ماسيمو تامبوريني

كان ماسيمو تامبوريني (28 نوفمبر 1943 - 6 أبريل 2014) مصمم دراجات نارية إيطاليًا عمل لدى شركات كاجيفا ، ودوكاتي ، وإم في أغوستا ، وأحد مؤسسي شركة بيموتا . تُعدّ تصاميم تامبوريني أيقونية في مجالها، حتى أن أحد النقاد وصفه بأنه " مايكل أنجلو تصميم الدراجات النارية". ^{[ 1 ]} وقد عُرضت دراجتاه دوكاتي 916 وإم في أغوستا إف 4 ضمن معرض " فن الدراجات النارية " في متحف غوغنهايم خلال الفترة 1998-1999. ^{[ 2 ]}

عاش وعمل في سان مارينو في مركز أبحاث كاجيفا ( بالإيطالية : Centro Ricerche Cagiva ، CRC)، وهو فرع من شركة كاجيفا التي أصبحت الآن MV Agusta ، والتي تقاعد منها في 31 ديسمبر 2008. ^{[ 3 ]}

وُلد تامبوريني في 28 نوفمبر 1943 في ريميني ، حيث كانت عائلته تعمل بالزراعة. ^{[ 4 ]} ورغم طموحه للالتحاق بالجامعة، إلا أنه التحق، لأسباب مالية، بالمعهد التقني الصناعي في ريميني. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ووفقًا لسيرته الذاتية التي نشرتها بلدية ريميني، لم يُكمل تعليمه التقني لأسباب صحية، وبدأ العمل في سن الثامنة عشرة في مجال تركيب مجاري التدفئة. ^{[ 5 ]}

قال تامبوريني: "لطالما كان لدي شغف كبير بالدراجات النارية - كانت والدتي تتذمر من ذلك عندما كنت صبيًا صغيرًا، وتصفه بأنه هوسي! لم تكن لدي أي رغبة في تصميم أي شيء آخر." ^{[ 6 ]} بدأ احتكاكه بصناعة الدراجات النارية عندما حضر سباق بطولة العالم في مونزا عام 1961. مفتونًا بصوت محرك MV Agusta رباعي الأشواط الذي كان يقوده بروفيني، وباعتباره مصممًا عصاميًا بالكامل، ^{[ 4 ]} كرس تامبوريني حياته في النهاية لصناعة الدراجات النارية.

بينما كان تامبوريني يمتلك شركة تدفئة في مسقط رأسه ريميني، اشتهر بتعديلاته للدراجات النارية المخصصة للسباقات ، حيث حسّن من قوتها وقدرتها على المناورة ، بالإضافة إلى تخفيف وزنها. ^{[ 7 ]} كانت ريميني مدينةً لعشاق الدراجات النارية، لقربها من مصنع دراجات بينيلي ، واستضافتها للعديد من سباقات الطرق بعد الحرب العالمية الثانية. ^{[ 7 ]} كانت دراجة إم في أغوستا 600 رباعية الأسطوانات تخصص تامبوريني، الذي اشتهر به "في جميع أنحاء إيطاليا"، وفقًا لميك ووكر ، الذي قال: "كان تحويل ما كان دراجة سياحية قبيحة وبطيئة إلى دراجة رياضية أنيقة وسريعة أمرًا مثيرًا حقًا". ^{[ 7 ]}

ابتكر تامبوريني أول تصميم له للدراجة النارية في عام 1971، حيث قام بتعديل دراجة MV Agusta 750 Sport عن طريق لحام الإطار بنفسه. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٧٣، أسس تامبوريني وفاليريو بيانكي وجوزيبي موري شركة بيموتا. ^{[ ٦ ]} وكان الثلاثة يعملون سابقًا في تصميم وتصنيع قنوات تكييف الهواء . ^{[ ٦ ]} اسم الشركة هو مزيج من الأحرف الأولى من ألقابهم، بي، مو، تا. ^{[ ٦ ]} وفي حديثه عن دراجات المستقبل، لخص تامبوريني فلسفته التصميمية بقوله: "الدراجة المثالية هي دراجة ٧٥٠ سي سي بقوة ١٠٠٠ سي سي ووزن ٥٠٠ سي سي. لا تحتاج إلى قوة هائلة في دراجة الطريق، ولكن من المهم أيضًا أن تكون خفيفة الوزن." ^{[ ٦ ]} انتقد تامبوريني دراجة دوكاتي ST2 ، قائلاً: "أعتقد أن ST2 محاولة لتقليد مفهوم ياباني، وهذا لا يليق بالإيطاليين." ^{[ ٦ ]}

بعد 11 عامًا قضاها في شركة بيموتا، غادر تامبوريني وانضم لفترة وجيزة إلى فريق روبرتو غالينا المشارك في بطولة العالم لسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية فئة 500 سي سي.  ^{[ 6 ]} ثم، في فبراير 1985، انضم إلى مجموعة كاجيفا التابعة لكلاوديو كاستيليوني . وكانت كاجيفا قد استحوذت على دوكاتي في ذلك العام، وعمل تامبوريني على تصميم دراجات نارية من علامتي دوكاتي وكاجيفا. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٨٥، خضعت شركة بيموتا لإدارة مُدارة، أو ما يُعرف بـ" فاليمينتو " ، على غرار إعادة التنظيم بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي ، وكان تامبوريني قد غادر الشركة رسميًا بعد أن اشترى جوزيبي موري أسهم تامبوريني في بيموتا. ^{[ ٩ ]} وخلف تامبوريني في منصب كبير المصممين في بيموتا، فيديريكو مارتيني. ^{[ ٩ ]} وعلى الرغم من تولي تامبوريني منصبه الجديد كرئيس لاستوديو تصميم كاجيفا، إلا أنه واصل العمل في بيموتا، رغم الخلاف مع شركائه الذي أدى إلى رحيله، ^{[ ٧ ]} حيث عمل على النموذج الأولي لدراجة بيموتا DB1 ، وهي دراجة نارية تستخدم محرك دوكاتي بانتاه ٧٥٠، والتي كان من المقرر عرضها في معرض إيكما للدراجات النارية في ميلانو . ^{[ ٩ ]} تولى مارتيني مسؤولية هندسة DB1، بينما تولى تامبوريني، بصفته مستشارًا لكاجيفا، تصميمها. ^{[ ٧ ]}

كانت أول دراجة دوكاتي صممها هي باسو 750 ، وهي دراجة ساعدت في إدخال الهيكل المغلق بالكامل إلى التيار السائد. ^{[ 6 ]}

دوكاتي 916

صمّم تامبوريني لاحقًا دراجة دوكاتي 916 الكلاسيكية. عمل مصمم الدراجات النارية الجنوب أفريقي بيير تيربلانش جنبًا إلى جنب مع تامبوريني في مركز أبحاث كاجيفا (CRC) على تصميمات جديدة، حيث عمل تامبوريني على دراجة 916، بينما عمل تيربلانش على دراجة دوكاتي سوبرمونو . عُرضت دراجة تيربلانش سوبرمونو، التي تشابهت في العديد من العناصر البصرية مع دراجة تامبوريني 916، للجمهور قبل دراجة 916، مما أوحى بأن تامبوريني تأثر بتيربلانش. ^{[ 6 ]} في الواقع، كان التأثير معكوسًا، حيث دمج تيربلانش أفكارًا شاركها معه تامبوريني في استوديو التصميم من تصميمه لدراجة 916. ^{[ 6 ]} ذكر الصحفي كيفن آش أن جذور تصميم دراجة 916 تعود إلى مكان آخر، خارج دوكاتي ومركز أبحاث كاجيفا. ^{[ 6 ]} ذكر آش أن توقيت الظهور العلني الأول لدراجة هوندا NR750 ، وهي دراجة سباق الجائزة الكبرى ذات محرك V4 متطور ذي 32 صمامًا ومكبس بيضاوي ، في أغسطس 1991، يشير إلى أن NR750 أثرت على الشكل النهائي لدراجة 916، على الرغم من أن تامبوريني وتيربلانش وآخرين في دوكاتي لم يؤكدوا ذلك، حيث اكتفى تامبوريني بالقول إنه تأثر بـ"التصاميم الموجودة". ^{[ 6 ]} وأضاف آش أن تامبوريني أظهر فهمًا أفضل للوزن البصري من مصممي NR750، وأن تصميم 916 "طوره وجعله شخصيًا، وأضفى عليه طابع دوكاتي، لا سيما مزيج الحواف الحادة والمنحنيات الانسيابية، الذي، كمعظم الابتكارات، كسر القواعد السائدة". ^{[ 6 ]}

شُخِّصَ تامبوريني بسرطان الرئة في نوفمبر 2013، وخضع للعلاج الكيميائي بالقرب من منزله في سان مارينو. ^{[ 8 ]} استمرت صحته في التدهور، وتوفي في 6 أبريل 2014، عن عمر يناهز 70 عامًا. ^{[ 8 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} حضر جنازته في ريميني في 9 أبريل حوالي 500 شخص، بمن فيهم رئيس البلدية بصفته الرسمية. ^{[ 16 ]}

• بيموتا تيسي 1D
• بيموتا KB2
• Bimota DB1 ^{[ 7 ]}
• دوكاتي باسو
• دوكاتي 916
  • دوكاتي 748
  • دوكاتي 996
  • دوكاتي 998
• كاجيفا أليتا أورو ^{[ 17 ]}
• كاجيفا فريتشيا ^{[ 17 ]}
• كاجيفا ميتو
• موتو موريني دارت ^{[ 18 ]}
• F4 750 سلسلة أورو
• F4 750 S
• F4 750 سينا
• F4 750
• F4 750
• F4 750 750 SPR و SR
• F4 1000
• F4 AGO
• F4 تامبوريني
• سينا F4
• F4 فيلترو
• F4 750 R 312
• F4 750 سي سي
• إم في أغوستا بروتال
• مشروع Tamburini Corse T12 Massimo (تم إصداره بعد وفاته) الذي أنجزه ابنه أندريا تامبوريني ^{[ 19 ].}

حصل تامبوريني على جائزة Sigismondo d'Oro في عام 2012، وهي أعلى جائزة تمنحها مدينة ريميني. ^{[ 5 ]}

• الرجل الذي يقف وراء دراجة MV Agusta F4 ... ودراجة Ducati 916