حي ليوبولد

كانت المنطقة الواقعة جنوب شرق أسوار بروكسل الثانية منطقة ريفية في معظمها حتى القرن التاسع عشر. وفي السنوات الأخيرة من الحكم النمساوي ، طُرحت خطط لبناء حي سكني جديد خارج أسوار المدينة المكتظة، في المنطقة التي أصبحت فيما بعد حي ليوبولد. وعندما هُدمت الأسوار في أعقاب الحروب النابليونية ، اعتُمدت خطة لتحويل المنطقة التي كانت تشغلها الأسوار سابقًا إلى سلسلة من الشوارع الرئيسية التي تُحيط بمركز المدينة التاريخي. ولا تزال هذه الشوارع قائمة حتى اليوم، وتشكل ما يُعرف بـ" الحلقة الصغيرة " في بروكسل .

مع استقلال البلاد عام 1830 ، تطلعت الطبقة الأرستقراطية البلجيكية الجديدة إلى إنشاء حي سكني راقٍ جديد في العاصمة. وفي عام 1838، وضع المهندس المعماري تيلمان-فرانسوا سويس مخططًا رسميًا للحي . صُمم الحي ليمتد من حديقة بروكسل (الواقعة أمام القصر الملكي )، ووُضع على شكل شبكة بنمط كلاسيكي تقليدي، متمركزًا حول ساحة الأخ أوربان . سرعان ما تطور حي ليوبولد، وبلغ عدد سكانه 500 نسمة بحلول عام 1847. وبحلول عام 1853، وصل عدد السكان إلى 3212 نسمة، معظمهم من ملاك العقارات أو النبلاء الذين يعملون في المنازل. ^{[ 7 ]} ومن بين السكان الآخرين موظفو الخدمة المدنية ، والضباط العسكريون، وأصحاب المهن الحرة، وموظفو السفارات ، وممثلو الشركات الأجنبية.

شُيِّدت محطة قطار تُسمى محطة ليوبولد كوارتر في الفترة ما بين عامي 1854 و1855، إلى جانب ساحة كبيرة في نهاية شارع لوكسمبورغ . تُعرف المحطة اليوم باسم محطة قطار بروكسل-لوكسمبورغ ، بينما لا تزال الساحة تُعرف باسم ساحة لوكسمبورغ . لم تكن هذه المرافق مُدرجة في المخططات الأصلية لسويس، إذ كان خط السكة الحديد مشروعًا جديدًا في بلجيكا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. صمّم المهندس المعماري غوستاف سانتنوي المحطة وخط السكة الحديد، وأصبحا معلمًا بارزًا في جغرافية المنطقة. في ذلك الوقت، كانت الحافة الخارجية للمنطقة مُحاطة بوادي مالبيك ، ولكن في خمسينيات القرن التاسع عشر، وُضعت خطط لبناء جسر عبره لربط شارع القانون بساحة العرض العسكري الجديدة في هضبة لينثوت ( حديقة سينكوانتينير/جوبلبارك حاليًا ). ^{[ 8 ]}

هيمنت ملكية إيغيفورد على وادي مالبيك منذ العصور الوسطى ، لكن أجزاءً منها بيعت في القرون اللاحقة. ^{[ 9 ]} في عام 1851، بيع جزء من الملكية مقابل أسهم في الجمعية الحيوانية والبستانية، وأصبحت المنطقة ما يُعرف اليوم بمتنزه ليوبولد. كان الهدف من المتنزه أن يكون مكانًا للأنشطة العلمية والترفيهية. أُنشئت حدائق بستنة وحديقة حيوانات ، بالإضافة إلى قاعة اجتماعات وقاعة قراءة ومقهى ومطعم. ^{[ 10 ]} مع ذلك، أُسيء إدارة حديقة الحيوانات، وأفلست شركة الإدارة عام 1876. ^{[ 11 ]} في المقابل، أُديرت حدائق البستنة بنجاح كبير على يد جان جول ليندن ، وحققت نجاحًا تجاريًا وعلميًا حتى وفاته عام 1898. ^{[ 12 ]} اشترت مدينة بروكسل حدائق الحيوانات القديمة عام 1908 وحولتها إلى متنزه ترفيهي عام يضم مجموعة متنوعة من المعالم السياحية، بما في ذلك متحف العلوم الطبيعية الحالي . ^{[ 13 ]}

في عام ١٨٨٤، بدأ إرنست سولفاي وبول هيغر ، الأستاذان في الجامعة الحرة في بروكسل (ULB)، مشروعًا لإنشاء حرم جامعي موسع في الحديقة. وقد أُنشئت هناك العديد من معاهد الجامعة الجديدة، والتي لا تزال قائمة حتى اليوم، بما في ذلك الموقع الأصلي لمعهد سولفاي لعلم الاجتماع ، بالإضافة إلى معهد سولفاي لعلم وظائف الأعضاء، الذي اكتمل بناؤه عام ١٨٩٤. ^{[ ١٤ ]} وفي ذلك المبنى عُقد مؤتمر سولفاي الخامس الشهير حول الفيزياء والكيمياء في أكتوبر ١٩٢٧. ^{[ ١٥ ]}

بلغ عدد سكان المنطقة ذروته حوالي عام 1900. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 1930، انخفض عدد السكان بنسبة 30%. وقد أتاحت خطوط السكك الحديدية، ثم ازدياد ملكية السيارات، للسكان الأثرياء العيش بعيدًا عن المدينة في ضواحي أكثر انفتاحًا. وأصبحت القصور القديمة الطراز في المنطقة، والتي صُممت في الغالب لاستخدام العائلات بمساعدة الخدم، صعبة الصيانة بشكل متزايد. بدأ مطورو العقارات ببناء شقق في المنطقة في عشرينيات القرن الماضي، وتزايدت وتيرة البناء في ثلاثينياته، مما أدى إلى تغيير تدريجي في طابعها المعماري. ^{[ 17 ]} في البداية، بدأت الشركات ببطء في شراء القصور غير المستخدمة وتكييفها لاستخداماتها. ثم بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت العديد من شركات التأمين والمنظمات الاستعمارية في اتجاه نحو هدم القصور والمنازل التي تعود إلى القرن التاسع عشر، واستبدالها بمبانٍ مكتبية حديثة. ^{[ 18 ]}

مع التغييرات التي طرأت على البنية التحتية للطرق في الطريق الدائري الصغير استعدادًا لمعرض بروكسل العالمي عام 1958 ( إكسبو 58 )، أصبحت المنطقة أكثر جاذبية للشركات، نظرًا لموقعها بين المركز الإداري لبروكسل والضواحي السكنية. ومع نمو الاقتصاد، ثم وصول أولى المؤسسات الأوروبية في أواخر الخمسينيات، أصبحت المنطقة هدفًا رئيسيًا لمطوري العقارات عند بناء مساحات مكتبية للاستخدام المؤسسي والتجاري. لم يكن لدى بروكسل خطة تنمية، ولم تُفعّل القيود القانونية القائمة، لذا غادر معظم السكان المتبقين خلال تلك الفترة، إذ تحولت المنطقة تمامًا من منطقة سكنية هادئة إلى مركز مزدحم للنقل والأعمال. ^{[ 19 ]}

في عام ١٩٨٧، هُدم مصنع ليوبولد القديم تمهيدًا لبناء ما سيصبح لاحقًا إسباس ليوبولد ، والذي كان من المُخطط له، بشكل غير رسمي، أن يكون مقرًا للبرلمان الأوروبي . وقد أدت الخلافات السياسية والقانونية إلى تأخير التوصل إلى قرار نهائي بشأن هذا المقر غير الرسمي للبرلمان. ومع ذلك، ونظرًا لرغبة بروكسل في الإبقاء على جميع المؤسسات الرسمية في المدينة، فقد تم توفير الترتيبات اللازمة لبناء منشأة مناسبة (انظر: بروكسل والاتحاد الأوروبي ). وقد غيّر بناء هذه المنشأة الضخمة وجه المنطقة مرة أخرى، حيث تم نقل خطوط السكك الحديدية فوق الأرض لمحطة قطار ليوبولد كوارتر إلى تحت الأرض، وأُعيد تسميتها إلى محطة قطار بروكسل-لوكسمبورغ.

• ديمي، تييري (2007). بروكسل، عاصمة أوروبا . ترجمة: إس. سترينج. بروكسل: بادو. ISBN 978-2-9600414-6-0.
• ديكنسون، روبرت إريك (1998) [1951]. "بروكسل". المدينة الأوروبية الغربية: تفسير جغرافي . المكتبة الدولية لعلم الاجتماع وإعادة البناء الاجتماعي. المجلد  12. لندن: روتليدج آند بول. ISBN 978-0-415-17711-5.
• رويل دي جروف. ويت، إلس (2009). "الوضع القانوني لبروكسل باعتبارها "عاصمة" أوروبية"بروكسل وأوروبا: وقائع الندوة الدولية حول بروكسل وأوروبا، التي عُقدت في مركز ألبرت بورشيت للمؤتمرات في بروكسل، في 18 و19 ديسمبر 2009. بروكسل : ASP. ISBN 978-90-5487-529-1.
• مارشي، كريستينا (1994). لو بارك ليوبولد . بروكسل، مدينة الفن والتاريخ (بالفرنسية). المجلد.  12. بروكسل: إصدارات منطقة بروكسل العاصمة.
• مولايرت، فرانك؛ رودريغيز، أرانكسا؛ سوينغيدو، إريك (2003). المدينة المعولمة: إعادة الهيكلة الاقتصادية والاستقطاب الاجتماعي في المدن الأوروبية . دراسات أكسفورد الجغرافية والبيئية. أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-155552-7.