ياك-9 معروضة في متحف الطيران
بلغاريا
كوريا الشمالية
بولندا
  • طائرة ياك-9 بي معروضة بشكل ثابت في متحف البحرية البولندية في غدينيا، بوميرانيا . [ 26 ] وهي الطائرة التكتيكية رقم 2، وقد استخدمتها سرب الطيران البحري حتى عام 1956. وفي 12 ديسمبر 1956، تم نقلها إلى المتحف نيابة عن قيادة البحرية.
  • طائرة ياك-9P معروضة بشكل ثابت في متحف الجيش البولندي في وارسو، مازوفيا . [ 27 ] [ 28 ] تحمل الرقم التكتيكي 23، وقد استخدمها فوج الطيران المقاتل الأول من عام 1947 حتى عام 1950. تم نقلها إلى المتحف في 10 أغسطس 1950 نيابة عن قيادة القوات الجوية.
روسيا
صربيا
أوكرانيا
الولايات المتحدة

المواصفات (ياك-9 يو)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة ياك-9 بي

البيانات من [ 33 ] [ 34 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 8.55  متر (28  قدم 1  بوصة)
  • طول الجناح: 9.74  متر (31  قدم 11  بوصة)
  • الارتفاع: 3.00  متر (9  أقدام و10  بوصات)
  • مساحة الجناح: 17.15  متر مربع (184.6 قدم  مربع  )
  • شكل الجناح : الجذر: كلارك واي إتش (14٪)؛ الطرف: كلارك واي إتش (10٪) [ 35 ]
  • الوزن الفارغ: 2512  كجم (5538  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 3204  كجم (7064  رطلاً)
  • سعة خزان الوقود: 355 كجم (782.6 رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محرك مكبسي مبرد بالماء من طراز كليموف VK-107  A V-12 بقوة 1230 كيلوواط (1650  حصان)
  • المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة، قطرها 3.00  متر (9  أقدام و10 بوصات) 

أداء

  • السرعة القصوى: 690  كم/ساعة (430  ميل/ساعة، 370  عقدة) على ارتفاع 5900  متر (19400  قدم)
  • المدى: 675  كم (419  ميل، 364  نمي)
  • سقف الخدمة: 10,850  متر (35,600  قدم)
  • معدل الصعود: 18.9  م/ث (3720  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 186.82  كجم/م 2 (38.26  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.35 كيلوواط/كجم (0.21 حصان/رطل)

التسليح

  • الأسلحة:
  • مدفع شفك عيار 20  ملم (0.79  بوصة) ، 120 طلقة
  • مدفعان رشاشان من طراز UBS عيار 12.7  ملم (0.50  بوصة) ، 340 طلقة

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

الاقتباسات

  1. ↑ ياكوبوفيتش 2008، ص 101.
  2. ↑ كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1955-1956، صفحة 188
  3. ↑ غوستين 2003، ص 120.
  4. ↑ درابكين 2007، ص 146.
  5. ^ أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978، ص. 246.
  6. 1 2 "ياك-9 يو > أسلحة الحرب العالمية الثانية" . أسلحة الحرب العالمية الثانية . 27-02-2019 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-10-2019 .
  7. ↑ مورغان 1999، ص 52.
  8. ↑ بيفور، أنتوني (1999). ستالينغراد . لندن: بنغوين. ISBN 0-14-024985-0. OCLC 40646157 . 
  9. ↑ مورغان 1999، ص 24.
  10. ↑ ليونارد 2005، ص 125.
  11. ↑ غانستون 1984، ص 256.
  12. ↑ مورغان 1999، ص 33.
  13. ↑ مورغان 1999، ص 53.
  14. ↑ بيرجستروم 2008، ص 32.
  15. ↑ شرادر، هيلينا (2010). كاسرو الحصار : جسر برلين الجوي . ستراود: التاريخ. ISBN  978-0-7524-5600-3. OCLC 495598280 . 
  16. ↑ تايلور، فريد (2006). جدار برلين : عالم منقسم، 1961-1989 ( الطبعة الأولى). نيويورك: هاربر كولينز. ​​ISBN   978-0-06-078613-7. OCLC 76481596 . 
  17. 1 2 ديلدي 2012، ص. 30–31.
  18. ↑ ديلدي 2012، ص 31.
  19. ↑ مقاتلات ياكوفليف ذات المحركات المكبسية (النجمة الحمراء رقم 5) بقلم يفيم جوردون وديمتري خازانوف، صفحة 65.
  20. ↑ طائرات الاتحاد السوفيتي - الكتاب 2. تساجي.
  21. ↑ "قسم الطيران التابع لقيادة المواد في القوات الجوية للجيش" . أداء طائرات الحرب العالمية الثانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2015 .
  22. ↑ ديمتري خازانوف، يفيم غوردون (2002). النجم الأحمر، المجلد 5: مقاتلات ياكوفليف ذات المحركات المكبسية . هيرشام، سري، إنجلترا: دار ميدلاند للنشر. ص 96. ISBN  1857801407.
  23. ↑ هويل، كريغ (2025). القوات الجوية العالمية 2026 (تقرير). فلايت غلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2026 .
  24. ^ القوات الجوية اليوغوسلافية 1942-1992، بويان ديميترييفيتش، بلغراد 2006
  25. ↑ "مجموعة الطائرات " . متحف الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  26. ^ "ملف هيكل الطائرة - Yakovlev Yak-9P, s/n 2 PMW" . مرئيات جوية . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2020 .
  27. ↑ "معرض خارجي" . متحف الجيش البولندي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  28. ^ "ملف هيكل الطائرة - Yakovlev Yak-9P, s/n 23 SPRP, c/n 10107" . مرئيات جوية . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2020 .
  29. ↑ "طائرة ياك-9 يو" . متحف القوات الجوية المركزي (باللغة الروسية). مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2020 .
  30. ↑ "ياك-9" . متحف فاديم زادوروجني للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2020 .
  31. 1 2 غودال، جيفري (10 فبراير 2020). "ياكوفليف" (ملف PDF) . موقع جيف غودال لتاريخ الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2020 .
  32. ↑ "ياكوفليف ياك-9 يو فرانك" . متحف الطيران . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2017 .
  33. ↑ شافروف 1994، ص 510
  34. ↑ ياكوبوفيتش 2008، ص 87.
  35. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الثاني (سلسلة أدلة سامبسون لو). ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو، 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • بيرغستروم، كريستر. من باغراتيون إلى برلين - المعركة الجوية الأخيرة في الشرق 1944-1945 . هيرشام، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك، 2008. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • بوك، روبرت. ياك-7، ياك-9 (دراسة الطائرات رقم 14) (ترجمة إنجليزية للأصل البولندي). غدانسك، بولندا: دار نشر AJ، 1999. ISBN 83-7237-020-6.
  • درابكين، أرتيم. سلاح الجو الأحمر في الحرب: بارباروسا والانسحاب إلى موسكو - ذكريات طيارين مقاتلين على الجبهة الشرقية . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية، 2007. ISBN 1-84415-563-3.
  • ديلدي، دوغلاس سي. (2012). "القوات الجوية الشعبية الكورية في حرب تحرير الوطن: الجزء الأول" . تاريخ القوة الجوية . 59 (3): 28-37 . JSTOR 26276212. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2025 . 
  • غوردون، يفيم وديمتري خازانوف. الطائرات المقاتلة السوفيتية في الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول: المقاتلات ذات المحرك الواحد . إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة، 1998. ISBN 1-85780-083-4.
  • غرين، ويليام. طائرات حربية من الحرب العالمية الثانية، المجلد الثالث: المقاتلات . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة، 1961 (الطبعة السابعة 1973). ISBN 0-356-01447-9.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات القوات الجوية السوفيتية، الجزء 2. لندن: ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1978. ISBN 0-354-01088-3.
  • جونستون، بيل. Aerei della 2ª Guerra Mondiale (باللغة الإيطالية). ميلانو: محرر ألبرتو بيروزو، 1984. لا يوجد رقم ISBN.
  • غانستون، بيل. الدليل المصور للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: سالاماندر بوك ليمتد، 1988. ISBN 1-84065-092-3.
  • كوبنهاجن، دبليو، أد. Das große Flugzeug-Typenbuch (في المانيا). شتوغارت، ألمانيا: ترانسبريس، 1987. ISBN 3-344-00162-0.
  • ليونارد، هربرت. موسوعة المقاتلات السوفيتية 1939-1951 . باريس: دار التاريخ والمجموعات، 2005. ISBN 2-915239-60-6.
  • ليس، ويتولد. سلسلة ياك 9 (الطائرات في لمحة رقم 185) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • ميلينجر، جورج. ياكوفليف أبطال الحرب العالمية الثانية . بوتلي، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2005. ISBN 1-84176-845-6.
  • مورغان، هيو. Gli assi سوفييتي ديلا سيكوندا جويرا مونديال (باللغة الإيطالية). ميلانو: إديزيوني ديل برادو/أوسبري للطيران، 1999. ISBN 84-8372-203-8.
  • مورغان، هيو. أبطال الحرب العالمية الثانية السوفيت . لندن: ريد إنترناشونال بوكس ​​المحدودة، 1997. ISBN 1-85532-632-9.
  • بانيك، روبرت. Yakovlev Yak-9U & P. ​​Sandomierz، بولندا/ريدبورن، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: منشورات نموذج الفطر، 2006. ISBN 83-89450-27-5.
  • شافروف، ب. تاريخ بناء المركبات العسكرية في الاتحاد السوفياتي 1938-1950. (3 سنوات) . Kniga: Маšиностроение، 1994 (Shavrov، VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR، 1938-1950 gg.، الطبعة الثالثة. تاريخ تصميم الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: 1938-1950 ) . كنيغا، روسيا: Mashinostroenie، 1994.) ISBN 5-217-00477-0.
  • ستافر، هانز-هيري. مقاتلات ياك في العمل (الطائرة رقم 78) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1986. ISBN 0-89747-187-3.
  • ستيبانيتس ، أ.ت. للموردين فترة زمنية رائعة . Kniga: Маšиностроение, 1992. Stepanets, AT Istrebiteli Yakperioda Velikoi Otechestvennoi voiny ( مقاتلو الياك في الحرب الوطنية العظمى ) . كنيغا، روسيا: Mashinostroenie، 1992. ISBN 5-217-01192-0.
  • ويليامز، أنتوني ج. وإيمانويل غوستين. المدافع الطائرة: تطوير مدافع الطائرات وذخائرها ومنشآتها 1933-1945 . رامسبري، المملكة المتحدة: إيرلايف، 2003. ISBN 1-84037-227-3.
  • ياكوبوفيتش، ن.ف. مشغل IK-9. Заслугенный «فرونتوفيك» . موسكو: مجموعة، يوزا، ЭКSMО، 2008. ياكوبوفيتش، NV Istrebitel' Yak-9. Zasluzhenny "frontovik" ( مقاتلة Yak-9. "محارب قديم" محترم ). موسكو، روسيا: مجموعة، ياوزا، EKSMO، 2008. ISBN 978-5-699-29168-7.