غرفة إنقاذ ماكان

غرفة إنقاذ الغواصات ماكان هي جهاز لإنقاذ أفراد الغواصات من غواصة غير قادرة على الصعود إلى السطح.

خلال العقدين الأولين من عمر قوة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية ، وقعت عدة حوادث غرقت فيها غواصات تابعة للبحرية، مما أسفر عن خسائر في الأرواح. وكان الدافع وراء اختراع حجرة الطوربيد هو غرق الغواصة S-51 في 25 سبتمبر 1925 وغرق الغواصة S-4 في 17 ديسمبر 1927. في حالة الغواصة S-4 ، تمكن جميع ضباطها ورجالها من الوصول إلى الحجرات غير المغمورة بالمياه قبل أن تغرق الغواصة على عمق 34 مترًا (110 أقدام) . ومع ذلك، سرعان ما غرق معظمهم. في غرفة الطوربيدات الأمامية، نجا ستة رجال. بُذلت جهود بطولية لإنقاذ هؤلاء الستة، الذين تبادلوا سلسلة من الإشارات مع الغواصين عن طريق النقر على هيكل الغواصة. في مياه شديدة البرودة وحطام متشابك، عمل غواصو البحرية على إنقاذهم، لكن عاصفة أجبرت على إيقاف هذه الجهود في 24 ديسمبر. وفقد أربعون رجلاً حياتهم.  

دفعت هذه التجارب قائد الغواصة تشارلز ب. "سويد" مومسن إلى التفكير في بدائل تقنية لإنقاذ الناجين من الغواصات الغارقة، وهو ما كان في ذلك الوقت شبه مستحيل. سرعان ما ابتكر مومسن حجرة إنقاذ للغواصات يمكن إنزالها من السطح لتتصل بفتحة الهروب، وعرض الفكرة عبر القنوات الرسمية. ^{[ 1 ]} أثناء قيادته للغواصة إس-1 (إس إس-105) عام 1926، كتب مومسن إلى مكتب الإنشاء والإصلاح (BuC&R) موصيًا باعتماد جرس غوص لإنقاذ الأفراد المحاصرين في الغواصات. لكن هذه الفكرة قوبلت بالرفض من قبل البيروقراطية، حتى خلال فترة عمله اللاحقة في المكتب نفسه. ^{[ 2 ]} وضع فقدان الغواصة إس-4 مع جميع أفراد طاقمها البحرية في موقف حرج للغاية بسبب الخسائر في الأرواح التي كان من الممكن إنقاذها. وقد أجبر ضغط هذا الحادث على اتخاذ إجراءات إيجابية، وقام مومسن، باستخدام حظيرة الطائرات من S-1 ، بتصميم وبناء نموذج أولي لغرفة إنقاذ الغواصات.

خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام ١٩٢٨، تمكن الغواصون وغيرهم من أفراد الإنقاذ من انتشال الغواصة إس-٤ وقطرها إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن ، حيث خضعت للصيانة في الحوض الجاف . عادت الغواصة إلى الخدمة الفعلية في أكتوبر ١٩٢٨، واستُخدمت بعد ذلك كسفينة اختبار لإنقاذ الغواصات وعمليات الإنقاذ. أبحر مومسن على متن الغواصة إس-٤ المُجددة لإجراء تجارب عملية وتدريبات على غرف الإنقاذ.

ساهم العمل مع وحدة S-4 في تطوير معدات وتقنيات أثمرت نتائجها بعد عقد من الزمن، عندما تم انتشال 33 رجلاً أحياء من الغواصة الغارقة سكوالوس . صُممت أولى أجراس الغوص لإنقاذ الرجال من الغواصات من قبل مكتب الإنشاء والإصلاح (BuC&R) عام 1928. خضع جرس الغوص لسلسلة من الاختبارات قبالة سواحل كي ويست، فلوريدا . بناءً على هذه الاختبارات، وضع مومسن عدة تعديلات على الجرس، وبعد ما يقرب من عامين من التجارب التي أسفرت عن نتائج بالغة الأهمية، تم تطوير الجرس النهائي وأُطلق عليه اسم "غرفة الإنقاذ". كان هذا النجاح حافزًا للحصول على الموافقة على تطوير غرفة إنقاذ الغواصات عام 1930. قبل أن يتمكن من إجراء هذه التعديلات، توجه مومسن إلى مكتب الإنشاء والإصلاح للعمل على جهاز تنفس تحت الماء (رئة مومسن ) لعمليات الهروب الفردية. ^{[ 3 ]}

كُلِّف الملازم أول آلان روكويل ماكان بالإشراف على تعديلات جرس الغوص. من يوليو 1929 إلى يوليو 1931، نُقل ماكان إلى قسم الصيانة في مكتب الإنشاء والإصلاح، حيث طوّر غرفة إنقاذ الغواصات. عند اكتمال الجرس في أواخر عام 1930، أُنتج تحت اسم غرفة إنقاذ الغواصات من ماكان (SRC) (أطلقت البحرية على أول 12 منها اسم [YRC] من 1 إلى 12، وفُقدت YRC-4 على متن الغواصة الأمريكية بيجون في باتان ، الفلبين، خلال الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية. أما YRC-5 فكانت على متن الغواصة الأمريكية ويدجون أثناء الهجوم على بيرل هاربر ). في عام 1931، بُني نموذج مصغر لجرس غوص مخصص لأعمال إنقاذ الغواصات، وتم اختباره. تطلّب التصميم أن يتحمّل جرس الوعاء الضغط الخارجي على عمق لا يقل عن 91 مترًا (300 قدم) من الماء، وأظهر الاختبار أن النموذج استوفى هذا الشرط بمعامل أمان يبلغ حوالي 3.5. خضع الوعاء لاختبار الضغط الخارجي، وحدث الانهيار في الغلاف عند ضغط 3200 كيلو باسكال (470 رطل لكل بوصة مربعة ) . ولأن رأس الوعاء ظل سليمًا، فقد تقرر إجراء اختبار عليه لتحديد قوته مقارنةً بقوة الغلاف، وإذا أمكن، قياس الإجهادات التي تحدث تحت الحمل. انهار الرأس عند ضغط 3620 كيلو باسكال (525 رطل لكل بوصة مربعة) ، مما يشير إلى أن قوته تحت الضغط الخارجي تزيد بنحو 10% عن قوة الغلاف.      

تضمنت غرفة إنقاذ الغواصة المُعدّلة تحسيناتٍ شملت حشية مانعة للتسرب مرنة لإحكام إغلاق حافة وصلة الغواصة/الجرس، وأرضية مُثبّتة للحفاظ على مساحة هوائية داخل الجرس أثناء رفعه وخفضه. وفي خطابه أمام جمعية هارفارد الهندسية في 6 أكتوبر 1939، أشاد مومسن بألان روكويل ماكان لإدخاله هذه التحسينات التي جعلت الجرس عمليًا وآمنًا وكبيرًا بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى ثمانية من أفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم ومشغلين اثنين. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٣٩، ظهرت غرفة إنقاذ ماكان لأول مرة عندما استُخدمت بنجاح لإنقاذ ثلاثة وثلاثين ناجيًا من غواصة سكوالوس . في وقت وقوع الحادث ، كان الملازم أول مومسن يشغل منصب رئيس وحدة الغوص التجريبية في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في واشنطن . وصلت سفينة إنقاذ الغواصات يو إس إس فالكون (ASR-2)، بقيادة الملازم جورج أ. شارب، إلى الموقع في غضون أربع وعشرين ساعة. أنزلت السفينة غرفة الإنقاذ - وهي نسخة مُعدّلة من جرس الغوص الذي اخترعه مومسن - وفي أربع غطسات على مدار الساعات الثلاث عشرة التالية، انتشلت جميع الناجين الثلاثة والثلاثين في أول عملية إنقاذ من غواصة في الأعماق على الإطلاق. كان ماكان مسؤولاً عن عمليات الغرفة، بينما كان مومسن يقود الغواصين. ^{[ ٥ ]} على الرغم من عدم وجود ما يدعو للاعتقاد بوجود أي شخص على قيد الحياة في الجزء الخلفي من السفينة، فقد أُجريت غطسة خامسة إلى فتحة غرفة الطوربيدات الخلفية في ٢٥ مايو. أكدت هذه الغطسة غمر الجزء الخلفي بالكامل من السفينة.

كانت غرفة الإنقاذ عبارة عن حجرة فولاذية على شكل كمثرى، طرفها العريض للأعلى، قطرها سبعة أقدام وارتفاعها عشرة أقدام. وهي مقسمة إلى حجرة علوية مغلقة وحجرة سفلية مفتوحة بواسطة حاجز أفقي مزود بفتحة محكمة الإغلاق في منتصفه. يحيط بالحجرة السفلية خزان موازنة سعته مساوية لسعة الحجرة السفلية. يوجد داخل الحجرة السفلية بكرة ملفوفة بسلك فولاذي طوله 120 مترًا وقطره 13 ملم . يتم تشغيل البكرة بواسطة عمود يمتد إلى الحجرة العلوية، ويدور هذا العمود بواسطة محرك هوائي. على الحافة السفلية للحجرة السفلية ، توجد حشية مطاطية مثبتة في أخدود دائري، بحيث عند ملامسة الحجرة لسطح مستوٍ (حلقة الفتحة)، يتم إحكام إغلاقها بالضغط. تتصل بالحجرة العلوية خرطوم إمداد هواء وخرطوم عادم، ملفوفان بسلك لزيادة المتانة. كما توجد كابلات كهربائية للهاتف والإضاءة. يُثبّت سلك معلق للرفع والإنزال في حلقة تثبيت في الأعلى. يُستخدم هذا السلك أيضًا لاستعادة الحجرة في حالات الطوارئ. زُوّدت الفتحات الأمامية والخلفية للغواصات الأمريكية بتركيب حجرة الإنقاذ. تحتوي هذه الفتحات على صفيحة حلقية مسطحة ملحومة بحافة الفتحة، يستقر عليها قاع الحجرة لإحكام الإغلاق، وحلقةً فوق منتصف الفتحة يُثبّت عليها الغواص سلك السحب. ^{[ 6 ]}    

يُعاني جرس ماكان من قيود شديدة في التيارات القوية وعند التعامل مع غواصة مضغوطة أو غواصة راسية بزوايا حادة. كما أنه غير قادر على العمل على عمق يزيد عن 260 مترًا (850 قدمًا) . يمكن نقل غرفة إنقاذ الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية (YRC) جوًا إلى سفينة أم (MOSHIP) لا تتطلب سوى تعديلات طفيفة لاستخدام النظام. لا يُمكن نقل المعدات تحت الضغط (TUP) من وإلى بيئات مضغوطة مثل الغواصات أو غرف الضغط العالي باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن نقل المعدات تحت الضغط ضروري عندما يكون التعرض للضغط المحيط مُهددًا للحياة. منذ إنشاء مركبتي الإنقاذ من الأعماق ميستيك وأفالون ، نادرًا ما تُستخدم غرفة إنقاذ ماكان، ولكنها جزء من نظام غرفة إنقاذ الغواصات المحمول جوًا (SRCFS) القادر على تنفيذ مهام إنقاذ الغواصات في جميع أنحاء العالم. بمجرد إطلاقه، يكون نظام SRCFS قادرًا على العمل على مدار الساعة.  

• مخرج الطوارئ – نظام الهروب من الضغط المحيط للغواصات 
• مركبة إنقاذ أعماق البحار – غواصة تستخدم لإنقاذ الأشخاص من الغواصات والمركبات الغاطسة المعطلة 
• مركبة إنقاذ غاطسة من فئة ميستيك – فئة من الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية لعمليات الإنقاذ على الغواصات الغارقة أو المعطلة 
• نظام إعادة ضغط الغوص لإنقاذ الغواصات - مركبة يتم تشغيلها عن بعد لإنقاذ الأفراد من الغواصات الغارقة 
• سفينة إنقاذ الغواصات – سفينة دعم لعمليات إنقاذ الغواصات وعمليات انتشال الحطام في أعماق البحار 

• ماس، بيتر. المنقذ . لندن: كولينز، 1968

• كيتش، جيمس (2000). مغمور (فيلم). نيويورك: إن بي سي .( فيلم تلفزيوني . لا يعترف الفيلم بأي عيب في التصميم ويدعي أن السبب غير معروف.)
• ماس، بيتر (1999). الساعات الرهيبة: الرجل وراء أعظم عملية إنقاذ غواصة في التاريخ . نيويورك: دار هاربر كولينز للنشر. ISBN 978-0-06-019480-2. OCLC 41504915 . 
•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .
• يو إس إس سكوالوس ، ملفات مصادر السفن، فرع تاريخ السفن، المركز التاريخي البحري
• باروز، ناثانيال أ. تفريغ كل الصابورة! قصة سكوالوس. نيويورك: دود، ميد وشركاه، 1940.
• تقرير الوزارة عن كارثة "سكوالوس" . واشنطن: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 1939.
• غراي، إدوين. كوارث الأعماق: دراسة شاملة لحوادث وكوارث الغواصات. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 2003.
• المركز التاريخي البحري (الولايات المتحدة). يو إس إس سكوالوس (SS-192): الغرق، وإنقاذ الناجين، والانتشال اللاحق، 1939. واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري، 1998.
• لافو، كارل. العودة من الأعماق: القصة الغريبة للغواصتين الشقيقتين سكوالوس وسكلبين. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1994.
• متحف البحارة (نيوبورت نيوز، فرجينيا). إنقاذ سفينة سكوالوس: قصاصات من الصحف، 25 مايو 1939 - 20 يناير 1941. نيوبورت نيوز، فرجينيا: متحف البحارة، 1942.
• حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في بورتسموث. التقرير الفني لعملية إنقاذ السفينة يو إس إس سكوالوس. بورتسموث، نيو هامبشاير: حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية، 1939.
• فالكون (سفينة الإنقاذ)، وألبرت ر. بينك . سجل الغوص أثناء عمليات الإنقاذ والإغاثة لسفينة يو إس إس سكوالوس: سجل غوص يو إس إس فالكون ، 24 مايو 1939 - 12 سبتمبر 1939. كينسينغتون، ماريلاند: أعيد طبعه بواسطة الجمعية الطبية تحت الماء والضغط العالي، 2001
• الغوص في البحرية الأمريكية: نبذة تاريخية. http://purl.access.gpo.gov/GPO/LPS88384
• ناف سورس أونلاين: أرشيف صور الغواصات: غرفة إنقاذ الغواصات

• "غرفة الإنقاذ الجديدة تسخر من البحر"، سبتمبر 1931، مجلة الميكانيكا الشعبية
• غرفة إنقاذ الغواصات على موقع المكتب الدولي للاتصال بشأن الهروب والإنقاذ من الغواصات (ISMERLO) .