شركات ريدينغ

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة ريدينغ ( / ˈ r ɛ d ɪ ŋ / RED -ing ) شركة سكك حديدية مقرها فيلادلفيا ، وقدمت خدمات نقل الركاب والبضائع في شرق ولاية بنسلفانيا والولايات المجاورة من عام 1924 حتى استحواذ شركة كونريل عليها في عام 1976.

كانت شركة ريدينغ، التي تُعرف عادةً باسم سكة حديد ريدينغ وشعارها ريدينغ لاينز ، شركة قابضة للسكك الحديدية طوال معظم فترة وجودها، ثم تحولت إلى خط سكة حديد واحد في سنواتها الأخيرة. وقد أدارت خدماتها تحت اسم نظام سكة حديد ريدينغ ، وكانت خلفًا لشركة فيلادلفيا وريدينغ للسكك الحديدية ، التي تأسست عام 1833.

حتى تراجع شحنات الفحم الحجري من منطقة الفحم في شمال شرق ولاية بنسلفانيا عقب الحرب العالمية الثانية ، كانت الشركة من أكثر الشركات ازدهارًا في الولايات المتحدة. أدى إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات الممول اتحاديًا عام 1956 إلى منافسة من قطاع النقل بالشاحنات الحديث. استخدمت هذه الشركات الطرق السريعة لنقل البضائع لمسافات قصيرة، مما فاقم المنافسة على أعمال الشحن، وأجبر الشركة على إعلان إفلاسها عام 1971.

في عام 1976، تم فصل عمليات السكك الحديدية التابعة لها ودمجها في شركة كونريل، بينما تم تغيير اسم باقي الشركة إلى ريدينغ إنترناشونال .

تاريخ

خط سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ: 1833-1893

الشعار الأصلي للشركة في فيلادلفيا وريدينغ

كان خط سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ (P&R) من أوائل خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. وشكّل، إلى جانب خط سكة حديد ليتل شويلكيل ، الذي تجرّه الخيول في وادي نهر شويلكيل ، المكونات الأولى لما أصبح لاحقًا شركة ريدينغ. شُيّد خط P&R في البداية لنقل فحم الأنثراسيت من مناجم منطقة الفحم في شمال شرق بنسلفانيا إلى فيلادلفيا . [ 2 ] امتد الخط الرئيسي الأصلي لخط P&R جنوبًا من بلدة بوتسفيل المنجمية إلى ريدينغ ، ثم إلى فيلادلفيا. لم يكن مسار السكة بحاجة إلا إلى تسوية بسيطة ليتبع ضفاف نهر شويلكيل طوال الرحلة التي بلغت 150 كيلومترًا (93 ميلًا) تقريبًا. [ 2 ] [ 3 ] منذ تأسيسه عام 1843، كان الخط الرئيسي الأصلي لريدينغ خطًا مزدوجًا .

حققت شركة P&R أرباحًا فورية تقريبًا. كان الفحم عالي الكثافة، المعروف باسم الأنثراسيت ، يحل محل الخشب الذي بات نادرًا على نحو متزايد كوقود في الشركات والمنازل منذ عشرينيات القرن التاسع عشر، وكان الفحم الذي توفره شركة P&R أحد البدائل الأولى للاحتكار شبه الكامل الذي تمتعت به شركة ليهاي للفحم والملاحة منذ عشرينيات القرن التاسع عشر. اشترت شركة P&R أو استأجرت العديد من خطوط السكك الحديدية في وادي نهر شويلكيل، وامتدت غربًا وشمالًا على طول نهر سسكويهانا إلى الجزء الجنوبي من منطقة الفحم.

في فيلادلفيا، شيدت شركة ريدينغ ميناء ريتشموند ، الذي وصفته الشركة بأنه "أكبر محطة سكك حديدية خاصة على ضفاف النهر في العالم"، [ 3 ] مما عزز أرباح شركة بنسلفانيا وريدينغ من خلال السماح بتحميل فحم الأنثراسيت على السفن والصنادل للتصدير. وفي عام 1871، أنشأت ريدينغ شركة تابعة لها، هي شركة فيلادلفيا وريدينغ للفحم والحديد ، والتي شرعت في شراء مناجم فحم الأنثراسيت في جميع أنحاء منطقة الفحم.

وقد منح هذا التوسع الرأسي شركة P&R سيطرة شبه كاملة على سوق فحم الأنثراسيت في المنطقة، بما في ذلك التعدين والنقل، مما سمح لها بالتنافس بنجاح مع منافسين مثل شركة Lehigh Coal and Navigation وشركة Delaware and Hudson Canal .

أثمر استثمار الشركة الضخم في فحم الأنثراسيت سريعًا. وبحلول عام ١٨٧١، أصبحت شركة ريدينغ أكبر شركة في العالم برأسمال سوقي قدره ١٧٠ مليون دولار (ما يعادل ٤,٥٦٨,٧٥٠,٠٠٠ دولار اليوم). [ ٤ ] وربما كانت أول تكتل شركات في العالم.

في عام 1879، سيطرت شركة ريدينغ على سكة حديد شمال بنسلفانيا ، مما وفر الوصول إلى صناعة الصلب المزدهرة في وادي ليهاي . [ 3 ]

وسعت شركة ريدينغ إمبراطوريتها في تجارة الفحم لتشمل مدينة نيويورك ، وذلك بالسيطرة على خط سكة حديد ديلاوير وباوند بروك عام 1879، وبناء فرع بورت ريدينغ عام 1892، الذي يمتد من تقاطع بورت ريدينغ إلى بورت ريدينغ، نيو جيرسي، على نهر آرثر كيل . وقد أتاح ذلك توصيل الفحم مباشرةً إلى المصانع في ميناء نيويورك ونيو جيرسي ، شمال نيو جيرسي ومدينة نيويورك، عبر السكك الحديدية والمراكب النهرية، بدلاً من الرحلة الأطول بالسفن من ميناء ريتشموند حول كيب ماي .

بدلاً من توسيع شبكة السكك الحديدية التابعة لها، استثمرت شركة ريدينغ ثروتها الطائلة في الفحم الحجري ونقله في منتصف القرن التاسع عشر. إلا أنه في عام 1890، خلص رئيس الشركة، أرشيبالد أ. ماكلويد، إلى أن توسيع شبكة السكك الحديدية التابعة للشركة وتحويلها إلى خط سكة حديد رئيسي سيكون أكثر ربحية من تعدين الفحم الحجري.

في العام التالي، 1891، بدأ ماكلويد محاولاته للسيطرة على خطوط السكك الحديدية المجاورة، ونجح في السيطرة على خط سكة حديد ليهاي فالي ، وخط سكة حديد نيوجيرسي المركزي ، وخط سكة حديد بوسطن وماين . وكاد خط ريدينغ أن يحقق هدفه في أن يصبح خط سكة حديد رئيسيًا، لكن الصفقة أُجهضت بسبب جي بي مورغان وغيره من أباطرة السكك الحديدية الذين لم يرغبوا في مزيد من المنافسة في قطاع السكك الحديدية بشمال شرق البلاد . [ 2 ] [ 5 ] وبقي خط ريدينغ خط سكة حديد إقليميًا لبقية تاريخه.

1833–1873: التوسع العام

ورقة نقدية من فئة ٥٠ دولارًا تابعة لشركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ. تحتوي الورقة على عدة ثقوب دائرية صغيرة محفورة على توقيعي أمين الصندوق والمهندس. تتضمن الصور تمثال الحرية جالسًا مع درع وعصا هرمس وسفن شراعية؛ ومحطة قطار مزدحمة بعربات تسير على أربعة مسارات مختلفة؛ وحصان.
ورقة نقدية من فئة 50 دولارًا صادرة عن شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ عام 1842
خريطة مسار سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ لعام 1873

تأسست شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ في 4 أبريل 1833، لإنشاء خط سكة حديد على طول نهر شويلكيل بين فيلادلفيا وريدينغ . افتُتح الجزء الممتد من ريدينغ إلى نورستاون في 16 يوليو 1838، وافتُتح الخط بالكامل في 9 ديسمبر 1839. كانت محطة فيلادلفيا النهائية عند خط سكة حديد فيلادلفيا وكولومبيا (P&C) المملوك للدولة على الجانب الغربي من نهر شويلكيل، ومن هناك امتد الخط شرقًا على خط P&C فوق جسر كولومبيا وصولًا إلى خط سكة حديد المدينة المملوك للمدينة، إلى محطة تقع في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارعي برود وشيري في وسط مدينة فيلادلفيا .

افتُتح امتدادٌ شمال غربي من ريدينغ إلى ماونت كاربون ، على نهر شويلكيل أيضًا، في 13 يناير 1842، مما مكّن خط السكة الحديد من منافسة قناة شويلكيل . عند ماونت كاربون، اتصل الخط بخط سكة حديد ماونت كاربون السابق ، واستمر عبر بوتسفيل إلى عدة مناجم، ثم امتد لاحقًا إلى ويليامسبورت . [ 6 ] [ 7 ] في 17 مايو 1842، افتُتح فرعٌ للشحن من ويست فولز إلى بورت ريتشموند على نهر ديلاوير شمال وسط مدينة فيلادلفيا. أصبح بورت ريتشموند فيما بعد محطةً ضخمةً للفحم.

في الأول من يناير عام 1851، تم التخلي عن خط سكة حديد بيلمونت بلين على خط سكة حديد فيلادلفيا وكولومبيا، غرب نقطة اتصال ريدينغ مباشرة، لصالح طريق جانبي جديد، وتم بيع الجزء الشرقي من الخط إلى ريدينغ، الشركة الوحيدة التي استمرت في استخدام الطريق القديم.

تأسست شركة سكة حديد وادي لبنان عام 1836 لإنشاء خط سكة حديد يمتد من ريدينغ غربًا إلى هاريسبرغ . مولت ريدينغ بناء ساحة روثرفورد لمنافسة ساحة إينولا التابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا المجاورة . استحوذت ريدينغ على الساحة وبدأت أعمال البناء عام 1854، وافتتحت الخط عام 1856. منح هذا ريدينغ مسارًا يربط فيلادلفيا بهاريسبرغ، لينافس لأول مرة سكة حديد بنسلفانيا مباشرةً ، التي أصبحت منافسها الرئيسي.

في عام 1859، استأجرت شركة ريدينغ خط سكة حديد تشيستر فالي، مما وفر فرعًا من بريدجبورت غربًا إلى داونينغتاون . وكان يتم تشغيله سابقًا بواسطة خط سكة حديد فيلادلفيا وجيرمانتاون ونوريستاون.

افتُتحت محطة جديدة في فيلادلفيا في 24 ديسمبر 1859، عند تقاطع شارعي برود وكالوهيل، شمال المحطة القديمة عند شارع تشيري. تأسست شركة سكة حديد ريدينغ وكولومبيا عام 1857 لإنشاء خط يمتد من ريدينغ جنوب غربًا إلى كولومبيا على نهر سسكويهانا . افتُتحت المحطة عام 1864، مستخدمةً خط سكة حديد وادي لبنان من سينكينغ سبرينغ شرقًا إلى ريدينغ. استأجرت شركة ريدينغ الخط عام 1870.

أطلقت شركة سكك حديد فيلادلفيا وريدينغ في بداياتها أسماءً على جميع قاطراتها، مثل وينونا أو جيفرسون ، كما فعلت معظم شركات السكك الحديدية الأمريكية اقتداءً بالنهج البريطاني، ولكن في ديسمبر 1871 استبدلت الشركة جميع الأسماء بأرقام. [ 8 ] وفي عام 1870، تم استئجار خط سكة حديد بورت كينيدي، وهو فرع قصير يصل إلى محاجر بورت كينيدي . وفي العام نفسه، استأجرت شركة ريدينغ خط سكة حديد وادي بيكرينغ ، وهو فرع يمتد غربًا من فينيكسفيل إلى بايرز، بنسلفانيا، والذي افتُتح عام 1871.

في الأول من ديسمبر عام 1870، استأجرت شركة ريدينغ خط سكة حديد فيلادلفيا وجيرمانتاون ونوريستاون ، وبذلك حصلت على مسار تلك الشركة على طول الضفة الشرقية لنهر شويلكيل من فيلادلفيا إلى نوريستاون ، بالإضافة إلى فرعها إلى تشيستنت هيل. [ 9 ]

1873: فرع تشيستر

في عام 1873، وسّعت شركة P&R نطاق خدماتها جنوبًا باستئجار 10.2 ميل من السكك الحديدية من شركة فيلادلفيا، ويلمنجتون، وبالتيمور للسكك الحديدية . عُرف هذا الخط باسم فرع فيلادلفيا وتشستر، وامتد من جسر غرايز فيري فوق نهر شويلكيل في غرب فيلادلفيا إلى ريدلي كريك في ريدلي بارك بمقاطعة ديلاوير . [ 10 ] شمل هذا الجزء 4.9 ميل من المسار المزدوج و16.7 ميل من المسار المفرد، بما في ذلك المسارات الجانبية ومحولات السكك الحديدية. [ 11 ]

كان هذا الجزء من خط سكة حديد فيلادلفيا والويلز والمحيط الهادئ (PW&B) الأصلي الذي شُيّد عام 1838، والذي افتتح عام 1872 امتدادًا جديدًا للسكك الحديدية في الداخل لخدمة المناطق الأكثر كثافة سكانية والحد من الفيضانات. في 1 يوليو 1873، وافقت PW&B على تأجير حقوق نقل البضائع لشركة بنسلفانيا وريتشارد (P&R) مقابل 350,000 دولار أمريكي تُدفع عند إبرام عقد الإيجار، ودولار واحد سنويًا بعد ذلك [ 10 ] لمدة 999 عامًا، بشرط عدم استخدام قطارات الركاب لهذا الخط. [ 12 ] أطلقت شركة ريدينغ على هذا الخط، بالإضافة إلى بعض المسارات المتصلة به، اسم "فرع فيلادلفيا وتشيستر"؛ [ 13 ] وكانت القطارات المتجهة جنوبًا تصل إليه عبر سكة حديد جانكشن ، التي كانت تُدار بشكل مشترك من قبل PW&B وريدينغ وPRR، ثم تتابع سيرها إلى سكة حديد تشيستر ونهر ديلاوير المتصلة بها.

1875–1893: المنافسة

خريطة تعود لعام 1884 لخطوط سكك حديد ريدينغ، ووادي ليهاي ، وبنسلفانيا بعد استحواذ ريدينغ على خط سكة حديد فيلادلفيا وأتلانتيك سيتي

خلال عام 1875، استقال أربعة أعضاء من مجلس إدارة سكة حديد كامدن وأتلانتيك لإنشاء خط سكة حديد ثانٍ يربط كامدن، نيو جيرسي ، بمدينة أتلانتيك مرورًا بكليمنتون . بقيادة صموئيل ريتشاردز، الذي شغل منصبًا في سكة حديد كامدن وأتلانتيك لمدة 24 عامًا، أسسوا سكة حديد فيلادلفيا وأتلانتيك سيتي (P&AC) في 24 مارس 1876. تم اختيار عرض سكة حديد ضيق يبلغ 3 أقدام و6 بوصات لخفض تكاليف مدّ وتشغيل السكة. بدأ العمل في أبريل 1877، واكتملت أعمال السكة في غضون 90 يومًا فقط.

في 7 يوليو 1877، تم دق المسمار الأخير وافتُتح خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 87.98 كيلومترًا (54.67 ميلًا ) في الوقت المناسب لموسم السياحة الصيفي. إلا أنه في 12 يوليو 1878، أُعلنت شركة سكة حديد فيلادلفيا وأتلانتيك سيتي (P&AC) إفلاسها؛ وفي 20 سبتمبر 1883، استحوذت عليها شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية (CNJ) وشركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ مقابل مليون دولار. وفي 4 ديسمبر 1883، غُيّر اسمها إلى شركة سكة حديد فيلادلفيا وأتلانتيك سيتي. وكانت أولى مهامها الرئيسية تحويل جميع مساراتها إلى القياس القياسي، وهو ما اكتمل في 5 أكتوبر 1884. وفي 4 ديسمبر 1885، استحوذت شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ على السيطرة الكاملة على الشركة. 

استأجرت شركة ريدينغ خط سكة حديد شمال بنسلفانيا في 14 مايو 1879. وبهذا، أصبح لديها خط سكة حديد يمتد من فيلادلفيا شمالًا إلى بيت لحم ، بالإضافة إلى خط سكة حديد ديلاوير وباوند بروك القيّم، وهو امتداد لمشروع السكك الحديدية الوطنية ، مما وفر لها طريقًا إلى مدينة نيويورك في منافسة مباشرة مع شركة سكة حديد وقناة نيو جيرسي المتحدة التابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا . وفي نيويورك، استخدمت الشركة محطة جيرسي سيتي التابعة لشركة سكة حديد نيو جيرسي المركزية ، والتي كان بإمكان الركاب من خلالها ركوب العبّارات إلى محطة عبّارات شارع ليبرتي ، ومحطة عبّارات جزيرة ستاتن في وايتهول ، وشارع 23 غربًا في مانهاتن السفلى . [ 14 ]

افتُتحت محطة ريدينغ في فيلادلفيا عام 1893. وفي 29 مايو، استأجرت ريدينغ خط سكة حديد نيوجيرسي المركزي. وفي عام 1901، اشترت ريدينغ في نهاية المطاف غالبية أسهم خط سكة حديد نيوجيرسي المركزي.

في الأول من أبريل عام ١٨٨٩، دمجت شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ كلاً من سكة حديد فيلادلفيا وأتلانتيك سيتي، وسكة حديد ويليامزتاون ونهر ديلاوير، وسكة حديد غلاسبورو ، وسكة حديد كامدن وغلوستر وجبل إفرايم ، وسكة حديد كايغنز بوينت تيرمينال في جنوب نيو جيرسي، لتُشكّل معًا سكة حديد أتلانتيك سيتي . أُنشئت سكة حديد بورت ريدينغ عام ١٨٩٠ وافتُتحت عام ١٨٩٢، ممتدةً شرقًا من تقاطع مع خط نيويورك الرئيسي بالقرب من باوند بروك إلى بورت ريدينغ على نهر آرثر كيل بالقرب من بيرث أمبوي .

تم استئجار خط سكة حديد ليهاي فالي في الأول من ديسمبر عام 1891، برئاسة أرشيبالد أ. ماكلويد، إلا أن عقد الإيجار أُلغي في الثامن من أغسطس عام 1893، عندما أُعلنت شركة ريدينغ إفلاسها ، وهو حدثٌ مرتبطٌ بأزمة عام 1893. كما تخلت ريدينغ عن سيطرتها على خط سكة حديد وسط نيو إنجلاند وخط سكة حديد بوسطن وماين . وفي خضم اضطرابات أزمة عام 1893، انتُخب جوزيف سميث هاريس رئيسًا. وتحت قيادته، تأسست شركة ريدينغ، وضُمّت إليها شركة فيلادلفيا وريدينغ في 30 نوفمبر. [ 15 ] وفي عام 1893 أيضًا، شيدت شركة فيلادلفيا وريدينغ للسكك الحديدية أشهر مبانيها، وهي محطة ريدينغ في فيلادلفيا، والتي كانت بمثابة المحطة النهائية لمعظم قطاراتها المتجهة إلى فيلادلفيا، بالإضافة إلى كونها المقر الرئيسي للشركة. [ 5 ]

1877: مذبحة سكة حديد ريدينغ

في 22 يوليو/تموز 1877، وبعد قمع شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ للإضرابات والنقابات العمالية ، وعلى غرار إضرابات السكك الحديدية الكبرى عام 1877 ، بدأت أعمال تخريب لمصالح ريدينغ المالية في ريدينغ، بنسلفانيا. استدعت الشركة التابعة، شركة فيلادلفيا وريدينغ للفحم والحديد، المالكة لحقوق التعدين في المنطقة، وليس الحكومة، قوات الميليشيا وشرطة الفحم والحديد لقمع أعمال الشغب والاحتجاجات التي اندلعت في المدينة. وبعد أن توجهت قوات الميليشيا وشرطة الفحم والحديد لاستعادة قطار محمل بالفحم كان عالقًا في قناة سكة حديدية، أطلقت النار على مثيري الشغب والمتظاهرين، مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 10 أشخاص وإصابة أكثر من 40 آخرين.

سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ: 1896–1923

قاطرة فوكلين المركبة 4-4-2 تعمل في أسرع خدمة منتظمة في العالم، حوالي عام 1907
قاطرة تفتيش تابعة لسكك حديد فيلادلفيا وريدينغ ، وهي قطار أتلانتيك من طراز 4-4-2

بعد أزمة عام 1893، وفشل جهود أرشيبالد أ. ماكلويد لتحويل خط سكة حديد ريدينغ إلى خط رئيسي ، اضطرت ريدينغ إلى إعادة تنظيم نفسها وسط شبهات بالاحتكار . تأسست شركة ريدينغ لتكون شركة قابضة لشركات السكك الحديدية والفحم التابعة لريدينغ: سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ، وشركة فيلادلفيا وريدينغ للفحم والحديد، على التوالي. [ 16 ] ومع ذلك، في عام 1906، وبدعم من إدارة روزفلت، تم إقرار قانون هيبورن . وقد ألزم هذا القانون جميع شركات السكك الحديدية بالتخلي عن جميع ممتلكاتها وعملياتها التعدينية، وبالتالي اضطرت شركة ريدينغ إلى بيع شركة فيلادلفيا وريدينغ للفحم والحديد. [ 2 ]

سواء كانت احتكارًا فعليًا أم لا، فقد خُلّد تاريخ الشركة كشركة سكة حديد ريدينغ على مدى قرن من الزمان كملكية مميزة على لوحة لعبة مونوبولي الأصلية .

على الرغم من أن نقل واستخراج الفحم كان نشاطها الرئيسي، إلا أن شركة P&R أصبحت في نهاية المطاف أكثر تنوعًا من خلال تطوير العديد من الصناعات المتصلة بالإنترنت، حيث بلغ متوسطها ما يقرب من خمس صناعات لكل ميل من الخط الرئيسي في مرحلة ما، والدور المتنامي لخط ريدينغ كطريق جسر.

وشمل ذلك دورها المهم على خط سكة حديد "ألفابيت روت" ، الذي يربط بوسطن ومدينة نيويورك بشيكاغو ، حيث كانت حركة القطارات القادمة من خطي سكة حديد "ليهاي فالي" و "سنترال ريلرود أوف نيوجيرسي" تدخل إلى نظام "ريدينغ" في ألينتاون ، مرورًا بفرع "إيست بن" إلى ريدينغ ، ومن ثم تتجه غربًا عبر فرع "لبنان فالي" إلى هاريسبرغ ، ومنها عبر فرع "فيلادلفيا، هاريسبرغ، وبيتسبرغ " (PH&P) إلى شيبنسبورغ، بنسلفانيا، حيث تتصل القطارات بخط سكة حديد "ويسترن ماريلاند" لمواصلة رحلتها غربًا. عُرف هذا الخط باسم "كروس لاين"، وبدأت "ريدينغ" بتجميع قاطراتها بين خطوط السكك الحديدية المتصلة بها لتوفير نقل أكثر سلاسة للبضائع والركاب. [ 5 ]

على الرغم من أن خط سكة حديد ريدينغ لم يستعد مكانته القوية التي كان يتمتع بها في سبعينيات القرن التاسع عشر، إلا أنه ظل خطًا مربحًا وهامًا للغاية. فمنذ مطلع القرن العشرين وحتى اندلاع الحرب العالمية الأولى، كان خط ريدينغ من بين أحدث خطوط السكك الحديدية وأكثرها كفاءة. وتماشيًا مع معايير خطوط السكك الحديدية الأكبر حجمًا، شرع خط ريدينغ في العديد من مشاريع التطوير التي لم تكن تُقدم عليها عادةً خطوط السكك الحديدية الأصغر. وشمل ذلك إنشاء مسارات ثلاثية ورباعية للعديد من خطوطه الرئيسية، وتحسين أنظمة الإشارات وجودة المسارات ، بالإضافة إلى توسيع سعة الشبكة ومرافق المحطات. [ 5 ]

استثمرت شركة ريدينغ في إنشاء خطوط فرعية ومسارات التفافية ووصلات جديدة، على غرار خطوط سكة حديد بنسلفانيا منخفضة الارتفاع وخط لاكاوانا الفرعي . وقد ساهم إنجاز خط ريدينغ الدائري عام 1902، وهو مسار التفافي غربي بطول 7.2 ميل حول وسط مدينة ريدينغ، في تخفيف الازدحام المروري الخانق في المدينة المزدحمة. [ 2 ] [ 17 ]

في بريدجبورت، تم بناء جسر جديد فوق نهر شويلكيل في عام 1903. ربط الجسر خط السكك الحديدية الرئيسي P&R على الضفة الغربية (الجنوبية) للنهر بخط ماناينك/نوريستاون على الجانب المقابل، مما سمح بخدمة الركاب إلى نوريستاون وتجاوز الخط الرئيسي القديم، المعروف باسم خط الشحن على الجانب الغربي. [ 2 ]

تم تحسين فرع شارع التاسع ، وهو الطريق الرئيسي المؤدي إلى محطة ريدينغ. بين عامي 1907 و1914، استُبدل المسار المزدوج القديم على مستوى الشارع بمسار رباعي مرتفع يوفر سعة أكبر ومستوى أمان أعلى. [ 3 ] في عام 1901، استحوذت شركة ريدينغ على حصة مسيطرة في شركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية، مما سمح لها بتقديم رحلات مباشرة من محطة ريدينغ في فيلادلفيا إلى محطة جيرسي سيتي كومونيباو التابعة لشركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية، مرورًا بباوند بروك وصولًا إلى الخط الرئيسي لشركة سكة حديد نيوجيرسي المركزية. كما كانت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو تسعى للوصول إلى سوق مدينة نيويورك، وفي عام 1903 سيطرت على شركة ريدينغ وضمنت حقوق استخدام خطوطها وخطوط سكة حديد نيوجيرسي المركزية حتى جيرسي سيتي . [ 18 ]

إلى الشمال، تم الانتهاء من خط نيويورك القصير في عام 1906، وكان بمثابة خط فرعي للقطارات المتجهة إلى مدينة نيويورك عبر قطارات الشحن وخط رويال بلو التابع لشركة بالتيمور وأوهايو . [ 5 ]

متاجر القراءة

قاطرة من طراز ريدينغ M1sa تظهر الكابينة خلف صندوق الاحتراق العريض من نوع ووتن في عام 1914، وهو أول تصميم من نوعه لشركة ريدينغ.
سكة حديد ريدينغ 2-10-2 رقم 3000، حوالي عام 1931

أُنشئت أولى ورش إصلاح القاطرات والعربات في عام 1850 في ريدينغ، بنسلفانيا ، وكانت تتألف من مبنيين دائريين مغلقين وورشة ميكانيكية. وفي عام 1902، شهدت ورش ريدينغ توسعة كبيرة وتجديدًا شاملًا في موقع جديد على الجانب الشمالي بمحاذاة ساحات ريدينغ وشارع نورث السادس، مما سهّل صيانة وبناء أسطول أكبر من القاطرات وعربات السكك الحديدية. اكتمل بناء الورش بعد أربع سنوات، وبفضل هندستها المعمارية المهيبة المبنية من الطوب، كانت من بين أكبر ورش السكك الحديدية في الولايات المتحدة. وعلى عكس معظم خطوط السكك الحديدية، تمكنت ورش ريدينغ من تصنيع القاطرات وعربات الشحن وعربات الركاب بالإضافة إلى عمليات الصيانة والإصلاح الدورية. وظّف قسم القاطرات ما معدله 2000 عامل، وضمّ ورشة ميكانيكية تحتوي على 70 حفرة تجميع، بينما وظّف قسم العربات 1000 عامل إضافي. كانت ورش إصلاح السيارات الأخرى تعمل بكامل طاقتها في واين جانكشن (فيلادلفيا)، وسانت كلير/بوتسفيل، وتاماكوا، ونيوبيري جانكشن (ويليامسبورت)، وروذرفورد، خارج هاريسبرج. [ 19 ] لا تزال معظم ورش ريدينغ السابقة قائمة حتى اليوم، ولكنها تُستخدم لأغراض أخرى غير السكك الحديدية. [ 2 ]

تم إدخال قاطرات بخارية أكبر حجماً لنقل حركة المرور المتزايدة، بما في ذلك قاطرة ماليت الضخمة من فئة N1 (2-8-8-2 ) (تشيسابيك) ، وصنعت شركة ريدينغ قاطرة شحن واحدة من فئة M1 ( 2-8-2) ، بينما قامت شركة بالدوين لوكوموتيف ووركس ببناء البقية. وكانت قاطرات الشحن الكبيرة من طراز K-1 (2-10-2) الضخمة ؛ بعضها صُنع في ريدينغ من قاطرات ماليت، والبعض الآخر صُنع بواسطة بالدوين. أما قاطرات الركاب من فئة G1 ( 4-6-2) . وشكّلت هذه الفئات خروجاً هاماً عن تقاليد أسطول قاطرات ريدينغ.

كانت قاطرات M1 أولى قاطرات ريدينغ التي تضم عربة جر خلفية، وأول قاطرة بكابينة قيادة خلف صندوق احتراق ووتن . القاطرات التي تحمل اسم "المؤجر" في اسمها تعني أن بعض الطاقة البخارية مملوكة لطرف ثانٍ ومؤجرة لشركة P&R. وكانت قاطرات G1 أولى قاطرات ركاب ريدينغ ذات عجلات قيادة ثلاثية الوصلات . [ 2 ]

بين عامي 1945 و1947، قامت الشركة بتجهيز 30 قاطرة من طراز I-10 2-8-0 في منشأة شارع 6، وأعادت بناءها لتصبح قاطرات حديثة من طراز T1 4-8-4 بتكلفة 6 ملايين دولار. كانت هذه خطوة لتعويض صعوبة الحصول على قاطرات الديزل EMD FT (الخيار الأول لإدارة ريدينغ)، لكن ريدينغ كانت بحاجة إلى طاقة حديثة أسرع وأكثر تطورًا. لم تعمل القاطرات البخارية لفترة كافية لاسترداد هذا الاستثمار الضخم، وعانت من بعض المشاكل الكبيرة، لكنها ساهمت في الحفاظ على وظائف العمال. وحتى عام 2023، لا تزال أربع قاطرات منها موجودة، والقاطرة 2102 لا تزال تعمل في خدمة السياحة مع سكة ​​حديد ريدينغ، بلو ماونتن، ونورثرن . قامت ريدينغ ببناء أو شراء العديد من القاطرات الأصغر حجمًا من طراز 4-4-0 و2-8-0 وقاطرات المناورة لأسطولها. [ 20 ]

عمليات الركاب

قطار ريدينغ تجره قاطرة EMD FP7 يغادر محطة ريدينغ في فيلادلفيا في سبتمبر 1964

لم تقم شركة ريدينغ بتشغيل خدمة قطارات ركاب طويلة المدى واسعة النطاق، لكنها قامت بتشغيل العديد من القطارات ذات الأسماء المميزة، وأشهرها قطار كروسيدر الانسيابي ، الذي ربط بين فيلادلفيا وجيرسي سيتي، نيو جيرسي .

تضمنت القطارات الأخرى في الأسطول قطار هاريسبرج سبيشال (بين جيرسي سيتي وهاريسبرج، بنسلفانيا )، وقطار كينج كول (بين فيلادلفيا وشاموكين، بنسلفانيا )، وقطار نورث بن (بين فيلادلفيا وبيت لحم، بنسلفانيا )، وقطار كوين أوف ذا فالي (بين جيرسي سيتي وهاريسبرج)، وقطار شويلكيل (بين فيلادلفيا وبوتسفيل، بنسلفانيا )، وقطار وول ستريت (بين فيلادلفيا وجيرسي سيتي). [ 2 ] شاركت شركة ريدينج في التشغيل المشترك لقطار إنترستيت إكسبريس مع شركة سنترال ريلرود في نيوجيرسي وشركة ديلاوير، لاكاوانا آند ويسترن ريلرود، مع خدمة بين فيلادلفيا وسيراكيوز، نيويورك . [ 21 ]

قدمت شركة ريدينغ أيضًا خدمة نقل الركاب عبر خط سكة حديد ليهاي فالي من خلال وصلة بيت لحم . وكما هو الحال مع معظم خطوط السكك الحديدية، أبرمت ريدينغ عقودًا مع مكتب البريد الأمريكي لنقل وفرز البريد أثناء الرحلة. بعد الحرب العالمية الثانية ، فكرت ريدينغ في إلغاء خدمة البريد، وفي عام 1961 أخطرت الحكومة بنيتها إيقاف خدمة البريد على قطارات الركاب. في 1 يوليو 1963، فسخ مكتب البريد العقود، التي بلغت قيمتها 2,137,000 دولار أمريكي، أي ما يعادل 22,473,342 دولارًا أمريكيًا اليوم، واستبدلت ريدينغ قطارات الركاب التي تجرها القاطرات بعربات بود آر دي سي ذاتية الدفع لتوفير النفقات. [ 22 ]

قطار كهربائي من طراز ريدينغ في محطة ريدينغ في فيلادلفيا في سبتمبر 1964

سرعة كامدن-أتلانتيك سيتي: في 20 يوليو 1904، سجل القطار رقم 25، الذي يسير بانتظام من كايغنز بوينت في كامدن، نيو جيرسي، إلى أتلانتيك سيتي، بقيادة قاطرة رقم 334 من طراز P-4c 4-4-2 (قاطرة أتلانتيك ذات كابينة فوق المرجل) التابعة لسكك حديد فيلادلفيا وريدينغ، وخمس عربات ركاب، رقماً قياسياً في السرعة. قطع القطار مسافة 55.5 ميلاً في 43 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 77.4  ميلاً في الساعة. كما قطع مسافة 29.3 ميلاً بين وينسلو جانكشن وميدوز تاور (خارج أتلانتيك سيتي) في 20 دقيقة بسرعة 87.9  ميلاً في الساعة. وخلال الجزء القصير بين إيغ هاربور وبريغانتين جانكشن، أفادت التقارير أن القطار وصل إلى سرعة 115  ميلاً في الساعة. [ 23 ]

أدارت شركة ريدينغ شبكة واسعة من قطارات الضواحي انطلاقًا من محطة ريدينغ في فيلادلفيا . في أواخر عشرينيات القرن الماضي، تم تزويد معظم شبكة الضواحي بالكهرباء (كانت أولى الخطوط التي تم تزويدها بالكهرباء هي فرع شارع التاسع ، وفرع نيو هوب حتى محطة هاتبرو ، والذي امتد إلى محطة وارمينستر عام 1974، وفرع بيت لحم حتى لانسديل ، وفرع دويلستاون ، وفرع نيويورك إلى غرب ترينتون ). [ 24 ] طلبت ريدينغ 150 وحدة قطار كهربائية متعددة من شركة بيت لحم ستيل ، والتي تم دعمها بعشرين مقطورة قطار غير مزودة بمحركات تم تحويلها من عربات قطار موجودة [ 25 ] ، وبدأت خدمات القطارات المكهربة في 26 يوليو 1931. [ 24 ]

شركة ريدينغ: 1924–1976

قطار ALCO Century 424 التابع لشركة Reading Company في ساحة روثرفورد للنقل متعدد الوسائط في هاريسبرج، بنسلفانيا عام 1970

بعد الحرب العالمية الأولى، ومع تحرير شركة ريدينغ من سيطرة الحكومة، قررت الشركة تبسيط هيكلها المؤسسي. على مدى عشرين عامًا، لم تسيطر شركة ريدينغ، الشركة القابضة التي أُنشئت لشركة P&R وشركة P&R للفحم والحديد، إلا على شركة P&R بعد بيع شركة P&R للفحم والحديد. ولتبسيط الهيكل المؤسسي، توقفت شركة P&R عن العمل في عام 1924، وتولت شركة ريدينغ إدارة خط السكة الحديد. [ 26 ]

ربما كانت الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الأولى مباشرةً هي الأفضل لشركة ريدينغ، حيث بلغ حجم حركة النقل على خط ريدينغ ذروته في زمن السلم. بلغ الحجم السنوي حوالي 15 مليون طن من الأنثراسيت ، و25 مليون طن من الفحم الحجري، بالإضافة إلى 30 مليون طن أخرى من النقل الصناعي. [ 3 ] وقد قطعت شركة ريدينغ أشواطًا كبيرة في سبيل التخلص من اعتمادها على الأنثراسيت، لكنها ظلت تعتمد بشكل كبير على عائدات الفحم، وبلغ إنتاج الأنثراسيت في بنسلفانيا ذروته عام 1917 بإنتاج 99.7 مليون طن. [ 27 ]

إيرادات الشحن بالطن-ميل (بالملايين)
قراءةكورنوالبي آند إس
1925677590.8
193339433(مشمول في RDG)
1944930313
196056858
19704329(مشمول في RDG)
إيرادات أميال الركاب (بالملايين)
قراءةكورنوالبي آند إس
19254180.60.6
19331500.01(مشمول في RDG)
19445410
19601730
1970195(مشمول في RDG)

تشمل إجماليات "ريدينغ" لعام 1925 المذكورة أعلاه جميع الشركات التابعة (C&F، G&H، P&CV وما إلى ذلك) التي كانت تدير الطرق في عام 1925 ولكن تم تضمين إجمالياتها في ريدينغ بعد عام 1929. ولا تشمل أي من الإجماليات شركة سكة حديد أتلانتيك سيتي أو PRSL.

خطوط النقل العام

في عشرينيات القرن العشرين، قامت شركة ريدينغ بتشغيل شبكة كثيفة من خطوط الركاب المتفرعة من فرع شارع التاسع والتي كانت تعمل في الغالب بواسطة قاطرات صغيرة من طراز 4-4-0 و 4-4-2 و 4-6-0 ذات الظهر المائل .

الحماية من الإفلاس

أُجبرت شركة ريدينغ على التقدم بطلب للحماية من الإفلاس في عام 1971. [ 28 ] كان الإفلاس نتيجة لتضاؤل ​​عائدات شحن الفحم، وتحويل الشحن إلى الطرق السريعة بواسطة شركات النقل بالشاحنات، واللوائح الحكومية الصارمة التي منعت السكك الحديدية من تحديد الأسعار، وفرضت ضرائب عالية، وأجبرت السكك الحديدية على الاستمرار في تشغيل خطوط خاسرة كناقل مشترك.

كهربة

قطار ركاب كهربائي تابع لشركة ريدينغ بقيادة باد سيلفرلاينر في فيلادلفيا عام 1964
قطارات الركاب الكهربائية التابعة لشركة ريدينغ في محطة ريدينغ في سبتمبر 1964

كان لدى خط السكة الحديد أيضًا شبكة واسعة من قطارات الضواحي تتمركز حول فيلادلفيا، وكان مركزها الرئيسي محطة ريدينغ. وتم تزويد خطوط الضواحي التالية بالكهرباء مع بداية الكساد الكبير :

وكان الاستثناء الملحوظ هو فرع فوكس تشيس/نيوتاون . وبمساعدة التمويل العام من مدينة فيلادلفيا، تم تزويد الخط بالكهرباء حتى فوكس تشيس (آخر محطة داخل حدود المدينة) في سبتمبر 1966. [ 29 ]

كان من المقرر استكمال كهربة خط السكة الحديد حتى نيوتاون في سبعينيات القرن الماضي، إلا أن الدعم الحكومي لم يكن متوفراً بسهولة، مما جعل خط فوكس تشيس-نيوتاون الخط الوحيد غير المكهرب المخصص لقطارات الضواحي على شبكة ريدينغ. وتوقفت خدمة نقل الركاب بين فوكس تشيس ونيوتاون في 14 يناير 1983، تحت إشراف هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) .

ومما زاد الأمور تعقيداً، أن شركة ريدينغ اضطرت إلى مواصلة سداد ديونها لشركة بن سنترال للسكك الحديدية ، ومع ذلك، لم تكن شركة بن سنترال (التي كانت أيضاً في حالة إفلاس في ذلك الوقت) ملزمة بسداد ديونها لشركة ريدينغ.

ما بعد السكك الحديدية: 1976–حتى الآن

ورش صيانة قاطرات شركة ريدينغ خلف قاطرات ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن GP30 رقم 5513، و4-6-2 رقم 425 ، و4-8-4 رقم 2102 في ريدينغ عام 1985

في الأول من أبريل عام 1976، باعت شركة ريدينغ أصولها في مجال السكك الحديدية إلى شركة كونريل (Conrail) المُنشأة حديثًا، ليتبقى لها 650 عقارًا، وبعض مناجم الفحم، و52 مسارًا مهجورًا . وبحلول عام 1999، أصبحت معظم خطوط ريدينغ السابقة جزءًا من شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (NS)، نتيجةً لانقسام كونريل بين NS وشركة سي إس إكس للنقل . وكانت الشركة قد باعت 350 قطعة أرض بحلول خروجها من الإفلاس عام 1980.

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، استحوذ المحامي جيمس كوتر، المقيم في لوس أنجلوس ، على الشركة من خلال شركته القابضة، شركة كريغ، واستخدم أصولها لتمويل سلسلة دور السينما التابعة له في بورتوريكو وأستراليا ونيوزيلندا . وفي عام ١٩٩١، باعت الشركة أحد آخر أصولها المتعلقة بالسكك الحديدية، وهو مبنى ريدينغ تيرمينال هيدهاوس. وبعد خمس سنوات، في عام ١٩٩٦، أعاد كوتر تنظيم الشركة تحت اسم ريدينغ إنترتينمنت . وفي ٣١ ديسمبر ٢٠٠١، اندمجت كل من ريدينغ إنترتينمنت وشركة كريغ في شركة سيتادل القابضة، وهي شركة أخرى تابعة لكوتر. [ ٣٠ ]

أُعيد تسمية الشركة الخلف إلى شركة ريدينغ إنترناشونال، مع فئتين من الأسهم: أسهم الفئة أ غير المصوّتة (ناسداك: RDI) وأسهم الفئة ب المصوّتة (ناسداك: RDIB). [ 31 ]

قاطرات بخارية محفوظة

لا تزال تسع قاطرات بخارية كانت تخدم الشركة محفوظة حتى اليوم.

قطارات الركاب الرئيسية ذات الأسماء المعروفة

تشمل قطارات الركاب الرئيسية المرتبطة بخط ريدينغ ما يلي:

بالتعاون مع خطوط السكك الحديدية الأخرى:

وحدات التراث

في إطار احتفالات شركة نورفولك ساوثرن بالذكرى الثلاثين لتأسيسها عام 2012، قامت الشركة بطلاء 20 قاطرة جديدة بألوان قاطرات سابقة. وقد طُليت القاطرة رقم 1067 التابعة للشركة، وهي من طراز EMD SD70ACe ، بألوان خدمة بي لاين الخاصة بخط ريدينغ. وفي عام 2023، خضعت لعملية طلاء جديدة. [ 35 ]

في عام 2024، كشفت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عن وحدتين تراثيتين من طراز سيلفرلاينر IV ، احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس هذه العربات. تم اختيار الرقمين 280 و293 كعربتين كانتا تابعتين لشركة ريدينغ، حيث تم تجريدهما من جميع محتوياتهما وإعادتهما إلى مظهرهما الأصلي الذي كانتا عليه عند تسليمهما لشركة ريدينغ عام 1974. [ 36 ]

مسؤولو الشركة

كان رؤساء شركة ريدينغ هم:

يُعد خط سكة حديد ريدينغ أحد خطوط السكك الحديدية الأربعة التي يمكن شراؤها في النسخة الأصلية من لعبة مونوبولي اللوحية .

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ دروري، جورج هـ. (1994). الدليل التاريخي لسكك حديد أمريكا الشمالية: تاريخ وشخصيات وخصائص أكثر من 160 خط سكة حديد تم التخلي عنها أو دمجها منذ عام 1930. واكيشا ، ويسكونسن : دار نشر كالمباخ . الصفحات 275-277 . ISBN  0-89024-072-8.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Plant (1996) .
  3. 1 2 3 4 5 بينيباكر (2002) ، ص. 38.
  4. ↑ سكة حديد ريدينغ
  5. 1 2 3 4 5 بلانت (1998) .
  6. تقع ويليامسبورت عند خط عرض 41°14′40″ شمالاً وخط طول 77°1′7″ غرباً ( 41.244428 ، -77.018738)، وفقًا لملفات "US Gazetteer: 2010، 2000، و1990" . مكتب الإحصاء الأمريكي . 12 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2011 .ويحدها من الجنوب الفرع الغربي لنهر سسكويهانا ... على خط مستقيم ، تقع ويليامسبورت في مقاطعة ليكومينغ على بعد حوالي 130 ميلاً (209 كم) شمال غرب فيلادلفيا و 165 ميلاً (266 كم) شرق شمال شرق بيتسبرغ .  
  7. ↑ ""خريطة الطرق السريعة العامة لعام 2007، مقاطعة ليكومينغ، بنسلفانيا"( ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية بنسلفانيا، مكتب التخطيط والبحوث، قسم المعلومات الجغرافية ( FTP ) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2009 .(للاطلاع على المستندات، انظر صفحة المساعدة: FTP )
  8. ↑ برنهارت (2006) ، ص 3.
  9. ↑ هولتون (1989) ، ص 279.
  10. 1 2 باساليك، كينيث جيه وفيليب روث (2 مارس 2015). "سكك حديد فيلادلفيا وريدينغ: فرع تشيستر" (ملف PDF) . استمارة مسح الموارد التاريخية . لجنة بنسلفانيا التاريخية والمتاحف، مكتب الحفاظ على التراث التاريخي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2016 .
  11. ↑ "تقرير عمليات شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ وشركة فيلادلفيا وريدينغ للفحم والحديد" . شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ، 1881. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2016 .
  12. ↑ مورلوك، إدوارد ك.، جامعة بنسلفانيا (2005). "أول خط سكة حديد دائم في الولايات المتحدة وعلاقته بجامعة بنسلفانيا". مؤرشف في 2 أبريل 2005، في قاعدة بيانات النقل Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2013.
  13. ↑ "عالم السكك الحديدية" . شركة تسجيل السكك الحديدية والتعدين بالولايات المتحدة. 1 يناير 1880 – عبر كتب جوجل.
  14. ↑ عبّارات السكك الحديدية في نهر هدسون: وقصص بحار ، بقلم ريموند ج. باكستر، وآرثر ج. آدامز، الصفحات 45-60، 1999، مطبعة جامعة فوردهام، 978-0823219544
  15. ↑ هولتون (1989) ، ص 339.
  16. ↑ "الصفحة الرئيسية - متحف تراث سكة حديد ريدينغ - الجمعية الفنية والتاريخية لشركة ريدينغ" . www.readingrailroad.org . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2008.
  17. ↑ اقتباس: "1902: افتتاح خط سكة حديد ريدينغ بيلت، الذي يمر عبر غرب ريدينغ ويتجاوز المدينة، 1900: بدء بناء ورش سكك حديدية جديدة في ريدينغ". "روابط السكك الحديدية: تسلسل زمني لسكك حديد ريدينغ" . Readingeagle.com. 16 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2015.
  18. ↑ "مدرسة فيلادلفيا الوطنية التاريخية - القراءة" . Trainweb.org . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2010 .
  19. ↑ ستار، تيموثي. (2022). المتجر الخلفي المصور، المجلد 1.
  20. ↑ "قائمة قطارات ريدينغ ستيم" . Northeast.railfan.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2010 .
  21. ↑ غرينبيرغ الابن، ويليام تي. "القطار السريع بين الولايات" نموذج السكك الحديدية الحرفي ، أغسطس 2003: ص 86-97.
  22. ↑ صحيفة ريدينغ إيغل، الخميس 13 فبراير 1963. "قطار إيري-لاكاوانا المحدود" . Generaljim1-ivil.tripod.com. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2010 .
  23. ↑ سرعة خط كامدن-أتلانتيك سيتي : (Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jp
  24. 1 2 ويليامز 1998 ، ص 47 
  25. ↑ كوتس 1990 ، ص 23 
  26. ↑ ألكنافاج الثاني، ألبرت (12 يونيو 2002). "تاريخ شركة ريدينغ" . فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة: فرع فيلادلفيا للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2009. بعد الحرب العالمية الأولى، أصبح من المرغوب فيه لشركة P&R تبسيط هيكلها المؤسسي. شركة ريدينغ، التي كانت موجودة سابقًا كشركة قابضة، أصبحت شركة تشغيلية في عام 1923. العديد من خطوط السكك الحديدية المستأجرة سابقًا والتي استحوذت عليها شركة فيلادلفيا وريدينغ للسكك الحديدية - بالإضافة إلى شركة P&R الأصلية نفسها - كانت تقدم الخدمة الآن تحت اسم شركة ريدينغ.
  27. ↑ واتسون، كاثي (16 سبتمبر 1997). "استخدام بيانات الإنتاج التاريخية للتنبؤ بمعدلات إنتاج الفحم المستقبلية" . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2009. شهدت فترة إنتاج الفحم نموًا سريعًا استمر 70 عامًا حتى عام 1917، عندما بلغ الإنتاج السنوي 99.7 مليون طن خلال الحرب العالمية الأولى .
  28. ↑ تريز، لوريت (2003). سكك حديد بنسلفانيا: شظايا من الماضي في مشهد كيستون . ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا: ستاكبول بوكس. ص 114. ISBN  978-0-8117-2622-1. OCLC 50228411 . 
  29. ↑ "Light Rail Now.org" . Light Rail Now.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2010 .
  30. ↑ "التعديل رقم 3 على الجدول 13E-3" . هيئة الأوراق المالية والبورصات .
  31. ↑ "النموذج 425" . هيئة الأوراق المالية والبورصات .
  32. ↑ "غادر قطار سكة حديد ريدينغ العتيق التابع لمعهد فرانكلين مدينة فيلادلفيا" . 15 أغسطس 2023.
  33. ↑ "ملف شركة RDG للقطارات البخارية الباقية" . www.readingrailroad.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2022 .
  34. ↑ "ملف شركة RDG للقطارات البخارية الباقية" . www.readingrailroad.org . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2022 .
  35. ↑ "نورفولك ساوثرن : NS1067 (ريدينغ) - SD70ACe" . وحدات التراث . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2025 . 
  36. ↑ "SEPTA : SPAX280 (خطوط ريدينغ) - GE Silverliner IV" . وحدات التراث . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2025 . 

مراجع

للمزيد من القراءة