مانيك جي تي

سيارة مانيك جي تي هي سيارة رياضية تم تصنيعها في مقاطعة كيبيك في كندا من عام 1969 إلى عام 1971. وكان إنتاج السيارة في البداية في تيربون ، ثم تم نقله لاحقًا إلى غرانبي .

وُلد جاك أبوت في فرنسا في 14 فبراير 1938. كان ابن بيير أبوت، الصحفي الفرنسي المتخصص في السيارات ومحرر صحيفة ليكيب . قضى أبوت طفولته المبكرة في الهند الصينية، بما في ذلك فيتنام. أمضى هو وعائلته عامًا في معسكر اعتقال في المنطقة. ^{[ 3 ]} عاد أبوت إلى فرنسا لإكمال تعليمه الثانوي. في عام 1955، هاجر إلى كيبيك للدراسة في كلية ستانيسلاس . بدأ أيضًا بدراسة الجودو ، ثم قام بتدريسه في الكلية وافتتح تسع مدارس للجودو في مونتريال. كان من بين طلابه محامٍ شاب من مونتريال يُدعى بيير إليوت ترودو . ^{[ 3 ]} في عام 1961، عاد أبوت إلى فرنسا، حيث مارس مهنًا متنوعة، منها اختبار السيارات لصحيفة ليكيب، وتصميم الديكور الداخلي، والعمل كممثل بديل في الأفلام. ^{[ 3 ] [ 4 ]} انتقل مرة أخرى، هذه المرة إلى اليابان، حيث التحق بجامعة تينري بمنحة دراسية في رياضة الجودو، ودرس الجودو، والزن ، وتصميم الأزهار ، واللغة اليابانية، حتى أتقنها. بعد إتمام دراسته في اليابان، عاد أبوت إلى فرنسا، حيث التقى بالرئيس الزائر لشركة رينو كندا، الذي وظفه للعمل في العلاقات العامة للشركة في كندا. ^{[ 3 ]}

في أواخر عام 1968، غادر أبوت شركة رينو وأسس شركة Les Automobiles Manic Inc. اسم الشركة، الذي يُنطق "/mæˈnɪk/"، هو اختصار لكلمة مونتانييه التي تُطلق على نهر مانيكواغان في كيبيك وسد مانيك-5 الكهرومائي ، والذي أعيد تسميته لاحقًا بسد دانيال-جونسون ، والذي استوحى أبوت تصميمه المنحني. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

قبل مغادرته فرنسا للعمل في كندا، طلب رئيس شركة أوتوموبيلز ألبين من أبوت تقييم جدوى بيع سيارة ألبين A110 برلينيت في سوق أمريكا الشمالية. في ذلك الوقت، كانت ألبين شركة مستقلة (استحوذت رينو على حصة أغلبية فيها عام 1974) تستخدم محركات رينو في سياراتها، التي كانت تُباع آنذاك عبر وكلاء رينو في أوروبا. أنجز أبوت تقييمه وأفاد بوجود سوق، لكن لسيارة أبسط وأكثر راحة وأقل تكلفة من A110، سيارة يُفضل تجميعها في كندا. ^{[ 3 ]} لم يتلق أبوت أي أخبار لمدة عام، وعندما سمع أن سيارة ألبين مُستوردة من المكسيك قد تُسوّق في كندا، سافر إلى فرنسا للضغط من أجل ذلك، لكن طلبه قوبل بالرفض. عندها قرر بناء سيارته الرياضية الخاصة. ^{[ 3 ]}

ناقش أباوت خططه مع موريس غريس، وهو ميكانيكي شاب هاجر هو الآخر من فرنسا. كان غريس يعمل لدى رينو كندا في سان برونو عندما التقى به أباوت وأقنعه بتجهيز سيارة رينو التي كان أباوت يتسابق بها آنذاك. ^{[ 6 ]} وبعد التزامه بالمشروع، انتقل غريس للعيش مع أباوت والمرأة التي ستصبح زوجته عام 1968، بولين فنسنت، وهي مراسلة فنية في مونتريال. أسفرت محاولة مبكرة لتكليف مقاول بإنشاء نموذج أولي للسيارة عن هيكل غير مكتمل اعتبره أباوت قبيحًا جدًا بحيث لا يمكن استخدامه. ^{[ 3 ]}

في يناير 1968، رأى أبوت فرصةً سانحةً لدخول عالم سباقات الفورمولا ذات العجلات المكشوفة، عندما سمع عن "مجموعة أبحاث سيارات السباق" الفرنسية (GRAC) والسيارات التي طورتها لسلسلة سباقات الفورمولا الفرنسية. اقترض أبوت وفينسنت مبلغ 4000 دولار أمريكي واستحوذوا على الحقوق الكندية لسيارة GRAC. أسسوا ورشةً صغيرةً على الضفة الجنوبية لمونتريال. أُرسل غريس إلى فرنسا للاطلاع على كيفية بناء السيارات، ولاحقًا توجه بعض موظفي GRAC إلى مونتريال لتقديم المزيد من التدريب. مع ذلك، أُجريت تعديلاتٌ كبيرةٌ على المنتج النهائي من قِبل أبوت وشركته. ^{[ 3 ]}

كانت السيارة تُسمى مانيك-غراك. وبرعاية سجائر جيتان، شارك بها فريق الشركة نفسه، ليكوري مانيك، في سباقات الفورمولا سي . ^{[ 7 ]} سافر سيرج سوميل من منزله في فرنسا إلى كيبيك لمرافقة زوجته، المغنية والفائزة بمسابقة يوروفيجن، راشيل روس، في جولة بالمقاطعة. في فرنسا، كان سوميل يعمل في مجال الإلكترونيات لدى شركة فرنسية لصناعة السيارات، وكان يشارك أيضًا في سباقات السيارات، وكان مهتمًا بإيجاد سيارة أثناء وجوده في كندا. التقى جاك دوفال، مؤسس ورئيس تحرير مجلة "دليل السيارات"، الذي أعطاه عنوان شركة "أباوت". بعد زيارة "أباوت"، تم توظيف سوميل لقيادة مانيك-غراك. ^{[ 8 ] [ 6 ]} ما كان من المفترض أن يكون إقامة لمدة ثلاثة أشهر في كيبيك تحول إلى إقامة لمدة ثلاث سنوات لسوميل. ^{[ 9 ]}

حقق فريق مانيك-غراك بعض النجاح، مسجلاً أرقاماً قياسية في مضمارَي سان جوفيت وموسبورت. ^{[ 10 ]} كما حظي بتغطية إعلامية ساهمت في رفع مكانة الشركة الناشئة. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

طوّرت الشركة لاحقًا سيارة سباق تحمل تُدعى مانيك PA-II. صُممت هذه السيارة للمشاركة في فئة المجموعة 6 للسيارات النموذجية، وتميزت بهيكل كامل من نوع باركيت، ومحرك رباعي الأسطوانات من تصميم برايان هارت ، وناقل حركة من نوع هيولاند ، وهيكل على طراز لوتس فورمولا 2. ^{[ 11 ]} شاركت السيارة في سباق ACAM لمدة 6 ساعات على حلبة مونت تريمبلانت في أكتوبر 1970، حيث انسحبت بسبب تلف في نظام التعليق. كان لدى الفريق خطط لثلاث سيارات، يقودها جاك كوتور وجون كانون ، لكن هذا الفريق الثلاثي لم يُكتب له النجاح. ^{[ 12 ]} تم تخزين سيارة PA-II في مصنع مانيك، ويُعتقد أنها بيعت عند تصفية أصول المصنع. ^{[ 11 ]}

استؤنف العمل على مشروع السيارة الرياضية بجدية في يونيو 1968، حيث تولى سوميل منصب المصمم، بينما تولى غريس مسؤولية التجميع والإنتاج. ^{[ 6 ]} ولخلق هوية بصرية كندية فريدة، كان تصميم السيارة هجينًا، حيث يعكس الجزء الأمامي الطراز الأوروبي المعاصر، بينما يُظهر الجزء الخلفي تأثيرًا أمريكيًا. ^{[ 2 ]} وكانت النتيجة سيارة صغيرة الحجم تتسع لراكبين، أطلقت عليها شركة أباوت اسم مانيك جي تي بي إيه آي، ولكنها تُعرف عادةً باسم مانيك جي تي.

تم بناء النموذج الأولي الأول لسيارة مانيك جي تي باستثمار قدره 25000 دولار من مجموعة صغيرة من المحامين في مونتريال، من بينهم جان دي برابانت ، وهو قريب بعيد لأبوت. ^{[ 3 ]} في أوائل عام 1970، انتقلت الشركة إلى تيربون. ^{[ 6 ]}

عُرض النموذج الأولي لأول مرة للجمهور في معرض مونتريال للسيارات في أبريل 1969. ^{[ 6 ]} وفي العام نفسه، عُرض أيضًا في جناح كيبيك في المعرض العالمي في أوساكا، اليابان. ^{[ 13 ]} تم بناء ما يصل إلى 35 نموذجًا أوليًا قبل أن تخرج أول سيارة مانيك جي تي إنتاجية حقيقية من خط التجميع. ^{[ 3 ]}

بعد إطلاق السيارة، تمكنت شركة "أباوت" من الحصول على دعم مالي من "بلاسمان بومباردييه"، و"إنترناشونال كابيتال"، وعائلة شتاينبرغ، و"كايس دو ديبو"، و"مكتب الائتمان الصناعي في كيبيك"، والحكومة الفيدرالية الكندية، بشرط أن تنتقل الشركة إلى منطقة غرانبي في كيبيك، التي تعاني من ركود اقتصادي، للحصول على المنحة الفيدرالية . ^{[ 14 ] [ 3 ]} وبلغ رأس المال الأولي أكثر من 1,500,000 دولار. ^{[ 15 ]}

تعاقدت شركة About مع رينو لاستخدام الهيكل ومجموعة نقل الحركة من سيارات رينو 8 و 10 السيدان كأساس لسيارة Manic GT.

بدأ إنتاج سيارة GT في أكتوبر 1969 في مصنع تيريبون. وعُرضت السيارة بسعر 3384.00 دولارًا كنديًا شاملة التجهيزات. ^{[ 16 ]} وفي شكلها النهائي، ظهرت سيارة GT مرة أخرى في معرض مونتريال للسيارات عام 1970، حيث عُرضت إلى جانب سيارتي مانيك-غراك وPA-II. ^{[ 6 ]}

أعاد أباوت هيكلة الشركة وأعاد تسميتها إلى Les Automobiles Manic (1970) Ltée. ^{[ 1 ]} تم بناء مصنع جديد بمساحة 5,574 مترًا ^مربعًا (60,000 قدم مربع ) في غرانبي. ^{[ 7 ]} افتُتح المصنع في 1 يناير 1971 بـ 40 موظفًا. كان من المتوقع أن يبلغ الإنتاج 2000 سيارة سنويًا. ^{[ 6 ]} ارتفع عدد الموظفين لاحقًا إلى 150 شخصًا. ^{[ 3 ]} كان من المقرر بيع سيارة Manic GT من خلال 600 وكالة رينو في أمريكا الشمالية التي كانت موجودة آنذاك، وصيانتها من خلال مراكز صيانة رينو المعتمدة. ^{[ 6 ] [ 3 ]}   

سرعان ما واجه المصنع صعوبات في الحصول على قطع الغيار من رينو. فبينما كانت المكونات الرئيسية للسيارات غير المكتملة مكدسة في أرضية المصنع، لم تكن العديد من القطع الأصغر حجمًا، ولكنها لا تقل أهمية، متوفرة. ^{[ 6 ]} حاول المصنع تلبية احتياجاته بشراء قطع الغيار من وكلاء رينو في المكسيك وإسبانيا. ^{[ 4 ]} ونظرًا لعدم وجود أي بند في اتفاقية التوريد مع رينو ينص على غرامة مالية للتأخير في التسليم، لم يكن أمام شركة أوتوموبيلز مانيك سوى التهديد بحجب الدفع، الأمر الذي زاد من سوء العلاقة مع رينو. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

طالب المستثمرون في شركة مانيك شركة رينو بتحمل الخسائر الناجمة عن هذه التأخيرات. رفضت رينو ذلك، وقام المستثمرون على إثره بقطع التمويل عن الشركة. ^{[ 6 ]}

في أبريل 1971، ظهرت سيارة مانيك جي تي مرتين في الولايات المتحدة. ففي ديترويت، حصلت السيارة على ترخيص بيعها في السوق الأمريكية. ^{[ 6 ]} وفي نيويورك، عُرضت السيارة في معرض السيارات لعام 1971. ^{[ 17 ]} وتلقت الشركة طلبيةً لألف سيارة من موزع أمريكي، لكن ذلك جاء متأخرًا جدًا ليُغيّر من وضعها المالي. ^{[ 6 ]}

أُغلق مصنع غرانبي في مايو 1971، وفي 8 يونيو 1971، توقفت شركة Les Automobiles Manic عن العمل رسميًا. ^{[ 6 ]}

على الرغم من اختلاف التقديرات، يُقال عادةً أن عدد سيارات مانيك جي تي المنتجة بلغ 160 سيارة. ^{[ 4 ]} وحتى أوائل عام 2019، تم تسجيل أقل من أربعين سيارة. ^{[ 18 ]}

استخدم التصميم العديد من الأجزاء من سيارة رينو 8. ^{[ 15} ] تم بناء السيارة على هيكل منصة رينو 8 مع إضافة هيكل فولاذي مقاوم للانقلاب لتحسين ^{السلامة} وزيادة صلابة الإطار.

تم لصق هيكل السيارة المصنوع من الألياف الزجاجية المقولبة بالهيكل الخارجي بدلاً من تثبيته بالمسامير. ورغم أن هذا زاد من صلابة الهيكل، إلا أنه جعل عمليات الإصلاح صعبة.

كان نظام التعليق مستقلاً على جميع العجلات الأربع بواسطة نوابض لولبية ومخمدات تلسكوبية. وتم تركيب قضيب مانع للانقلاب في المقدمة.

تم استخدام فرامل قرصية على جميع العجلات الأربع. وكان التوجيه يتم بواسطة نظام الترس والجريدة المسننة.

كان محرك رينو كليون-فونتي (المعروف أيضًا باسم "سييرا") سعة 1108 سم مكعب (67.6 بوصة مكعبة) مثبتًا خلف محور العجلة الخلفية للنموذج الأولي . يتميز هذا المحرك رباعي الأسطوانات ذو الكامات المدمجة بكتلة من الحديد الزهر مبطنة بطبقة رطبة وخمسة محامل رئيسية، ورأس أسطوانات من سبيكة معدنية بصمامات علوية . أما محرك سيارة الإنتاج فكان أيضًا من نوع كليون-فونتي، ولكنه كان نسخة " 810 " سعة 1289 سم مكعب (78.7 بوصة مكعبة) المتوفرة في رينو 10. ^{[ 19 ]} وقُدّمت السيارة بثلاثة مستويات من القوة: 65 و 80 و105 حصان (48.5 و 59.7 و78.3 كيلوواط) ، مما يسمح بسرعات قصوى تبلغ 169 و 193 و217 كم/ساعة (105 و 120 و135 ميل/ساعة) على التوالي. ^{[ 15 ]}              

كانت الطاقة تصل إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة يدوي قياسي بأربع سرعات ، بينما كان ناقل الحركة بخمس سرعات متاحًا كخيار إضافي. ^{[ 1 ]}

تضمنت التجهيزات القياسية راديو AM/FM، وولاعة سجائر، وساعة كهربائية. ^{[ 3 ]}

تُعد سيارة مانيك جي تي جزءًا من المجموعة الموجودة في المتحف الكندي للسيارات في أوشاوا، أونتاريو. ^{[ 22 ]}

تُعد سيارة مانيك جي تي جزءًا من المعرض الافتراضي عبر الإنترنت "بحثًا عن السيارة الكندية" في متحف العلوم والتكنولوجيا الكندي . ^{[ 23 ]}

تم عرض سيارة مانيك جي تي في معرض السيارات الكلاسيكية الكندية لعام 2009 في تيربون. ^{[ 24 ]}

تم عرض سيارة مانيك جي تي في معرض مونتريال للسيارات عام 2010. ^{[ 25 ]}

تم عرض سيارة مانيك جي تي في مهرجان أفينيون للسيارات في مارس 2011. ^{[ 26 ]}

اشترى الصحفي غلين وودكوك سيارة غير مكتملة عُثر عليها أثناء تصفية المصنع، وقام بترميمها. فازت السيارة بالمركز الأول في مسابقة السيارات الكلاسيكية والقديمة السنوية التاسعة والأربعين التي نظمها نادي السيارات الكلاسيكية والقديمة في كندا في أغسطس 2012. وقد دُمرت السيارة في حريق اندلع في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 27 ]}

قاد المصمم سوميل سيارة مانيك جي تي في سباق تاريخي في فرنسا. ^{[ 28 ]} ربما كانت هذه السيارة من طراز مانيك جي تي أُرسلت إلى المقر الرئيسي لشركة رينو في فرنسا لتقييمها، وكانت السيارة الوحيدة من طراز جي تي في أوروبا. ^{[ 9 ] [ 29 ]}

تشير التقارير إلى أن نموذجًا أوليًا لسيارة خليفة GT المخطط لها قد نجا. ^{[ 30 ]} تتميز السيارة بهيكل مصنوع خصيصًا من أنابيب فولاذية، ومحرك وناقل حركة من سيارة رينو 12 تم تدويرهما 180 درجة لتركيبهما في وضعية المحرك الوسطي .

استمر جاك أبوت في سداد ديون شركة أوتوموبيلز مانيك حتى عام 1984. ^{[ 6 ]} كما عاد إلى مسيرته المهنية في مجال التعليم، حيث أسس أكاديمية سانت تيريز عام 1982. وقد سُمّي حرم جاك أبوت الجامعي هناك تكريماً له. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

توفي جاك أبوت في 18 أبريل 2013 عن عمر يناهز 75 عامًا نتيجة مضاعفات مرض التصلب المتعدد. وقد ترك وراءه زوجته لورين كارون وابنه بيير. ^{[ 33 ]}

يمتلك بيير، نجل أبوت، هيكل سيارة مانيك جي تي رقم 74. ^{[ 6 ]}

• قائمة مصنعي السيارات

• “Manic Inc  : منشئ كيبيكوا”. لا في دي لوتو . رقم  1654. 12 مارس 2015.
• مجلة: Le Magazine de l'Auto Ancienne، أكتوبر 2013
• "Le Guide de l'Auto 1970" بقلم جاك دوفال.
• "Le Guide de l'Auto 1986" بقلم جاك دوفال.

• كاييه، ريموند. "Amicale Manic GT" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2004.
• وودكوك، جلين (2013). "سيارة جي تي المجنونة" . مؤرشفة من الأصل في 3 يونيو 2013.
• بات باترسون (9 فبراير 1970). برنامج مانيك جي تي (بث إذاعي). أرشيف هيئة الإذاعة الكندية. يبدأ الحدث في تمام الساعة 10:16.