تصميم المحرك الأوسط

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية .يرجى تحسينه من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من الأبحاث الأصلية. ( مارس 2018 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "تصميم المحرك الأوسط" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( سبتمبر 2018 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في هندسة السيارات ، يصف تصميم المحرك الأوسط وضع محرك السيارة أمام محاور العجلات الخلفية ، ولكن خلف المحور الأمامي.

يمكن اعتبار تنسيق المحرك الأوسط والدفع بالعجلات الخلفية التصميم الأصلي للسيارات. ^{[ بحاجة لمصدر ] كانت} سيارة أوتوكار عام 1901 أول سيارة تعمل بالبنزين تستخدم عمود نقل الحركة وتضع المحرك أسفل المقعد. هذه السيارة الرائدة موجودة الآن في مجموعة مؤسسة سميثسونيان . ^[1]

يؤدي تركيب المحرك في المنتصف بدلاً من مقدمة السيارة إلى زيادة الوزن على الإطارات الخلفية، وبالتالي يكون لديها المزيد من الجر وتوفر المزيد من المساعدة للإطارات الأمامية في كبح السيارة، مع انخفاض فرصة قفل العجلة الخلفية واحتمالية أقل للانزلاق أو الدوران . إذا كانت السيارة ذات المحرك الأوسط هي أيضًا ذات دفع خلفي، فإن الوزن الإضافي على الإطارات الخلفية يمكن أن يحسن أيضًا التسارع على الأسطح الزلقة، مما يوفر الكثير من فوائد الدفع الرباعي دون الوزن الإضافي ونفقات مكونات الدفع الرباعي. يجعل تصميم المحرك الأوسط أنظمة فرامل ABS والتحكم في الجر تعمل بشكل أفضل، من خلال توفير المزيد من الجر للتحكم فيها. قد يجعل تصميم المحرك الأوسط السيارة أكثر أمانًا حيث يمكن أن يقع حادث إذا لم تتمكن السيارة من البقاء في مسارها الخاص حول منحنى أو كانت غير قادرة على التوقف بسرعة كافية. يعد تصميم المحرك الأوسط أيضًا وسيلة لتوفير مساحة فارغة إضافية في مقدمة السيارة بين المصد والزجاج الأمامي، والتي يمكن تصميمها بعد ذلك لامتصاص المزيد من قوة التأثير في الاصطدام الأمامي من أجل تقليل الاختراق إلى مقصورة الركاب في السيارة.

في أغلب السيارات، وفي السيارات الرياضية بشكل خاص، يتطلب التعامل المثالي مع السيارة قوة جر متوازنة بين العجلات الأمامية والخلفية عند الانعطاف، وذلك من أجل تحقيق أقصى سرعة ممكنة عند المنعطفات دون الانزلاق. ويصعب تحقيق هذا التوازن عندما يكون الوزن الثقيل للمحرك بعيدًا إلى الأمام أو إلى الخلف من السيارة. وتسعى بعض تصميمات السيارات إلى تحقيق التوازن بين توزيع الوزن الأمامي والخلفي بوسائل أخرى، مثل وضع المحرك في الأمام وعلبة التروس والبطارية في الجزء الخلفي من السيارة.

وتأتي فائدة أخرى عندما تكون الكتلة الثقيلة للمحرك قريبة من ظهر المقاعد. وهذا يسهل على نظام التعليق امتصاص قوة الصدمات حتى يشعر الراكب بركوب أكثر سلاسة. ولكن في السيارات الرياضية، يتم استخدام موضع المحرك مرة أخرى لزيادة الأداء وعادة ما يتم تعويض الركوب الأكثر سلاسة عن طريق ممتصات الصدمات الأكثر صلابة .

يسمح هذا التصميم أيضًا بربط المحرك وعلبة التروس والترس التفاضلي معًا كوحدة واحدة. جنبًا إلى جنب مع التعليق المستقل على العجلات المحركة، يزيل هذا الحاجة إلى نقل رد فعل عزم دوران المحرك من الهيكل.

أكبر عيب في السيارات ذات المحرك الأوسط هو المساحة المحدودة للركاب في الخلف أو الأمام (في حالة التصميمات الأمامية الوسطى)؛ وبالتالي، فإن معظم المركبات ذات المحرك الأوسط هي مركبات ذات مقعدين. يدفع المحرك في الواقع مقاعد الركاب الخلفية للأمام باتجاه المحور الأمامي (إذا كان المحرك خلف السائق). تتضمن الاستثناءات عادةً مركبات أكبر ذات طول أو ارتفاع غير عادي حيث يمكن للركاب مشاركة المساحة بين المحاور مع المحرك، والتي يمكن أن تكون بينهما أو أسفلهما، كما هو الحال في بعض الشاحنات الصغيرة والشاحنات الكبيرة والحافلات. كان تصميم المحرك الأوسط (بمحرك أفقي) شائعًا في الحافلات ذات الطابق الواحد في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، على سبيل المثال AEC Reliance . تعد Ferrari Mondial حتى الآن المثال الوحيد الناجح لسيارة مكشوفة بمحرك وسطي حقيقي مع مقاعد لأربعة أشخاص وأداء سيارة رياضية / سيارة خارقة. من المتوقع إصدار نسخة من Lotus Evora بلوحة سقف قابلة للإزالة ولكن لا يوجد تاريخ محدد معروف.

مثل أي تصميم لا يتم فيه تثبيت المحرك في المقدمة ومواجهة الرياح، فإن التصميم التقليدي "المحرك خلف الركاب" يجعل تبريد المحرك أكثر صعوبة. كانت هذه مشكلة في بعض السيارات، ^{[ بحاجة لمصدر ]} ولكن يبدو أن هذه المشكلة قد تم حلها إلى حد كبير في التصميمات الأحدث. على سبيل المثال، تستخدم Saleen S7 فتحات تهوية كبيرة لحجرة المحرك على الجانبين والجزء الخلفي من هيكل السيارة للمساعدة في تبديد الحرارة من محركها عالي الأداء.

إن السيارات ذات المحرك الأوسط أكثر خطورة من السيارات ذات المحرك الأمامي إذا فقد السائق السيطرة - على الرغم من أن هذا قد يكون من الصعب في البداية استفزازه بسبب التوازن المتفوق - وبدأت السيارة في الدوران. يكون عزم القصور الذاتي حول مركز الثقل منخفضًا بسبب تركيز الكتلة بين المحاور (على غرار الوقوف في منتصف دوار ملعب، وليس على الحافة) وسيحدث الدوران فجأة، وستدور السيارة بشكل أسرع وسيكون من الصعب التعافي منه. وعلى العكس من ذلك، من المرجح أن تنفصل السيارة ذات المحرك الأمامي بطريقة تدريجية وقابلة للتحكم حيث تفقد الإطارات قوة الجر.

غالبًا ما يكون للسيارات السوبر والرياضية وسيارات السباق تصميم محرك في المنتصف، حيث أن خصائص التعامل مع هذه المركبات أكثر أهمية من المتطلبات الأخرى، مثل المساحة القابلة للاستخدام. في السيارات الرياضية المخصصة، غالبًا ما يتم السعي إلى توزيع الوزن بنسبة 50% تقريبًا في الأمام والخلف، لتحسين ديناميكيات قيادة السيارة - وهو هدف لا يمكن تحقيقه عادةً إلا بوضع المحرك في مكان ما بين المحورين الأمامي والخلفي. عادةً، تم تطبيق مصطلح "محرك في المنتصف" في المقام الأول على السيارات التي يوجد محركها بين السائق ومحاور القيادة الخلفية . يشار إلى هذا التصميم باسم تصميم محرك في المنتصف الخلفي أو الدفع بالعجلات الخلفية (أو RMR). يختلف التصميم الميكانيكي والتعبئة والتغليف لسيارة RMR بشكل كبير عن التصميم والتعبئة والتغليف لسيارة ذات محرك أمامي أو خلفي.

عندما يكون المحرك أمام السائق، ولكن خلف خط المحور الأمامي بالكامل، يُطلق على التصميم أحيانًا اسم تصميم المحرك الأوسط الأمامي أو الدفع بالعجلات الخلفية أو FMR بدلاً من المصطلح الأقل تحديدًا المحرك الأمامي؛ ويمكن اعتباره جزءًا من الأخير. في السيارة، يكون تصميم FMR مشابهًا بشكل كبير للدفع بالعجلات الأمامية، لكن التعامل يختلف نتيجة للاختلاف في توزيع الوزن.

يمكن تصنيف بعض المركبات على أنها FR أو FMR اعتمادًا على المحرك المثبت في المصنع (I4 مقابل I6). تاريخيًا، كانت معظم سيارات FR الكلاسيكية مثل طرازي Ford T وA مؤهلة كسيارة بمحرك FMR. بالإضافة إلى ذلك، فإن التمييز بين FR وFMR هو تمييز سلس، اعتمادًا على درجة بروز المحرك أمام خط المحور الأمامي، حيث يقوم المصنعون بتركيب المحركات في أقصى مؤخرة الهيكل قدر الإمكان. لا يستخدم جميع المصنعين تسمية Front-Mid.

هذه السيارات هي سيارات ذات دفع خلفي حيث يقع المحرك بين السائق والمحور الأمامي.

• ألفا روميو 8C كومبيتيزيوني
• ايه سي كوبرا
• أستون مارتن فانكويش ، فانتاج (2005) ، فانتاج (2018) ، دي بي 7 ، دي بي 9 ، دي بي 11 ، دي بي 12 ، دي بي إس في 12 ، دي بي إس سوبرليجيرا ، فيراج (2011-2012)
• بي ام دبليو Z1 ، Z8 ، M8 GTE
• شيفروليه كورفيت ( الجيل الثاني حتى الجيل السابع )
• بيل توماس تشيتا (استخدم مفصلًا عالميًا واحدًا فقط بين غلاف عمود ناقل الحركة وغلاف الترس التفاضلي )
• دودج A100 وفايبر
• إكسكاليبور إس إس كيه، وإكسكاليبور إس إس رودستر، وإكسكاليبور إس إس فايتون
• فيراري 250 جي تي أو ، 599 جي تي بي فيورانو ، 612 سكاجليتي ، إف 12 بيرلينيتا ، 812 سوبرفاست ، جي تي سي 4 لوسو تي ، كاليفورنيا ، بورتوفينو ، روما و 12 سيليندري
• فورد إيكونولاين (الجيل الأول)
• هوندا S2000
• جاكوار إي-تايب
• كيا ستينجر (نظام دفع خلفي أساسي) ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• لكزس LFA
• مازيراتي كواتروبورتي V ، جران توريزمو / جران كابريو
• مازدا بونغو (الجيل الثاني)، RX-7 ، MX-5 و RX-8
• مرسيدس بنز SLR ماكلارين و SLS AMG و AMG GT
• مورجان +4 ، 4/4 ، أيرو 8 ، بلاس فور ، بلاس سيكس وبلاس 8
• أوبل GT (الأصلية)
• بورشه 924 و 944 و 968
• شيلبي دايتونا
• تويوتا بريفيا (الجيل الأول) و 2000GT

• معظم السيارات ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي التي كانت موجودة قبل الحرب العالمية الثانية

هذا التصميم، المشابه لتصميم FMR أعلاه، مع المحرك بين السائق والمحور الأمامي، يضيف الدفع بالعجلات الأمامية ليصبح دفعًا رباعيًا. التحدي الهندسي مع هذا التصميم هو نقل الطاقة إلى العجلات الأمامية بعد المحرك - وهذا عادة ما ينطوي على رفع المحرك للسماح لعمود الدفع بالمرور تحت المحرك، أو في حالة Ferrari FF، أخذ الطاقة من طرفي العمود المرفقي بعلبتي تروس منفصلتين.

• طراز تويوتا بريفيا أول تراك
• فيراري FF ، وGTC4Lusso، و Purosangue
• جينسن FF
• كيا ستينجر (مع خيار الدفع الرباعي) ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• همر H1
• ويليز إم بي
• نيسان GT-R
• معظم السيارات القديمة ذات المحرك الأمامي المخصصة للطرق الوعرة

تستخدم هذه السيارات تصميم محرك تقليدي بين السائق ومحور الدفع الخلفي. وعادةً ما يطلق عليها ببساطة اسم MR؛ للسيارات ذات التصميم الخلفي الأوسط (المحرك)، أو المحرك الأوسط، والدفع الخلفي .

• ألفا روميو 4C
• ألباين A110 (2017)
• أبولو إنتنس إيموزيوني
• أرييل أتوم
• أستون مارتن فالكيري
• أوتوزام AZ-1
• بي ام دبليو M1
• شيفروليه كورفيت (C8)
• استشاري GTP
• ديتوماسو فاليلونجا , مانغوستا , بانتيرا , جوارا
• فيراري 250 LM ، 308 ، 328 ، 348 ، F355 ، 360 ، F430 ، 458 ، 488 ، F8 ، 296 GTB ، برلينيتا بوكسر ، مونديال ، تيستاروسا ، F40 ، F50 ، إنزو ، FXX ، لافيراري ، FXX-K
• فيات X1/9
• فورد GT و GT40
• جوردون موراي أوتوموتيف T.33 و T.50
• جينيتا F400 ، G60
• هوندا بيت ، NSX (NA1/NA2) ، و S660
• جاكوار XJR-15 و XJ220
• كوينيجسيج CC8S ، CCR ، CCX ، أجيرا ، ريجيرا ، جيسكو
• لامبورغيني ميورا ، كونتاش ، ديابلو SV
• لانشيا ستراتوس ، مونتي كارلو
• لوتس أوروبا ، إسبريت ، إليز ، إكسيج ، إيفورا ، أميرة
• مازيراتي ميراك ، بورا ، MC12 ، MC20
• مطرة جيت ، 530 ، باغيرا ، مورينا
• مكلارين F1 ، MP4-12C ، 570S ، 650S ، 720S ، P1 ، GT ، Artura ، Senna ، Speedtail ، Elva
• مرسيدس بنز CLK GTR
• إم جي إف / إم جي تي إف
• ميتسوبيشي i و i-MiEV (محرك خلفي مثبت عرضيًا / دفع خلفي)
• أوبل سبيدستر
• باجاني هوايرا ، زوندا ، يوتوبيا
• بونتياك فيرو
• بورشه 550 ، 914 ، بوكستر/كايمان ، كاريرا جي تي ، 911 جي تي 1
• رينو 5 توربو ، كليو V6 رينو سبورت
• سيكما F16
• سيارة رودستر ذكية
• تاترا 602
• تويوتا MR2/MR-S
• فنتوري اتلانتيك
• فولكس فاجن XL1

تستخدم هذه السيارات نظام الدفع الرباعي في منتصف السفينة ، مع وجود محرك بين المحاور.

• مشروع تصميم آريس 1
• أودي R8
• بي ام دبليو اي8
• بوجاتي EB 110 ، فيرون ، تشيرون ، ديفو ، سينتوديتشي
• فورد RS200
• فيراري SF90 سترادال
• هوندا أكتي (إصدارات الدفع الرباعي فقط)، NSX (NC1) ، Z (1998-2002)
• إيتال ديزاين زيرونو
• كوينيجسيج جيميرا
• لانشيا دلتا S4
• لامبورغيني أفينتادور ، سينتيناريو ، سيان FKP 37 ، كونتاش LPI 800-4 ، سلسلة ديابلو في تي ، غالاردو ، مورسيلاغو ، ريفينتون ، هوراكان ، سيستو إليمنتو
• مرسيدس-AMG ONE
• ام جي مترو 6R4
• بانثر سولو 2
• بيجو 205 توربو 16
• بورشه 918 سبايدر
• فولفو L3314
• يونيموج UGN/405

هذه السيارات هي مركبات "بمحركات في منتصف السفينة"، لكنها تستخدم الدفع بالعجلات الأمامية ، مع وجود المحرك أمام السائق. لا تزال تُعامل على أنها تخطيط FF، وذلك بسبب وضع المحرك في مقدمة السيارة، على عكس الاعتقاد السائد بأن المحرك يوضع أمام المحور الخلفي مع نقل الطاقة إلى العجلات الأمامية (تخطيط RMF). في معظم الأمثلة، يتم تثبيت المحرك طوليًا وليس عرضيًا كما هو شائع في سيارات FF.

• كشافة BSA
• سيتروين تراكشن افانت ، DS ، SM
• نيسان GT-R LM نيسمو
• رينو 4 ، 5 ، 16
• ساب سونيت Mk1
• هوندا فيجور / إلهام 1989-1995
• مازيراتي كواتروبورتي II

• تصميم المحرك الأمامي
• تصميم المحرك الخلفي