محطة قطار كامبريدج
تخدم محطة قطار كامبريدج وسط مدينة كامبريدج ، في مقاطعة كامبريدجشير ، إنجلترا. تقع المحطة في نهاية طريق ستيشن رود ، على بُعد 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) جنوب شرق مركز المدينة. وبمرور أكثر من عشرة ملايين مسافر عبر المحطة خلال الفترة 2023-2024، تُعدّ المحطة الأكثر ازدحامًا في منطقة شرق إنجلترا، والمحطة الثالثة عشرة الأكثر ازدحامًا خارج لندن. [ 1 ]
تُعدّ المحطة المحطة الشمالية لكل من خط غرب أنجليا الرئيسي القادم من محطة شارع ليفربول في لندن ، وخط كامبريدج القادم من محطة كينغز كروس في لندن . كما تُعدّ المحطة المحطة الجنوبية لثلاثة خطوط فرعية: خط فين إلى كينغز لين ، وخط بريكلاند إلى نورويتش ، وخط إيبسويتش-إيلي إلى إيبسويتش .
تُدار المحطة وتُخدَم من قِبَل شركة "غريتر أنجليا" ، كما تُشغّل خدماتها أيضًا شركات "غريت نورثرن" و "ثامزلينك" و "كروس كانتري" . وهي إحدى محطات السكك الحديدية الثلاث في كامبريدج؛ المحطتان الأخريان هما "كامبريدج نورث" التي تبعد حوالي 4 كيلومترات ، و "كامبريدج ساوث " التي تبعد كيلومترين .
تاريخ
حتى عام 1923
على الرغم من أن أول خط سكة حديد رئيسي بين المدن كان خط سكة حديد ليفربول ومانشستر ، الذي افتُتح عام 1830، [ 2 ] فقد أُجريت دراسات استقصائية لإنشاء خط سكة حديد عبر كامبريدج في وقت مبكر من عام 1822. [ 3 ] بعد العديد من المحاولات الفاشلة لإنشاء خط سكة حديد، صدر قانون سكة حديد المقاطعات الشرقية (امتداد إيلي وبراندون وبيتربورو) لعام 1844 ( 7 و8 Vict. c. lxii) في عام 1844، والذي سمح لشركة سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR) بتمديد خطها حتى إيلي عبر كامبريدج [ 4 ] من محطتها النهائية في بيشوب ستورتفورد، والتي تم الوصول إليها في مايو 1842. [ 3 ]
تضمن قانون عام 1844 أيضًا تمديد الخط شمال كامبريدج إلى براندون ، مما أنهى فكرة الربط بنورويتش. عُيّن روبرت ستيفنسون مهندسًا، وفي 29 يوليو 1845، افتُتحت المحطة بخدمات تنطلق من محطة بيشوبسجيت في لندن، مرورًا بستراتفورد وبيشوبس ستورتفورد . [ 5 ]
في السنوات التي تلت افتتاح الخط الرئيسي من كامبريدج إلى نورويتش عام ١٨٤٥، شُيِّدت خطوط سكك حديدية أخرى إلى المدينة. في البداية، خُطط لبعض هذه الخطوط أن يكون لها محطات منفصلة، لكن معارضة الجامعة أدت في النهاية إلى استخدامها جميعًا لمحطة واحدة. كان أول خط يصل هو خط سانت آيفز إلى هنتنغدون ، الذي افتُتح عام ١٨٤٧ وشُيِّد بواسطة شركة سكك حديد شرق أنجليا. كما بدأت الخدمات إلى بيتربورو في ذلك العام، مع افتتاح الخط من إيلي عبر مارش إلى بيتربورو، والذي أصبح أيضًا الطريق الرئيسي لنقل الفحم إلى شرق أنجليا، والذي شُيِّد بواسطة شركة سكك حديد شرق أنجليا. [ ٦ ]
وفي العام التالي، افتتحت شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى خطًا بين سانت آيفز ومارش، والذي شهد بعض خدمات نقل الركاب، على الرغم من تحويل حركة نقل الفحم بعد ذلك إلى هذا الطريق.
في عام 1851، تم افتتاح خط فرعي من نيوماركت إلى كامبريدج (مفترق كولدام لين)، والذي استخدم جزئيًا مسار خط سكة حديد نيوماركت وتشيسترفورد الذي أُغلق لاحقًا. وفي عام 1854، تم تمديد خط نيوماركت شرقًا ليلتقي بخط سكة حديد إيسترن يونيون في بوري سانت إدموندز ، مما سمح بالوصول المباشر إلى إيبسويتش. [ 6 ]
صدر قانون تعديل خط سكة حديد رويستون وهيتشين (امتداد شيبرث) لعام 1848 (11 و12 فيكتوريا، الفصل 119) عن البرلمان، والذي منح شركة سكة حديد رويستون وهيتشين ترخيصًا لتمديد خطها من رويستون . ورغم أن كامبريدج كانت وجهتها النهائية، إلا أن البرلمان لم يُقرّ سوى التمديد حتى شيبرث، نظرًا لمعارضة شركة سكة حديد شرق كامبريدج (ECR) للتمديد إلى كامبريدج. اكتمل الخط في عام 1851، وفي البداية، قامت شركة سكة حديد غريت نورثرن (GNR)، التي استأجرت خط سكة حديد رويستون وهيتشين خلال تلك الفترة، بتشغيل خدمة حافلات تجرها الخيول للربط بين الخطين. لم تنجح هذه الخدمة، لذا في أبريل 1852، تم تمديد الخط ليلتقي بالخط الرئيسي لشركة سكة حديد شرق كامبريدج (ECR) جنوب كامبريدج، وتم تأجيره للشركة لمدة 14 عامًا، مع وصلة تُمكّنها من تسيير قطارات من كامبريدج إلى هيتشين . [ 7 ]
في عام 1862، تم افتتاح خط سكة حديد بيدفورد وكامبريدج . في الأصل كان مشروعًا محليًا، وسرعان ما استحوذت عليه شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، وتم تمديده إلى بليتشلي ، وشهد تقديم خدمات بين أكسفورد وكامبريدج على ما أصبح يُعرف باسم خط فارستي .
بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية في شرق أنجليا تعاني من ضائقة مالية، وتم تأجير معظمها لشركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR). كانت هذه الخطوط ترغب في الاندماج رسميًا، لكنها لم تتمكن من الحصول على موافقة الحكومة على ذلك حتى عام 1862، عندما تم تشكيل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) من خلال الاندماج. وهكذا أصبحت كامبريدج محطة تابعة لشركة GER في عام 1862. [ 8 ]
ساعدت جامعة كامبريدج في إحباط محاولات إنشاء محطة مركزية في أواخر القرن التاسع عشر. [ 9 ]
افتتحت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى خط السكة الحديدية العابر للبلاد من ماركس تاي عبر سودبري وهافرهيل إلى شيلفورد في عام 1865، مما مكن من إدخال خدمات مباشرة إلى كولشيستر. [ 6 ]
أنشأت شركة ميدلاند للسكك الحديدية خطًا يربط بين كيتيرينغ وهانتينغدون، وافتُتح عام ١٨٦٦، وسُيِّرت خدمات إلى كامبريدج باستخدام صلاحيات التشغيل على خط هانتينغدون إلى سانت آيفز. وفي عام ١٨٦٦، جددت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى طلبها لتشغيل خدمات من محطة كينغز كروس، نظرًا لانتهاء عقد إيجار الخط المؤدي إلى هيتشين. في البداية، عارضت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى هذا الطلب، ولكن تم التوصل إلى اتفاق في نهاية المطاف، وابتداءً من ١ أبريل ١٨٦٦، بدأت الخدمات بالعمل بين كامبريدج وكينغز كروس من رصيف مخصص في محطة كامبريدج.
في عام ١٨٨٢، تم افتتاح خط السكة الحديدية المشترك بين غريت نورثرن وغريت إيسترن . وإلى جانب كونه الطريق الرئيسي لنقل الفحم من شمال شرق إنجلترا إلى شرق أنجليا ، فقد شهد هذا الخط تدشين خدمات مباشرة بين لندن وكامبريدج ويورك . وكانت قطارات البضائع تمر عادةً بكامبريدج عبر خطوط مخصصة للبضائع شرق المحطة. وبين هذه الخطوط والمحطة، كانت توجد عدة مسارات جانبية للعربات.
تم افتتاح الخط التالي في عام 1884، وهو خط فوردهام الذي يربط الخط الرئيسي المتجه إلى إيلي عند تقاطع بارنويل. وفي العام التالي، تم افتتاح الفرع المؤدي إلى ميلدنهال ، وبدأت الخدمات بالعمل مباشرة من هناك إلى كامبريدج. [ 6 ]
كان لكل شركة من الشركات الأربع مرافق شحن خاصة بها في منطقة المحطة، وباستثناء شركة السكك الحديدية المتوسطة، كان لكل منها مستودع خاص بها للقاطرات . وكانت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى تحتفظ بقاطرة خاصة للقطار الملكي هنا للعمليات بين لندن وساندرينغهام .
خدمات
- الخط الرئيسي من محطة لندن ليفربول ستريت إلى نورويتش وكينغز لين
- خدمات النقل عبر البلاد إلى بوري سانت إدموندز عبر نيوماركت وإلى كولشيستر
- خدمات النقل عبر البلاد من خلال إيلي ومارش وخط السكك الحديدية المشترك بين غريت نورثرن وغريت إيسترن إلى شمال إنجلترا
- خط فرعي إلى سانت آيفز وما بعدها
- خط فرعي إلى ميلدنهال .
- خدمات إلى محطة كينغز كروس في لندن، عبر هيتشين ، بما في ذلك قطارات كامبريدج بوفيه كار إكسبريس .
سكة حديد لندن والشمال الغربي :
- خط قطارات كروس كانتري فارستي لاين إلى طريق أكسفورد رولي .
- خدمات إلى كيتيرينج ، عبر سانت آيفز.
شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (1923-1947)
في عملية دمج خطوط السكك الحديدية عام 1923 ، اندمجت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) مع خطوط سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER)، وأصبحت كامبريدج محطة تابعة لها. وبالمثل، اندمجت شركتا ميدلاند وLNWR مع خطوط سكك حديدية أخرى لتشكيل شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS).
في حوالي عام 1928، قامت شركة LNER بإعادة تصميم إشارات المحطة باستبدال غرف الإشارات الخمس بغرفتين يتم التحكم فيهما كهربائياً، وقد نفذت شركة British Power Railway Signal Company هذا العمل. [ 10 ]
السكك الحديدية البريطانية (1948–1996)
بعد تأميم شبكة السكك الحديدية البريطانية، تولت المنطقة الشرقية من السكك الحديدية البريطانية تشغيل محطة كامبريدج .
كانت منطقة شرق أنجليا من أوائل المناطق في البلاد التي سعت فيها السكك الحديدية البريطانية إلى التخلص التدريجي من تشغيل القطارات البخارية لصالح القطارات التي تعمل بالديزل. ابتداءً من عام 1959، بدأت قطارات الديزل في تولي تشغيل الخدمات، مع إغلاق مستودع محركات كامبريدج أمام القطارات البخارية في عام 1962. وتم تخصيص قاطرات المناورة التي تعمل بالديزل ووحدات متعددة لمستودع آخر على الجانب المقابل من الخط، يُعرف باسم كولدام لين.
شهدت ستينيات القرن العشرين إغلاق عدد من خطوط السكك الحديدية التي كانت تخدم كامبريدج آنذاك. وكان أولها خط ميلدنهال ، الذي لم يكن يُستخدم بكثرة، حيث أُغلق أمام الركاب في 18 يونيو 1962. كما أُغلق خط سكة حديد وادي ستور المؤدي إلى كولشيستر ، مرورًا بهافرهيل وسودبري ، في 6 مارس 1967، على الرغم من أن قسم سودبري-ماركس تاي لا يزال يعمل كخط فرعي حتى اليوم. وشهد خط فارستي المؤدي إلى أكسفورد أيضًا توقف خدمات الركاب إلى بيدفورد خلال هذا العام، في 30 ديسمبر 1967، وكذلك الخط بين مارش وسانت آيفز.
تمكنت خدمات نقل الركاب على طول فرع كامبريدج وسانت آيفز من النجاة من خطة بيتشينغ ، ولكن مع إعلان شركة السكك الحديدية البريطانية عن خسائر فادحة، انطلقت آخر خدمة ركاب بين سانت آيفز وكامبريدج في 5 أكتوبر 1970. وعلى الرغم من الحملات التي نُظمت لإعادة فتح الخدمة خلال سبعينيات القرن الماضي، فإن حركة السكك الحديدية الوحيدة اللاحقة على الخط كانت خدمة شحن إلى تشيفرز في هيستون ، والتي استمرت حتى عام 1983، وعقد لنقل الرمال من شركة ARC في فين درايتون والذي استمر حتى مايو 1992. [ 11 ]
قامت شركة السكك الحديدية البريطانية بتزويد خط السكة الحديدية من بيشوب ستورتفورد إلى كامبريدج بالكهرباء عام 1987، مما مكّن القطارات الكهربائية من العمل بين محطة ليفربول ستريت وكامبريدج. [ 12 ] كما خضعت المحطة لعملية تجديد بتكلفة 650 ألف جنيه إسترليني عام 1987، بتمويل مشترك من شبكة ساوث إيست ، وصندوق تراث السكك الحديدية، ومجلس مدينة كامبريدج . [ 13 ]
عندما تم افتتاح خط الربط بين مطار ستانستيد وشارع ليفربول في عام 1991، أصبح خط كامبريدج أكثر أهمية؛ حيث تسلك جميع القطارات التي تسير بدون توقف هذا الطريق الآن إلى محطة كينغز كروس في لندن، مما يقلل الازدحام على امتداد خط غرب أنجليا الرئيسي المزدحم للغاية بين شارع ليفربول وبيشوب ستورتفورد.
عصر الخصخصة (1994–حتى الآن)
العمليات
دخل قانون السكك الحديدية لعام 1993 حيز التنفيذ في 1 أبريل 1994؛ وقامت وحدات تشغيل القطارات بتشغيل الخدمات في البداية أثناء منح الامتيازات.
قامت عدة شركات تشغيل قطارات مختلفة بتشغيل خدماتها في محطة كامبريدج منذ خصخصتها:
- أدارت شركة ويست أنجليا جريت نورثرن [ 14 ] ، التي كانت مملوكة في البداية لشركة بريزم ريل ثم استحوذت عليها شركة ناشونال إكسبريس ، امتياز ويست أنجليا جريت نورثرن من يناير 1997 حتى مارس 2004. وشمل هذا الامتياز خدمات إلى محطتي ليفربول ستريت وكينغز كروس، بالإضافة إلى كينغز لين. في أبريل 2004، أصبح خط ليفربول ستريت جزءًا من امتياز ناشونال إكسبريس إيست أنجليا (NXEA)، بينما ظل خط جريت نورثرن إلى كينغز كروس جزءًا من امتياز ويست أنجليا جريت نورثرن حتى مارس 2006، عندما أصبح جزءًا من امتياز فيرست كابيتال كونكت .
- بدأت شركة أنجليا للسكك الحديدية بتشغيل الخدمات إلى إيبسويتش ونورويتش في البداية اعتبارًا من يناير 1997؛ وأصبحت هذه الخطوط فيما بعد جزءًا من امتياز NXEA.
- كانت شركة سنترال ترينز تشغل خدمات النقل من وإلى منطقة ميدلاندز منذ مارس 1997. وفي نوفمبر 2007، تم تقسيم امتياز شركة سنترال ترينز، وأصبحت الخدمات التي تمر عبر كامبريدج جزءًا من شبكة أريفا كروس كانتري .
- تم تشغيل امتياز Thameslink أولاً بواسطة Thameslink ، ثم بواسطة First Capital Connect ، ثم بواسطة Govia Thameslink Railway في سبتمبر 2014.
بنية تحتية
في 1 أبريل 1994، أصبحت شركة Railtrack مسؤولة عن صيانة البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية ؛ وخلفها شركة Network Rail في عام 2002، بعد صعوبات مالية.
كان من المقرر أن تقوم مجموعة أشويل العقارية بإعادة تطوير منطقة CB1 أمام مباني المحطة. في ديسمبر 2009، أعلنت الشركة إفلاسها وأعادت تأسيس نفسها تحت اسم بروكجيت . تضمن جزء من خطة إعادة التطوير مساهمة بقيمة مليون جنيه إسترليني لمشروع كامبريدجشير للحافلات الموجهة الذي يمر عبر المنطقة. [ 15 ]
تم تشغيل منصة جزيرة جديدة في ديسمبر 2011. [ 16 ]
في عام 2012، خضعت البنية التحتية للمحطة للتدقيق بعد أن تبين أن الركاب كانوا يضطرون للوقوف في طوابير لأكثر من 40 دقيقة لشراء التذاكر. [ 17 ]
التحسينات في عام 2016
في عام ٢٠١٤، أعلنت شركة أبيليو غريتر أنجليا، المشغلة لمحطة كامبريدج، عن خطط لتحسين مبنى المحطة، كجزء من مشروع CB1. وتشمل هذه التحسينات ردهة أوسع، وبوابات وأجهزة بيع تذاكر إضافية، بالإضافة إلى مكتب تذاكر أكبر. [ ١٨ ] وقد تم افتتاح هذه التحسينات في يناير ٢٠١٧.
الحوادث
في 30 مايو 2015، لم يتوقف قطار "غريت نورثرن" المتجه من محطة كينغز كروس بلندن، والمقرر انطلاقه في تمام الساعة 9:14 صباحاً، عند دخوله الرصيف؛ فاصطدم بسرعة منخفضة بالقطار المتوقف الذي كان من المقرر أن يندمج معه بعد الساعة 10:00 صباحاً بقليل بتوقيت بريطانيا الصيفي. لم تُسفر الحادثة عن أي أضرار، ولكن أُصيب ثلاثة ركاب بإصابات طفيفة. [ 19 ]
مستودعات الطاقة المحركة
الحظيرة الرئيسية
افتتحت شركة السكك الحديدية للمقاطعات الشرقية مستودعًا صغيرًا لقوة المحرك في المحطة عام 1845. تم استبدال هذا بمستودع أكبر على الجانب الغربي من الخط في الطرف الشمالي من المحطة عام 1847؛ أصبح هذا مستودعًا لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى عام 1862 وتم توسيعه عام 1913.
كانت كامبريدج المستودع الرئيسي لمنطقة غريت إيسترن الرئيسية، وخلال الحرب العالمية الأولى ، سُجِّل وجود 101 سائق و89 مساعد سائق تحت إشراف مفتش يُدعى جي. دورينغتون. كانت أعمال الصيانة من اختصاص رئيس عمال فنيين لديه طاقم من 70 رجلاً، بينما كانت مسؤولية إصلاح الغلايات منوطة برئيس عمال صناعة الغلايات. كما كان يوجد في المستودع آنذاك مرفق لإصلاح العربات، بقيادة نجار بارز. وأخيرًا، كان هناك رئيس عمال آخر مسؤولاً عن الإدارة اليومية للمستودع، بالإضافة إلى مسؤوليته عن المحطات الفرعية مثل كينغز لين وإيلي وميلدنهال. كما كان يعمل في المستودع عدد من الموظفين الإداريين. [ 20 ]
في نهاية عام 1922، كان لدى مستودع شركة غريت إيسترن في كامبريدج 178 قاطرة؛ وكان ثاني أكبر مستودع على خط غريت إيسترن بعد ستراتفورد . وتألفت هذه القاطرات من: [ 21 ]
| الفئة (تصنيف شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية) | ترتيب العجلات | العدد المخصص |
|---|---|---|
| فيتامين ب12 | 4-6-0 | 12 |
| D13 | 4-4-0 | 13 |
| D14 | 4-4-0 | 3 |
| D15 | 4-4-0 | 16 |
| E4 | 2-4-0 | 18 |
| F3 | 2-4-2T | 3 |
| F4 | 2-4-2T | 1 |
| F7 | 2-4-2T | 4 |
| J15 | 0-6-0 | 48 |
| J16 | 0-6-0 | 14 |
| J17 | 0-6-0 | 6 |
| J18 | 0-6-0 | 2 |
| J19 | 0-6-0 | 7 |
| J20 | 0-6-0 | 11 |
| J65 | 0-6-0T | 2 |
| J66 | 0-6-0T | 4 |
| J67 | 0-6-0T | 8 |
| J68 | 0-6-0T | 1 |
| J69 | 0-6-0T | 4 |
| J70 | ترام 0-6-0T | 1 |
شهدت المرافق مزيداً من التوسع والتحسين في عام 1932. وكان من أهمها تشغيل محطة ميكانيكية لتزويد الفحم، بالإضافة إلى بناء ورشة رفع جديدة وموزعات رمل حديثة. [ 22 ]
كان لدى مستودع كامبريدج قاطرتان مخصصتان لتشغيل القطارات الملكية في ذلك الوقت؛ قاطرتان من الفئة D15 4-4-0 تحملان الرقمين 8783 و8787، والمعروفتان باسم رويال كلودز، تم الحفاظ عليهما في حالة ممتازة. [ 23 ]
بعد تأميم السكك الحديدية البريطانية عام 1948، تولت المنطقة الشرقية من السكك الحديدية البريطانية تشغيل المستودع ؛ وقد تم تخصيص رمز المستودع 31A له.
في خمسينيات القرن العشرين، كان هناك فريق متخصص من أربعة سائقين (يُعرف باسم "الوصلة الملكية") في كامبريدج، يتولون تشغيل قاطرتين ملكيتين، كانتا تُنظفان بانتظام. كانت القاطرتان من طراز B2 4-6-0، تحملان الرقمين 61671 " رويال سوفرين" و61617 "فورد كاسل" . كان نظام الوصلات، الذي كان مُطبقًا في جميع أنحاء السكك الحديدية البريطانية، بمثابة مسار وظيفي، وفي كامبريدج، شمل هذا النظام وصلات التوجيه (المناورة)، ووصلات نقل البضائع على الخطوط الفرعية، ووصلات نقل البضائع على الخطوط الرئيسية، ووصلات نقل الركاب على الخطوط الفرعية، ووصلات القطارات السريعة؛ كما كانت هناك وصلات خاصة بمسارات محددة إلى بليتشلي، والسكك الحديدية الشمالية العظمى (هيتشين)، وكيتيرينغ. [ 24 ]
تلقى مستودع كامبريدج أول دفعة من قاطرات الديزل عام ١٩٥٨. [ ٢٥ ] وفي العام التالي، تم سحب آخر قاطرة من طراز ٢-٤-٠ كانت تعمل على خطوط السكك الحديدية البريطانية (الفئة E4، ٢-٤-٠، رقم ٦٢٧٨٥) من الخدمة، وحُفظت برقمها الأصلي ٤٩٠، كجزء من المجموعة الوطنية . وفي عام ٢٠١٨، أُعيرت إلى متحف بريسينغهام للبخار بالقرب من ديس .
أُغلقت الورشة في 18 يونيو 1962، وجرى هدم مبنى ورشة قاطرات كامبريدج وورش الإصلاح ورافعات القاطرات، تاركًا مكاتب الورشة ومباني المخازن، في عام 1965. وقد احتُفظ ببعض المسارات في ساحة القاطرات السابقة، بجوار الرصيف 6، كمسارات جانبية للقاطرات، [ 26 ] بينما حُوِّل الباقي إلى موقف سيارات. [ 27 ]
حظائر أخرى
افتتحت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى مستودعًا صغيرًا لقوة المحرك ، على الجانب الشرقي من الخط في الطرف الجنوبي من المحطة، لقاطراتها وقاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى في عام 1879.
في نهاية عام 1922، كان لدى مستودع السكك الحديدية الشمالية العظمى في كامبريدج عشر قاطرات؛ وكانت تتألف من: [ 21 ]
| الفئة (تصنيف شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية) | ترتيب العجلات | العدد المخصص |
|---|---|---|
| ج1 | 4-4-2 | 2 |
| C2 | 4-4-2 | 4 |
| D2 | 4-4-0 | 4 |
أُغلق هذا الموقع من قِبل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي عام 1924، واستُخدم كورشة لتصنيع عربات القطارات حتى هُدم عام 1985. افتتحت شركة سكك حديد بيدفوردشير وكامبريدج مستودعًا صغيرًا لقاطرات السكك الحديدية على الجانب الغربي من الخط عند الطرف الجنوبي للمحطة عام 1862. أُغلق هذا المستودع من قِبل شركة سكك حديد لندن وميدلاند والاسكتلندية في 2 ديسمبر 1935، ولكنه ظل قيد الاستخدام، بشكل غير رسمي، حتى عام 1951. هُدم المبنى عام 1964. [ 27 ]
المباني والمنصات
يُنسب مبنى المحطة، بواجهته الكلاسيكية الطويلة ومدخله المسقوف الذي أُضيف إليه خلال القرن العشرين، إلى كلٍ من سانكتون وود وفرانسيس طومسون [ 28 ] ، وهو مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . يُعد الرصيفان الطويلان (1 و4) نموذجيين لتلك الفترة، ولكنهما كانا غير عاديين لكونهما (باستثناء فترة وجيزة في منتصف القرن التاسع عشر) لم يُضاف إليهما رصيف آخر حتى إضافة الرصيفين 7 و8 في عام 2011. ويُقترح إنشاء رصيفين إضافيين (9 و10) شرق المحطة لاستيعاب خدمات إضافية مُخطط لها. وقد شهد المبنى الرئيسي توسعات كبيرة في الأرصفة وتعديلات في عامي 1863 و1908. وتم تغيير تصميم المحطة في عام 1896، عن طريق تغيير مسار خط نيوماركت.
ينقسم رصيف محطة القطار، البالغ طوله 470 مترًا (514 ياردة)، إلى رصيفين: 1 و4، ويفصل بينهما تقاطع متقاطع يسمح بمرور القطارات القادمة من كلا الاتجاهين، مما يتيح للقطارات المتوقفة هناك المرور. توجد أرصفة جانبية في طرفي المحطة: الرصيفان 2 و3 في الطرف الجنوبي، والرصيفان 5 و6 في الطرف الشمالي. يقع الرصيفان 7 و8 على رصيف جزيرة في الجانب الشرقي من المحطة، وقد بدأ استخدامهما في ديسمبر 2011. [ 16 ]
الاستخدام الحالي هو كما يلي:
- الرصيف رقم 1 هو رصيف ثنائي الاتجاه يتسع لـ 12 عربة، ويُستخدم عادةً للقطارات المتجهة شمالاً إلى إيلي وكينغز لين وكامبريدج الشمالية. كما يُستخدم أيضاً لبعض القطارات المتجهة جنوباً إلى محطة كينغز كروس بلندن ومطار ستانستيد، ولبعض القطارات التي تصل إلى وجهتها النهائية في وقت متأخر من المساء.
- الرصيفان 2 (عشر عربات) و3 (ثماني عربات) هما أرصفة جانبية مواجهة للجنوب تستخدم بشكل عام لإيقاف الخدمات من وإلى محطة كينغز كروس في لندن.
- الرصيف رقم 4 هو رصيف ثنائي الاتجاه يتسع لـ 12 عربة، ويُستخدم عادةً للقطارات المتجهة شمالاً إلى إيلي ونورويتش وكينغز لين ومحطة برمنغهام نيو ستريت. كما يُستخدم أيضاً لبعض القطارات المتجهة جنوباً في الصباح الباكر إلى مطار ستانستيد، ولبعض القطارات التي تنتهي رحلاتها في وقت متأخر من المساء.
- الرصيفان 5 و 6 عبارة عن أرصفة خليجية مواجهة للشمال تتسع لست عربات وتستخدم بشكل عام للخدمات من وإلى إيبسويتش ونورويتش (وخدمات عرضية من وإلى محطة برمنغهام نيو ستريت).
- الرصيفان 7 و8 عبارة عن أرصفة عبور ثنائية الاتجاه تتسع لـ 12 عربة، وتُستخدم عادةً للقطارات المتجهة جنوبًا إلى كينغز كروس، وليفربول ستريت، ومطار ستانستيد، وبرايتون عبر محطة سانت بانكراس الدولية في لندن. كما تُستخدم هذه الأرصفة أيضًا للقطارات الطويلة المتجهة إلى وجهتها النهائية من ليفربول ستريت وكينغز كروس. [ 29 ]
مرافق
تحتوي المحطة على المرافق التالية: [ 30 ]
- مكتب التذاكر مفتوح سبعة أيام في الأسبوع من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من المساء
- وصول بدون خطوات إلى جميع المنصات
- مناطق انتظار محمية
- موقف سيارات يتسع لـ 333 سيارة
- مكان لتخزين الدراجات.
خدمات
تخدم كامبريدج حاليًا أربع شركات تشغيل قطارات ؛ وفيما يلي خدماتها النموذجية خارج أوقات الذروة بالقطارات في الساعة:
- 2 رحلة في الساعة إلى محطة لندن ليفربول ستريت ؛ منها:
- 1 طن في الساعة (شبه سريع)
- قطار واحد في الساعة يتوقف في جميع محطات خط غرب أنجليا الرئيسي ، ثم يسير بسرعة متوسطة من تشيشونت فصاعدًا
- قطار واحد في الساعة إلى نورويتش ، عبر خط بريكلاند ؛ تبدأ بعض الخدمات وتنتهي في مطار ستانستيد (شبه سريع).
- قطار واحد في الساعة إلى إيبسويتش ، عبر خط إيبسويتش-إيلي (جميع المحطات)؛ منها:
- يمتد نطاق خدمة 1 tpd إلى مطار هارويتش الدولي ، كجزء من خدمة Dutchflyer
- 2 رحلة في الساعة إلى كامبريدج الشمالية ؛ بعض الخدمات تمتد إلى إيلي خلال أوقات الذروة (جميع المحطات).
تستخدم الخدمات عربات قطار من الفئة 720 مكونة من خمس عربات وعربات من الفئة 755 مكونة من ثلاث أو أربع عربات . [ 32 ]
- رحلة واحدة في الساعة إلى محطة برمنغهام نيو ستريت ، عبر ليستر (شبه سريعة).
- رحلة واحدة في الساعة إلى مطار ستانستيد (شبه سريعة)؛ بعض خدمات خارج أوقات الذروة تنتهي في كامبريدج.
يتم تشغيل هذه الخدمات باستخدام وحدات ديزل متعددة من الفئة 170 مكونة من ثلاث عربات . [ 34 ]
- 3 رحلات في الساعة إلى محطة كينغز كروس بلندن ؛ منها:
- قطار واحد في الساعة يتوقف في جميع المحطات على خط كامبريدج ، قبل أن يسير بسرعة متوسطة إلى كينغز كروس.
- قطاران في الساعة يتوقفان في محطة كامبريدج الجنوبية فقط، ثم يسيران بدون توقف إلى محطة كينغز كروس. في أوقات الذروة، يتوقف هذان القطاران في محطات إضافية على خط كامبريدج، غالباً في محطتي رويستون وليتشوورث جاردن سيتي .
- قطاران في الساعة إلى كينغز لين ، عبر خط فين . خارج أوقات الذروة، قطار واحد في الساعة ينتهي في إيلي (جميع المحطات).
يتم استخدام مزيج من وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئة 379 والفئة 387 المكونة من أربع عربات ؛ ومع ذلك، غالبًا ما تعمل هذه الوحدات كوحدات مزدوجة من ثماني عربات أو وحدات ثلاثية من 12 عربة خلال أوقات الذروة. [ 36 ]
سكة حديد جريتر ثاميسلينك : [ 37 ]
- قطاران في الساعة إلى برايتون ، عبر محطة سانت بانكراس في لندن (شبه سريع).
تستخدم الخدمات وحدات كهربائية متعددة من الفئة 700/1 مكونة من 12 عربة .
| المحطة السابقة |  السكك الحديدية الوطنية | المحطة التالية | ||
|---|---|---|---|---|
| إيلي | سباق الضاحية | كامبريدج ساوث أو تيرمينوس | ||
| كامبريدج الجنوبية | ثاميسلينك | المحطة النهائية | ||
| كامبريدج الجنوبية | جريت نورثرن | كامبريدج الشمالية | ||
| كامبريدج ساوث أو تيرمينوس | أنجليا الكبرى | |||
| كامبريدج الجنوبية | أنجليا الكبرى | كامبريدج الشمالية أو المحطة النهائية | ||
| المحطة النهائية | أنجليا الكبرى | دولينغهام أو نيوماركت | ||
| الخدمات المستقبلية | ||||
| كامبريدج الجنوبية | خط سكة حديد الشرق والغرب أكسفورد-نورويتش | إيلي | ||
| خط سكة حديد الشرق والغرب أكسفورد-إبسويتش | كامبريدج الشرقية | |||
| خطوط السكك الحديدية المهجورة | ||||
| جسر اللورد الخط والمحطة مغلقان | السكك الحديدية البريطانية | المحطة النهائية | ||
| هيستون الخط والمحطة مغلقان | سكة حديد غريت إيسترن | |||
| خطوط السكك الحديدية التاريخية | ||||
| هارستون الخط مفتوح، المحطة مغلقة | السكك الحديدية البريطانية | المحطة النهائية | ||
| مفترق بارنويل الخط مفتوح، المحطة مغلقة | سكة حديد غريت إيسترن | |||
| المحطة النهائية | سكة حديد نيوماركت وتشيسترفورد | تشيريهينتون الخط مفتوح، المحطة مغلقة | ||
الخدمات المستقبلية
يجري تطوير خط سكة حديد جديد يربط بين الشرق والغرب، مما يسمح بالسفر بين أكسفورد وكامبريدج دون الحاجة إلى المرور عبر لندن، وهو أمر لم يكن ممكناً منذ إغلاق خط فارستي في ستينيات القرن الماضي. وقد اكتمل الجزء الواقع بين أكسفورد وبليتشلي ؛ حيث انطلق أول قطار تجريبي في 22 أكتوبر 2024، وكان من المتوقع بدء خدمات نقل الركاب المنتظمة في عام 2025. [ 38 ] [ أ ]
يُعدّ الجزء الممتد من بيدفورد إلى كامبريدج أكثر صعوبة، إذ بُنيت أجزاء من خط فارستي، ما يستدعي إنشاء مسار جديد بالكامل. ويمتد المسار المُفضّل من محطة كامبريدج الجنوبية (التي افتُتحت عام ٢٠٢٦)، مرورًا بمحطتي كامبورن وتيمبسفورد الجديدتين ، وصولًا إلى بيدفورد. [ ٣٩ ] وقد خصصت الحكومة ١٠ ملايين جنيه إسترليني كجزء من بيان الخريف لعام ٢٠١٦ لمواصلة تطوير هذا المسار. [ ٤٠ ]
في نوفمبر 2025، اقترحت شركة "إيست ويست ريل" بناء محطة جديدة في كامبريدج إيست على الخط لخدمة موقع مطار كامبريدج ، الذي تم تحديده كموقع لإعادة التطوير كضاحية جديدة للمدينة. [ 41 ]
روابط النقل اللاحقة
تتوقف العديد من حافلات النقل المحلية التابعة لشركة ستيدج كوتش في كامبريدج وشركة ويبيت كوتشز مباشرةً جنوب غرب مبنى المحطة الرئيسي. وتوجد تسع محطات تربط خط السكة الحديد بمركز المدينة وأجزاء أخرى من كامبريدج، بما في ذلك مستشفى أدنبروك . [ 42 ]
يتصل الجزء الجنوبي من مسار الحافلات الموجهة في كامبريدجشير مباشرةً بالمحطة، مما يسمح للحافلات بالانطلاق من ترامبينغتون عبر المحطة إلى سانت آيفز وهانتينغدون . كما تنطلق الحافلات من المحطة خارج المدينة إلى سوستون وسافرون والدن . [ 42 ]
منذ فبراير 2016، تم افتتاح موقف دراجات مكون من ثلاثة طوابق، يتسع لما يصل إلى 2850 دراجة، ويُطلق عليه اسم "كامبريدج سايكل بوينت". [ 43 ] يقع في مبنى شمال المدخل الرئيسي للمحطة مباشرةً.
ملحوظات
- ↑ اعتبارًا من مايو 2026، لم تبدأ الخدمات بعد، بسبب نزاع عمالي.
مراجع
الاقتباسات
- ↑ "تقديرات استخدام المحطة" . Dataportal.orr.gov.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2024 .
- ↑ "مانشستر إلى ليفربول: أول خط سكة حديد بين المدن" . بي بي سي نيوز لوكال مانشستر. 23 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2025 .
- 1 2 Fellows (1976) ، ص. 1.
- ↑ فيلوز (1976) ، ص 9، 10.
- ↑ فيلوز (1976) ، ص 10.
- 1 2 3 4 Fellows (1976) ، ص 24.
- ↑ فيلوز (1976) ، ص 21، 23.
- ↑ فوغان (1997) ، ص 134-135.
- ↑ غراي، أدريان (1976). "سعي كامبريدج للحصول على محطة مركزية" (ملف PDF) . مجلة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . 22 : 22-24 .
- ↑ "إعادة تصميم إشارات محطة كامبريدج" (ملف PDF) . مجلة المهندس : 642-643 . 10 ديسمبر 1926. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 مارس 2016 - عبر دليل غريس.
- ↑ "كامبريدج-سانت آيفز-مارش" . أرشيف سكة حديد شرق أنجليا .
- ↑ كيتسون، دارين (7 أبريل 2019). "كامبريدج - سككها الحديدية ومحطتها؛ الجزء 8: الكهرباء ونهاية السكك الحديدية البريطانية" . المحطات المهجورة . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2024 .
- ↑ "أخبار وملاحظات: حفل كامبريدج". مجلة السكك الحديدية . العدد 1034. يونيو 1987. ص 386.
- ↑ "شركة سكة حديد غرب أنجليا الشمالية العظمى المحدودة 03007944" . سجل الشركات .
- ↑ هافيرغال، كريس (11 ديسمبر 2009). "إفلاس شركة تطوير عقاري - لكن خطة المحطة لا تزال قائمة" . كامبريدج نيوز . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2009 .
- 1 2 "افتتاح منصة جديدة" . مجلة "ريل بروفيشنال " . 19 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2015 .
- ↑ "غضبٌ من الطوابير الهائلة في محطة قطار كامبريدج" . كامبريدج نيوز . ١٦ أكتوبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٤ يناير ٢٠١٥ .
- ↑ "خريطة تحسينات منطقة أنجليا الكبرى" . أنجليا الكبرى . تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 ديسمبر 2019 .
- ↑ «اصطدام قطارين في محطة كامبريدج» . بي بي سي نيوز . 30 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2018 .
- ↑ هوكينز وريف (1987) ، ص 312.
- 1 2 ييدون (1996) .
- ↑ هوكينز وريف (1987) ، ص 318-323.
- ↑ هوكينز وريف (1987) ، ص 335.
- ↑ سميث، جون (ديسمبر 2009). "العمل من خلال الروابط في كامبريدج" (ملف PDF) . سيركل لاين . 101 : 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2015 .
- ↑ بيج، مايك (مايو 2011). "مشهد كامبريدج من التأميم إلى استخدام الديزل، الجزء 3: 1958-1965" (ملف PDF) . سيركل لاين . 105 : 10. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 .
- ↑ مسارات محركات السكك الحديدية الشبكية (2017) .
- 1 2 غريفيثس وسميث (1999) ، ص. 141.
- ↑ Biddle & Nock (1983) ، ص 18.
- ↑ "برنامج التحسينات: بيان النطاق والمخرجات والمعالم الرئيسية" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية . 31 مارس 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2009 .
- 1 2 "كامبريدج (CBG)" . السكك الحديدية الوطنية . تم الاسترجاع في 9 مايو 2026 .
- ↑ "الجداول الزمنية" . غريتر أنجليا . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2026 .
- ↑ "السعي نحو النمو مع شركة غريتر أنجليا" . Modernrailways.com . 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2026 .
- ↑ "الجداول الزمنية" . كروس كانتري . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2026 .
- ↑ "نبذة عن قطاراتنا | فوياجر وتوربوستار" . قطارات كروس كانتري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مايو 2025 .
- ↑ "الجداول الزمنية" . شركة غريت نورثرن . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2026 .
- ↑ "دخول قطارات الفئة 379 الخدمة مع شركة GTR" . Modernrailways.com . 11 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2026 .
- ↑ "جداول المواعيد" . سكة حديد جوفيا ثاميسلينك . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2026 .
- ↑ "أول قطار يُكمل رحلة تجريبية بين أكسفورد وميلتون كينز" . سكك حديد الشرق والغرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2024 .
- ↑ "من بيدفورد إلى كامبريدج" . سكك حديد الشرق والغرب . 30 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .
- ↑ «وزير المالية يدعم مشروع خط سكة حديد الشرق والغرب وطريق أكسفورد-كامبريدج السريع في بيان الخريف» . ريتشارد فولر، عضو البرلمان . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2017 .
- ↑ "قلتم، فعلنا: تحديث خريف 2025" . سكك حديد الشرق والغرب . نوفمبر 2025.
- 1 2 "خدمات حافلات كامبريدج" . Bustimes.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2026 .
- ↑ "خطة تمويل بقيمة نصف مليون جنيه إسترليني لتحسين موقف الدراجات في محطة كامبريدج" . غريتر أنجليا . 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2022 .
فهرس
- بيدل، جوردون؛ نوك، أو إس (1983). تراث السكك الحديدية في بريطانيا . لندن: مايكل جوزيف . ISBN 978-0-7181-2355-0.
- فيلوز، ريجينالد ب. (1976) [1948]. خطوط السكك الحديدية إلى كامبريدج، الفعلية والمقترحة (طبعة مُعاد طباعتها ). كامبريدج: مطبعة أوليندر. ISBN 0-902675-62-1.
- غريفيث، روجر؛ سميث، بول (1999). دليل حظائر المحركات البريطانية ونقاط خدمة القاطرات الرئيسية . المجلد 1: جنوب إنجلترا، وميدلاندز، وشرق أنجليا، وويلز. منشورات OPC Railprint. ص 141. ISBN 0-86093-542-6.
- هوكينز، كريس؛ ريف، جورج (1987). حظائر محركات غريت إيسترن، الجزء الثاني . ديدكوت، المملكة المتحدة: وايلد سوان. ISBN 0-906867-48-7.
- شبكة السكك الحديدية (12 نوفمبر 2017). ملحق قطاعي لمحطات كامبريدج الجانبية للقطارات في خط أنجليا . المجلد. الوحدة AR2 LOR EA1161 التسلسل 008.
- شبكة السكك الحديدية (3 يونيو 2017). ملحق مقطعي لمسار أنجليا LOR EA1161 التسلسل 010. المجلد. الوحدة AR2.
- فوغان، أدريان (1997). عمال السكك الحديدية والسياسة والمال . لندن: جون موراي. ISBN 0-7195-5150-1– عبر موقع archive.org.
- ييدون، دبليو بي (1996). تخصيصات قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية والجنوبية، 1 يناير 1923. منشورات تشالنجر. رقم ISBN 1-899624-19-8.
للمزيد من القراءة
- بونافيا، مايكل ر. (1996). خط كامبريدج . إيان آلان . رقم ISBN 0-7110-2333-6.
- فيلوز، ريجينالد ب. (1976). من لندن إلى كامبريدج بالقطار 1845-1938 . كامبريدج: مطبعة أوليندر. ISBN 0-902675-65-6.
- غوردون، دي آي (1977). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى . المجلد الخامس: المقاطعات الشرقية. ديفيد وتشارلز . رقم ISBN 0-7153-7431-1.
- سكيلسي، جيفري (2005). ""ذات منفعة عامة عظيمة": جوانب من كامبريدج وسككها الحديدية 1845-2005". باك تراك . 19 : 400-6 ، 501-6 ، 573-4 .
- سبندلوف، ريتشارد (1978). كامبريدج وخطوطها الفرعية .
- وارن، آلان؛ فيليبس، رالف (1987). محطة كامبريدج: تكريم . السكك الحديدية البريطانية .
روابط خارجية
- مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة قطار كامبريدج من شركة السكك الحديدية الوطنية
- هيئة التراث الإنجليزي . "تفاصيل من قاعدة بيانات المباني المدرجة (1343683)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا .
- 1845 مؤسسة في إنجلترا
- افتُتحت محطات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى عام 1845
- المباني والمنشآت في كامبريدج
- النقل بالسكك الحديدية في كامبريدج
- تاريخ كامبريدج
- محطات السكك الحديدية في كامبريدجشير
- مبانٍ مصنفة من الدرجة الثانية في كامبريدج
- محطات السكك الحديدية المصنفة من الدرجة الثانية
- محطات سكة حديد غريت إيسترن السابقة
- محطات السكك الحديدية التي تخدمها شركة كروس كانتري
- محطات السكك الحديدية التي تخدمها شركة غريتر ثاميسلينك للسكك الحديدية
- محطات السكك الحديدية التي تخدمها شركة غريتر أنجليا
- مستودعات سائقي القطارات في إنجلترا
- خط سكة حديد الشرق والغرب
- محطات الفئة ب التابعة لوزارة النقل
- خط كامبريدج
- خط فين