مارتن سميث (مصمم)

بدأ سميث مسيرته المهنية في شركة بورش عام 1973، والتي تضمنت أيضًا فترة قصيرة عمل خلالها على المركبات التجارية لدى شركة أوغل ديزاين في ليتشوورث . انتقل إلى أودي عام 1977، ثم لفترة وجيزة إلى بي إم دبليو، قبل أن يعود إلى أودي حيث أمضى معظم فترتي الثمانينيات والتسعينيات. في أودي، حوّل سيارة أودي كوبيه العادية إلى سيارة أودي كواترو الأسطورية ، وأصبح لاحقًا رئيسًا لاستوديو تصميم أودي في ميونيخ. ساهم في إدخال تصميم انسيابي وديناميكي هوائي، بالإضافة إلى مقصورة قيادة عملية وبسيطة، إلى مجموعة سيارات أودي، كما يتضح من سيارتي أودي 100 عام 1982 وأودي 80 عام 1986. ^{[ 2 ]} أثناء إدارته لاستوديو تصميم أودي في ميونيخ، عمل مع جيه مايز على سيارة أودي أفوس كواترو الاختبارية عام 1991، والتي استعرضت أسلوبًا هندسيًا، بالإضافة إلى الاستخدام المكثف للألمنيوم. كان آخر منصب شغله في أودي هو رئيس قسم التصميم الداخلي، حيث أشرف على تطوير الجيل الأول من مقصورة أودي تي تي الداخلية. ^{[ 3 ]}

في عام 1997، انتقل إلى أوبل كمدير تصميم للسيارات الصغيرة، حيث عمل على أوبل سبيدستر وأسترا 2004. وفي عام 2002، أصبح المدير التنفيذي للتصميم في أوبل، مسؤولاً عن تصميم جميع منتجات الشركة، حيث أعاد توجيه تصميم أوبل من النمط البسيط غير المثير للجدل في التسعينيات إلى توجه أكثر ديناميكية، تماشياً مع سياراته أوبل تريكس 2004 ، وأوبل أسترا، وسيارة إنسيجنيا الاختبارية ، وفاوكسهول في إكس لايتنينج . وتحت إشرافه، أثر هذا التوجه الجديد على جميع طرازات أوبل، بما في ذلك أوبل تيجرا توين توب 2004 ، وأوبل زافيرا 2005 ، وتحديث أوبل فيكترا / أوبل سيجنوم 2005، وأوبل كورسا 2006 ، وأوبل أنتارا 2007 .

في عام ٢٠٠٤، خضع فريق التصميم الأوروبي في فورد لإعادة هيكلة شاملة، وكانت الخطوة الأولى في يوليو من العام نفسه باستقطاب سميث من أوبل ليصبح المدير التنفيذي للتصميم في فورد أوروبا، حيث يتبع مباشرةً لنائب رئيس مجموعة فورد العالمية للتصميم، زميله السابق جيه مايز . وسرعان ما انضم ستيفان لام، وهو أيضاً من أوبل، في خريف ٢٠٠٤ كرئيس قسم التصميم الخارجي في فورد. ^{[ ٤ ]} كما التقى سميث مجدداً بزميل سابق آخر، كريس بيرد، الذي انتقل إلى فورد كمدير للتصميم من أودي عام ١٩٩٨. وسرعان ما أوضح هذا الفريق المُعاد تنظيمه أهدافه: نقل فلسفة تصميم " نيو إيدج " في فورد أوروبا نحو روح "التصميم الحركي"، والتي تُترجم تقريباً إلى "الطاقة في الحركة"، وهي لغة تتألف من زوايا حادة وأسطح معقدة لمنح سيارات فورد مظهراً رياضياً وديناميكياً وجذاباً. ^{[ ٥ ]} طُبقت هذه اللغة لأول مرة من قِبل سميث وفريقه في سيارة فورد الرياضية متعددة الاستخدامات الاختبارية ، وجرى تطويرها تدريجيًا في سلسلة من السيارات الاختبارية الأخرى، بما في ذلك فورد إيوسيس ، وإيوسيس إكس، وفيرف . وقد تم اعتماد هذه التصاميم، أو على الأقل عناصر منها، بشكل متزايد في طرازات الإنتاج، حيث صُممت سيارات فورد إس-ماكس ٢٠٠٦ ، وفورد جالاكسي ٢٠٠٦ ، وفورد مونديو ٢٠٠٧، وفورد كوجا ٢٠٠٨ جميعها وفقًا لنموذج التصميم الحركي. وتحت قيادة سميث، قام فريق تصميم فورد أوروبا بتطبيق التصميم الحركي على العديد من الطرازات، بما في ذلك: فورد سي-ماكس ٢٠٠٧ المُحسّنة، وفورد فوكس ٢٠٠٨ المُحسّنة، وفورد فييستا ٢٠٠٨ ، وفورد كا ٢٠٠٨، وفورد سي-ماكس ٢٠٠٩ ، وفورد بي-ماكس ٢٠١٢ . تماشياً مع استراتيجية "فورد الموحدة"، أُسندت إلى سميث وفريقه مسؤولية قيادة تطوير سيارة فورد فوكس العالمية لعام 2010 ، بالإضافة إلى دعم تطوير سيارتي فورد فيوجن 2013 وفورد مونديو 2014. وإلى جانب مسؤولياته في فورد أوروبا، يتولى سميث منذ مايو 2006 مسؤولية الإشراف على تصميم المركبات في أسواق أستراليا والصين ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ، بهدف توحيد مظهر تشكيلة السيارات. ^{[ 6 ]}