جسر كوبو

جسر كوبو التاريخي ( المعروف سابقًا باسم جسر هاوراكي ، ويُسمى أحيانًا جسر نهر وايهاو ) ^{[ 2 ]} هو جسر متحرك ذو مسار واحد يمتد فوق نهر وايهاو ، بالقرب من مصبه في خور التايمز في مقاطعة تايمز-كورومانديل بالجزيرة الشمالية لنيوزيلندا . اكتمل بناء الجسر عام 1928، وكان جزءًا من الطريق السريع رقم 25. يبلغ طول الجزء المتحرك في منتصف الجسر 43 مترًا، وبطول إجمالي يبلغ 463 مترًا، كان الجسر أطول وأقدم جسر ذي مسار واحد ضمن شبكة الطرق السريعة بالولاية. وهو أيضًا الجسر المتحرك الوحيد العامل المتبقي في نيوزيلندا. ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 4 ]}  

باعتباره أول معبر متاح لنهر وايهاو والصلة الرئيسية بين سهول هاوراكي وشبه جزيرة كورومانديل ، يشهد الجسر حركة مرور كثيفة، خاصة خلال العطلات. ونظرًا للزيادة التدريجية في حركة المرور بين أوكلاند وشبه جزيرة كورومانديل، أصبح الجسر بحلول أوائل التسعينيات أكثر جسور البلاد استخدامًا، حيث بلغ متوسط ​​حجم المرور عليه 9000 مركبة يوميًا. ^{[ 1 ]} وكانت حركة المرور على الجسر تُنظَّم بواسطة إشارات المرور ، واشتهر الجسر بطوابير الانتظار الطويلة التي تتشكل خلال أوقات الذروة، مثل عطلات نهاية الأسبوع، حيث كان التأخير لمدة ثلاث ساعات أمرًا شائعًا. ^{[ 3 ]}

نادرًا ما استُخدم الجسر المتحرك في السنوات الأخيرة قبل إغلاقه أمام حركة الملاحة، نظرًا لانخفاض حركة القوارب (خاصةً لأغراض الشحن، حيث كان النهر صالحًا للملاحة حتى بلدة بايروا ) ^{[ 5 ]،}  ومع ذلك، كان من الممكن فتحه لتوفير قناة بعرض 15.3 مترًا للسفن العابرة. ^{[ 2 ]}

يُعد هذا الجسر الجسر الوحيد المتبقي من نوع الجسور المتحركة في البلاد، وقد أدرجته هيئة التراث النيوزيلندي ضمن الفئة الأولى من المواقع التاريخية، ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 6 ]} كما أنه مُدرج أيضاً في سجل التراث الهندسي التابع لمعهد المهندسين المحترفين في نيوزيلندا . ^{[ 5 ]}

في ديسمبر 2011، تم افتتاح جسر جديد ذو مسارين جنوب الجسر القديم مباشرةً. ولا يزال الجسر القديم مُهددًا بالهدم. ومع ذلك، تعمل جمعية جسر كوبو التاريخي، وهي مجموعة محلية، منذ عام 2011 على إبقاء الجسر ملكًا للمجتمع المحلي، ليظل ممرًا للمشاة والدراجات الهوائية، وآخر جسر متحرك عامل في نيوزيلندا. ^{[ 7 ]}

بُني الجسر الأصلي عام 1928، تحت إشراف مجلس الطرق الرئيسية بعد مفاوضات بدأت عام 1911، وتخطيطات بدأت عام 1922. وكان من أكبر المشاريع من نوعها في ذلك الوقت، إذ ضم 23 امتدادًا واستخدم فيه ركائز عميقة متطورة لتربة قاع النهر الرخوة. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

حلّ هذا المشروع محلّ البوارج والعبّارات التي كانت تُستخدم حتى ذلك الحين لعبور نهر وايهاو ، وربط مدينة التايمز بأراضي مزارع الألبان التي جُفّفت حديثًا في سهول هاوراكي، ^{[ 2 ]} ويُعتقد أنه أحدث فرقًا كبيرًا في المنطقة المحلية، ^{[ 8 ]} إذ مثّل التحوّل المحلي من النقل النهري إلى النقل البري الذي أصبح هو السائد، وانتقال مدينة التايمز من مدينة تعدين إلى مجتمع زراعي خدمي. كما اعتُبر مشروعًا نموذجيًا لتلك الفترة، وتجسيدًا لسعي رئيس الوزراء النيوزيلندي غوردون كوتس لتطوير الاقتصاد الريفي. ^{[ 2 ]}

حتى ستينيات القرن الماضي، كانت حركة المرور تستخدم الممرات الجانبية، ولكن بعد أن أصبحت المواجهات الحادة بين سائقي السيارات أكثر شيوعًا، تم تركيب إشارات ضوئية. ^{[ 5 ]} وحتى ذلك الحين، كان الجسر يُستخدم أحيانًا لرعي الماشية، ولكن بعد فترة وجيزة من تركيب الإشارات الضوئية، بدأت طوابير السيارات المتزايدة في الظهور، مما أدى إلى مطالبات باستبدال الجسر. ^{[ 8 ]} وفي أواخر عام 2009، تم تركيب كاميرا ويب للسماح بالتحقق عبر الإنترنت من أطوال الطوابير خلال فترات العطلات، وهي ميزة كانت في نيوزيلندا مقتصرة حتى ذلك الحين على المناطق الحضرية. ^{[ 9 ]}

بالإضافة إلى الازدحام المروري على الجسر (مع توقعات بزيادة التدفقات بنسبة 2% سنويًا على مدى السنوات الخمس عشرة القادمة)، ^{[ 1 ]} كشفت التحقيقات التي أُجريت عام 2001 أن الجسر مُعرّض لأضرار جسيمة، أو حتى للانهيار، في حال وقوع زلزال أقوى من زلزال يُتوقع حدوثه مرة كل 300-500 عام ، وأنه لم يستوفِ معايير السلامة التي تتطلب القدرة على تحمّل زلزال يُتوقع حدوثه مرة كل 2500 عام. ^{[ 10 ]} في عام 2006، أعلنت هيئة النقل النيوزيلندية عن نيتها بناء جسر ثانٍ أعلى الجسر الحالي بقليل، وتمديد الطريق السريع فوق الجسر الجديد. حُدّد تاريخ البدء آنذاك في موعد لا يقل عن عام 2011، ^{[ 10 ]} ولكن تم تقديمه لاحقًا إلى أواخر عام 2009. ^{[ 11 ]}

يبلغ طول الجسر الجديد 587  مترًا، ويتألف من 16 امتدادًا، ^{[ 1 ]} وقد دُفنت أساساته في قاع النهر بعمق يتراوح بين 36  و50 مترًا، نظرًا لأن التربة الرخوة المستنقعية لا توفر دعمًا كافيًا. ^{[ 3 ] [ 12 ]} كما تطلّب الأمر دكًّا قسريًا لجزء كبير من الأرض قبل البدء بالبناء. [ ^{8 ] يتضمن} التصميم صورًا لقوارب الواكا والتانيوا ، بالإضافة إلى تنسيق الحدائق باستخدام النباتات المحلية. ^{[ 1 ]} قُدّرت التكلفة مبدئيًا بـ 32 مليون دولار، لكنها ارتفعت لاحقًا إلى 47-48 مليون دولار (بما في ذلك 2.5 كيلومتر من الطريق المؤدي إلى الجسر، بالإضافة إلى دوار جديد بالقرب من نهر التايمز). ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 13 ]}  

يبلغ عرض قناة الملاحة في الجسر عند الامتداد المركزي 42.8  مترًا، وترتفع 6.5  مترًا فوق مستوى سطح البحر، مما يسمح بمرور السفن الأكبر حجمًا من تحتها، دون الحاجة إلى جسر متحرك كما هو الحال في الهيكل القديم. ^{[ 1 ]}

أشارت التقارير الأولية إلى تاريخ اكتمال المشروع في منتصف عام 2012، ^{[ 12 ]} ولكن في أواخر عام 2011 أُعلن أن الجسر سيكون جاهزًا في الوقت المناسب لحركة المرور خلال عطلة ديسمبر 2011. ^{[ 7 ]}

نظراً لأهميته التاريخية، اقتُرح الإبقاء على الجسر الحالي وتحديثه، ^{[ 3 ]} وربما دمجه في مسار الدراجات الهوائية من كوبو إلى كاياوا على طول الساحل، مع العلم أن الجسر الجديد يوفر بالفعل إمكانية الوصول لراكبي الدراجات والمشاة. ^{[ 13 ]} نُقل الجسر القديم إلى صندوق استئماني مجتمعي في 19 مارس 2018 بهدف إعادة افتتاحه بحلول عام 2022، ولكن لم يتحقق ذلك بحلول عام 2023. ^{[ 14 ]}

37°11′27″ جنوبًا 175°33′43″ شرقًا / 37.190778 درجة جنوبًا 175.561950 درجة شرقًا / -37.190778; 175.561950

• "جسر كوبو" . قائمة التراث النيوزيلندية/ رارانجي كوريرو . التراث نيوزيلندا .
• جسر كوبو SH25 ( موقع مشروع وكالة النقل النيوزيلندية )