شركة ليهاي للفحم والملاحة

الموسوعة الحرة
المقر الرئيسي لشركة Lehigh Coal & Navigation Company في جيم ثورب، بنسلفانيا ، عبر الشارع من سكة حديد Lehigh and Susquehanna ، في نوفمبر 2007

كانت شركة Lehigh Coal & Navigation Company شركة تعدين ونقل يقع مقرها الرئيسي في ماوتش تشانك، المعروفة الآن باسم جيم ثورب، بنسلفانيا . عملت الشركة من عام 1818 حتى حلها في عام 1964 ولعبت دورًا مبكرًا ومؤثرًا في الثورة الصناعية الأمريكية .

في نهاية المطاف، شملت الشركة الصناعات المصدرية والنقل والتصنيع، مما يجعلها أول شركة متكاملة رأسياً في الولايات المتحدة. [1]

تاريخ

القرن الثامن عشر

خريطة منطقة الفحم في شمال شرق ولاية بنسلفانيا

في عام 1792، اكتشف صياد يُدعى فيليب جينتر الفحم الأنثراسيتي في جبل بيسجا بالقرب من منطقة سوميت هيل الحالية في ولاية بنسلفانيا، بالقرب من مقاطعتي شيلكيل وكاربون الحدوديتين .

في العام التالي، في عام 1793، تأسست شركة منجم ليهاي للفحم، لكن الإدارة أثبتت ضعفها وحاولت العمل في وضع غائب. حاول موظفو الشركة طموحًا السفر إلى موقع المنجم، وحفر الفحم، ثم استخدام البغال لنقل أكياس منه إلى نهر ليهاي ، الأمر الذي تطلب قطع الأشجار وبناء سفن بدائية بالقرب من لوزان لاندينج ثم إطلاق النار على منحدرات نهر ليهاي، على أمل الوصول إلى ملتقى النهر مع نهر ديلاوير في إيستون على حدود بنسلفانيا مع نيوجيرسي . حققت شركة ليهاي لتعدين الفحم نجاحًا متقطعًا في تعدين ونقل الفحم الأنثراسيت إلى فيلادلفيا ، وتم استيعاب حقوقها في النهاية من قبل شركة ليهاي للفحم والملاحة، والتي استأجرت حقوقها التشغيلية الخاصة من سلفها، شركة ليهاي للفحم. [2]

شركة منجم الفحم ليهاي

في عام 1792، تأسست شركة منجم ليهاي للفحم (LCMC) . [3] وتم تأسيسها في العام التالي، في عام 1793، كما استحوذت الشركة أيضًا على 10000 فدان (4000 هكتار) [3] في وادي بانثر كريك وجبل بيسجا وما حولهما ، [3] وكان الهدف من ذلك هو نقل الفحم الأنثراسيتي من الرواسب الكبيرة في جبل بيسجا بالقرب مما يُعرف الآن بـ Summit Hill، بنسلفانيا ، إلى فيلادلفيا عبر قطار البغال إلى السفن المبنية بالقرب من لوزان [أ] على نهري ليهاي وديلاوير .

كانت معسكرات التعدين تبعد أكثر من تسعة أميال عن نهر ليهاي في ماوتش تشانك. كانت شركة منجم ليهاي للفحم، التي كانت نشطة بشكل متقطع بين عامي 1792 و1814، قادرة على بيع كل الفحم الذي يمكنها استخراجه إلى الأسواق المتعطشة للوقود ولكنها خسرت العديد من حمولات القوارب في المياه الهائجة لنهر ليهاي غير المحسن، مما ساهم في خسارة أرباح التشغيل للشركة وأحيانًا خسائر صريحة. [4] [ب]

قام الملاك في وقت لاحق ببيع بعض الفحم إلى جوزايا وايت وإيرسكين هازارد، اللذين كانا يديران مصنعًا لمصنع الأسلاك في شلالات نهر شيلكيل بالقرب من فيلادلفيا . [5] كان وايت وهازارد مسرورين بجودة الوقود، واشتريا بعد ذلك آخر مركبتين تابعتين لشركة LCMC للبقاء على قيد الحياة في الرحلة إلى أسفل نهر ليهاي.

القرن التاسع عشر

في عام 1815، اقتنعوا بأنهم قادرون على تحسين موثوقية التوصيل بشكل كبير، فبدأوا في عام 1815 في الاستفسار عن حقوق استخراج الفحم من LCMC ووضعوا خطة لتحسين الملاحة على نهر ليهاي كخطوة رئيسية. [6]

في عام 1818، بناءً على شركتين سابقتين، دخل المؤسسان إرسكين هازارد وجوزايا وايت صناعة الفحم لخدمة العملاء الذين يبحثون عن إمداد ثابت من الوقود للمسابك والمطاحن على شلالات نهر شيلكيل . وقد أثبت دورها في تسريع التنمية الصناعية الإقليمية من خلال مواجهة تحديات الهندسة المدنية التي كانت تعتبر مستحيلة في البداية وإنشاء بنية تحتية مهمة للنقل والتعدين، تأثيرها في قيادة الثورة الصناعية في الولايات المتحدة . [1] كما أنشأت الشركة قناة ليهاي ، التي بدأ بناؤها في عام 1818.

أصبحت قناة ليهاي صالحة للاستخدام في عام 1820، وتم تحسينها بشكل أكبر بين عامي 1821 و1824، وتم تحويلها أخيرًا إلى قناة ذات اتجاهين بين عامي 1827 و1829. لعبت قناة ليهاي دورًا مؤثرًا للغاية في قدرة الأمة على نقل الفحم الأنثراسيتي ، وهو مصدر طاقة أساسي في ذلك الوقت، إلى الأسواق الرئيسية للشركة في شمال شرق الولايات المتحدة . بحلول أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، ألهمت قناة ليهاي وجسورها على طول نهر ديلاوير تطوير وربط أربع قنوات إقليمية أخرى.

كان نجاح شركة Lehigh Coal & Navigation Company، إلى جانب سمعة وايت في النهوض بحالة التعدين والهندسة المدنية، بمثابة بداية عصر القنوات في الولايات المتحدة [ج] كما حفزت استثمارات مهمة تاريخيًا في مشاريع البنية التحتية للمواد الخام والنقل بالجملة. [د] كما دعمت الشركة جهود التمويل وراء مشروع قناة Schuylkill ، الذي بدأ في عام 1814، وتم تمويله أخيرًا وانتهى بدعم من الشركة. [1] كان وايت وهازارد قد دعموا مشروع Schuylkill لأن مطاحنهم كانت على النهر، لكنهما شعرا بالاشمئزاز من مواقف الاستثمار والإدارة الخجولة لمجلس إدارتها، لذلك استكشفوا فحوصات الممتلكات والجدوى في أماكن أخرى في عامي 1814 و1815 وتقدموا بطلب لبناء القناة في العام التالي. [7] عند عودتهما، استولى مؤسسا الشركة على مناجم شركة Lehigh Coal Mining Company وحقوق التعدين في عقد إيجار مدته 20 عامًا. [8] [9] قامت ببناء سكة حديد ليهاي وسوسكويهانا وكانت لها يد في العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة الأخرى في شمال شرق بنسلفانيا، والحوافز، والشركات التابعة؛ أنشأت طائرات أشلي وصنعت أو دعمت وسائل أخرى جديدة لحلول مشاكل النقل؛ [هـ] وأنشأت ممرات النقل التي لا تزال مهمة حتى اليوم. [و] كما كانت رائدة في استخراج الفحم الأنثراسيتي في الولايات المتحدة، واستحوذت على الفص الشرقي بالكامل تقريبًا لمنطقة الفحم في جنوب بنسلفانيا ، [10] وجلبت خبراء ويلزيين لبدء إنتاج الحديد باستخدام تقنية فرن الصهر في وادي ليهاي ، وبناء أول ستة أفران من هذا القبيل وأفران البرك لإنشاء الفولاذ، [1] والتي قدمتها الشركة بعد ذلك إلى مصنعها الخاص بحبال الأسلاك (كابل فولاذي)، وهي البلدان التي أنشأتها لأول مرة في ماوتش تشانك. [1] [7] بعد استكمال التكامل الرأسي، تم تسويق حبال الأسلاك بعد ذلك لعمليات التعدين الأخرى، وخطوط السكك الحديدية الكبلية، والصناعات الأخرى التي تحتاج إلى موثوقية الشد العالية في إدارة الأحمال الثقيلة. [1]

في عام 1822، اشترت شركة Lehigh Coal Company شريكها George Hauto وشكلت شركة Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) من خلال الجمع بين شركة Lehigh Coal Mining Company وشركة Lehigh Coal Company التي تم تأجيرها وشركة Lehigh Navigation Company. مثلت هذه المعاملات أول اندماج لشركات متشابكة في تاريخ الأمة. [1] بعد خمس سنوات، [g] قامت الشركة ببناء خط سكة حديد Mauch Chunk and Summit Hill ، وهو أول خط سكة حديد للفحم وثاني شركة سكك حديدية في البلاد يتم بناؤها بعد خط سكة حديد Granite Railroad في كوينسي، ماساتشوستس . [h]

تأسست الشركة على يد الصناعيين جوشيا وايت وإيرسكين هازارد ، [11] اللذين سعيا إلى تحسين توصيل الفحم إلى الأسواق. [12] وعامل منجم مهاجر ألماني ذو لهجة ثقيلة يدعى هاوتو. [9]

تُعرف الشركة في وادي ليهاي باسم "الشركة القديمة"، على عكس الشركة التي تأسست في الفترة من 1988 إلى 2010، والتي كانت تُعرف أيضًا باسم شركة ليهاي للفحم والملاحة وكانت تُعرف باسم "الشركة الجديدة" في المنطقة. [13]

شركة ليهاي للفحم

وسرعان ما وجد وايت وهازارد نفسيهما في مواجهة انتقادات من جانب المستثمرين الذين قالوا إن التحسينات وعمليات التعدين في ساميت هيل كانت فاشلة واعتبروا كليهما مخططات جنونية. وكان الرأي السائد أن التحسينات ممكنة، ولكن احتمالات نجاح تعدين الفحم كانت أقل. وقد نجحا في تأمين مستثمرين إضافيين من خلال تأسيس شركتين، شركة ليهاي للفحم وشركة ليهاي للملاحة، وبدءا في السعي للحصول على موافقة تشريعية لتحسين الملاحة في نهر ليهاي .

ولقد تم منح الفرصة المرغوبة "لتدمير أنفسهم"، كما قال أحد أعضاء الهيئة التشريعية، بموجب قانون صدر في العشرين من مارس/آذار 1818. وقد شملت الصلاحيات المختلفة التي تم طلبها، والتي تم منحها، مجموعة كاملة من الأساليب المجربة وغير المجربة لتأمين "الملاحة إلى أسفل مرة كل ثلاثة أيام للقوارب المحملة بمائة برميل، أو عشرة أطنان". ومع ذلك، أبقت الولاية أعينها مفتوحة في هذا الأمر، حيث شعرت أقلية صغيرة أن هؤلاء الرجال لن يدمروا أنفسهم. وبناءً على ذلك، احتفظ قانون المنح للكومنولث بالحق في إجبار تبني نظام كامل للملاحة في المياه الراكدة من إيستون إلى ستودارتسفيل إذا كانت الخدمة التي تقدمها الشركة لا تلبي "احتياجات البلاد".

—  برينكمان، تاريخ مقاطعة كاربون، بنسلفانيا (1884)

في عام 1817، استأجروا ممتلكات منجم ليهاي للفحم وتولوا العمليات، وأدمجوها في 21 أكتوبر 1818، باسم شركة ليهاي للفحم. وقد تقدموا بطلب إلى الهيئة التشريعية واقترحوا الحصول على حقوق لإجراء تحسينات على نهر ليهاي الذي كان هناك سلسلة من التشريعات الداعمة له تعود إلى عقود من الزمان. في عام 1820، اشترى وايت وهازارد شريكهما هاوتو وحلوا شركة ليهاي للفحم في 21 أبريل 1820. [14]

وبموجب شروط عقد الإيجار، تم النص على أنه بعد فترة زمنية محددة للتحضير، يجب عليهم تسليم ما لا يقل عن أربعين ألف بوشل من الفحم سنويًا في فيلادلفيا والمناطق المحيطة بها، ويجب عليهم دفع، إذا طُلب منهم، سنبلة ذرة كإيجار سنوي.

—  برينكمان، تاريخ مقاطعة كاربون، بنسلفانيا (1884) [15]

وجد وايت وهازارد اختلافًا كبيرًا في الرأي حول ما إذا كان من الممكن ترويض نهر ليهاي، وكان عدد أقل يعتقد أن استخراج الفحم من الأراضي المحيطة بنهر ليهاي كان ممكنًا. في ثلاث مناسبات منفصلة، ​​تم جمع الأموال لتحسين وظائف نهر ليهاي. بحلول عام 1820، كان لدى الشركتين مستوى هامشي من قابلية الملاحة في نهر ليهاي قبل أكثر من أربع سنوات من الموعد النهائي المستهدف لعام 1824. تم نقل الفحم بواسطة مسار البغال من Summit Hill إلى مجرى تحميل في بركة المياه الراكدة الضخمة في Mauch Chunk .

وبفضل هذا النجاح، تم دمج الشركتين في شركة Lehigh Coal & Navigation Company، التي قررت تطبيق تكنولوجيا عصر القنوات الأمريكية، بما في ذلك القنوات والأقفال والسكك الحديدية لجلب الفحم إلى مصانع الصهر والمواقد والأفران في فيلادلفيا وخارجها.

في 20 مارس 1818، مُنحت الشركة صلاحيات مختلفة سعت إلى تأمين الملاحة في نهر ليهاي، بما في ذلك القوارب المحملة بمائة برميل، أو عشرة أطنان من الفحم. ومع ذلك، ظلت حكومة ولاية بنسلفانيا تراقب العملية، وشعرت أقلية من الناس أن الرجلين قد ينجحان. واحتفظت الولاية بالحق في إجبار الشركة على تبني نظام كامل للملاحة في المياه الراكدة من إيستون إلى ستودارتسفيل إذا لم تنجح الشركة بشكل مرضٍ.

ولقد تم الاكتتاب في رأس المال من قبل عامة الناس الوطنيين بشرط أن تقوم لجنة من المساهمين بفحص أرض نهر ليهاي وإصدار حكم بشأن النجاح المحتمل للجهود المبذولة. وكان التقرير إيجابياً فيما يتصل بتحسين نهر ليهاي. ولكن تم التصويت بالإجماع على أن الطريق الذي يبلغ طوله تسعة أميال من النهر إلى المناجم غير عملي. وكتب أحد المفوضين: "لأعطيكم فكرة عن البلد الذي سيمر به الطريق، فأنا بحاجة فقط إلى أن أخبركم أنني اعتبرت ذلك بمثابة ارتفاق عندما اصطدمت عجلة عربتي بجذع شجرة بدلاً من حجر". وفي الوقت نفسه، انقسم الجمهور. فقد رأى البعض أن محاولة تشغيل منجم الفحم كانت هزلية، ولكن تحسين نهر ليهاي كان مشروعاً ذا قيمة كبيرة وسوف يثبت أنه مربح للمستثمرين. وكان آخرون على نفس القدر من التفاؤل بأن تحسين الملاحة في النهر سوف يتبع مصير العديد من المشاريع المماثلة، ولكن ثروة تنتظر أولئك الذين يستثمرون في مناجم ليهاي.

كانت النتيجة المباشرة لتقرير الفاحصين والمناقشة العامة في النهاية هي تنظيم أول شركات متشابكة في التاريخ التجاري الأمريكي. تأسست شركة ليهاي للملاحة برأس مال قدره 150 ألف دولار أمريكي، وتم إطلاق شركة ليهاي للفحم برأس مال قدره 55 ألف دولار أمريكي. شكل هذا أحد أكثر الأمثلة وضوحًا في التاريخ الأمريكي لاعتماد المشروع التجاري على أساليب النقل الداخلي. شرعت شركة ليهاي للملاحة في بناء سدودها وجدرانها بينما شيدت شركة ليهاي للفحم أول طريق في أمريكا مبني على المبدأ، الذي تبنته السكك الحديدية لاحقًا، وهو تقسيم المسافة الإجمالية على إجمالي المنحدر لتحديد الدرجة. تبنت شركة ليهاي للملاحة، التي كانت تعاني آنذاك من ندرة غير مسبوقة في المياه، اختراع وايت لبوابات السد المتصلة ببرك يمكن ملؤها بالمياه الاحتياطية لسحبها حسب الحاجة للملاحة.

بحلول عام 1819، تم تحديد عمق المياه بين ماوتش تشانك وإيستون. تم دمج الشركتين على الفور تحت اسم شركة ليهاي للفحم والملاحة. وبحلول عام 1823، سلمت الشركتان أكثر من ألفي طن من الفحم إلى السوق.

شركة ليهاي للملاحة

بعد أن أظهروا مهارات تكنولوجية عظيمة من خلال إنشاء أول جسر معلق من الأسلاك الحديدية في العالم، والذي امتد فوق نهر سكيلكيل في مصنع الأسلاك الخاص بهم، خطط وايت وهازارد مع صناعيين آخرين لتأمين مصدر موثوق للأنثراسايت.

لنقل الفحم إلى السوق، دخلوا في مفاوضات سياسية للحصول على حقوق ترويض نهر ليهاي المضطرب والمضطرب للملاحة. بحلول عامي 1817 و1818، نظموا شركة ليهاي للملاحة المنفصلة وكتبوا منشورات الأسهم التي تعلن عن خطط لتسليم أحمال البارجة المحملة بالفحم بانتظام إلى فيلادلفيا بحلول عام 1824. [i] واجهت شركة LCMC مشكلة في توصيل الفحم الحجري إلى فيلادلفيا بتكلفة أرخص من الفحم البيتوميني المستورد من بريطانيا أو فرجينيا. تم إرسال آخر بعثة لهم في عام 1813 أثناء الحرب وتسبب الحصار في نقص البيتوميني، وبحلول الوقت الذي تم فيه إرسال خمسة سفن إلى النهر، غرقت ثلاثة، مما ترك مديري شركة LCMC يشعرون بالاشمئزاز وعدم الرغبة في تمويل المزيد من الخسائر. [3]

بدأت الشركة في إعداد الخطط ومسح المواقع، وعندما وافقت الهيئة التشريعية للولاية على أعمال النهر في عام 1818، قامت على الفور بتعيين فرق من الرجال وبدأت في تركيب الأقفال والسدود، بما في ذلك بوابات إدارة المياه بتصميم جديد خاص بهم. [16]

لقد تم منح الفرصة المرغوبة " لتدمير أنفسهم "، كما قال أحد أعضاء الهيئة التشريعية، بموجب قانون صدر في 20 مارس 1818. [2]

وفقًا لتاريخ الملاحة الذي تم تأليفه في عام 1884:

بدأ تحسين نهر ليهاي عند مصب نهر نيسكيهونينج ، خلال صيف عام 1818، تحت الإشراف الشخصي لجوزايا وايت. كانت الخطة المتبعة هي تقليص قناة النهر على شكل قمع، حيثما كان من الضروري رفع المياه، ورمي أحجار النهر المستديرة في الجدران المنخفضة أو السدود الجانبية، وبالتالي توفير الملاحة الهابطة المنتظمة.

سرعان ما أصبح من الواضح أن تنفيذ هذه الخطة لن يضمن توفير ما يكفي من المياه في مواسم الجفاف لتطفو سفينة أو قارب محمل، وكان نجاح المشروع بأكمله معلقًا في الميزان. لجأ وايت إلى الوسيلة المتمثلة في إنشاء مجاري مائية اصطناعية. تم بناء السدود في ماوتش تشانك في جيم ثورب الحالية ، وتم استخدام بوابات تصريف ذات تصميم جديد إلى حد ما، اخترعها وايت لهذا الغرض، حتى يمكن الاحتفاظ بالمياه حتى الحاجة إليها للاستخدام.

عندما امتلأ السد وجرت المياه فوقه لفترة كافية ليعود النهر إلى عمقه الطبيعي، تم إنزال بوابات السد، بينما مرت القوارب، التي كانت راقدة في البركة أعلاه، إلى الأسفل مع الفيضان الاصطناعي. بهذه الطريقة تم التغلب على الصعوبة. تم إرسال أطقم إلى جبل بيسجا لتحسين مسارات البغال من رواسب الفحم في Summit Hill، بنسلفانيا ، وآخرين لبناء الأرصفة ومرافق بناء القوارب وحوض نهاية القناة والأقفال.

—  فريد برينكمان، تاريخ مقاطعة كاربون، بنسلفانيا

كان من الضروري أن يكون لرأس القناة موقع يمكن فيه بناء الصنادل ونقل الأخشاب والفحم إلى المياه الراكدة. وكان التحدي هو القيام بذلك فوق الفجوة التي أحدثها الطرف الشرقي لجبل بيسجا ، وهو نتوء صخري صلب يرتفع 900 قدم فوق مدينتي جيم ثورب ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم ماوتش تشانك، إلى الغرب من النهر، ونيسكيهونينج إلى الشمال منه. تم بناء كلتا المدينتين على جانبي الجبل ، مع وجود مسطحات على طول ضفتي النهر. (بعد بضعة عقود، ستتبع خطوط السكك الحديدية القنوات).

في غضون العامين التاليين، قام وايت وهازارد ببناء نظام ملاحي تنازلي يستخدم "فخ الدب" الفريد من نوعه أو الأقفال الهيدروستاتيكية ، والتي سمحت بمرور قوارب الفحم عن طريق الفيضانات الاصطناعية. وصل الفحم إلى نهاية الرأس من المناجم في Summit Hill أو أسفل على طول درب البغال شديد الانحدار من بالقرب من منابع Panther Creek . كان يطفو على طول الملاحة؛ في نهاية الرحلة، تم بيع الصنادل كوقود أو للنقل في حوض ديلاوير.

بدأت شركة الملاحة في شحن كميات كبيرة من الفحم بحلول أوائل عام 1819، قبل التوقعات، وحققت هدفها في الشحنات المنتظمة في عام 1820. [17]

في عام 1820، تم دمج الشركة مع شركة Lehigh Coal Company مع الإطاحة بجورج هاوتو، ولكن لم يتم إعادة تأسيسها رسميًا حتى عام 1822.

بحلول أواخر عام 1820، قبل أربع سنوات من الجدول الزمني المستهدف في نشرتهم ، بدأ مجرى مياه وادي ليهاي غير المكتمل ولكن المحسن كثيرًا في نقل كميات كبيرة من الفحم إلى مطاحن وايت وفيلادلفيا بشكل موثوق. لم ينقذ ما يقرب من 370 طنًا من الفحم الذي تم طرحه في السوق في ذلك العام نقص الوقود في الشتاء فحسب، بل خلق أيضًا وفرة مؤقتة. بعد شراء المؤسس المشارك جورج هاوتو، أعاد وايت وهازارد صياغة صفقة الإيجار الخاصة بهما مع شركة منجم ليهاي للفحم، ودمجها مع شركة ليهاي للفحم، واستحوذوا على ملكية 10000 فدان تمتد على ثلاثة وديان متوازية في 14 ميلاً (23 كم) من ماوتش تشانك إلى تاماكوا . بعد بضعة أشهر، قاموا بدمج شركة LCC وشركة Lehigh Navigation Company. في أواخر عام 1821، قدموا أوراقًا لدمج Lehigh Coal & Lehigh Navigation ، والتي دخلت حيز التنفيذ في عام 1822.

المشاريع غير التعدينية

بصفتهما مديري عمليات للشركة من عام 1822 حتى عام 1865، كان وايت وهازارد يبحثان باستمرار عن حلول مبتكرة لزيادة الأعمال والإيرادات. [18] التكامل الرأسي الذي ينسب إليه العديد من خبراء الاقتصاد الفضل في اختراعه من شأنه أن يجذبهم كطريقة طبيعية للغاية للتحكم في التكاليف، وبالتالي تعظيم الربحية. غالبًا ما سمع الاثنان وأعضاء مجلس إدارة الشركة المختلفون عن أفكار تحتاج بشكل منفصل ( ؟ ) أو معًا إلى استثمار مالي والتي غالبًا ما تنضم إليها الشركة كمستثمرين، وغالبًا ما ينتهي بها الأمر إلى تقديم دفعة حاسمة لاحقًا لإنهاء التمويل، والاستثمار في مثل هذه المشاريع بشكل مباشر، أو الشراء في وقت لاحق كشركات تابعة مع تطوير الأشياء لإثبات المفهوم، أو سجل حافل، أو وعد أفضل، أو الاعتماد على عمل آخر.

أفران الصهر

ومنذ تلك اللحظة، اكتسبت الأنثراسايت والقنوات أهمية محورية في التنمية الصناعية في الولايات المتحدة. فباستخدام الأنثراسايت كوقود في إنتاجه، أصبح الحديد متوفرًا ورخيصًا لأول مرة. وعلى مدى ثلاثين عامًا، ثلاثة عقود شكلت مستقبل الوادي، أنتجت الأفران التي تعمل بالأنثراسايت في جميع أنحاء وادي ليهاي كميات من الحديد أكبر من أي جزء آخر من البلاد.

—  آن بارثولوميو ولانس إي. ميتز، الصفحة 5، قنوات ديلاوير وليهاي [7]

قناة جراند ليهاي - قسم القناة العليا

أثبت فيضان السادس من يونيو 1862 أنه أظهر خللًا قاتلًا في حلم وايت العظيم. ساهم نهر جراند العلوي في زواله من خلال السدود والأقفال اللازمة للسماح لقوارب الفحم بالسفر على النهر مما يعني أن بركًا ضخمة من المياه كانت جاهزة. بمجرد أن بدأت الأمطار الغزيرة في يونيو، وبدأت السدود في الانهيار، انفجرت موجات المد المدمرة من مياه الفيضانات سدًا تلو الآخر مما تسبب في فيضان كبير وخسائر في الأرواح.

قدر جون جيه ليسينرينج الابن، المشرف على شركة LCN & Co. آنذاك، عدد القتلى من وايت هافن إلى ليهايتون بنحو 200 شخص. وتدخل المجلس التشريعي للولاية ومنع شركة LCN & Co. من إعادة البناء. [7]

السكك الحديدية

المرجع الأساسي
Heydinger, Earl J. (1964). "خطوط السكك الحديدية لشركة Lehigh Coal and Navigation Company: GROUP IX". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات . 110 (110). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات: 59–62. JSTOR  43518101.[19]

سكة حديد Summit Hill وMauch Chunk

في عام 1827، قامت الشركة في جهد ضخم منظم جيدًا ببناء 9.2 ميل (14.8 كم) من ثاني خط سكة حديد في أمريكا باستخدام قاع طريق العربات الذي تم بناؤه في 1818-1819 في غضون بضعة أشهر فقط [3] - خط سكة حديد الجاذبية المسمى Mauch Chunk and Summit Hill Railroad باستخدام عوارض خشبية على ركيزة من الحصى (كما فعلت معظم السكك الحديدية الحديثة) - لجلب الفحم من المناجم إلى النهر بكفاءة أكبر. [20] سارت الأعمال بسرعة حيث أن حق المرور الذي مسحه وايت (قبل ميثاق 1818 بوقت طويل) [j] [k] كان يمتد على طول التدرج الموحد تقريبًا الناتج عن تسوية مسار البغال الأصلي، وهو العمل الذي أشرف عليه هازارد في عام 1818.

خلال صيف عام 1827، تم بناء خط سكة حديدية من مناجم Summit Hill إلى Mauch Chunk. وباستثناء واحد أو اثنين غير مهمين، كان هذا أول خط سكة حديدية في الولايات المتحدة. [l]

كان طوله تسعة أميال، وشغل مسار طريق العربات القديم معظم المسافة.

كانت السيارات على الطريق تهبط على تلة Summit Hill، التي تقع على ارتفاع ألف قدم تقريبًا أعلى من تلة Mauch Chunk، بفعل الجاذبية، حيث تنقل الفحم إلى القوارب في النهر عن طريق منحدرات ومزالق مائلة. وقد وضع هذه الخطة بالكامل Josiah White، الذي تم استكمالها تحت إشرافه في فترة استغرقت حوالي أربعة أشهر. كانت القضبان مصنوعة من قضبان حديدية ملفوفة، يبلغ سمكها ثلاثة أثمان البوصة وعرضها بوصة ونصف، مثبتة على روابط خشبية، والتي تم تثبيتها في مكانها بواسطة صابورة حجرية.

كانت السيارات أو العربات المحملة، كما كانت تسمى آنذاك، والتي تبلغ سعة كل منها حوالي طن ونصف، متصلة في قطارات يتراوح عدد أفرادها من ستة إلى أربعة عشر فردًا، ويحرسها رجال ينظمون سرعتها.

تم توفير أماكن للتحويل على فترات، وتم سحب العربات الفارغة إلى المناجم بواسطة البغال. نزلوا مع القطارات في عربات مصممة خصيصًا، مما أتاح مشهدًا جديدًا ومضحكًا إلى حد ما. [م]

كان متوسط ​​الوقت المستغرق في النزول ثلاثين دقيقة، في حين استغرقت رحلة العودة المرهقة إلى المناجم ثلاث ساعات.

—  برينكمان، تاريخ مقاطعة كاربون (1894)

كان طريق العربات الذي أصبح خط سكة حديد الجاذبية يمتد من ما أصبح فيما بعد Summit Hill على طول الجانب الجنوبي من Pisgah Ridge إلى Mount Pisgah إلى مجرى تحميل القناة على ارتفاع يزيد عن 200 قدم (61 مترًا) فوق ضفاف القناة، [n]

غرفة تشغيل السكك الحديدية

كان خط سكة حديد Room Run عبارة عن خط سكة حديد قصير بناه Josiah White من وادٍ في وادي Nesquehoning

شركات غير السكك الحديدية

خلال فصول الشتاء التي انتهت في 1821-1823، تعلم الشركاء الكثير عن أضرار الجليد وبناء القنوات لمنع الأضرار الجسيمة من خلال تحملها، لكنهم تعلموا أيضًا أن بعض الأضرار ستحدث كل شتاء. أدت الحاجة إلى ضخ أموال جديدة لإجراء مثل هذه الإصلاحات في عام 1821 إلى إعادة تنظيم الشركة في شركة Lehigh Coal & Navigation Company، والتي اشترت أيضًا حصة جورج هاوتو وتركت وايت وهازارد مع ملكية الأغلبية؛ بعد أن ضخوا معظم التمويل الإضافي من جيوبهم الخاصة. [18] في عام 1823، أعيد بناء الأقفال الأربعة العلوية على Lehigh Navigation من Lehigh Gap إلى Mauch Chunk كدليل على أسرة اختبار المفهوم بنظام قفل طويل ثنائي الاتجاه واسع. كان وايت قد عرض على الهيئة التشريعية بناء نظام قناة ذات اتجاهين قادر على نقل السفن والقاطرات البخارية من ماوتش تشانك إلى فيلادلفيا على طول نهر ليهاي وديلاوير في عام 1823، ولكن تم رفضه في عام 1824، مع الوعد بأن تقوم الولاية ببناء قناة ديلاوير. اضطرت شركة ليهاي للفحم والملاحة إلى بناء سفن الفحم واستنفاد آلاف الأفدنة من الأراضي الحرجية من أجل القوارب ذات الاستخدام الفردي، مما كلف الشركة غالياً بينما تأخرت الولاية.

رفضت الولاية هذه الفكرة أيضًا، وفي عام 1827، قررت بناء قناة على طول نهر ديلاوير كجزء من نظام قنوات الولاية .
وكان من المقرر أن تربط إيستون بمدينة بريستول ، بطول 60 ميلاً (97 كم)، وكان من المقرر أن تحتوي على 24 قفل رفع لاستيعاب فرق الارتفاع البالغ 180 قدمًا (55 مترًا).

كانت قناة الولاية حالة من الفساد السياسي الصارخ. فقد تم تصميمها بشكل سيئ، وبنائها بشكل رديء، حيث كانت ضيقة بعرض 11 قدمًا (3.4 مترًا) مما أثبت قريبًا أنها تشكل قيدًا خطيرًا على القوارب التي تستخدم القناتين، ولم تكن بها حتى إمدادات كافية من المياه

—  مركز تاريخ القنوات والتكنولوجيا، قنوات ديلاوير وليهاي [7]
  • شركة قناة ديلاوير ديفيجن - أحرجت ولاية بنسلفانيا نفسها ببناء خندق قناة فاشل على بعد حوالي 60 ميلاً (97 كم) من نهايات قناة ليهاي من إيستون وموازية لنهر ديلاوير إلى بريستول ، إحدى ضواحي شمال فيلادلفيا. في عام 1831 بعد فتحه وتسربه بشكل هائل، كان على الكومنولث أن تطلب من جوزايا وايت التدخل وإصلاح الخندق الجديد، ثم، بعد إدخال الحس السليم، طلبت من شركة ليهاي للفحم والملاحة تشغيل المشروع عندما مكنته إصلاحاته من فتحه في عام 1834. ونتيجة لذلك، أنشأت الشركة شركة فرعية لشركة ليهاي للملاحة والفحم ، [21] والتي قامت بتشغيل كلتا القناتين حتى ثلاثينيات القرن العشرين. في منتصف عام 1832، أصلح رجال وايت الأقسام الأكثر تسربًا بشكل جيد بما يكفي لبدء العمليات، وأطلقت الشركة شركة ليهاي للملاحة والفحم، وهي شركة تشغيل تابعة لها إدارتها الخاصة.

حدائق الطاحونة

كان المؤسسان وايت وهازارد في البداية مالكين لمطاحن ومسابك، وكانا يتصرفان بحزم لتأمين الوقود لأعمالهما الرئيسية قبل تقديم طلب عام 1815 للحصول على تشريع حق المرور ومنح خيار عمليات شركة LCMC المتهالكة. في عام 1814، استثمر الشركاء في قناة شولكيل المنافسة أولاً حيث شعروا بالاشمئزاز من التخطيط والتمويل والافتقار إلى الالتزام من قبل أعضاء مجلس الإدارة الآخرين - اكتسبت مخاوفهم وزنًا إضافيًا نظرًا لأن قناة شولكيل لم تعمل حتى عام 1823 عندما شقت الشركة الطريق. كان قفل الباب ونظام Bear Trap المبتكر من وايت يعتمدان على إنشاء فيضان اصطناعي يمكن تشغيله، اعتمادًا على تدفق المياه لتطفو القوارب عبر عوائق المنحدرات. ليس من المستغرب أنه أثناء مسحه لنهر ليهاي، لاحظ أيضًا المكان الذي يمكن فيه تسخير طاحونة تعمل بالطاقة المائية، وكان القانون التشريعي سيعطي شركة LNC فعليًا ملكية النهر بالكامل. لم يتم إعادة هذه الحقوق إلى بنسلفانيا حتى عام 1964. [o]

لذا، بمجرد إجراء تحسينات "طارئة" على القناة [ص]، استخدمت معرفة مؤسسها وخبرته في نهر ليتل سكيلكيل لتطوير مواقع الطاقة المائية على طول مجاريها المائية إلى حدائق صناعية مبكرة. بحلول عام 1840، وظفت منطقة شارع أبوت بالقرب من القفل 47، والتي تعد الآن جزءًا من متنزه هيو مور في إيستون بولاية بنسلفانيا ، أكثر من 1000 رجل في ما يقرب من اثني عشر مصنعًا. عزز هذا صناعات ألينتاون وبيت لحم ومنتجاتهما والاتصال بقناة ديلاوير ، التي تديرها الشركة لصالح الولاية بعد عام 1834، تطور الثورة الصناعية في فيلادلفيا الكبرى .

قناة ليهاي العليا

بفضل حقوق نزع الملكية التي مُنحت بموجب تعديلات عام 1837 على قانون الخط الرئيسي للأشغال العامة ، تم تمديد قناة ليهاي السفلى للملاحة بطول 45 ميلاً (72 كم ) إلى مسافة 39 ميلاً (63 كم) أخرى عبر قناة ليهاي العليا ثم عبر مضيق ليهاي من جيم ثورب إلى وايت هافن واكتملت في عام 1843، مما منحها أكبر قدرة استيعابية لأي قناة أمريكية.

سكة حديد ليهاي وساسكويهانا

بفضل الجهود التشريعية والتنفيذية الموحدة، قامت الشركة بتأسيس شركة تابعة لبناء خط سكة حديدية إلى نهر سسكويهانا في بيتستون شمال ويلكس باري مباشرةً عبر تضاريس وعرة للغاية. استخدم المشروع متعدد الوسائط خط سكة حديد كبل يسمى Ashley Planes ، ومسار توصيل مزدوج المسار من قدمه في Ashley إلى أرصفة البارجة في بيتستون وارتبط في النهاية بخطوط السكك الحديدية السبعة من الدرجة الأولى التي دفعت النتوءات إلى الوادي لنقل الأنثراسايت. تم توصيل نهاية قمة Ashley Planes بساحة تجميع في ماونتن توب، بنسلفانيا ، وتم توفير فرع سكة ​​حديدية مزدوج المسار شديد الانحدار إلى وايت هافن حيث كان لديه أرصفة تحميل مع اجتماع لتقنيات النقل التي تغذي امتدادًا جديدًا لقناة ليهاي عبر التضاريس الصعبة لمضيق ليهاي . مع الدفع السياسي لربط فيلادلفيا ونهر ديلاوير بحقول الفحم الشمالية في وادي وايومنغ ونهر سسكويهانا ، شكلت الشركة سكة حديد ليهاي وسوسكويهانا المخولة بحقوق نزع الملكية . في النهاية، تم تمديد كل من شركة LC&N's Lehigh Navigation وL&SRR في اتجاه مجرى النهر عبر Lehigh Gorge من Jim Thorpe إلى White Haven.

خطوط السكك الحديدية الأخرى

بحلول أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر وحتى منتصف ثلاثينياته، كان القادة المدنيون ورجال الأعمال في بنسلفانيا وديلاوير وجنوب جيرسي حريصين على ربط مصانعهم الصغيرة بأسواق الأراضي عبر الأبلاش التي استوطنها عشرات الآلاف من المهاجرين غربًا. وللتنافس مع سكة ​​حديد B&O وقناة إيري، أطلقوا خط الأشغال العامة الرئيسي لصالح مصنعي منطقة وادي ديلاوير .

قامت الشركة ببناء سلسلة من خطوط السكك الحديدية القصيرة الصغيرة ولكن المؤثرة كمشاريع مشتركة مع مستثمرين آخرين، حيث حل كل منها في نفس الوقت مشروع بناء مدني سابق غير قابل للتحقيق ومستعصي على الحل. تم دمج ملكية وتشغيل كل هذه الخطوط، بالإضافة إلى خط السكة الحديدية الأولي، Mauch Chunk & Summit Hill Railway ، في النهاية تحت مظلة خط السكة الحديدية الثاني، Lehigh and Susquehanna Railroad (اليوم، أصبحت هذه شركة قابضة تمتلك وتؤجر حقوق المسارات لشركات تشغيل طرق أكثر وضوحًا للعديد من ممرات السكك الحديدية المهمة في شمال شرق بنسلفانيا).

الخطوط الفرعية المختصرة
  • سكة حديد نيسكيهونينج وماهانوي: بعد اكتساب خبرة في الهندسة المدنية من خلال تشغيل خط شحن عبر معظم طول نهر ليهاي وعبر نهر ديلاوير ، شعرت الشركة بالانزعاج من عنق الزجاجة للنقل في وادي بانثر كريك. ومع زيادة قوة القاطرات، قامت الشركة بمسح ودفع منحدر يبلغ طوله سبعة أميال عبر المنحدرات المتعرجة شمال سلسلة جبال نيسكيهونينج، مع العديد من المنحدرات، والاتصال بالقرب من هازلتون، والوديان الأوسع في ماهانوي كريك، بما في ذلك ذلك في تاماكوا، بنسلفانيا ، على طول نهر ليتل شولكيل بالقرب من مخرج بانثر كريك. من تاماكوا، وصلت المسارات أيضًا على طول وادي شولكيل لتغذية صناعات ريدينغ، بنسلفانيا ، والمناطق المحيطة بها.
  • خط سكة حديد بانثر كريك : بعد الوصول إلى تاماكوا، قامت الشركة ببناء خط سكة حديد بانثر كريك للوصول إلى الأراضي الرئيسية الحاملة للفحم على بعد 5 إلى 6 أميال إلى الشرق من وادي بانثر كريك.
  • نفق هاوتو : كان نقل الفحم الثقيل الضخم عبر المنحدرات الشديدة الانحدار لخط نيسكيهونينج القصير مكلفًا، لذا قامت الشركة في النهاية بحفر نفق بطول ميل واحد عبر سلسلة جبال نيسكيهونينج إلى وسط مدينة لانسفورد بولاية بنسلفانيا ، والذي أصبح لفترة من الوقت مقرًا لمقرها الرئيسي. وقد أعطى هذا للشركة ثلاث وسائل لجلب الفحم من مناجمها على طول سلسلة جبال بيسجا وجبل نيسكيهونينج حتى باعت سكة حديد ماوتش تشانك سويتش باك ، والتي كانت تعمل في الغالب كعامل جذب سياحي رئيسي: أول قطار ملاهي في العالم .

سكة حديد ليهاي ونيو إنجلاند

سمح الاستحواذ على طريق ليهاي ونيو إنجلاند [22] للشركة بالتوقف عن حقوق التأجير لشركة CNJ ونقلها بدلاً من ذلك إلى الاستحواذ الجديد. [ بحاجة لمصدر ]

انخفاض

في عام 1932، تم إغلاق شركة ليهاي للملاحة بعد أن تجاوزت نفقات الصيانة إيرادات التشغيل.

بحلول منتصف القرن العشرين، أصبحت شركة Lehigh Coal & Navigation Company، التي كانت ذات يوم شركة متنوعة على نطاق واسع، تعتمد إلى حد كبير على عائدات الفحم، بينما امتلكت الشركات التابعة لها السكك الحديدية وغيرها من الفروع الأكثر ربحية. أدى تراجع الطلب على الفحم، حيث حلت السكك الحديدية محل قاطرات البخار بمحركات الديزل وغيرها من أشكال التدفئة، إلى خفض أرباح الشركات بشكل كبير. ونتيجة لذلك، أشرفت مجالس إدارة مختلفة على الانكماش التدريجي للشركة ومبيعات القطع والأجزاء. في عام 1966، اشترت شركة Greenwood Stripping Co. خصائص الفحم المتبقية، والتي يقع معظمها على طول وادي Panther Creek Valley ، وباعتها بعد ثماني سنوات لشركة Bethlehem Mines Corp.

في عام 1986، قام المساهمون بحل الشركة بعد أن باعت آخر أعمالها، وهي شركة Cella's Chocolate Covered Cherries، إلى شركة Tootsie Roll. [10]

شركة جديدة

ظل اسم الشركة مرتبطًا بتعدين الأنثراسايت من خلال شركة Lehigh Coal and Navigation Company التي تأسست بشكل مستقل وغير ذات صلة ، والتي تأسست عام 1988. وعلى الرغم من عدم ارتباطها قانونيًا، إلا أن الشركة الجديدة كما أصبحت تُعرف في المنطقة كان يقودها ضابط سابق ومساهم: تولى جيمس جيه كوران جونيور إدارة شركة Lehigh Coal من شركة Bethlehem Mines Corp. في عام 1989، وخلال التسعينيات ظلت أكبر منتج للأنثراسايت ، وهو منتج متخصص، في البلاد.

في عام 2000، أغلقت شركة Lehigh Coal أبوابها وسرحت 163 موظفًا، قائلة إن انخفاض أسعار الفحم جعل من المستحيل تحقيق ربح. أعيد فتح الشركة في عام 2001 بمساعدة قرض أخير بقيمة 9 ملايين دولار من وزارة الزراعة الأمريكية. في عام 2010، في إجراءات الإفلاس مرة أخرى، [23] تم شراء الشركة من قبل أحد دائنيها الأكبر [23] في مزاد علني، وهي شركة BET Associates، التي كانت تابعة لشركة Toll Brothers . [23] لوحظت ممتلكات الشركة الواقعة بين لانسفورد ونيسكيهونينج، والتي تتميز بعلامة تصريح وكالة حماية البيئة بنفس اسم شركة Lehigh Coal and Navigation Company عند بوابات الشركة على طول Rt-209 وهي تعمل خلال منتصف يوليو 2013.

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ كانت بلدة لوزان والحانة/النزل مستوطنة صغيرة تعود إلى ما قبل عام 1800 بالقرب من مصب نهر نيسكيهونينج ونهر ليهاي العلوي. غالبًا ما يذكر مؤرخو القرن التاسع عشر المكان لأنه كان أيضًا محطة نهائية للطريق السريع الذي يربط وادي ليهاي عبر وادي بيفر ميدوز ووادي نهر سسكويهانا .
  2. ^ وفقًا لتاريخ مقاطعة كاربون الذي كتبه برينكمان، فإن آخر عملية لـ LCMC، والتي بدأت في ظل النقص المتزايد بسبب حرب عام 1812، قامت ببناء خمسة قوارب وملئها، واستغرق الأمر أكثر من عام إجمالاً. غرقت ثلاثة من الخمسة قبل الوصول إلى المياه الآمنة، وتم شراء القاربين المتبقيين بواسطة وايت وهازارد.
  3. ^ كانت قناة ليهاي إنجازًا بارزًا، حيث نجحت حيث فشلت قائمة متعبة من المحاولات لتحسين قابلية الملاحة في أنهار ليهاي . [1] تسليم كميات متزايدة من الفحم من عام 1818، ومن خلال توفير الوقود الجديد عالي التقنية، فحم أنثراسايت ، نجاحات وإخفاقات LCC وLNC (أضرار جليدية شديدة للقناة في كل من عامي 1821 و1824، تم إصلاحها بسرعة واستعادة الخدمات وتجنب نقص الطاقة قبل استنفاد مخزونات الفحم.) وأحداث أخرى جديرة بالاهتمام، مثل عريضة جوشيا وايت إلى الولاية للسماح باستئجار نظام قفل قناة السفن على نهر ديلاوير في عام 1823، [1] [7] أبقت الشركة مرئية للغاية.
  4. ^ كانت قناة ديلاوير وهدسون والسكك الحديدية مستوحاة بشكل مباشر من نجاحات LC&N؛ حيث بدأ الأخوة الذين دفعوا المشروع في البحث عن الأنثراسايت في عام 1821، بعد أشهر من وصول سفن الفحم إلى فيلادلفيا.
  5. ^ جلب عمليات الصلب بأسعار معقولة [1] ثم إنشاء أول مصنع للحبال السلكية، [1] [7] يبرر الاستنتاج.
  6. ^ كل المسارات الرئيسية تقريبًا (بعيدًا عن نهر ديلاوير) باستثناء خطوط سكك حديد أشلي بلانز وساميت هيل وماوتش تشانك التي وضعتها الشركة في ممر سكك حديدية، أو شركاتها الفرعية في نهاية المطاف، والتي لا تزال تديرها خطوط سكك حديد ريدنج وبلو ماونتن ونورثرن، أو سكك حديد نورفولك-ساوثرن. عانت سكك حديد ليهاي ونيو إنجلاند وبعض المسارات على طول نهر ليهاي والتي كانت مملوكة في السابق لشركة سكك حديد ليهاي فالي وشركة سكك حديد ليهاي وسوسكويهانا التابعة من التآكل والتخلي. احتفظت شركة كونرايل ببعض المسارات الموازية ومزقت امتدادات أخرى زائدة عن الحاجة.
  7. ^ احتاج مشروع قناة ديلاوير وهدسون (ميثاق نيويورك) إلى ميثاق حقوق منح الأراضي لبناء سكة حديد الجاذبية والمستويات المائلة لشركة بنسلفانيا الفرعية ديلاوير وهدسون جرافيتي للسكك الحديدية ، والتي تقدموا بطلب للحصول عليها في عام 1826 وربما ألهمت أخبار ذلك وايت وهازارد لوضع قضبان لتحسين الإنتاجية على طريق عرباتهم التي تعمل بالبغال . أرسلت العمليات المبكرة بدون قضبان الفحم مرة واحدة في اليوم، واستغرق الأمر أكثر من ساعة للوصول إلى مسار بناء المزلق السفلي، واستغرقت رحلة الذهاب والعودة معظم اليوم، حتى في الصيف. [1] بعد وضع القضبان، استغرقت البغال التي تسحب عربات القادوس التي يبلغ وزنها 5 أطنان طويلة (5.1 طن) للأعلى لمسافة 9 أميال (14 كم) أربع ساعات فقط، لذلك أصبحت عمليات التسليم مرتين في اليوم هي القاعدة. [1]
  8. ^ شهد عام 1826 حصول العديد من شركات النقل بالسكك الحديدية المهمة على تراخيص تأسيس أو تراخيص أو كليهما، ولكن أول شركة حصلت على تراخيص في بنسلفانيا، وهي شركة ديلاوير وهدسون جرافيتي للسكك الحديدية، بدأت في البناء قبل عام 1830 إلى جانب سكة حديد بالتيمور وأوهايو. وبحلول عام 1827، كانت شركة SH&MCRR قد نقلت الركاب وبدأت في فرض رسوم على الركاب في عام 1829.
  9. ^ كانت المخزونات غير المنتظمة المتاحة من شركة منجم الفحم ليهاي التي أدارتها بشكل سيئ مشكلة كبيرة أعاقت قبول الفحم الأنثراسيت كبديل للوقود. [3]
  10. ^ لم يذكر برينكمان متى قام وايت بمسح طريق البغال، لكن رواياته توضح أنه كان جاهزًا على الفور لبدء عمل أطقم العمل عندما تم التوقيع على التشريع التمكيني في مارس 1818 - تم تجميع أطقم العمل وغادرت فيلادلفيا في غضون أسبوع - من المضحك أنه قبل عدة أشهر من الانتهاء من الأوراق القانونية التي تشكل الشركة وتوقيعها وتقديمها إلى مكتب وزير خارجية ولاية بنسلفانيا. تم تشكيل شركة LCC بعد عدة أسابيع من إرسال أطقم العمل لبدء كل من مشروعي الملاحة وبناء الطرق.
  11. ^ هناك رواية أخرى، لا يمكن نسبها إلى أحد في هذه اللحظة، تروي كيف استعار وايت وهازارد وهاوتو أدوات مسح من موارد قناة شولكيل وقضوا أكثر من شهر في المياه الجليدية لنهر ليهاي في شتاء 1816-1817 (بما في ذلك عيد الميلاد في فايسبورت؟)، والتي قاموا بمسحها حتى منبعها بعد وايت هافن . ربما ذكر هذا الرواية العودة لتحديد طريق في وقت لاحق من عام 1817. [ بحاجة لمصدر ]
  12. ^ يتجاهل برينكمان أن ثلاثة خطوط سكك حديدية على الأقل أصبحت مشهورة تم ترخيصها رسميًا في عام 1826، بما في ذلك الخط الثاني الذي تم ترخيصه وتم بناؤه للمرة الثانية، وهو خط سكة حديد جرانيت بطول 3 أميال في كوينسي، ماساتشوستس . لم يكن SH&MC حتى هو الخط الثاني الذي تم ترخيصه في بنسلفانيا، حيث يذهب هذا الشرف إلى طريق الفحم المماثل من القمم بالقرب من كاربونديل ، شركة السكك الحديدية Delaware and Hudson Gravity التابعة لقناة Delaware and Hudson المستوحاة من نجاح الشركة بدعم من رجال الأعمال الآخرين في فيلادلفيا والطريق الجرانيتية.
  13. ^ في مكان آخر، يوضح برينكمان بالتفصيل أن عربات البغال الخاصة التي تحمل مكون الطاقة الحيوانية للنظام تم إرسالها بعد الفحم أو كعربة درب، مما يوفر على الأقل جزءًا من المشهد الذي يشير إليه. تم الحفاظ على الإنتاجية من خلال إرسال 2-3 أشواط يوميًا في البداية، ثم من خلال عمليات على مدار الساعة بواسطة مصابيح أمامية للفوانيس حتى تجاوز الطلب القدرة على مواكبة الطلب. بحلول ذلك الوقت، مع خبرة عام 1846 في هندسة سكك حديد أشلي بلاينز ، ابتكر وايت سكة حديد الكابل العائدة لشركة Summit Hill & Mauch Chunk Railroad . أدى هذا إلى تغيير وقت رحلة العودة من حوالي أربع ساعات إلى 20 دقيقة فقط، مما يسمح بأكثر من اثني عشر ضعفًا من حركة المرور.
  14. ^ انتهى ساحة السكة الحديدية الطرفية السفلية بما يُعرف اليوم باسم المساكن في "Upper Mauch Chunk" ، والتي تنتهي عند Mauch Chunk فوق North Avenue الحالية. وخلال نفس السنوات، بدأت أيضًا في تحويل نظام الملاحة الهابط الخاص بها إلى نظام ثنائي الاتجاه.
  15. ^ تحقق من تاريخ 1964 في قنوات ديلاوير وليهاي
  16. ^ تم الانتهاء من القناة السفلى في البداية في أواخر عام 1820، وكانت هناك عدة أماكن أظهرت التجربة في عام 1821 الحاجة إلى إعادة الهندسة. في شتاء 1821-1822، تعرض النظام لأضرار بالغة لأول مرة، مما أدى إلى استنفاد احتياطيات LCN النقدية الإجمالية للإصلاح. أدى هذا الموقف إلى سعي المديرين وايت وهازارد للحصول على أموال رأسمالية إضافية مما أدى إلى حل LCC وLNC وتأسيس شركة Lehigh Coal & Navigation Company .

 

مراجع

مصادر

  • فريد برينكمان (1913) [1884]. تاريخ مقاطعة كاربون، بنسلفانيا (الطبعة الثانية). جيه نونجيسر، هاريسبرج، بنسلفانيا.
  • آرتشر ب. هولبرت (1920). "إتقان الأنهار". مسارات التجارة الداخلية، سجل الممرات والطرق والممرات المائية . مطبعة جامعة ييل. hdl :2027/mdp.39015026457898.
  • كلينت تشامبرلين. "قسم ليهاي وسوسكويهانا". سكك حديد الشمال الشرقي . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2013 .
  • ألفريد ماثيوز وأوسين ن. هانجرفورد (1884). تاريخ مقاطعتي ليهاي وكاربون، كومنولث بنسلفانيا. فيلادلفيا: Ancestry.com، منقولة من الأصل في أبريل 2004 بواسطة شيرلي كونتز.
  • فرانك ويلان (8 يونيو 1986). "مدير تنفيذي سابق يستدعي تراجع وسقوط شركة ليهاي للفحم والملاحة". مورنينج كول، 8 يونيو 1986. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016.

الحواشي

  1. ^ abcdefghijklm Archer B. Hulbert, The Paths of Inland Commerce, A Chronicle of Trail, Road, and Waterway Archived 2013-03-27 at the Wayback Machine , المجلد 21، سلسلة The Chronicles of America . المحرر: ألين جونسون (1921)
  2. ^ بواسطة هورلبرت، يونيو 1919، الفصل الثالث. السيطرة على الأنهار
  3. ^ abcdefg برينكمان. "تقدم المستوطنات والتحسينات الداخلية في مقاطعة كاربون". تاريخ مقاطعة كاربون بنسلفانيا. العنوان الفرعي: "بداية المستوطنات الدائمة – شركة ليهاي للفحم والملاحة – القناة – بناء السكك الحديدية، إلخ"، ج. نونجيسر، هاريسبرج، بنسلفانيا (مقتطف إلكتروني انتقائي من Ancestry.com). ص 595-597., 627 صفحة (pdf)
  4. ^ تاريخ مقاطعة كاربون لبرينكمان، ص 594: كانت المهمة التي تعهد بها جوزايا وايت وإيرسكين هازارد، وهي جعل نهر ليهاي مجرى مائي صالحًا للملاحة، مهمة سبق أن حاولها عدة مرات، وكثيرًا ما تم التخلي عنها لأنها مكلفة للغاية ويصعب تنفيذها بنجاح. كان المجلس التشريعي مدركًا في وقت مبكر لأهمية الملاحة في هذا النهر، وفي عام 1771 أقر قانونًا لتحسينه. تم سن قوانين لاحقة لنفس الغرض في أعوام 1791 و1794 و1798 و1810 و1814 و1816، وتم تشكيل شركة تحت إشراف أحدهما أنفقت ما يزيد عن ثلاثين ألف دولار في تنظيف القنوات، وحاولوا شق واحدة منها عبر حواف الأردواز على بعد حوالي سبعة أميال فوق ألينتاون، على الرغم من أنهم سرعان ما تخلوا عن العمل.
  5. ^ جون ب. ميلر، 1979. قناة ليهاي: تاريخ مفصل، 1829-1931. المؤلف.
  6. ^ مذكرات الجمعية التاريخية في بنسلفانيا؛ 1864. ص 330–.
  7. ^ abcdefg بارثولوميو، آن م.؛ ميتز، لانس إي.؛ نايس، مايكل (1989).قنوات ديلاوير وليهاي ، 158 صفحة (الطبعة الأولى). شركة أوك للطباعة، بيت لحم، بنسلفانيا: مركز تاريخ القنوات والتكنولوجيا، منتزه ومتحف هيو مور التاريخي، إيستون، بنسلفانيا . ص 4-5. رقم ISBN 0930973097. LCCN  89-25150.
  8. ^ "بعد هذا الفشل بفترة وجيزة، تمكن يوشيا وايت وإيرسكين هازارد، اللذان كانا يعملان في تصنيع الأسلاك في شلالات سكيلكيل، بعد أن حصلا على نتائج جيدة في تجاربهما بالفحم الذي اشتراه من سيست وماينر وروبنسون، من تأمين السيطرة على كامل ممتلكات شركة منجم ليهاي للفحم بموجب شروط عقد إيجار لمدة 20 عامًا. وانضم إليهما جورج إف إيه هانتو في المشروع وكان يعتمد عليهما إلى حد كبير في تأمين المساعدة المالية اللازمة لجعل الممتلكات منتجة. وبموجب شروط عقد الإيجار، تم النص على أنه بعد فترة زمنية محددة للتحضير، يجب عليهما تسليم ما لا يقل عن أربعين ألف بوشل من الفحم سنويًا في فيلادلفيا والمناطق المحيطة بها، ويجب أن يدفعا، إذا طُلب منهما، سنبلة ذرة كإيجار سنوي."، برينكمان، ص 77-78
  9. ^ من هيرلبرت، الفصل الثالث، اقتباس: اعتقادًا منهم أن الفحم يمكن الحصول عليه بتكلفة أقل من ماوتش تشانك مقارنة بالمناجم على طول نهر سكيلكيل، شكل وايت وهاوتو وهازارد شركة، ودخلوا في مفاوضات مع أصحاب مناجم ليهاي، وحصلوا على عقد إيجار ممتلكاتهم لمدة 20 عامًا مقابل إيجار سنوي قدره سنبلة ذرة واحدة.
  10. ^ من قبل فرانك ويلان (1986-06-08). "Ex-executive Recalls Decline And Fall Of Lehigh Coal And Navigation Co". The Morning Call، 8 يونيو 1986. مؤرشف من الأصل في 2016-08-21. كانت شركة Lehigh Coal and Navigation تسيطر على 8000 فدان من أراضي الفحم الممتدة من جيم ثورب إلى تاماكوا، على بعد 14 ميلاً. وكان هذا يشمل الطرف الشرقي بالكامل من حقل الأنثراسايت الجنوبي.
  11. ^ متحف القناة الوطنية – شركة ليهاي للفحم والملاحة تم الوصول إليه في 18 سبتمبر 2008. تم أرشفته في 12 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين
  12. ^ "SOVA: أرشيفات سميثسونيان الافتراضية عبر الإنترنت". sova.si.edu .
  13. ^ عرض إرشادي مدفوع الأجر في يوليو 2013 في متحف "الرقم تسعة" في لانسفورد-كوالديل في وادي بانثر كريك .
  14. ^ Ancestry.com، ص593: "سنلاحظ هنا أن شركة Lehigh Coal Company تأسست بموجب قانون صادر في 21 أكتوبر 1818؛ وأن الشخصيات الرئيسية فيها كانت هي نفسها شخصيات Navigation، White، Hazard، وHauto؛ وأن الأخير تم شراؤه من قبل شركائه في مارس 1820، وفي 21 أبريل 1820، تم دمج الشركتين تحت اسم شركة Lehigh Coal and Navigation Company."
  15. ^ برينكمان، ص77
  16. ^ برينكمان، ص 627
  17. ^ فريد برينكمان (1884). تاريخ مقاطعة كاربون بنسلفانيا. ص 595-597. تم تلخيص أطنان الشحن المبكرة لقناة ليهاي من النص:  • 1820 - 365 طنًا قصيرًا (331 طنًا)، 1821 - 1073 طنًا قصيرًا (973 طنًا)، 1822 - 2240 طنًا قصيرًا (2030 طنًا)، ...  • 1825 - 28393 طنًا قصيرًا (25758 طنًا)، و1831 - 40966 طنًا قصيرًا (37164 طنًا)؛ وعلاوة على ذلك، يناقش برينكمان أنه قبل عام 1831 بوقت طويل كان مديرو الشركة يعانون ويتوقعون المزيد من عدم القدرة على قطع الأخشاب بسرعة كافية لبناء ما يكفي من "أركس" الفحم أحادية الاتجاه لمواكبة الزيادات في الطلب. ... في العام الماضي تم إرسال أربعين ألفًا وتسعمائة وستة وستين طنًا من الفحم، الأمر الذي تطلب بناء العديد من القوارب بحيث لو تم تجميعها جميعًا معًا، من طرف إلى طرف، لكانت قد امتدت لأكثر من ثلاثة عشر ميلاً (13 ميلاً (21 كم)).

  18. ^ ab Brenckman، تاريخ مقاطعة كاربون، طبعة 1913، صفحة غير منسوبة.
  19. ^ Heydinger, Earl J. (1964). "Railroads of the Lehigh Coal and Navigation Company: GROUP IX". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات . 110 (110). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات: 59–62. JSTOR  43518101.
  20. ^ Poor, Henry Varnum (1860). HISTORY OF THE RAILROADS and CANALS UNITED STATES OF AMERICA. Sub-title: Exhibiting their Progress, Costs, Revenues, Expenditures & Present Condition. (Vol 1 of 3) John H. Shultz & Co., 9 Spruce St., New York City, 1860 (تمت إعادة نشره رقميًا ككتاب إلكتروني على GooglePlay تم الوصول إليه في أغسطس 2016). كان خط السكة الحديدية الذي تم بناؤه لأول مرة في الولاية، والثاني في الولايات المتحدة، هو خط Mauch Chunk and Summit Hill، من مكان يحمل نفس الاسم على قناة Lehigh إلى مناجم الفحم لشركة Lehigh. تم استخدامه في عام 1827. تم وضعه في الأصل بقضيب مسطح، ... (إعادة الطباعة الرقمية تحرف الشكل. يسرد برينكمان قضيبًا مسطحًا من الحديد "مُدلفنًا" مقاس 1-1/2 بوصة، وسمكه 3/8 بوصة.)
  21. ^ فرانك ويلان (8 يونيو 1986). "Ex-executive Recalls Decline And Fall Of Lehigh Coal And Navigation Co". The Morning Call . مؤرشف من الأصل في 2016-08-21. عندما انضم بارتون إلى شركة Lehigh Navigation Coal، كانت شركتها الأم غنية بالأصول. كانت شركة Lehigh Coal and Navigation تسيطر على 8000 فدان من أراضي الفحم الممتدة من جيم ثورب إلى تاماكوا، على بعد 14 ميلاً. وشمل ذلك الطرف الشرقي بالكامل من حقل أنثراسايت الجنوبي. تم تأجير اثنين من خطوط السكك الحديدية الثلاثة التابعة لشركة LCN، ليهاي وسوسكويهانا وويلكس باري-سكرانتون، لشركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي مقابل أكثر من 2 مليون دولار سنويًا. الخط الثالث، سكة حديد ليهاي ونيو إنجلاند، متصل بروابط السكك الحديدية الأخرى التي تؤدي إلى نيويورك. خدم مناجم الفحم في بانثر فالي التابعة للشركة ووفر رابط سكة حديدية للعديد من مصانع الأسمنت في ليهاي فالي. بالإضافة إلى 45 ألف فدان من الممتلكات في بوكوونوس و700 ألف سهم في شركة الطاقة والضوء الوطنية، سلف شركة الطاقة والضوء في بنسلفانيا، بدا الأمر وكأن شبكة LCN لا تقهر.
  22. ^ مسؤول تنفيذي سابق يستدعي تراجع وسقوط شركة ليهاي للفحم والملاحة [ الرابط المكشوف ]
  23. ^ abc "LC&N تم بيعها في المزاد العلني".
  • سكة حديد الجاذبية Switch-Back: صور خاصة لجولة في سكة حديد Mauch Chunk Switchback التابعة لشركة Lehigh Coal & Navigation ، ثاني سكة حديد تعمل بشكل مستمر في أمريكا الشمالية، وأول سكة حديد تحمل الركاب، وأول سكة حديد طويلة (أي أكثر من 5 أميال)، وأول سكة حديد تحمل ركابًا يدفعون، وأول سكة حديد سياحية، وتم الاعتراف بها كأول قطار ملاهي، والتي سميت باسمها The Switchback، أول قطار ملاهي في مدينة الملاهي.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شركة_ليهاي_للفحم_الملاحية&oldid=1247550585"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate