مازيراتي 3200 جي تي

الموسوعة الحرة

سيارة مازيراتي 3200 جي تي ( تيبو 338 ) هي سيارة سياحية فاخرة بأربعة مقاعد، أنتجتها شركة مازيراتي الإيطالية لصناعة السيارات من عام 1998 إلى عام 2002، لتحل محل شامال كسيارة سياحية فاخرة رائدة للعلامة التجارية. صُممت هذه الكوبيه الفاخرة من قبل شركة إيتالديزاين ، التي سبق لمؤسسها ورئيسها جورجيتو جيوجيارو تصميم سيارات أخرى، من بينها جيبلي وبورا وميراك . أُسند تصميم المقصورة الداخلية إلى إنريكو فوميا [ 2 ] ، واكتمل بحلول عام 1995. تم إنتاج 4795 سيارة قبل أن تحل محلها سيارة مازيراتي كوبيه .

تاريخ

مقدمة

خلفي

أُعلن عن سيارة 3200 GT في يوليو 1998 [ 3 ] ، وقُدّمت للصحافة في سبتمبر من العام نفسه من قِبل لوكا كورديرو دي مونتيزيمولو ، بحضور سائق سباقات مازيراتي المخضرم السير ستيرلينغ موس وجورجيتو جيوجيارو. [ 4 ] ظهرت السيارة لأول مرة أمام الجمهور في معرض باريس الدولي للسيارات (Mondial de l'Automobile) في أكتوبر 1998.

كانت مازيراتي ترغب في البداية بتسمية السيارة "ميسترال"، ولكن بعد اكتشافها أن فولكس فاجن تمتلك حقوق الطبع والنشر للاسم، قررت تسميتها 3200 GT. [ 5 ] وقد جاء هذا الاسم تكريمًا لسيارة 3500 GT ، أول سيارة سياحية فاخرة من إنتاج الشركة. بيعت سيارة 3200 GT بشكل رئيسي في أوروبا، وكانت مزودة بمحرك V8 سعة 3.2 لتر، ثنائي التوربو ، ذي 32 صمامًا، وعمودي كامة علويين ، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة كواتروبورتي إيفولوزيوني ، بقوة 370 حصانًا (272 كيلوواط؛ 365 حصانًا) مقارنةً بقوة 335 حصانًا (246 كيلوواط؛ 330 حصانًا) في سيارة كواتروبورتي، وحققت كفاءة استهلاك وقود تبلغ 116 حصانًا (85 كيلوواط؛ 114 حصانًا) لكل لتر. استمر إنتاج طراز ناقل الحركة اليدوي حتى عام 2001.         

تألفت المصابيح الخلفية من مصابيح LED مرتبة على شكل بوميرانج. وفرت الطبقة الخارجية من "البوميرانج" ضوء الفرامل، بينما وفرت الطبقة الداخلية إشارة الانعطاف. كانت سيارة 3200 GT أول سيارة في العالم مزودة بمصابيح خلفية LED كاملة. بدأت عمليات التسليم في مارس 1999. [ 6 ] تم إنتاج 2689 سيارة من طراز GT بناقل حركة يدوي.

3200 جي تي أوتوماتيكا

في عام 1999، أُتيح طراز من سيارة 3200 GT مزود بناقل حركة أوتوماتيكي، ويُشار إليه إما باسم 3200 GT Automatica أو 3200 GTA . وقد تم تقديمه في معرض جنيف للسيارات في مارس 1999 ، وكان مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي رباعي السرعات من نوع محول عزم الدوران، من إنتاج شركة BTR الأسترالية . [ 7 ]

لم يتغير أداء المحرك، على الرغم من تعديله خصيصًا لناقل الحركة الأوتوماتيكي؛ ووفقًا لمازيراتي، اقتصرت الزيادة في الوزن مقارنةً بناقل الحركة اليدوي على 30 كيلوغرامًا (66 رطلًا) ، ليصبح الوزن الإجمالي للسيارة 1620 كيلوغرامًا (3571 رطلًا) . [ 8 ] في إيطاليا، بيعت نسخة أوتوماتيكا بسعر يزيد 7 ملايين ليرة عن سعر 3200 جي تي البالغ 149.5 مليون ليرة. [ 9 ] استمر إنتاج هذا الطراز حتى عام 2002. وفي يونيو 1999، غادرت السيارة رقم 1000 من طراز 3200 جي تي المصنع. [ 10 ] بلغ إجمالي إنتاج سيارات جي تي إيه 2106 سيارة.    

3200 جي تي أسيتو كورسا

تم تقديم سيارة 3200 GT Assetto Corsa للجمهور في معرض جنيف للسيارات عام 2001 ، وهي نسخة محدودة من طراز 3200 GT مزودة بحزمة تحسينات خاصة للتحكم. اقتصر إنتاجها على 259 وحدة، منها 3 سيارات تم طلبها خصيصًا، وتوفرت بثلاثة ألوان قياسية: Grigio Touring وNero Carbonio وRosso Mondiale، مع خيار ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. تميزت Assetto Corsa بانخفاضها بمقدار 15 ملم، وقضيب مانع للانقلاب أمامي أكبر، ونوابض أكثر صلابة، وإطارات Pirelli P Zero Corsa ذات المركب المطاطي الناعم على عجلات BBS من سبائك معدنية مطلية باللون الرمادي الداكن أو الفضي ، بالإضافة إلى قنوات تهوية خاصة للمكابح. [ 11 ] أما المقصورة الداخلية، فتميزت بمقاعد جلدية سوداء مثقبة من Connolly مع خياطة حمراء وشعار "Assetto Corsa" على عتبات الأبواب. بقي وزن السيارة وأداؤها كما هما في الطرازات العادية. تم تقسيم الإنتاج بين 163 سيارة بناقل حركة يدوي و96 سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي. 

تحديد

تتسع سيارة 3200 GT الكوبيه لأربعة ركاب، ويبلغ معامل السحب فيها 0.34 . [ 12 ] وقد تم تعزيز هيكلها الأحادي المصنوع من الفولاذ بإطار فرعي أنبوبي أمامي يدعم نظام نقل الحركة، وإطار فرعي خلفي يدعم وصلات التعليق والترس التفاضلي. وكان نظام التعليق من نوع عظم الترقوة المزدوج في جميع العجلات، مع أذرع تحكم وقوائم من الألومنيوم المطروق، ومخمدات زنبركية حلزونية متحدة المحور مصنوعة من الألومنيوم، وقضيبين مانعين للانقلاب. وكانت علبة التروس متصلة بالمحرك الأمامي ، وتنقل الطاقة إلى الترس التفاضلي الخلفي محدود الانزلاق عبر عمود إدارة من الألومنيوم مكون من قطعتين. وقد زودت شركة بريمبو نظام الفرامل، الذي يتكون من أقراص مهواة ومثقبة مع ملاقط بأربعة مكابس على جميع العجلات الأربع. وشملت أنظمة السلامة النشطة نظام فرامل مانع للانغلاق رباعي القنوات ونظام التحكم في الجر ASR من بوش . 

المحركات والأداء

كان محرك V8 المصنوع بالكامل من الألومنيوم (بقطر وشوط 80 مم) مزودًا بعمودي كامات علويين لكل صف من الأسطوانات، يشغلان أربعة صمامات لكل أسطوانة، وشاحني توربو متقاطعي التدفق ، وعمود مرفقي متقاطع المستوى؛ كما تميز بنظام تحكم إلكتروني بالخانق. يبلغ وزن المحرك نفسه 221 كجم (487 رطلاً) .  

نموذجسنينالنزوحذروة الطاقةعزم الدوران الأقصىالسرعة القصوىالتسارع من 0 إلى 100  كم/ساعة (من 0 إلى 62 ميل/ساعة) (بالثواني)
3200 GT [ 12 ]1998–20013217 سم مكعب (3.2 لتر)  370 حصانًا (272 كيلوواط؛ 365 حصانًا) عند 6250 دورة في الدقيقة    491 نيوتن متر (362 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة   280 كم/ساعة (174 ميل/ساعة)  5.2  ثانية
3200  GTA [ 7 ]1999–2002270 كم/ساعة (168 ميل/ساعة)  5.7  ثانية

مازيراتي 320 إس

مازيراتي 320 إس

The Maserati 320S is a conceptracing car based on the 3200 GT and designed by Italdesign Giugiaro as a barchetta. It was first shown at the 2001 Geneva Motor Show as a glimpse of an open top Maserati model.[13][14] A true barchetta design, the 320S was a single-seater and was fully outfitted for competition with six-point racing belts, an exposed roll bar behind the driver, fire extinguishing system and racing seat supplied by Sparco; weather protection was limited to a small aeroscreen in front of the driver. Compared to the 3200 GT, the 320S's wheelbase was shortened by 22 cm (8.7 in), while the engine remained the same as the 3200 GT with a 6-speed manual transmission.

The bodywork of the 320S features modifications to the aerodynamic shaping of the spoiler on the rear bumper, which features a supplementary nolder to increase the vertical load to the rear.[15]

References

  1. ↑Robinson, Peter (30 September 1988). "Holy Mas, Drive Maserati 3200 GT". Autocar.
  2. ↑"3200 GT - Spyder - Coupé". fumiadesign.com. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 23 March 2012.
  3. ↑Rogliatti, Gianni (31 July 1998). "Maserati, un coupé per stupire il mondo". La Stampa (in Italian). p. 28. Retrieved 23 February 2015.
  4. ↑Rogliatti, Gianni (18 September 1998). "Maserati, la nuova sfida riparte da una granturismo". La Stampa (in Italian). p. 14. Retrieved 23 February 2015.
  5. ↑"Maserati 3200GT (1998 - 2002) used car review". www.rac.co.uk. 2006-03-07. Retrieved 2019-04-23.
  6. ↑"Raddoppia l'utile Ferrari, nel '98 record di vendite". La Stampa (in Italian). 17 April 1999. p. 19. Retrieved 23 February 2015.
  7. 12"Maserati, la 3200 GT è anche automatica". La Stampa (in Italian). 9 March 1999. p. 5. Retrieved 23 February 2015.
  8. ^ روجلياتي ، جياني (17 يونيو 1999). "Cambio dolce e Rapidissimo" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 37 . تم الاسترجاع 23 فبراير 2015 . 
  9. ^ فينو ميشيل (17 حزيران / يونيه 1999). "مازيراتي، una sfida vincente" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 37 . تم الاسترجاع 23 فبراير 2015 . 
  10. ^ "لا مازيراتي ألف حصة" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 17 يونيو 1999. ص. 14 . تم الاسترجاع 23 فبراير 2015 . 
  11. ^ بيانكو ، بييرو (12 يوليو 2001). "لو مازيراتي بالكيمونو" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 37 . تم الاسترجاع 23 فبراير 2015 . 
  12. 1 2 مازيراتي 3200 جي تي (كتيب المصنع). مازيراتي إس بي إيه 1999.
  13. ^ روجلياتي ، جياني (8 مارس 2001). "Maserati، barchetta da corsa per aprire le port al futuro" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 4 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2015 . 
  14. ↑ ماكوس، فرانك (1 فبراير 2001). "مازيراتي 320 إس" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2019 .
  15. ^ "مازيراتي 320 إس" . مازيراتي ألفيري.