شركة ليهاي كرين للحديد
 رسم توضيحي لشركة Crane Iron Company في كاتاساكوا، بنسلفانيا، يعود تاريخه إلى عام 1891 | |
  موقع مصنع ليهاي كرين للحديد في ولاية بنسلفانيا | |
| موقع | شارع فرونت بين شارعي تشيرش و وود، كاتاساكوا، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة |
|---|---|
| الإحداثيات | 40°39′07″N 75°28′22″W / 40.65208°N 75.47287°W / 40.65208; -75.47287 |
| تم بناؤه/تأسيسه | 1839–1840 |
| PHMC مخصص | 4 مايو 1997 |
كانت شركة Lehigh Crane Iron Company ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Crane Iron Company ، شركة رئيسية لصناعة الحديد في وادي ليهاي منذ تأسيسها في عام 1839 حتى بيعها في عام 1899. كان مقرها في كاتاساكوا، بنسلفانيا ، وأسسها جوزايا وايت وإيرسكين هازارد ، [1] اللذان مولا تطويرها من خلال شركة Lehigh Coal & Navigation Company ، التي روجت لتقنية صهر خام الحديد الجديدة آنذاك باستخدام فحم الأنثراسايت . [1] كانت هذه تقنية مهمة لتوفير التكاليف والطاقة، ويُنسب إليها القضاء على الحاجة إلى عمليات إنتاج الفحم أو الكوك باهظة الثمن وتكاليف النقل التي أثبتت أنها أساسية لتسريع الثورة الصناعية الأمريكية . [2]
تم تسمية الشركة الجديدة باسم Crane تقديراً لجورج كرين، مالك مصنع بريطاني كان تفهمه ودعمه الطيبين يدعمان رغبتهم في توظيف المشرف على مصنعه لفترة طويلة، صانع الحديد ديفيد توماس ، الذي حقق نجاحات منتظمة في استخدام عملية النفخ الساخن الجديدة وعمل بنجاح على إيجاد الأساليب الإضافية اللازمة ليس فقط لصهر الحديد، ولكن أيضًا لإنتاج الحديد الزهر عالي الجودة والحديد الخام الجاهز لصنع الفولاذ. وضعت هذه النتائج شركة كرين في وضع قوي للهيمنة على تصنيع الصلب والحديد البريطاني لعقود من الزمن. كان كرين ممتنًا، لذلك مع وجود مساعد أصغر سناً لتوماس في متناول اليد بالفعل، سمح لتوماس بفرصة كبيرة للثروة. لم يقم هازارد من LC&CN بتعيينه ودفع نفقاته للقدوم إلى أمريكا وإنشاء مصنع حديد باستخدام التقنية الجديدة فحسب، بل جعله شريكًا في الشركة باتفاقية 31 ديسمبر 1838.
بحلول أواخر الشتاء، كانت شركة LC&NC تبحث عن عقارات مناسبة، مع طاقة مائية وإمكانية الوصول إلى خامات الحديد. كانت هناك أفدنة مناسبة متاحة على بعد أميال قليلة أسفل Lehigh Gap في مقاطعة نورثهامبتون . وضعت الشركة أول فرن لها في التفجير في عام 1840، واكتسبت بسرعة سمعة طيبة في الكفاءة والبراعة في صناعة الحديد بين العديد من الأفران التي ظهرت الآن في وادي ليهاي. على مدى العقود العديدة التالية، طورت شركة Crane Iron محفظة واسعة من الأصول، حيث اشترت مناجم في وادي ليهاي وشمال نيوجيرسي، واستولت على العديد من أفران الحديد الأصغر في المنطقة. كما مولت شركة Crane Iron أيضًا بناء خطوط السكك الحديدية في المنطقة لنقل الحجر الجيري وخام الحديد إلى أفرانها.
مع تدهور تجارة الحديد الخام، باعت شركة كرين أيرون الكثير من حصصها في السكك الحديدية في عام 1896. وفي محاولة لإحياء تعدين الحديد الشرقي في مواجهة المنافسة من مينيسوتا ، شاركت كرين في محاولات توماس إديسون لتطوير عملية الاستفادة من الخام المغناطيسي . ومع ذلك، أثبتت تجارب إديسون أنها غير اقتصادية وكانت شركة إديسون لطحن الخام فاشلة. في عام 1899، تم بيع شركة كرين أيرون إلى شركة إمباير ستيل آند أيرون، وهي تكتل من أفران الحديد الشرقية والجنوبية. كانت شركة كرين ووركس، كما أصبح مصنع الشركة معروفًا الآن، آخر مصنع للحديد في عام 1930، وتم هدم المصنع في عام 1932.
تاريخ
في عام 1837، أصبحت مصانع Yniscedwyn في ويلز أول مصانع الحديد في بريطانيا لإنتاج الحديد الأنثراسيتي بكميات تجارية، باستخدام طريقة النفخ الساخن . كانت المصانع مملوكة لجورج كرين، وأشرف عليها ديفيد توماس . [3] وعد هذا الاكتشاف بتوفير سوق كبيرة للأنثراسيت ، ورغب مديرو شركة Lehigh Coal & Navigation في تكرار العملية في الولايات المتحدة. بعد مفاوضات مع كرين وتوماس، تمكنوا من توظيف توماس للهجرة وإدارة مصانع الحديد المقترحة. تم تسمية الشركة تكريماً لكرين: تم تنظيمها في 23 أبريل 1839 وتم دمجها في 16 مايو 1839، بموجب قانون عام صادر عن الهيئة التشريعية في بنسلفانيا. دعمت LC&N الشركة الجديدة بمنحها الأرض وحقوق الطاقة المائية (من قناة LC&N) لفرنها. [4]
بدأ بناء أول فرن في حوالي الأول من أغسطس عام 1839، في ميناء بييري ، والذي أصبح فيما بعد كاتاساكوا . [5] كانت أفران النفخ الساخن تعمل بالفحم، وكان محرك النفخ مدفوعًا بعجلة مائية تستغل القناة عند القفل 36. تم نفخ الفرن في 3 يوليو عام 1840 وتم إنتاج أول أربعة أطنان من الحديد في 4 يوليو عام 1840. وظل في النفخ حتى غمرته مياه الأمطار في يناير عام 1841، حيث أنتج 1080 طنًا من الحديد خلال تلك الفترة. [6]
تم تشييد الفرن رقم 2 في عام 1842، باستخدام غاز النفايات من المدخنة لتسخين الانفجار بدلاً من الأفران التي تعمل بالفحم. تم تشييد الفرن رقم 3 في عام 1846، والفرن رقم 4 والفرن رقم 5 في عام 1849، مع زيادة أعمال الحديد.
تم شحن تدفق الحجر الجيري للأفران إلى حد كبير من المحاجر المحلية. تم استخدام مزيج من حوالي 75٪ من خام الليمونيت و 25٪ من خام المغنتيت لتزويد الفرن. تم استخراج معظم الليمونيت محليًا: تم توفير الدفعة الأولى من الخام المصهور في الفرن من منجم هنري هوش في شونيرسفيل القريب، وكان المنجم موردًا مهمًا لمصانع الحديد لسنوات، حيث تم العمل فيه من عام 1840 إلى عام 1908. [6] جاء بعض المغنتيت أيضًا من منجم وياند في فيرا كروز ، ولكن تم شحنه بشكل أساسي من منطقة إيرونديل، وبايرام، ومناجم ديكرسون في نيوجيرسي . جاء أنثراسايت من مناجم LC&N، وتم شحنه بواسطة قارب القناة لسنوات عديدة، وبعد ذلك بالسكك الحديدية.
توسع
في عام 1855، ترك ديفيد توماس منصبه كمشرف على شركة كرين للحديد للإشراف على شركة توماس للحديد الجديدة . وخلفه ابنه جون توماس، وخدم حتى تولى هو أيضًا منصب مدير شركة توماس للحديد، وخلفه صهره جوشوا هانت. [7]
أدى نجاح شركة Crane Iron والعديد من شركات الحديد الأخرى التي نشأت في وادي ليهاي إلى طفرة تعدين كبيرة في مقاطعة ليهاي ، حيث تم فتح ما لا يقل عن 261 منجمًا بأحجام مختلفة. [8]
وقد تم تسهيل ذلك جزئيًا من خلال تحسين وسائل النقل في المنطقة. أرادت شركتا كرين وتوماس للحديد إنشاء خط سكة حديد لنقل الخام المحلي إلى أفرانهما، لكنهما واجهتا معارضة محلية قوية عند محاولة الحصول على ميثاق. [9] كحل وسط، تم منح شركة طريق الألواح الخشبية التابعة لشركة سكة حديد كاتاساكوا وفوغيلسفيل ميثاقًا في 2 يوليو 1853 لبناء طريق ألواح خشبية من حفر الخام إلى الأفران. [10] تم إنشاء جزء قصير من الطريق الخشبي، لكن الوزن الاستثنائي لعربات الخام دمره بسرعة. [9] كانت الجهود المتجددة لتخفيف معاناة المزارعين المحليين ناجحة، وتمت إعادة تسمية الطريق الخشبي وإعادة ميثاقه في 20 أبريل 1854 باسم سكة حديد كاتاساكوا وفوغيلسفيل. بدأ خط السكة الحديدية في نقل الخام من المناجم بالقرب من فوجيلسفيل في عام 1857. وفي عام 1864، تم تمديده إلى اتصال بخط سكة حديد شرق بنسلفانيا في ألبورتيس وفي عام 1865، إلى مناجم المغنتيت في ريتنهاوس جاب . [11] حدثت أيضًا تحسينات على المصنع المادي، حيث تم بناء المدخنة رقم 6 في عام 1868. نجت الشركة من ذعر عام 1873 وسوق الحديد الضعيف اللاحق، وأعيد بناء المدخنة رقم 5 في عام 1877، مع إدخال مبادلات حرارية جديدة من الطوب الحراري (مواقد) لتسخين الانفجار، بدلاً من الأنابيب الحديدية المستخدمة حتى الآن. انهار المدخنة رقم 3 في عام 1879 أثناء وجودها خارج الانفجار، وتم هدم المدخنتين رقم 1 و2 لاحقًا. تم بناء رقم 1 و3 الجديدين، وتم استخدام موقع رقم 2 لمواقد الأفران الجديدة، التي تم بناؤها في عام 1880 ووضعت في الخدمة في عام 1881. استقال جوشوا هانت من الإشراف في 1 يناير 1882، قبل ستة أشهر من وفاة والد زوجته، ديفيد توماس. [7]
بحلول هذا الوقت، كانت أفران الحديد تفتخر أيضًا بخط سكة حديدية كبير للنباتات. بدأ هذا ببناء عربة خاصة وجسر سكة حديد، افتتحته الشركة للجمهور، عبر نهر ليهاي في عام 1847 لتسهيل شحن الخام. سيتصل خط السكك الحديدية هذا بخط سكة حديد ليهاي فالي في ويست كاتاساكوا في عام 1855، بالإضافة إلى C&F عندما تم افتتاح هذا الخط. ( سيبني خط السكك الحديدية المركزي في نيوجيرسي خطًا على طول نهر ليهاي في عام 1867 على نفس جانب الأفران، مما يمنح شركة كرين آيرون مدخلًا ومخرجًا آخر للسكك الحديدية.) [12] تلقت الشركة ملحقًا لميثاقها في 15 مارس 1872، وتمت إعادة تسميتها بشركة كرين آيرون ، مما يسمح لها ببناء ما يصل إلى 2 ميل (3.2 كم) من خط السكك الحديدية للتخلص من الخبث أو الاتصال بخط سكة حديد آخر. بلغ إجمالي مسار المصنع في النهاية 3.31 ميلاً (5.33 كم)، وتم تشغيله بواسطة عدد من المحولات 0-4-0 و0-6-0 ، بما في ذلك المحول الذي تم بناؤه في الموقع في مصانع الحديد في ثمانينيات القرن التاسع عشر. [13]
في عام 1889، تم رفع المدخنة رقم 3، وخرجت المدخنة رقم 4 من الخدمة في يوليو 1890. [7] استأجرت شركتا كرين وتوماس أيرون المدخنة C&F لشركة ريدينغ للسكك الحديدية في 8 ديسمبر 1893، [14] وباعت كرين أيرون حصتها لشركة ريدينغ بالكامل اعتبارًا من 5 يونيو 1896، تاركة أعمال السكك الحديدية. خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، شاركت كرين أيرون أيضًا في تجارب توماس إديسون ، الذي كان يحاول تجديد مناجم المغنتيت الشرقية الميتة آنذاك عن طريق الاستفادة المغناطيسية . أحبطت المحاولات الأولية بسبب الطبيعة المتربة للخام المطحون ناعماً (مما جعله عرضة للخسائر أثناء النقل وأثناء انفجار الفرن)، وأثبتت العملية في النهاية أنها غير اقتصادية في المنافسة مع خامات Mesabi Range الرخيصة ، والتي حلت محل الخام المستخرج محليًا. [15] في عام 1899، بيعت الشركة لشركة Empire Steel and Iron Company وأصبحت Crane Works. تم تفكيك المصنع تدريجيًا، وكان آخر إنتاج للحديد في عام 1930. وتم التخلص منه في عام 1932. [16]
انظر أيضا
ملحوظات
- ^ بواسطة برينكمان 1884.
- ^ توماس 1900.
- ^ بارثولوميو وميتز 1988، ص 17-18.
- ^ بارثولوميو وميتز 1988، ص 20-24.
- ^ بارثولوميو وميتز 1988، ص 25.
- ^ ab Bartholomew & Metz 1988، ص 26.
- ^ abc Bartholomew & Metz 1988، ص 118.
- ^ هيئة المسح الجيولوجي في ولاية بنسلفانيا، مقاطعة ليهاي
- ^ ab Bartholomew & Metz 1988، ص 100.
- ^ كولب 1962، ص 69.
- ^ كولب 1962، ص 69-70.
- ^ كولب 1962، ص 87.
- ^ تابر 1987، ص 334.
- ^ كولب 1962، ص 70.
- ^ بارثولوميو وميتز 1988، ص 118-120.
- ^ بارثولوميو وميتز 1988، ص 121.
مراجع
- برينكمان، فريد (1884). تاريخ مقاطعة كاربون، بنسلفانيا (الطبعة الثانية (1913))، ص 627., نسخة pdf كاملة للتحميل
- توماس، صموئيل (1900). "ذكريات صناعة الحديد والأنثراسايت المبكرة". مشروع هوبكين توماس (طبعة أولية).
- بارثولوميو، كريج إل.؛ ميتز، لانس إي. (1988)، بارثولوميو، آن (محرر)، صناعة الحديد الأنثراسيتي في وادي ليهاي ، مركز تاريخ القنوات والتكنولوجيا، رقم ISBN 0-930973-08-9
- كولب، راندولف إل.، محرر (1962)، السكك الحديدية في وادي نهر ليهاي ، فرع وادي ليهاي، الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية، المحدودة
- لامبرت، جيمس ف.؛ راينهارد، هنري ج. (1914)، تاريخ كاتاساكوا في مقاطعة ليهاي بنسلفانيا ، شركة سيرل ودريسلر، رقم ISBN غير معروف
- مسح جيولوجي في ولاية بنسلفانيا، مقاطعة ليهاي ، تم استرجاعه في 2008-04-23
- تابر، توماس ت. الثالث (1987)، موسوعة وأطلس السكك الحديدية في بنسلفانيا ، توماس ت. تابر الثالث، رقم ISBN 0-9603398-5-X
