خط مارستون فالي

خط مارستون فالي هو خط سكة حديد يربط بين بيدفورد وميلتون كينز (عند بليتشلي ). وهو بقايا خط فارستي السابق بين أكسفورد وكامبريدج ، والذي أُغلق معظمه في أواخر الستينيات. ومن المقرر إعادة بناء الخط كجزء من برنامج سكة حديد الشرق والغرب ، وهو مشروع جارٍ لإعادة إنشاء خط سكة حديد بين المدينتين الجامعيتين.

تاريخ

تم ترخيص الخط من قبلتم إنشاء خط سكة حديد بيدفورد ولندن وبرمنغهام بموجب قانون عام 1845 (8 و9 فيكتوريا،الفصل 43)، وافتُتح عام 1846 من قِبلشركة سكة حديد لندن وبرمنغهام، على الرغم من اندماج شركة سكة حديد لندن وبرمنغهام مع شركة سكة حديد غراند جانكشن لتشكيلشركة سكة حديد لندن والشمال الغربيأثناء استمرار أعمال الإنشاء - وقد تولت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي تشغيله منذ افتتاحه. [ 2 ] أصبح الخط لاحقًا جزءًا من خط فارستي العابر للبلاد منطريق أكسفورد روليإلى كامبريدج، والذي افتُتح على مراحل بين عامي 1854 و1862. بُني جزء كبير من الخط على أرض مملوكة لدوق بيدفورد السابع، الذي دعم الخط لكنه أصر على أن تُبنى أي محطة على ممتلكاته (فيني ستراتفورد، ووبورن ساندز، وريدجمونت، وميلبروك) علىالطراز نصف الخشبي. [ 3 ]

كان الخط مهددًا بالإغلاق في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، ومرة ​​أخرى في عام 1964؛ ورغم إغلاق قسمي بليتشلي إلى أكسفورد وبيدفورد إلى كامبريدج في ديسمبر 1967، إلا أن قسم بليتشلي إلى بيدفورد نجا. [ 2 ]

في عام 1977، أوصت اللجنة البرلمانية المختارة المعنية بالصناعات المؤممة بالنظر في كهربة المزيد من شبكة السكك الحديدية البريطانية . [ 4 ] وبحلول عام 1979، قدمت هيئة السكك الحديدية البريطانية مجموعة من الخيارات لتحقيق ذلك بحلول عام 2000، [ 5 ] تضمنت بعضها خط مارستون فالي. [ 6 ] إلا أن هذا المقترح لم يُنفذ.

قامت شركة سيلفرلينك بتشغيل الخط منذ خصخصته في عام 1996 وحتى عام 2007. وكانت الخدمات في البداية في أيدي مزيج من وحدات الديزل المتعددة ذات الأبواب المنزلقة القديمة المكونة من عربتين من الفئة 117 وعربة واحدة من الفئة 121 ، حتى تم استبدالها بقطارات 150/1 الموروثة من شركة سنترال ترينز .

تولت شركة لندن ميدلاند تشغيل الخط من عام 2007 حتى عام 2017؛ حيث استخدمت مزيجًا من وحدات الفئة 150/1 والفئة 153 ، الموروثة من شركة سيلفرلينك. وفي 10 ديسمبر 2017، استحوذت شركة ويست ميدلاندز ترينز على الامتياز والموظفين وعربات القطارات، وأصبحت تعمل تحت اسم شركة لندن نورث ويسترن للسكك الحديدية .

عملية

تتولى شركة سكك حديد لندن الشمالية الغربية (LNR) تشغيل خدمات نقل الركاب. وتعمل خدمة كل ساعة في كلا الاتجاهين من الاثنين إلى السبت.

يُعدّ هذا الخط جزءًا من المسار الاستراتيجي رقم 18 التابع لشبكة السكك الحديدية ، SRS 18.12، ويُصنّف كخط ريفي. [ 7 ] وهو أحد خطوط السكك الحديدية البريطانية العديدة التي تُغطّيها شراكة السكك الحديدية المجتمعية . وكغيرها من الشراكات في أنحاء البلاد، تهدف هذه الشراكة إلى زيادة استخدام الخط من خلال إشراك السكان المحليين فيه؛ ويتحقق ذلك عبر تنظيم فعاليات مجتمعية، وتسيير خدمات قطارات خاصة، والترويج للخط محليًا.

كان من المقرر أن تُدخل شركة السكك الحديدية الوطنية الهولندية (LNR) قطارات الفئة 230 D ، المصنعة من قبل شركة Vivarail ، على الخط اعتبارًا من ديسمبر 2018، لتحل محل قطارات الفئة 150 Sprinters ، [ 8 ] ولكن تم تأجيل الإدخال [ 9 ] حتى 23 أبريل 2019. [ 10 ] [ 11 ] في نوفمبر 2022، دخلت شركة Vivarail، الشركة المصنعة والمسؤولة عن صيانة قطارات الفئة 230، في إجراءات الإفلاس: ونتيجة لذلك، قدمت شركة السكك الحديدية الوطنية الهولندية خدمة حافلات بديلة للقطارات اعتبارًا من ديسمبر 2022. [ 12 ]

في فبراير 2023، أفيد بأن الشركة المشغلة تخطط لاستبدال أسطول قطارات الفئة 230 بقطارات الفئة 150. [ 13 ] وصرحت شركة السكك الحديدية الوطنية (LNR) لبي بي سي نيوز قائلةً: "نظراً لعدم موثوقية أسطول قطارات الفئة 230 وقصر أرصفة المحطات على هذا الخط، فإن عدد القطارات الصالحة للاستخدام في البلاد محدود [...]، مما أعاق التقدم". [ 14 ] في فبراير 2023، لم تتوقع شركة السكك الحديدية الوطنية (LNR) استلام قطارات الفئة 150 حتى عام 2024، وهو الموعد المقرر لتسليمها من قبل شركة نورثرن ترينز ؛ [ 13 ] ولكن اثنتين من الوحدات الثلاث التي تم نقلها من نورثرن دخلتا الخدمة في 20 نوفمبر 2023 لخدمات أوقات الذروة، مع تشغيل خدمات طوال اليوم اعتباراً من 19 فبراير 2024. [ 12 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

بنية تحتية

باستثناء جزء قصير من مسار مفرد عند كلا الطرفين، فإن الخط مزدوج المسار وغير مكهرب . يبلغ عرضه W8 وسرعته 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) . [ 7 ] يقع مركز إشارات الخط في ريدجمونت . 

التطورات المقترحة

خط سكة حديد الشرق والغرب

يُعدّ خط مارستون فالي أحد القسمين المتبقيين من خط فارستي السابق اللذين كانا لا يزالان يُستخدمان لنقل الركاب. [ 18 ] ويخطط برنامج سكك حديد الشرق والغرب لإعادة تشغيل خط أكسفورد-كامبريدج بالكامل، الأمر الذي سيتضمن تغييرات في محطات خط مارستون فالي الحالية. (وقد أُعيد بناء القسم الواقع بين أكسفورد وبليتشلي وفقًا للمعايير الحديثة).

امتداد إلى ميلتون كينز سنترال

في يونيو 2005، أعلنت شركة سيلفرلينك ترينز ، صاحبة الامتياز آنذاك ، عن نيتها تمديد خدمة مارستون فالي عبر خط الساحل الغربي الرئيسي إلى محطة ميلتون كينز المركزية، حيث سيتم بناء رصيف ومسار جديدين بجانب مسار القطارات البطيئة المتجهة شمالًا. بدأت الأعمال في المحطة في 4 ديسمبر 2006 استعدادًا لربط الخدمة. [ 19 ] [ 20 ]

كان الرصيف جاهزًا للاستخدام في يناير 2009، لكن الخدمة لم تُفعّل، ولا توجد أي خطط معلنة لتشغيلها. لم يُعلن بعد عن نمط خدمة ثابت على خط سكة حديد الشرق والغرب، لكن النمط التوضيحي لا يتضمن خدمة بين بيدفورد وميلتون كينز المركزية؛ وسيظل على الركاب تغيير القطار في بليتشلي. لا يوجد وصلة من الشرق إلى الشمال بين هذا الخط وخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي؛ اعتبارًا من ديسمبر 2020.قد يكون المسار الذي يسلكه الوتر مشغولاً بمنافذ تجارية ومستودع. [ أ ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. في شارع الثالث وشارع جيمس واي، دينبي ويست (52.0009، -0.7343)

مراجع

الاقتباسات

  1. "مراجع خط المهندس: من تقاطع بليتشلي الجنوبي إلى بيدفورد" . RailwayCodes.org .
  2. 1 2 كاتفورد، نيك (4 يونيو 2017). "سكة حديد بيدفورد" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  3. ويد-ماثيوز، ماكس (2000). رحلات السكك الحديدية الكلاسيكية في الغرب . لندن: لورنز بوكس. الصفحات 82-83 . ISBN  0-7548-0624-3.
  4. وحدة الدعاية المركزية 1979 ، ص. 0.
  5. وحدة الدعاية المركزية 1979 ، ص 2.
  6. وحدة الدعاية المركزية 1979 ، ص 8.
  7. 1 2 "المسار 18 - الخط الرئيسي للساحل الغربي" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية. 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
  8. «الكشف عن تصميم قطارات مارستون فالي الجديد مع توقيع عقد توريد قطارات جديدة» . 22 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2018 .
  9. «بيان رسمي من شركة فيفاريل - خط مارستون فالي» . فيفاريل . 30 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2018 .
  10. "تم تسليم جميع مجموعات Vivarail لخط Marston Vale" . Therailwayhub.co.uk .
  11. "بدء خدمة الركاب للقطار رقم 230 من الدرجة الأولى بين بليتشلي وبيدفورد" . قطارات ويست ميدلاندز . 23 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2019 .
  12. 1 2 "خط مارستون فالي: تم استئناف الجدول الزمني للقطارات كل ساعة" . سكك حديد لندن الشمالية الغربية . 20 فبراير 2024.
  13. 1 2 "قطارات الفئة 150 لمحطة مارستون فالي... ولكن ليس قبل عام 2024؟". مجلة السكك الحديدية . العدد 977. 22 فبراير 2023. ص 16.  
  14. «قطارات خط مارستون فالي لن تعود حتى الخريف، بحسب شركة السكك الحديدية الوطنية» (LNR) . بي بي سي نيوز . ١٥ أبريل ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ٣ مايو ٢٠٢٣ .
  15. "من بليتشلي إلى بيدفورد | جدول المواعيد ابتداءً من يوم الاثنين 20 نوفمبر 2023" . سكة حديد لندن الشمالية الغربية .
  16. «سكك حديد لندن الشمالية الغربية: استئناف الجدول الزمني الكامل على خط مارستون فالي مع إطلاق تذاكر بقيمة جنيه إسترليني واحد» . سكك حديد لندن الشمالية الغربية . ١٣ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ فبراير ٢٠٢٤ .
  17. ويلسون، مارك (19 فبراير 2024). "استعادة الجدول الزمني الكامل لخط مارستون فالي" . ريل أدفنت . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .
  18. "تقرير المرحلة الثانية من مشروع خط سكة حديد الشرق والغرب، القسم 5.1" (ملف PDF) . صفحة 38. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 سبتمبر 2008. 
  19. "أخبار النقل والبيانات والوظائف في المملكة المتحدة" . موجز النقل . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007.
  20. "منصة سكة حديد جديدة في الموعد المحدد لعام 2008" . أخبار ميلتون كينز . 6 ديسمبر 2006.

مصادر

52°01′21″ شمالاً 0°36′53″ غرباً / 52.02249° شمالاً 0.61478° غرباً / 52.02249; -0.61478