مازيراتي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

مازيراتي ( بالإيطالية: mazeˈraːti ) هي شركة إيطالية لتصنيع السيارات الفاخرة . تأسست في 1 ديسمبر 1914 في بولونيا ، إيطاليا، [ 5 ] ويقع مقرها الرئيسي حاليًا في مودينا ، وشعارها هو الرمح ثلاثي الشعب . وتملكها شركة ستيلانتيس منذ عام 2021.

تاريخ

الأخوان مازيراتي

إيتوري ، بيندو ، إرنستو ، وألفيري مازيراتي

انخرط الأخوة مازيراتي، ألفيري (1887-1932)، وبيندو (1883-1980)، وكارلو (1881-1910)، وإيتوري (1894-1990)، وإرنستو (1898-1975)، في عالم السيارات منذ مطلع القرن العشرين. قام ألفيري وبيندو وإرنستو بتصميم سيارات سباق الجائزة الكبرى سعة 2 لتر لصالح شركة دياتو . بعد أن أوقفت دياتو إنتاج سيارات السباق عام 1926، أسس الأخوة علامة مازيراتي التجارية. فازت إحدى سيارات مازيراتي الأولى، بقيادة ألفيري، بسباق تارغا فلوريو عام 1926. بدأت مازيراتي بتصنيع سيارات سباق بمحركات ذات 4 و6 و8 و16 أسطوانة (محركان مستقيمان من ثماني أسطوانات مثبتان بالتوازي).

يستند شعار الرمح الثلاثي لشركة سيارات مازيراتي، الذي صممه ماريو مازيراتي، إلى رمح نبتون الموجود في نافورة نبتون في ساحة ماجوري في بولونيا .

يستوحي شعار الشركة ، الذي صممه ماريو مازيراتي، شكله من رمح نبتون الموجود في نافورة نبتون بساحة ماجوري في بولونيا . في عام ١٩٢٠، استخدم أحد الأخوين مازيراتي هذا الرمز في الشعار بناءً على اقتراح صديق العائلة، الماركيز دييغو دي ستيرليش. وقد اعتُبر هذا الرمز مناسبًا لشركة السيارات الرياضية لأن نبتون يرمز إلى القوة والحيوية، كما أن التمثال يمثل رمزًا لمدينة بولونيا الأصلية. [ ٦ ]

توفي ألفيري ماسيراتي في عام 1932، لكن بيندو وإرنستو وإيتوري حافظوا على استمرار الشركة.

ملكية أورسي

في عام 1937، باع الأخوان مازيراتي المتبقيان أسهمهما في الشركة لعائلة أدولفو أورسي ، التي نقلت مقر الشركة في عام 1940 إلى مسقط رأسهم مودينا ، [ 5 ] حيث لا يزال مقرها حتى اليوم. واستمر الأخوان في العمل في مجال الهندسة بالشركة. وواصلت الشركة تحقيق النجاحات في سباقات السيارات، حتى في مواجهة عمالقة سباقات السيارات الألمانية، أوتو يونيون ومرسيدس .

إنديانابوليس 500

سيارة ويلبر شو الفائزة من طراز مازيراتي 8CTF في سباق إنديانابوليس 500 عامي 1939 و1940

في فوزين متتاليين عامي 1939 و1940، فازت سيارة مازيراتي 8CTF بسباق إنديانابوليس 500 ، مما جعل مازيراتي الشركة الإيطالية الوحيدة التي حققت هذا الإنجاز على الإطلاق. [ 7 ]

ثم اندلعت الحرب العالمية الثانية، فتوقفت مازيراتي عن صناعة السيارات لتتجه إلى إنتاج مكونات لدعم المجهود الحربي الإيطالي. وخلال هذه الفترة، خاضت مازيراتي منافسة شرسة لتصميم سيارة مدينة بمحرك V16 لبينيتو موسوليني، قبل أن يُقدم فيري بورش من فولكس فاجن على تصميم واحدة لأدولف هتلر . إلا أن هذه المحاولة باءت بالفشل، وتم إلغاء الخطط. وبمجرد عودة السلام، عادت مازيراتي إلى صناعة السيارات، وحققت سلسلة مازيراتي A6 نجاحًا ملحوظًا في سباقات السيارات بعد الحرب.

خوان مانويل فانجيو يقود سيارة مازيراتي 250F

انضمّت شخصيات بارزة إلى فريق مازيراتي. أشرف ألبرتو ماسيمينو ، المهندس السابق في شركة فيات والذي يمتلك خبرة في كلٍ من ألفا روميو وفيراري ، على تصميم جميع طرازات السباقات على مدى السنوات العشر التالية. وانضمّ إليه المهندسون جوليو ألفيري ، وفيتوريو بيلينتاني ، وجيواكينو كولومبو . انصبّ التركيز على أفضل المحركات والهياكل لتحقيق النجاح في سباقات السيارات. شهدت هذه المشاريع الجديدة آخر مساهمات الأخوين مازيراتي، اللذين أسّسا شركة OSCA بعد انتهاء عقدهما الذي استمرّ عشر سنوات مع شركة أورسي. عمل هذا الفريق الجديد في مازيراتي على عدّة مشاريع: مازيراتي 4CLT ، وسلسلة مازيراتي A6 ، و8CLT، والأهمّ من ذلك، A6GCS التي كان لها دور محوريّ في نجاح الشركة مستقبلاً .

فاز خوان مانويل فانجيو، سائق فريق مازيراتي، بلقبه الخامس والأخير في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 .

الفورمولا واحد

تسابق سائق سباقات الجائزة الكبرى الأرجنتيني الشهير خوان مانويل فانجيو لصالح مازيراتي لعدة سنوات في الخمسينيات، وحقق عددًا من الانتصارات المذهلة بما في ذلك الفوز ببطولة العالم للفورمولا واحد في عام 1957 في سيارة 250F .

بطولة العالم للسيارات الرياضية

ومن بين مشاريع السباقات الأخرى في الخمسينيات من القرن الماضي سيارات مازيراتي 200S ، ومازيراتي 300S ، ومازيراتي 350S ، ومازيراتي 450S ، تلتها في عام 1961 سيارة مازيراتي بيردكايج تيبو 61 الشهيرة .

ميل ميليا

انسحبت مازيراتي من المشاركة في سباقات المصانع بسبب مأساة غويديزولو [ أ ] خلال سباق ميلي ميليا عام 1957 ، على الرغم من أنها استمرت في بناء سيارات للفرق الخاصة . وأصبحت مازيراتي تركز بشكل متزايد على بناء سيارات سياحية فاخرة للاستخدام على الطرق العامة .

مازيراتي 3500 جي تي موديل 1958

شكّلت سيارة 3500 GT موديل 1957 نقطة تحول في تاريخ العلامة التجارية، حيث كانت أول سيارة سياحية فاخرة مصممة بالكامل من الصفر، وأول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. وقفز الإنتاج من اثنتي عشرة سيارة إلى بضع مئات من السيارات سنوياً.

تولى كبير المهندسين جوليو ألفيري مسؤولية المشروع، وحوّل محرك الست أسطوانات المتتالية سعة 3.5 لتر من طراز 350S إلى محرك للاستخدام على الطرقات. أُطلقت السيارة بهيكل كوبيه من الألومنيوم من تصميم كاروتزيريا تورينغ 2+2 فوق هيكل سوبرليجيرا ، ثم تلتها في عام 1959 نسخة مكشوفة من طراز فينيال 3500 جي تي سبايدر بهيكل فولاذي وقاعدة عجلات قصيرة. كان نجاح طراز 3500 جي تي، الذي صُنع منه أكثر من 2200 سيارة، عاملاً حاسماً في بقاء مازيراتي في السنوات التي تلت انسحابها من سباقات السيارات.

شكّلت سيارة 3500 GT الأساس لسيارة 5000 GT ذات محرك V8، والتي كانت تُنتج بكميات محدودة ، وتُعتبر سيارةً رائدةً أخرى لشركة مازيراتي. انبثقت هذه السيارة من رغبة شاه فارس في امتلاك سيارة طريق مزودة بمحرك مازيراتي 450S المُستخدم في السباقات، لتصبح واحدةً من أسرع وأغلى السيارات في عصرها. زُوّدت السيارات من الثالثة إلى الرابعة والثلاثين والأخيرة المُنتجة بأول تصميم لمحرك V8 من مازيراتي مُخصّص للاستخدام على الطرقات العامة.

في عام 1962، تطورت سيارة 3500 GT إلى سيارة سيبرينغ ، التي صمم هيكلها فينيال واستندت إلى هيكل السيارة المكشوفة ذات قاعدة العجلات الأقصر. ثم ظهرت سيارة ميسترال كوبيه ذات المقعدين في عام 1963، وسيارة سبايدر في عام 1964، وكلاهما مزود بمحرك سداسي الأسطوانات وصممهما بيترو فروا .

مازيراتي جيبلي إس إس 4.9 كوبيه موديل 1971

في عام 1963، أُطلقت أول سيارة صالون للشركة ، وهي كواتروبورتي ، التي صممها أيضاً فروا. وإذا كانت سيارة 5000 جي تي قد دشنت أول محرك V8 مخصص للطرقات من العلامة التجارية، فإن محرك كواتروبورتي من نوع تيبو 107 سعة 4.2 لتر DOHC V8 كان بمثابة الجد الأكبر لجميع محركات V8 من مازيراتي حتى عام 1990.

تم إطلاق سيارة جيبلي كوبيه التي صممتها شركة غيا في عام 1967. وكانت تعمل بمحرك V8 رباعي الكامات سعة 4.7 لتر مع نظام تزييت جاف . وتلتها سيارة جيبلي سبايدر وسيارة جيبلي SS عالية الأداء بمحرك سعة 4.9 لتر.

ملكية سيتروين

مازيراتي جيبلي سبايدر موديل 1969
مازيراتي إندي

في عام 1968، استحوذت سيتروين على مازيراتي . وبقي أدولفو أورسي رئيسًا اسميًا، لكن مازيراتي أصبحت تحت سيطرة مالكها الجديد. بدأت العلاقة كمشروع مشترك، أُعلن عنه في يناير 1968، [ 8 ] حيث قامت مازيراتي بتصميم وتصنيع محرك لسيارة سيتروين الرائدة القادمة، SM . أُطلقت SM في عام 1970، وكانت سيارة كوبيه بأربعة مقاعد ودفع أمامي ، تعمل بمحرك مازيراتي تيبو C114 سعة 2.7 لتر بست أسطوانات على شكل V بزاوية 90 درجة ؛ وقد استُخدم هذا المحرك وعلبة تروسه في سيارات أخرى، مثل سيارات سيتروين DS المُجهزة للراليات التي استخدمها بوب نيريت في رالي بانداما ، وفي سيارة ليجير JS2 .

تُعد سيارة مازيراتي بورا أول سيارة مازيراتي قانونية على الطرقات بمحرك وسطي.

بفضل الدعم المالي المضمون، تم إطلاق طرازات جديدة وإنتاجها بأعداد أكبر بكثير من السنوات السابقة. استعانت سيتروين بخبرة مازيراتي ومحركاتها في طراز SM ومركبات أخرى، كما دمجت مازيراتي تقنية سيتروين، لا سيما في مجال الأنظمة الهيدروليكية . وكان المهندس جوليو ألفيري عنصراً أساسياً في العديد من التصاميم الطموحة لتلك الفترة.

كانت أول سيارة جديدة وصلت هي سيارة مازيراتي إندي موديل 1969 ، وهي سيارة GT بأربعة مقاعد وهيكل من تصميم فينيال مزودة بمحرك V8 تقليدي، وقد تم صنع 1100 وحدة من سيارة إندي.

سيارة مازيراتي بوميرانج الاختبارية من تصميم جيورجيتو جيوجيارو، والمستوحاة من سيارة مازيراتي بورا.

في عام 1971، كانت مازيراتي بورا أول سيارة إنتاجية للشركة بمحرك وسطي ، وهي فكرة تم الاتفاق عليها مع المدير غي ماليريه بعد فترة وجيزة من استحواذ الشركة عليها عام 1968. أنهت بورا سمعة مازيراتي في إنتاج سيارات سريعة ولكنها متخلفة تقنيًا، إذ كانت أول سيارة مازيراتي بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع . في المقابل، استخدمت لامبورغيني المنافسة نظام التعليق المستقل عام 1964. [ 9 ]

مازيراتي ميراك

في عام 1972، تم تحويل سيارة بورا إلى مازيراتي ميراك ، والتي أصبحت تستخدم محرك V6 مشتق من طراز تيبو 114 إس إم، وتم تكبيره إلى 3.0 لترات. [ 10 ]

لم تقم سيتروين بتطوير نسخة بأربعة أبواب من سيارة SM - بدلاً من ذلك، طورت مازيراتي سيارة مازيراتي كواتروبورتي II ، التي تشترك في معظم أجزائها الميكانيكية مع سيارة SM، بما في ذلك المحرك الوسطي، ونظام الدفع الأمامي ، وترتيب المصابيح الأمامية الستة. [ 11 ]

لتزويد هذه السيارة الكبيرة بالطاقة، طوّر ألفيري محرك V8 من محرك V6 الخاص بسيارة SM بناءً على طلب مدير المصنع غي ماليريه. بلغت قوة المحرك 260 حصانًا (190 كيلوواط ) وتم تركيبه على سيارة SM معدّلة تعديلًا طفيفًا، مما أثبت قدرة الهيكل على استيعاب الزيادة في القوة بسهولة. [ 12 ] أعاقت الصعوبات المالية التي واجهتها سيتروين ومازيراتي عملية اعتماد الطراز ؛ كما زادت تكاليف تطوير سيارة السيدان التي لم ترَ النور من سوء وضع مازيراتي. لم يُنتج سوى اثنتي عشرة سيارة كواتروبورتي II، جميعها مزودة بمحرك V6.   

كان البديل لسيارة جيبلي الناجحة هو سيارة مازيراتي خامسين التي صممها بيرتوني ، وهي سيارة سياحية كبيرة بمحرك أمامي تم طرحها في عام 1972 واستمر إنتاجها حتى عام 1974؛ وقد جمعت بين تصميم مازيراتي V8 GT التقليدي ونظام التعليق المستقل الحديث ، وهيكل أحادي ، وتقنيات سيتروين المتطورة مثل نظام التوجيه المعزز DIRAVI .

سنوات الأزمات

تيبو C114 مازيراتي V6 في سيارة سيتروين SM

في غضون ذلك، أدت أزمة النفط عام 1973 إلى إبطاء التوسع الطموح لشركة مازيراتي؛ إذ انخفض الطلب على السيارات الرياضية وسيارات الجولة الكبرى المستهلكة للوقود بشكل حاد. وأدت إجراءات التقشف في إيطاليا إلى انكماش السوق المحلية بنسبة 60-70%. [ 13 ] وتأثرت جميع شركات تصنيع سيارات الجولة الكبرى الإيطالية الرئيسية بشدة، حيث اضطرت إلى تسريح العمال للتخلص من مخزون السيارات غير المباعة. وتلقت مازيراتي الضربة الأقوى، إذ شكلت مبيعاتها في السوق المحلية أكثر من نصف إجمالي المبيعات، مقارنةً بنسبة 20% لشركة فيراري . [ 14 ] وفي ظل هذه الظروف، كانت سيارة مازيراتي الوحيدة التي استمرت في البيع بأعداد ملحوظة هي سيارة ميراك ذات المحرك الصغير.

في عام 1974، ومع بلوغ الركود الاقتصادي الذي شهده العالم بين عامي 1973 و1975 ذروته، ساءت الأمور. أعلنت سيتروين إفلاسها وبدأت عملية دمجها في مجموعة بيجو سيتروين (PSA) . واختتم العام بانخفاض حاد في المبيعات المحلية من 360 وحدة في عام 1973 إلى 150 وحدة فقط، [ 14 ] وتجاوزت الخسائر رأس المال المساهم .

في 22 مايو 1975، أعلنت إدارة سيتروين في بيان صحفي مفاجئ عن تصفية شركة مازيراتي . [ 15 ] وعلى الفور ، نظم العمال اعتصامًا أمام المصنع، لكن الإنتاج لم يتوقف. وحشدت النقابات العمالية وعمدة مودينا والسياسيون المحليون جهودهم لإنقاذ 800 وظيفة؛ حتى أن وزير الصناعة كارلو دونات كاتين سافر إلى باريس للقاء رئيس مجلس إدارة سيتروين، فرانسوا روليه . وتم التوصل إلى اتفاق في يونيو [ 16 ] بعد عدة اجتماعات وتجمعات. وخلال أحد هذه الاجتماعات، كشف مصفّو سيتروين عن ظهور مشترٍ إيطالي محتمل، وطُرح اسم أليخاندرو دي توماسو لأول مرة. [ 17 ] ووافقت سيتروين على تعليق التصفية بناءً على طلب الحكومة الإيطالية، التي ضمنت بدورها ستة أشهر من صندوق تعويضات خاص لدفع الرواتب.

عصر دي توماسو

في 8 أغسطس 1975، وُقّع اتفاق في وزارة الصناعة بروما، وانتقلت ملكية مازيراتي من سيتروين إلى شركة GEPI القابضة المملوكة للدولة الإيطالية [ ب ] ، وأصبح أليخاندرو دي توماسو ، رجل الصناعة الأرجنتيني وسائق السباقات السابق، رئيسًا تنفيذيًا لها. [ 18 ] [ 19 ] وبحلول ديسمبر 1979، بلغت حصة GEPI في مازيراتي 88.75%، [ 20 ] بينما كان دي توماسو يُسيطر على النسبة المتبقية البالغة 11.25% من خلال شركة قابضة جمعت مصالحه في قطاع السيارات في مازيراتي وإينوشينتي .

بعد أن اشترى دي توماسو شركة مازيراتي في أغسطس 1975، قام بفصل كبير المهندسين ألفيري الذي شغل المنصب لفترة طويلة في يوم توليه إدارة الشركة. [ 21 ]

ابتداءً من عام 1976، تم طرح طرازات جديدة، تشترك في أساسياتها - ولكن ليس محركاتها - مع سيارات دي توماسو ؛ أولها سيارة كيالامي السياحية الكبرى، المشتقة من دي توماسو لونغشامب ، والتي أعاد تصميمها فروا وزودت بمحرك V8 من مازيراتي. بعد كيالامي، جاءت سيارة كواتروبورتي III التي صممها جيوجيارو والمبنية على دي توماسو دوفيل ، والتي تم طرحها في عام 1976 وبدأت البيع في عام 1979.

تراجعت مبيعات سيارة بورا؛ وتوقف إنتاج سيارة خماسين بين عامي 1982 و1983. واستمرت سيارة ميراك، التي جُرِّدت تدريجياً من أجزائها المشتقة من سيتروين، في بيع أكثر من مائة وحدة سنوياً حتى عام 1982. وعلى الرغم من انخفاض المبيعات، ازداد الوعي بالعلامة التجارية خلال هذه الفترة نتيجة لأغنية " الحياة كانت جيدة" الشهيرة لجوي والش ، والتي تضمنت كلمات "سيارتي مازيراتي تسير بسرعة 185". [ 22 ]

ذا بيتوربو

مازيراتي بيتوربو موديل 1985

شهدت ثمانينيات القرن الماضي تخلي الشركة إلى حد كبير عن سياراتها الرياضية ذات المحرك الوسطي لصالح سيارة كوبيه مدمجة ذات محرك أمامي ودفع خلفي ، وهي سيارة بيتوربو . [ 23 ] تميزت بيتوربو بتصميمها التقليدي إلى حد كبير، وكان أبرز ما يميزها محركها V6 ثنائي التوربو ، وهو الأول من نوعه في سيارات الإنتاج . هذا المحرك، المنحدر من محرك V6 بزاوية 90 درجة الذي صممه جوليو ألفيري، تم تركيبه في عدد كبير من الطرازات، حيث تشترك جميعها في مكونات رئيسية؛ فكل سيارة مازيراتي جديدة تم إطلاقها حتى تسعينيات القرن الماضي كانت مبنية على منصة بيتوربو. حققت عائلة بيتوربو نجاحًا باهرًا في استغلال الصورة الطموحة لاسم مازيراتي ، حيث بيع منها 40,000 وحدة.

في عامي 1983 و 1984، تم توسيع النطاق ليشمل سيارات الصالون (425 و 420) وسيارة مكشوفة ( سبايدر بهيكل زاغاتو )، على التوالي على قاعدة عجلات طويلة وقصيرة لمنصة بيتوربو.

خلال عام 1984، استحوذت كرايسلر على حصة 5% في مازيراتي. وعقب اتفاق بين لي إياكوكا ، صديق دي توماسو ورئيس كرايسلر ، تم توقيع اتفاقية مشروع مشترك . وشرعت مازيراتي في إنتاج سيارة للتصدير إلى السوق الأمريكية، وهي كرايسلر تي سي باي مازيراتي ، بمحركات من إنتاج كرايسلر. وفي يوليو من العام نفسه، تقرر اندماج مازيراتي مع نوفا إينوسينتي، وتم تنفيذه في عام 1985. [ 24 ] ورفعت كرايسلر حصتها إلى 15.6% من خلال ضمان ثلاثة أرباع رأس مال بقيمة 75 مليار ليرة إيطالية في عام 1986. [ 25 ]

تم إطلاق سيارات جديدة مبنية على محرك Biturbo وتطويرات للطرازات عامًا بعد عام. في عام 1984، ظهرت سيارة 228، وهي كوبيه كبيرة مبنية على هيكل سيارة الصالون ذات قاعدة العجلات الطويلة، مزودة بنسخة جديدة سعة 2.8 لتر من محرك V6 ثنائي التوربو. بدأ تطبيق نظام حقن الوقود من ويبر تدريجيًا بدءًا من عام 1986، مما أدى إلى تحسين الموثوقية وظهور مجموعة من الطرازات الجديدة. في العام نفسه، تم تحديث سيارة Quattroporte III القديمة وتسويقها باسم Royale الفاخرة ، والتي كانت تُصنع حسب الطلب بعدد محدود من النماذج سنويًا؛ وشهد توقف إنتاجها في عام 1990 نهاية محرك V8 رباعي الكامات من مازيراتي، وهو تصميم تعود جذوره إلى سيارة السباق 450S وسيارة 5000 GT الأسطورية. في عام 1987، تصدرت سيارة 430 سعة 2.8 لتر فئة سيارات الصالون. وفي عام 1988، ظهرت سيارة Karif ، وهي سيارة بمقعدين، مبنية على هيكل سيارة Spyder ذات قاعدة العجلات القصيرة. في غضون ذلك، تم التخلي عن اسم "بيتربو" نهائيًا، حيث تم تحديث سيارات الكوبيه والصالون لتصبح 222 و422. وشهد عام 1989 إعادة طرح سيارة سياحية فاخرة بثماني أسطوانات: "شامال" ، المبنية على هيكل "بيتربو" قصير قاعدة العجلات معدل، والمغطاة بهيكل خارجي جديد قوي من تصميم مارسيلو غانديني . وكانت تعمل بمحرك V8 جديد كليًا ثنائي التوربو ذو 32 صمامًا، مقترن بناقل حركة بست سرعات. كما أُضيفت محركات V6 سعة 2.0 لتر ذات 24 صمامًا إلى مجموعة "شامال".

سنوات دي توماسو-فيات

مازيراتي جيبلي 2

في أكتوبر 1989، اشترى دي توماسو الحصة المتبقية من شركة جيبي. وفي ديسمبر، دخلت مجموعة فيات تاريخ مازيراتي. انفصلت مازيراتي عن إينوسينتي؛ واستمرت شركة إينوسينتي ميلانو، التي كانت تبيع سيارات إينوسينتي، في أعمالها تحت ملكية فيات أوتو بنسبة 51%. انتقلت جميع مصانع مودينا ولامبرات إلى شركة جديدة، هي مازيراتي إس بي إيه التي لا تزال قائمة؛ حيث كانت فيات أوتو تمتلك 49% منها، بينما كان دي توماسو يسيطر على النسبة المتبقية البالغة 51% من خلال الشركة القديمة، أوفيتشيني ألفيري مازيراتي . [ 26 ] [ 27 ]

في أوائل التسعينيات، طُوِّر نموذج أولي لسيارة رياضية بمحرك وسطي ، وهي مازيراتي تشوباسكو، وكان من المفترض إنتاجها عام ١٩٩٢، إلا أن المشروع كان مكلفًا للغاية، ما أدى إلى إلغائه. تميزت السيارة بهيكل من تصميم غانديني، ومحرك V8، وهيكل أساسي . أُلغي المشروع لأن شركة فيات، الشريكة فيه، رأت أنه يُنافس فيراري بقوة في السوق. [ ٢٨ ] ابتداءً من عام ١٩٩٠، خضعت جميع طرازات بيتوربو لتحديثات في التصميم الخارجي من تصميم مارسيلو غانديني، على غرار تصميم شامال. أُطلق على النسخة الأخيرة من بيتوربو كوبيه اسم "ريسينغ". كانت هذه النسخة نموذجًا انتقاليًا تم فيه اختبار العديد من الميزات التي ستُستخدم لاحقًا في سيارة جيبلي.

طُرحت سيارة جيبلي II في عام 1992. كانت سيارة كوبيه بست أسطوانات، بهيكل Biturbo مُعدّل، وهيكل خارجي جديد من غانديني (مُخفف من تصميم شامال)، وأحدث نسخة مُطوّرة من محرك V6 ثنائي التوربو ذي 24 صمامًا، والذي حقق قوة نوعية قياسية. أما سيارة مازيراتي بارشيتا ، وهي سيارة رياضية صغيرة مكشوفة بمحرك وسطي، فقد بُنيت على هيكل سيارة تشوباسكو التي لم تُرَ النور، وصممها كارلو غاينو من شركة سينثيسيس ديزاين. [ 29 ] أُقيمت سلسلة سباقات من نفس الطراز في عامي 1992 و1993، باستخدام نسخة بارشيتا كورسا المخصصة للسباقات؛ ولم تُطرح نسخة بارشيتا سترادالي المخصصة للطرقات العامة للإنتاج. لم يُنتج من بارشيتا سوى 17 وحدة فقط.

بين عامي 1992 و 1994، تم إيقاف إنتاج جميع الطرازات تدريجياً باستثناء طرازي جيبلي وشامال.

ملكية فيات

مازيراتي كواتروبورتي 4

في 19 مايو 1993، وبعد 17 عامًا من إنقاذه لها من التصفية، باع أليخاندرو دي توماسو حصته البالغة 51% في شركة مازيراتي إلى شركة فيات، التي أصبحت المالك الوحيد. [ 19 ] [ 30 ]

في عام 1994، استُبدلت سيارة كواتروبورتي III/رويال القديمة بسيارة كواتروبورتي IV التي بُنيت في الأساس على قاعدة سيارة بيتوربو. صممها مارسيلو غانديني، وكانت متوفرة في البداية بمحرك V6 مشترك مع سيارة جيبلي II. وفي عام 1996، أُتيحت نسخة أكثر قوة بمحرك V8، وتم تقديم شارات "Seicilindri" و"Ottocilindri" (ستة وثمانية أسطوانات بالإيطالية) للتمييز بين الطرازين. وكان محرك طراز V8 تطويرًا لمحرك V8 الخاص بسيارة شامال. [ 31 ]

بعد أكثر من عقدين من فشل سيارة كرايسلر تي سي باي مازيراتي خلال فترة ملكية كرايسلر القصيرة لمازيراتي، عادت الشركتان للترابط مجددًا عندما استحوذت فيات على أغلبية أسهم كرايسلر عام 2011 نتيجة إفلاسها . ثم عادت مازيراتي وسيتروين للترابط مرة أخرى لأول مرة منذ عام 1975، عقب اندماج بيجو-سيتروين وفيات كرايسلر عام 2021 وتأسيس شركة ستيلانتيس .

فيراري

في يوليو 1997، باعت شركة فيات 50% من أسهمها لشركة فيراري، المنافس اللدود لمازيراتي، نظرًا لملكية فيات السابقة للأخيرة. [ 5 ] وفي عام 1999، استحوذت فيراري على الشركة بالكامل، وجعلت من مازيراتي قسمها الفاخر. وشُيّد مصنع جديد ليحل محل المصنع القديم الذي يعود إلى أربعينيات القرن الماضي.

أدت الخطوات التي اتخذتها الشركة الأم الجديدة إلى تطوير سيارة Quattroporte Evoluzione المحسّنة والتي تم تقديمها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1998. [ 32 ]

مازيراتي 3200 جي تي
كانت المصابيح الخلفية على شكل بوميرانج من السمات المميزة لسيارة 3200 GT.

في عام 1998، بدأ فصل جديد في تاريخ مازيراتي عندما أطلقت الشركة سيارة 3200 GT . تعمل هذه الكوبيه ذات البابين بمحرك  V8 ثنائي التوربو سعة 3.2 لتر مشتق من محرك شامال، والذي تبلغ قوته 370 حصانًا (280 كيلوواط) . 

في عام 2002، استُبدلت سيارة 3200 GT بسيارتي مازيراتي كوبيه وسبايدر؛ وهما سيارتان مُطوّرتان من طراز 3200، استخدمتا محرك V8 جديد كليًا بسعة 4.2 لتر ، يعمل بسحب الهواء الطبيعي ونظام تزييت جاف ، مع ناقل حركة خلفي . وبدورها، استُبدلت سيارتا كوبيه وسبايدر بسيارتي جران توريزمو وجران كابريو .

في غضون ذلك، عُرض طرازان جديدان للجمهور: سيارة مازيراتي MC12 الرياضية الفائقة المخصصة للطرقات وسيارة سباق GT الناجحة، والمجهزة بهيكل ومحرك مستوحيين من فيراري إنزو، وسيارة كواتروبورتي الجديدة ، وهي سيارة سيدان فاخرة مزودة بمحرك V8 سعة 4.2 لتر من طراز جران توريزمو. [ 33 ] وفي عام 2001، قررت فيراري استبدال جميع أدوات التصنيع القديمة وتركيب أجهزة عالية التقنية في مصنع مودينا. [ 34 ]

مازيراتي MC12

منذ أوائل عام 2002، عادت مازيراتي إلى سوق الولايات المتحدة الأمريكية ، [ 35 ] التي سرعان ما أصبحت أكبر أسواقها على مستوى العالم. كما عادت الشركة إلى حلبات السباقات بسيارتها تروفيو، وفي ديسمبر 2003، أطلقت سيارة MC12 (المعروفة سابقًا باسم MCC)، التي طُوّرت وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات GT، وحققت منذ ذلك الحين نجاحًا باهرًا في بطولة العالم لسباقات السيارات السياحية الكبرى (FIA GT)، حيث فازت بالبطولة ثلاث مرات متتالية من عام 2005 إلى عام 2007. وشاركت MC12 أيضًا في العديد من بطولات سباقات السيارات السياحية الكبرى الوطنية، بالإضافة إلى سلسلة سباقات لومان الأمريكية. وتستند مازيراتي MC12 إلى سيارة فيراري إنزو الرياضية؛ [ 36 ] وقد بيع منها 50 نموذجًا مرخصًا للسير على الطرق العامة (سيارات رودستر وكوبيه).

مجموعة مازيراتي وألفا روميو التابعة لمجموعة فيات

شعار "ترايدنت" من مازيراتي
مازيراتي بيردكايج 75

بدأت مجموعة مازيراتي وألفا روميو، المملوكة لمجموعة فيات، نشاطها عام 2005، عندما انفصلت مازيراتي عن فيراري ودخلت في شراكة مع ألفا روميو. [ 37 ] [ 38 ] وفي 9 يونيو 2005، غادرت سيارة مازيراتي رقم 20,000، وهي من طراز كواتروبورتي V، المصنع. [ 39 ] وفي الربع الثاني من عام 2007، حققت مازيراتي أرباحًا لأول مرة منذ 17 عامًا تحت ملكية فيات. [ 40 ]

مازيراتي جران توريزمو 1

في 22 يناير 2010، أعلنت شركة فيات عن إنشاء شراكة/مجموعة علامات تجارية جديدة تضم ألفا روميو ومازيراتي وأبارث . وترأس المجموعة هارالد ج. ويستر، الرئيس التنفيذي الحالي لشركة مازيراتي. وصرح سيرجيو ماركيوني قائلاً: "إن الهدف من توحيد علامات ألفا روميو ومازيراتي وأبارث تحت قيادة واحدة هو إبراز قيمة الصفات المشتركة بين هذه العلامات الثلاث والاستفادة منها، لا سيما فيما يتعلق بخصائصها الرياضية وأدائها." [ 41 ] واستمرت أبارث تحت قيادة ويستر حتى عام 2013، بينما بقيت مازيراتي وألفا روميو ضمن مجموعة العلامات التجارية بقيادة ويستر. [ 42 ] وعلى الرغم من أن مازيراتي وألفا روميو تنتميان إلى مجموعة علامات تجارية واحدة، إلا أن ألفا روميو تابعة لشركة FCA Italy SpA، التي بدورها تابعة لشركة FCA، في حين أن مازيراتي تابعة حصرياً لشركة FCA. بالإضافة إلى ذلك، أوضح في مقابلة مع ويستر عام 2015 أن "دوره في مازيراتي يختلف عن دوره في ألفا روميو لأن الأخيرة أكثر اندماجاً في مجموعة فيات"، وأن "سيارة ألفا الجديدة لن تشترك في أي أجزاء مع طراز مازيراتي الحالي. لا أخطط لأي دمج تقني بين هاتين العلامتين التجاريتين". [ 43 ]

في عام 2013، بدأت مازيراتي توسعها بإطلاق سيارة كواتروبورتي 6 ، المصممة لمنافسة مرسيدس-بنز الفئة S بشكل أفضل . تبع ذلك طرح سيارة جيبلي ، التي كان من المقرر أن تنافس مرسيدس-بنز الفئة E وبي إم دبليو الفئة الخامسة .

الذكرى المئوية لتأسيس المؤسسة

سيارة مازيراتي ألفيري في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2014

في عام 2014، احتفالاً بالذكرى المئوية لتأسيسها، أصدرت سيارة نموذجية تسمى مازيراتي ألفيري ، تكريماً لمؤسس العلامة التجارية، ألفيري مازيراتي .

في السادس من مايو/أيار 2014، أكدت مازيراتي إنتاج سيارتي مازيراتي ليفانتي الرياضية متعددة الاستخدامات ومازيراتي ألفيري. إلا أن سيارة ألفيري الاختبارية، التي لاقت نجاحًا نقديًا وتجاريًا كبيرًا، لم تُطرح للإنتاج. كان من المفترض أن يحل هذا الطراز محل مازيراتي جران توريزمو ، لكن هذا التغيير في الإنتاج أُلغي نظرًا لنجاح جران توريزمو، التي خضعت لتحسينات وتحديثات حتى عام 2019.

بالتزامن مع توسعها، بدأت مازيراتي عودتها إلى سوق السيارات عالية الأداء، لمنافسة علامات تجارية مثل مرسيدس-AMG ، وبي إم دبليو M ، وبورش ، وجاكوار ، وفي بعض الحالات، فيراري . وقد تحقق ذلك من خلال طرح طرازات مازيراتي بمحركات ذات قوة عالية، ومكونات عالية الأداء، وتحكم أفضل. وتأتي الفئات الأعلى من كواتروبورتي 6، وجيبلي، وليفانتي بمحركات V8 بقوة 570 حصانًا (419 كيلوواط؛ 562 حصانًا) مع نظام دفع رباعي، لتعزيز قدرتها التنافسية مع منافسيها. [ 44 ] [ 45 ]   

تشكيلة سيارات مازيراتي لعام 2014، كما عُرضت في الذكرى المئوية لمعرض أوتو وورلد بروكسل . من اليسار إلى اليمين: مازيراتي جران كابريو سبورت، ومازيراتي جيبلي 3، ومازيراتي كواتروبورتي 6.

بلغت مبيعات مازيراتي في عام 2013 نحو 15,400 وحدة، بزيادة عن ما يزيد قليلاً عن 6,000 وحدة على مستوى العالم في عام 2012 (شمل عام 2013 إطلاق طرازي كواتروبورتي وجيبلي الجديدين قرب نهاية العام، وبالتالي فإن عام 2014 هو أول عام يُظهر المبيعات الكاملة شاملةً هذين الطرازين). [ 46 ] في مايو 2014، باعت مازيراتي رقماً قياسياً للشركة بأكثر من 3,000 سيارة على مستوى العالم، مما دفعها إلى زيادة إنتاج طرازي جيبلي وكواتروبورتي. [ 47 ] وفي الشهر نفسه في الولايات المتحدة، باعت مازيراتي 1,114 سيارة، بزيادة قدرها 406.19% مقارنةً بالشهر نفسه من العام السابق في الولايات المتحدة. [ 48 ] وكان شهر سبتمبر 2014 أفضل شهور مبيعات مازيراتي في الولايات المتحدة، حيث بيعت فيه 1,318 وحدة. [ 49 ] كان شهر مايو من عام 2014 هو الشهر الذي شهد أعلى زيادة في المبيعات مقارنةً بالشهر نفسه من العام السابق، حيث بلغت الزيادة في حجم المبيعات 406.19%. [ 49 ] وكان الهدف من المبيعات لعام 2018 هو 75,000 وحدة على مستوى العالم. [ 46 ]

شهد عام 2014 رقماً قياسياً تاريخياً بلغ 13,411 وحدة مباعة في أمريكا الشمالية، بزيادة قدرها 169% مقارنةً بعام 2013، مسجلاً بذلك أعلى مبيعات إجمالية على الإطلاق لشركة مازيراتي أمريكا الشمالية. [ 50 ] وعلى الصعيد العالمي، باعت مازيراتي في عام 2014 حوالي 36,500 سيارة، بزيادة قدرها 136% عن عام 2013. [ 51 ] صرّح هارالد ج. ويستر بأن مازيراتي لن تتجاوز حاجز 70,000 عملية بيع سنوياً، وأنها ستحافظ على مكانتها الحالية في الشريحة العليا من سوق السيارات الرياضية الفاخرة، بدلاً من التوسع إلى شريحة أدنى من السوق وتصنيع سيارات أصغر حجماً وأقل سعراً من جيبلي وليفانتي (مثل سيارات أودي Q5 ومرسيدس-بنز الفئة C)، كما تفعل علامات تجارية أخرى تابعة لمجموعة FCA، وتحديداً ألفا روميو، في هذه الأسواق. [ 43 ]

منذ عام 2009، كان ماركو تينكوني كبير مصممي سيارات مازيراتي، على الرغم من أنه في أواخر عام 2015، تم الإعلان عن بقائه في مناصب تنفيذية في لانشيا وفيات فقط. [ 52 ]

هيئة السلوك المالي

مازيرات ليفانتي
مازيراتي MC20 موديل 2021

في عام ٢٠١٤، اندمجت شركة فيات إس بي إيه مع شركة كرايسلر الأمريكية لتشكيل شركة فيات كرايسلر للسيارات . تحت مظلة فيات كرايسلر، تم إطلاق طرازات جديدة لاقت نجاحًا نقديًا وتجاريًا باهرًا، وخاصةً في المبيعات، مثل مازيراتي ليفانتي ، أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من مازيراتي. كما حققت مازيراتي جيبلي ومازيراتي كواتروبورتي مبيعات ممتازة. واستمر إنتاج مازيراتي جران توريزمو حتى عام ٢٠١٩، مما يؤكد نجاحها الكبير للعلامة التجارية. وفي عام ٢٠٢٠، الذي شهد جائحة كوفيد-١٩ ، تم إطلاق سيارة رياضية جديدة، مازيراتي إم سي ٢٠ ، والتي حققت نجاحًا نقديًا وتجاريًا كبيرًا. وقد عززت تشكيلة مازيراتي ربحية العلامة التجارية وصورتها ومكانتها.

ستيلانتيس

مازيراتي جريكالي
مازيراتي إم سي بورا 2025

لاحقًا، في عام 2021، اندمجت مجموعة فيات كرايسلر أوتوموبيلز (FCA) مع مجموعة بيجو الفرنسية (PSA ) لتشكيل شركة ستيلانتيس، مُعيدةً بذلك توحيد مازيراتي وسيتروين تحت ملكية واحدة. تحت مظلة ستيلانتيس، سيتم إطلاق سيارة رياضية متعددة الاستخدامات جديدة بدءًا من عام 2022 إلى جانب ليفانتي، وهي مازيراتي جريكالي ، الأصغر حجمًا من ليفانتي، والتي حققت نجاحًا نقديًا وتجاريًا ملحوظًا. في عام 2023، توقف إنتاج مازيراتي جيبلي ومازيراتي كواتروبورتي ، بينما تم إطلاق مازيراتي جران توريزمو الجديدة المزودة بمحرك كهربائي جديد يُدعى فولغوري. في عام 2024، تم إطلاق جران كابريو، وهي نسخة مكشوفة مبنية على جران توريزمو، بينما توقف إنتاج مازيراتي ليفانتي . مع ذلك، بدءًا من عام 2024، أدت حالة عدم اليقين المحيطة بالانتقال من محركات الاحتراق الداخلي إلى المحركات الكهربائية، وفي عام 2025، أدت حالة عدم اليقين الناتجة عن تطبيق الرسوم الجمركية، إلى تراجع الإنتاج والمبيعات لمجموعة ستيلانتيس بأكملها، وبالتالي لشركة مازيراتي أيضًا. وقد أدت أوجه القصور في استراتيجية ستيلانتيس التجارية في عام 2024، والتي أسفرت عن خسارة فادحة في الإنتاج والمبيعات، وبالتالي في الحصة السوقية، إلى استقالة الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، كارلوس تافاريس ، وإعادة النظر في مناصب جميع المديرين التنفيذيين في المجموعة، مما أدى إلى فترة من عدم اليقين الشديد داخل مازيراتي. في عام 2025، أعاد أنطونيو فيلوزا ، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة ستيلانتيس ، بدعم من سانتو فيسيلي ، الرئيس التنفيذي لشركة مازيراتي، إطلاق العلامة التجارية من خلال سياسة تجارية تهدف إلى بناء ولاء العملاء، مستندًا إلى تاريخ العلامة المجيد في سباقات مثل ميلي ميليا، وفي تخصيص السيارات من خلال برنامج أوفيتشيني فووريسيري. في عام 2025 ، كشفت مازيراتي في مهرجان غودوود للسرعة عن سيارة مازيراتي إم سي بورا، المبنية على طراز مازيراتي إم سي 20 السابق ، ولكن مع تغييرات طفيفة في التصميم، بما في ذلك إعادة تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية وتعديلات طفيفة على مقاعد السائق والراكب. من المتوقع أن يبدأ إنتاجها في عام 2026 لتحل محل إم سي 20. وكما هو الحال مع إم سي 20، تتوفر إم سي بورا أيضًا بنسخة سييلو، وهي نسخة مكشوفة. علاوة على ذلك، يستمر برنامج التخصيص الذي طورته شركة Officine Fuoriserie أيضًا لـ MCPura.

كهربة

في 17 مارس 2022، أعلن الرئيس التنفيذي دافيد غراسو أن مازيراتي ستنتج نسخة كهربائية من جميع طرازاتها بحلول عام 2025. [ 57 ] كما أعلن الرئيس التنفيذي عن خطط للتخلص التدريجي من جميع سياراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030. [ 57 ] وستحمل جميع سيارات مازيراتي الكهربائية اسم فولغوري (الذي يعني "البرق" بالإيطالية ). [ 58 ]

قيادة

السيارات

راجع قائمة سيارات مازيراتي للاطلاع على القائمة التاريخية الكاملة

النماذج الحالية

MC20 MC20 سييلوغريكالجران توريزمو جران كابريو
  • سيارة رياضية ببابين
  • سيارة مكشوفة ببابين
  • سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة بخمسة أبواب
  • سيارة سياحية فاخرة ببابين
  • سيارة سياحية مكشوفة ببابين

مازيراتي MC20

سيارة مازيراتي MC20 هي سيارة رياضية ذات بابين ومحرك وسطي، ظهرت لأول مرة في سبتمبر 2020. تتميز السيارة بهيكل أحادي من ألياف الكربون ومحرك V6 سعة 3 لترات ينتج 630 حصانًا. [ 64 ]

مازيراتي جريكالي

مازيراتي جريكالي هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة مدمجة، ذات محرك أمامي، وخمسة أبواب، تتسع لخمسة ركاب. تشترك جريكالي في منصة جورجيو الخاصة بالشركة مع ألفا روميو ستيلفيو وجيب جراند شيروكي من الجيل الخامس. تشمل المحركات المتاحة محركًا هجينًا خفيفًا رباعي الأسطوانات بقوة 300 أو 330  حصانًا، ومحرك نيتونو V6 بقوة 530 حصانًا لفئة تروفيو. [ 65 ] 

مازيراتي جران توريزمو

مازيراتي جران توريزمو هي سيارة سياحية فاخرة تم طرحها عام 2007. تتميز بمحرك V8 سعة 4.7 لتر، بقوة 460 حصانًا ( 338 كيلوواط) في فئة سبورت وطراز MC سترادالي. كما تتوفر نسخة مكشوفة (جران كابريو) في الطرازات القياسية والرياضية وMC. كان من المقرر أن يكون عام 2014 هو العام الأخير لإنتاج مازيراتي جران توريزمو، وأن تحل محلها مازيراتي ألفيري . [ 46 ] استمر الإنتاج حتى عام 2019، حيث تم إنتاج آخر سيارة منها، والتي تحمل اسم زيدا. تم الكشف عن الجيل الثاني الحالي من سيارة جران توريزمو عبر الإنترنت في عام 2022، وبدأ إنتاجها في أبريل 2023. وهي تأتي إما بمحرك V6 سعة 3 لترات، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة MC20، ولكن بقوة أقل تصل إلى 483 و542 حصانًا لطرازَي مودينا وتروفيو على التوالي، أو كنسخة كهربائية بثلاثة محركات تولد قوة 761 حصانًا في طراز فولغوري. [ 66 ]     

سجل المبيعات

الشحنات السنوية من سيارات مازيراتي إلى شبكة المبيعات (عدد المركبات المعتمدة من النوع)
سنةمبيعات
1998 [ 67 ]518
1999 [ 68 ]1538
2000 [ 69 ]1970
2001 [ 70 ]1869
2002 [ 71 ]3567
2003 [ 71 ]2900
2004 [ 72 ]4877
2005 [ 73 ]5568
2006 [ 74 ]5764
2007 [ 75 ]7496
سنةمبيعات
2008 [ 76 ]8759
2009 [ 77 ]4489
2010 [ 78 ]5675
2011 [ 79 ]6159
2012 [ 80 ]6288
2013 [ 81 ]15393
2014 [ 82 ]36,448
2015 [ 83 ]32,474
2016 [ 4 ]42100
2017 [ 84 ]51,500
سنةمبيعات
2018 [ 85 ]34900
2019 [ 86 ]19300
2020 [ 87 ]16900
2021 [ 88 ]24269
2022 [ 89 ]25900
2023 [ 90 ]26600
2024 [ 91 ]11300
2025 [ 92 ]7900
الشحنات السنوية من سيارات مازيراتي إلى شبكة المبيعات (عدد المركبات المعتمدة من النوع)

رياضة السيارات

ألفيري مازيراتي في كأس فلوريو عام 1922
سيارة مازيراتي تيبو 26 في حلبة بولونيا في 19 يونيو 1927.
كانت سيارة مازيراتي MC12 هي السيارة المهيمنة في بطولة FIA GT منذ ظهورها الكامل في الموسم 2005، حيث فازت بأربع بطولات للسائقين وخمس بطولات للفرق من 2005 إلى 2009. وفي وقت لاحق، فازت بلقب السائقين والفرق في بطولة العالم FIA GT1 لعام 2010 .
Maserati MSG Racing Formula E Gen3 #48 إدواردو مورتارا في 2023 Berlin ePrix

كان الأخوان مازيراتي من بين رواد رياضة السيارات، حيث شاركا في العديد من السباقات في أوائل عشرينيات القرن الماضي.

في عام 1922، عُيّن الأخوان مازيراتي لإدارة أنشطة سباقات شركة دياتو التي تتخذ من تورينو مقرًا لها ، وكان ألفيري مازيراتي سائقهم الرئيسي. إلا أنه بعد ثلاث سنوات فقط، وبسبب الديون، انسحبت الشركة المصنعة من بيدمونت من سباقات السيارات.

كانت أول سيارة تحمل علامة مازيراتي هي سيارة تيبو 26 موديل 1926 ، وهي سيارة سباق مشتقة من سيارة دياتو 30 سبورت، ومجهزة بمحرك جديد ثماني الأسطوانات سعة 1.5 لتر ينتج 120 حصانًا. وقد ظهرت لأول مرة في سباق تارغا فلوريو عام 1926 ، حيث حققت فوزًا في فئتها والمركز التاسع في الترتيب العام.

في عام 1926، قام ماريو ماسيراتي، الأخ الوحيد الذي اختار مهنة فنية بدلاً من مهنة سباقات السيارات، بتصميم شعار ترايدنت الشهير، مستوحى من نافورة نبتون في بولونيا .

في السنوات اللاحقة، رسّخت مازيراتي مكانتها في سباقات السيارات، محققةً نجاحاتٍ باهرة، منها فوزها بكأس إتنا عام 1928، وأول انتصارٍ تاريخي دولي لها عام 1929 في سباق جائزة طرابلس الكبرى ، بسيارة مازيراتي تيبو V4 ذات الـ 16 أسطوانة بقيادة بورزاكيني، الذي سجّل رقماً قياسياً عالمياً جديداً في سباق كريمونا لمسافة 10 كيلومترات بسرعة 247.933 كيلومتراً في الساعة. إلا أنه في عام 1932، توفي ألفيري مازيراتي متأثراً بجراحه التي أصيب بها في حادث سيارة قبل خمس سنوات، وتخلى إرنستو مازيراتي عن مسيرته في سباقات السيارات ليتولى الإشراف على الجانب التقني للشركة إلى جانب إيتوري، بينما أصبح بيندو، الابن الثاني للأخوين مازيراتي، رئيساً للشركة.

في عام ١٩٣٧، استحوذ رجل الأعمال أدولفو أورسي ، المقيم في مودينا، على شركة مازيراتي، ثم نقل مقرها الرئيسي من بولونيا إلى مودينا عام ١٩٣٩، حيث لا يزال مقرها حتى اليوم. وبقي الإخوة الثلاثة في الشركة تحت إدارة أورسي لعشر سنوات أخرى في قسم الهندسة. وفي عام ١٩٤٠، نقل أدولفو أورسي إنتاج سيارات مازيراتي من بولونيا إلى مودينا، بالقرب من مصنع الصلب ومصنع شمعات الإشعال التابع له.

في تلك السنوات تحديداً، 1939 و1940، فازت مازيراتي بسباق إنديانابوليس 500 ميل . فاز ويلبر شو بقيادة سيارة مازيراتي 8CTF المسماة "بويل سبيشال".

منذ أوائل الخمسينيات، شاركت مازيراتي في العديد من المنافسات من خلال قسمها الرياضي مازيراتي كورس، بما في ذلك سباقات الفورمولا 1 ، التي فاز فيها خوان مانويل فانجيو ببطولة العالم للسائقين عام 1957 ، وكذلك في سباقات التحمل حتى نهاية الستينيات. وفي عام 2004 فقط، عادت مازيراتي للمنافسة في بطولة رسمية، وتحديداً في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية الكبرى (FIA GT) بسيارة مازيراتي MC12 ، التي طُوّرت استناداً إلى سيارة فيراري إنزو .

شاركت مازيراتي في سباقات الفورمولا إي منذ عام 2022 وحتى عام 2025، وفي سلسلة سباقات جي تي 2 الأوروبية منذ عام 2023.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. خلال سباق ميلي ميليا عام 1957 ، بالقرب من بلدة غويديزولو ، انفجر إطار سيارة فيراري سعة 4.2 لتر كانت تسير بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة (160ميلًا في الساعة)، فاصطدمت بحشد من المتفرجين على جانب الطريق، مما أسفر عن مقتل السائق ألفونسو دي بورتاغو ، ومساعده، وعشرة متفرجين، بينهم خمسة أطفال. وعلى إثر ذلك، وُجهت إلى إنزو فيراري تهمة القتل غير العمد في محاكمة جنائية مطولة أُسقطت في نهاية المطاف عام 1961. 
  2. ↑ كانت شركة جيبي، أو شركة إدارة الشركات الصناعية ، شركة قابضة مملوكة لمؤسسات حكومية ، وكان هدفها الأساسي الاستحواذ على الشركات الخاصة المتعثرة وإعادة بيعها بعد إعادة هيكلتها. وقد نفّذ دي توماسو عمليات إنقاذ مماثلة بمساعدة من جيبي في السنوات السابقة، لا سيما لشركتي بينيلي وموتو جوزي للدراجات النارية - اللتين كان يسيطر عليهما آنذاك.

مراجع

  1. ↑ "تراجعت مبيعات مازيراتي في عام 2024" . Motor1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2026 .
  2. 1 2 "مازيراتي: صافي الإيرادات العالمية 2013-2024" . ستاتيستا . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2026 .
  3. ↑ "التقرير السنوي 2019" (ملف PDF) . شركة فيات كرايسلر للسيارات . 25 فبراير 2020. صفحة 63. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2020 . 
  4. 1 2 نتائج شركة فيات كرايسلر للسيارات للعام 2016 (ملف PDF) ، فيات كرايسلر للسيارات ، 26 يناير 2017، صفحة 14، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 8 فبراير 2017 ، تم استرجاعها في 7 فبراير 2017 
  5. 1 2 3 "تاريخ الشركة" . maserati.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2014 .
  6. ↑ "مازيراتي | 100 عام | التسلسل الزمني للتاريخ" . Maserati100.com . مازيراتي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2014 .
  7. ↑ السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم IN-112، " مازيراتي 8.CTF موديل 1938، إنديانابوليس، مقاطعة ماريون، إنديانا "، 37 صورة، 4 شرائح ملونة، 23 صفحة بيانات، صفحتان لشرح الصور     
  8. ^ "Maserati e Citroën Firmano un Accordo di Collaborazione" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 17 يناير 1968. ص. 12. مؤرشفة من الأصلي في 7 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 8 فبراير 2015 . 
  9. ↑ روبنسون، آرون (نوفمبر 2002). "مازيراتي جيبلي 1967" . مجلة كار آند درايفر . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2015 .
  10. ↑ "مازيراتي بورا وميراك 1973 - سيارة كلاسيكية من موتور تريند" . موتور تريند . 22 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2015 .
  11. ↑ "مازيراتي كواتروبورتي 2" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2015.
  12. ↑ "سيتروين إس إم في 8 موديل 1974: لغز لم يعد موجودًا" . أوتوويك . 27 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2015 .
  13. ^ دي فيتو ، أنطونيو (25 يناير 1974). "Maserati: i sindacati chiedono di "riconvertire gli impianti"" لا ستامبا (بالإيطالية). ص  13. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015. "
  14. 1 2 فينو، ميشيل (15 مارس 1974). "فيصل قد تعاقد في دقيقة واحدة مع برلينيتا "بوكسر" فيراري" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 13. مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 8 فبراير 2015 . 
  15. ^ سانتيني ، فرانشيسكو (24 مايو 1975). "الحداثة على غرار مازيراتي"" . لا ستامبا (بالإيطالية). الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2015 . 
  16. ^ "La Liquidazione Maserati، Citroën Acetta il Rinvio" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 11 يونيو 1975. ص. 12. مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 8 فبراير 2015 . 
  17. ^ سانتيني ، فرانشيسكو (28 مايو 1975). "المجموعة الإيطالية في مجال التسوق لشراء سيارة "مازيراتي""" لا ستامبا (بالإيطالية). ص  15. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015. "
  18. ^ "مازيراتي، c'è l'accordo" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 9 أغسطس 1975. ص. 2. مؤرشفة من الأصلي في 6 فبراير 2015 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 . 
  19. 1 2 "إحياء ذكرى فانجيو، بعد 50 عامًا من انتصاره التاريخي في نوربورغرينغ" . سي إن إن . 28 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2007 .
  20. ^ فينتوري ، ألفريدو (15 ديسمبر 1979). "La rivolta sindacale alla Maserati: "Un'ambigua manovra che è già Fallita"" لا ستامبا (بالإيطالية). ص  9. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2015. "
  21. ^ هانز كارل لانج: مازيراتي. Der andere italienische Sportwagen. الصفحة 53، زسولناي، فيينا، 1993، ISBN 3-552-05102-3.
  22. ↑ هيلي، مارك (فبراير 2023). "تأثير جو والش". الطريق والمسار : 30-33 .
  23. ^ ساباتيني ، فاليريو (15 كانون الأول (ديسمبر) 1981). "مازيراتي، بسبب محرك توربو" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 8 فبراير 2015 .
  24. ^ لوناردي ، جورجيو (16 يونيو 1985). "De Tomaso perfeziona la fusione tra Maserati e Nuova Innocenti" . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 6 فبراير 2015 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 .
  25. ↑ لوناردي، جورجيو (29 مايو 1986). "كرايسلر تبحر في إيطاليا" . لا ريبوبليكا (بالإيطالية). مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2015 .
  26. ^ فيلاري ، رينزو (8 كانون الأول (ديسمبر) 1989). "Anche la Biturbo nell'orbita della Fiat" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 13 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 . 
  27. ^ تروبيا ، سلفاتوري (8 ديسمبر 1989). "Anche la Maserati nell'impero Fiat" . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 6 فبراير 2015 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 .
  28. ^ يوهانسون ، كلايس، أد. (22 أغسطس 1991). "Allt om bilen: PS" [ كل ما يتعلق بالسيارات: PS ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 43، لا. 16. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 17.   
  29. ↑ "تصميم سينثيسيس - مازيراتي باركيتا" . dynthesisdesign.it . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2009 .
  30. ^ فيراريس ، أوجينيو (20 مايو 1993). "دي توماسو لاسيا لا مازيراتي" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 9. مؤرشفة من الأصلي في 15 مارس 2021 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 . 
  31. ^ روجلياتي ، جياني (7 ديسمبر 1995). "مازيراتي، لوسو إي سبرينت" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 43 . تم الاسترجاع 5 أبريل 2015 . 
  32. ^ فينو ميشيل (4 آذار / مارس 1998). "Testore: "Una sfida mondiale"" لا ستامبا (بالإيطالية). ص  15. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015. "
  33. ↑ "مازيراتي كواتروبورتي - كار أند درايفر" . www.caranddriver.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2017 .
  34. ↑ "تاريخ مازيراتي - قصة ابتكار" . مازيراتي الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2022 .
  35. ↑ إلدريج، إيرل (30 مارس 2004). "مازيراتي تحاول العودة إلى السوق الأمريكية" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2009 .
  36. ↑ "تجربة قيادة WCF: مازيراتي MC12R من تصميم إيدو" . worldcarfans.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2009 .
  37. ↑ "انقسام فيراري/مازيراتي" . carkeys.co.uk . 2005. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2010 .
  38. ↑ "فيات تفصل مازيراتي عن فيراري لتعزيز ألفا روميو | أخبار السيارات" . Auto123 . 20 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2026 .
  39. ^ "Ecco la Maserati numero 20.000" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 10 يونيو 2005. ص. 25 . تم الاسترجاع 5 فبراير 2015 . 
  40. ↑ "مازيراتي باللون الأسود لأول مرة تحت ملكية فيات" . italiaspeed.com . 24 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2007 .
  41. ↑ «ستدمج شركة فيات علامات ألفا ومازيراتي وأبارث في مجموعة علامة تجارية واحدة» . autonews.com . 21 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2014 .
  42. ↑ هارالد ويستر: مجموعة FCA - هارالد ويستر، مؤرشف في 9 أغسطس 2016 في Wayback Machine ، تاريخ الوصول: 4 مارس 2016
  43. ١ ٢ "مقابلة مع الرئيس التنفيذي لشركة مازيراتي/ألفا روميو، هارالد ويستر" . سوبر ستريت أونلاين . ٣٠ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٥ .
  44. ↑ "خطة مازيراتي الخمسية" (ملف PDF) . fcagroup.com . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 30 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2014 .
  45. ↑ "سيارات جيبلي وكواتروبورتي وجران توريزمو ستُزود بمحرك V8 بقوة 560 حصانًا" . carbuzz.com . 7 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2014 .
  46. ١ ٢ ٣ "مازيراتي تؤكد طرح سيارة ليفانتي الرياضية متعددة الاستخدامات لعام ٢٠١٥، وألفيري لعام ٢٠١٦" . autoblog.com . ٦ مايو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٧ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ يوليو ٢٠١٤ .
  47. ↑ جوزيف، نوح (12 يونيو 2014). "مازيراتي تزيد إنتاج سيارتي جيبلي وكواتروبورتي" . autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2014 .
  48. ↑ كورزينيفسكي، جيريمي (3 يونيو 2014). "مايو 2014: إصدار التخفيضات" . autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2014 .
  49. 1 2 كورزينيفسكي، جيريمي (1 أكتوبر 2014). "سبتمبر 2014: انخفاض درجات الحرارة مع تغير ألوان أوراق الشجر" . autoblog.com . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2014 .
  50. ↑ «شركة مازيراتي أمريكا الشمالية تختتم عام 2014 بمبيعات قياسية» . marketwatch.com . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2015 .
  51. ↑ "بعد تحقيقها رقماً قياسياً في المبيعات عام 2014، تستهل مازيراتي عام 2015 بالكشف عن تصميمها الجديد "إرمينجيلدو زينيا" في معرض ديترويت الدولي للسيارات 2015" (بيان صحفي). شركة مازيراتي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2015 - عبر PRnewswire.
  52. ↑ لوكا سيفيري، " تصميم FCA يصبح أكثر عالمية مع تولي غير الإيطاليين وظائف رئيسية " من Automotive News Europe في 15 أكتوبر 2015.
  53. ^ "Tavares lascia nel 2026، Maserati e Alfa a Ficili" . quattroruote.it. quattroruote.it. 11 أكتوبر 2024. مؤرشفة من الأصلي في 13 يونيو 2025 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2025 .
  54. ↑ "مازيراتي تهيمن على حلبة ميسانو في سلسلة GT2" . maserati.com. maserati.com. 20 يوليو 2025. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2025 .
  55. ^ "Alla 1000 Miglia 2025، Maserati celebra la sua storia tra stile e prestazioni" . مازيراتي.كوم . مازيراتي.كوم . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2025 .
  56. ^ "فوريزيري" . مازيراتي.كوم . مازيراتي.كوم . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2025 .
  57. ١ ٢ بلومبيرغ (١٨ مارس ٢٠٢٢). "مازيراتي ستطرح نسخًا كهربائية من جميع سياراتها بحلول عام ٢٠٢٥" . جلف بيزنس . مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠٢٢ .
  58. ↑ جوي كاباريلا (22 مارس 2022). "سيارة مازيراتي جريكالي فولغوري الكهربائية 2024 تعد ببطارية ضخمة وعزم دوران هائل" . مجلة كار آند درايفر . مؤرشفة من الأصل في 22 مارس 2022. تم الاطلاع عليها في 23 مارس 2022 .
  59. ↑ ضباب أحمر من مجلة تايم (23 يناير 1950)
  60. ↑ "مازيراتي" . www.italiaspeed.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2026 .
  61. ↑ "تعيين رئيس تنفيذي جديد في ألفا روميو ومازيراتي" . موتور أثورتي . 24 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .
  62. ↑ "ستيلانتيس ميديا ​​- شركة FCA تُعيّن دافيد غراسو رئيسًا للعمليات في مازيراتي؛ هارالد ويستر يُعيّن رئيسًا تنفيذيًا لمازيراتي، ويُوسّع مسؤوليات كبير مسؤولي التكنولوجيا" . ستيلانتيس أمريكا الشمالية . تاريخ الاطلاع: 5 أبريل 2026 .
  63. ↑ فيلوزو، ألكسندر (27 يونيو 2025). "مازيراتي تُغيّر رئيسها التنفيذي: أنطونيو فيلوزا (ستيلانتيس) يُجري التغيير في مودينا" . إيتال باشون . تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2026 .
  64. ↑ "مازيراتي MC20" . maserati.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2022 .
  65. ↑ "مازيراتي جريكالي: سيارة مازيراتي الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة كلياً | مازيراتي" . www.maserati.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2022 .
  66. ↑ "معاينة سيارة مازيراتي جران توريزمو 2024" . جي دي باور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2022 .
  67. ^ “Ferrari frenata da Maserati: utile in calo، ma più vendite” ، لا ريبوبليكا ، 1 أبريل 2000، أرشفة من النسخة الأصلية في 20 مايو 2020 ، استرجاعها 11 مارس 2015
  68. ↑ مجموعة فيات في عام 1999 - البيانات المالية الموحدة والقانونية (ملف PDF) ، شركة فيات المساهمة ، صفحة 51، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعها في 11 مارس 2015 
  69. ↑ مجموعة فيات في عام 2000 - البيانات المالية الموحدة والقانونية (ملف PDF) ، شركة فيات المساهمة ، صفحة 70، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعها في 11 مارس 2015 
  70. ↑ مجموعة فيات في عام 2001 - البيانات المالية الموحدة والقانونية (ملف PDF) ، شركة فيات المساهمة ، صفحة 70، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015 ، تم استرجاعها في 11 مارس 2015 
  71. 1 2 التقرير السنوي – البيانات المالية الموحدة والقانونية (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مايو 2004، صفحة 56، مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  72. ↑ التقرير السنوي – البيانات المالية الموحدة والقانونية (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، يونيو 2005، صفحة 65، مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  73. ↑ التقرير السنوي – البيانات المالية الموحدة والقانونية (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مايو 2006، صفحة 58، مؤرشف (PDF) من الأصل في 30 أكتوبر 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  74. ↑ التقرير السنوي – البيانات المالية الموحدة والقانونية (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، أبريل 2007، صفحة 66، مؤرشف (PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  75. ↑ التقرير السنوي – البيانات المالية الموحدة والقانونية (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مارس 2008، صفحة 71، مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  76. ↑ التقرير السنوي – البيانات المالية الموحدة والقانونية (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مارس 2009، صفحة 75، مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  77. ↑ التقرير السنوي (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مارس 2010، صفحة 93، مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  78. ↑ مجموعة فيات - نتائج السنة المالية 2010 والربع الرابع (ملف PDF) ، شركة فيات المساهمة ، 27 يناير 2011، صفحة 12، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 24 سبتمبر 2015 ، تم استرجاعها في 11 مارس 2015 
  79. ↑ التقرير السنوي (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مارس 2012، صفحة 109، مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  80. ↑ التقرير السنوي (PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مارس 2013، صفحة 51، مؤرشف (PDF) من الأصل في 5 يوليو 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  81. ↑ التقرير السنوي (ملف PDF) ، شركة فيات المساهمة ، مارس 2014، صفحة 49، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 11 مارس 2015 
  82. ↑ نتائج شركة فيات كرايسلر للسيارات للعام 2014 (ملف PDF) ، فيات كرايسلر للسيارات ، 28 يناير 2015، صفحة 18، ​​مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 18 فبراير 2015 ، تم استرجاعها في 11 مارس 2015 
  83. ↑ نتائج شركة فيات كرايسلر للسيارات للعام 2015 (ملف PDF) ، فيات كرايسلر للسيارات ، 27 يناير 2016، صفحة 16، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 11 مايو 2017 ، تم الاطلاع عليها في 30 يناير 2016 
  84. ↑ نتائج شركة فيات كرايسلر للسيارات للعام 2017 (ملف PDF) ، فيات كرايسلر للسيارات ، 25 يناير 2018، صفحة 12، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 27 نوفمبر 2020 ، تم الاطلاع عليها في 4 فبراير 2019 
  85. ↑ نتائج شركة فيات كرايسلر للسيارات للعام 2018 (ملف PDF) ، فيات كرايسلر للسيارات ، 7 فبراير 2019، صفحة 14، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 3 أغسطس 2020 ، تم الاطلاع عليها في 7 فبراير 2019 
  86. ↑ نتائج شركة فيات كرايسلر للسيارات للعام 2019 (ملف PDF) ، فيات كرايسلر للسيارات ، 6 فبراير 2020، صفحة 13، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 4 أغسطس 2020 ، تم الاطلاع عليها في 12 يونيو 2020 
  87. ↑ عرض نتائج FCA وPSA للسنة المالية 2020 (ملف PDF) ، ستيلانتيس ، 3 مارس 2021، صفحة 14، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يوليو 2022 ، تم استرجاعه في 23 يونيو 2022 
  88. ↑ نتائج عام 2021 وخطة التحول إلى السيارات الكهربائية ، مازيراتي، 17 مارس 2022 ، تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2022
  89. ^ مازيراتي، النتائج النهائية لعام 2022: ريكافي أكثر من 2 مليار يورو وبيعها في زيادة ، ilsole24ore.com، 22 فبراير 2023، أرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2023 ، استرجاعها 13 أبريل 2024
  90. ^ مازيراتي 2023 : plus de ventes، plus de chiffre d'affaires، mais moins de marge ، italpassion.fr، 22 فبراير 2024، أرشفة من النسخة الأصلية في 15 مارس 2024 ، استرجاعها 23 نوفمبر 2024 
  91. ↑ مازيراتي شيفر 2024 : العلامة التجارية تظهر في اللون الأحمر... عندما تكون كهربائية ؟ ، italpassion.fr، 26 فبراير 2025، أرشفة من النسخة الأصلية في 14 أبريل 2025 ، استرجاعها 12 أبريل 2025  
  92. ↑ Stellantis تنشر les chiffres de sa marque de luxe Maserati : ils'effondrent à un niveau inédit ! ، italpassion.fr، 16 فبراير 2026، أرشفة من النسخة الأصلية في 17 فبراير 2026 ، استرجاعها 5 مارس 2026  

مصادر

  • تابوتشي، ماوريتسيو (مارس 2003). مازيراتي: الجائزة الكبرى: السيارات الرياضية وسيارات GT طرازًا تلو الآخر، 1926-2003 . ISBN 88-7911-260-0.