ميتيتسو ناغويا الخط الرئيسي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 85 صور
الموسوعة الحرة

خط ناغويا الرئيسي (名古屋本線، ناغويا هونسن ) هو خط سكة حديد ياباني تديره شركة سكك حديد ناغويا (ميتيتسو) الخاصة ، ويربط محطة تويوهشي في تويوهشي بمحطة ميتيتسو غيفو في غيفو . يُعرف الخط أيضًا باسم خط ميتيتسو الرئيسي (名鉄本線، ميتيتسو هونسن ) . [ 2 ]

تشكّل الخط من خلال دمج العديد من شركات تشغيل السكك الحديدية المحلية وأجزاء من خطوطها. رُبطت هذه الخطوط في خطين منفصلين، أحدهما من جينغو-ماي إلى تويوهشي، والآخر من ميتيتسو غيفو إلى أوشيكيريتشو ، وأُطلق على كل منهما اسم "الخط الشرقي" و"الخط الغربي" عام ١٩٣٥. قامت شركة آيتشي للسكك الحديدية الكهربائية بإنشاء الجزء الشرقي بين عامي ١٩١٧ و١٩٢٧. أما الجزء الغربي، فقد تشكّل من خطوط تُشغّلها شركة ناغويا للسكك الحديدية الكهربائية ، وشركة مينو للسكك الحديدية الكهربائية ، وشركة بيساي للسكك الحديدية. دُمجت الخطوط التي تُشغّلها كل شركة في خط واحد عبر عدة عمليات دمج. بعد تأسيس شركة ميتيتسو عام ١٩٣٥، بُذلت جهود لربط الخطين، واكتمل ذلك عام ١٩٤٤. تم تصحيح فرق الجهد بين الجزأين بحلول عام ١٩٤٨، وأُعيد تسمية الجزأين إلى خط ميتيتسو ناغويا الرئيسي في التاريخ نفسه. ومنذ ذلك الحين، أدخلت شركة ميتيتسو عربات قطارات جديدة وأزالت المنحنيات الحادة للتنافس مع خط توكايدو الرئيسي الذي تديره السكك الحديدية الوطنية اليابانية ، وخليفتها شركة سكك حديد وسط اليابان .

لأسباب تاريخية، يتشارك الخط مساره بين تقاطع هيراي ومحطة تويوهشي مع خط جيه آر إيدا . هذا يحد من عدد القطارات التي تمر عبر هذا الجزء. تنتهي رحلات القطارات المحلية في محطة إينا بدلاً من تويوهشي، المحطة النهائية.

تاريخ

تأسس خط ناغويا الرئيسي من خلال دمج العديد من شركات تشغيل السكك الحديدية المحلية وأجزاء من خطوطها. [ 4 ] قبل ربط الخط واعتباره خطًا واحدًا، كان مقسمًا إلى قسمين شرقي وغربي. سُمّي هذان القسمان لاحقًا بالخط الشرقي (東部線، توبو-سين ) والخط الغربي (西部線، سيبو-سين ) في عام 1935. [ 5 ]

الخط الشرقي

شُيّد الخط الشرقي بواسطة شركة سكك حديدية واحدة، هي شركة سكك حديد آيتشي الكهربائية . ولأن خط توكايدو الرئيسي، الذي أنشأته وزارة السكك الحديدية بحلول عام ١٨٨٩، اتخذ مسارًا مختلفًا عن خط توكايدو في الجزء التابع لمحافظة آيتشي ، فقد قامت الشركة ببناء الخط على طول خط توكايدو. سُمّي الخط الشرقي في الأصل خط أريماتسو (有松線) عند افتتاحه بين جينغو-ماي وأريماتسو-أورا (التي تُسمى الآن أريماتسو ) في عام ١٩١٧. ثم أُعيد تسمية هذا الخط إلى خط تويوهشي (豊橋線) عند امتداده إلى تويوهشي بحلول عام ١٩٢٧. [ ٥ ] [ ٦ ] تم تزويد الخط بالكهرباء بجهد ١٥٠٠ فولت، مع بنية تحتية متطورة في ذلك الوقت. وللوصول إلى تويوهشي من محطة إينا ، قامت الشركة ببناء مسار واحد فقط، موازٍ لمسار سكة حديد تويوكاوا. [ 7 ] عندما اندمجت شركة سكة حديد آيتشي الكهربائية مع شركة سكة حديد ميغي في عام 1935، أعيد تسمية الخط إلى الخط الشرقي. [ 8 ]

الخط الغربي

كان الخط الغربي يتألف من أجزاء من ثلاثة خطوط سكك حديدية مختلفة، كل منها تابع لشركة تشغيل مختلفة. وكانت شركة ناغويا للسكك الحديدية الكهربائية أول شركة سكك حديدية تُنشئ خطًا . افتتحت الشركة الجزء الواقع بين سوكاغوتشي وبيواجيماباشي عام ١٩١٤. [ ٦ ] [ ٨ ] وفي وقت لاحق من العام نفسه، افتتحت شركة مينو للسكك الحديدية الكهربائية خطًا بين كاساماتسو وهيروي، بالقرب من محطة كانو الحالية . [ ٨ ] وبحلول نهاية العام، امتد هذا الخط، الذي سُمي خط كاساماتسو (笠松線) ، إلى شين غيفو (ميتيتسو غيفو الحالية). [ ٩ ] وفي عام ١٩٢١، أنشأت شركة ناغويا للسكك الحديدية الكهربائية شركة ناغويا للسكك الحديدية، ونقلت شبكة الترام إلى مدينة ناغويا ، وشبكة السكك الحديدية الثقيلة إلى الشركة القائمة، ثم تم حلها. [ 10 ] شغّلت شركة سكك حديد بيساي الخط بين كونوميا وشين إيتشينوميا (ميتيتسو إيتشينوميا حاليًا) لمدة عام قبل نقلها إلى سكك حديد ناغويا عام 1925. [ 9 ] واصلت سكك حديد ناغويا مدّ خطها، فربطت شين إيتشينوميا بأوشيكيريتشو ، المحطة الغربية لناغويا آنذاك، بحلول أبريل 1928. [ 11 ] في 20 أغسطس 1930، اندمجت الشركة مع سكك حديد مينو الكهربائية لتشكيل سكك حديد ميغي. [ 6 ] [ 12 ] رُبطت شين إيتشينوميا بكاساماتسو عام 1935. بعد هذا التمديد، رُبطت شين غيفو (ميتيتسو غيفو حاليًا) بأوشيكيريتشو بخط واحد. [ 12 ] ولأن الخط كان في السابق ثلاثة خطوط سكك حديدية منفصلة، ​​فإنه يمر عبر المناطق المركزية للبلديات المارة مقارنة بخط توكايدو الرئيسي المنافس، ويحتوي هذا الجزء على منحنيات متكررة. [ 13 ]

الاندماج وما بعد الاندماج

حتى عام ١٩٣٥، طُرحت فكرة اندماج شركة سكك حديد آيتشي الكهربائية عدة مرات منذ تأسيسها، لكن لم يتم أي اندماج. ومع نهاية عهد تايشو ، اشتدت المنافسة مع شركتي سكك حديد ميغي وسكك حديد آيتشي الكهربائية، وهما شبكتا الترام اللتان تديرهما مدينة ناغويا وسكك حديد الحكومة اليابانية . [ ١٤ ] [ ١٥ ] ومع تفاقم أزمة الكساد الكبير ، لم تتمكن الشركتان من الاستمرار في العمل مع سكان ناغويا آنذاك. وفي نهاية المطاف، اندمجت الشركتان، بمساعدة رئيس بلدية ناغويا، لتشكيل شركة سكك حديد ناغويا الحالية (ميتيتسو). على الرغم من ذلك، ظل الخطان الرئيسيان للشركتين غير متصلين، وكانا يعملان بجهد كهربائي مختلف، حيث استخدم الخط الغربي جهد 600 فولت بينما استخدم الخط الشرقي جهد 1500 فولت. بالتزامن مع نقل محطة ناغويا التابعة لشركة السكك الحديدية اليابانية (JGR) ، قامت شركة ميتيتسو بتمديد القسم الغربي من بيواجيماباشي إلى ميتيتسو ناغويا ، مما أدى إلى إغلاق الخط السابق بين بيواجيماباشي وأوشيكيريتشو. كان من المخطط أصلاً أن يمر الخط الشرقي أسفل شوارع ناغويا مباشرة، إلا أن ذلك لم يتحقق بسبب معارضة المدينة. في نهاية المطاف، اشترت ميتيتسو أرض محطة ناغويا السابقة من شركة السكك الحديدية اليابانية (JGR) وشيّدت الخط عبرها، ثم بنت لاحقًا متجر ميتيتسو متعدد الأقسام ومحطة حافلات فوقه. بينما كانت إمدادات الصلب محدودة من قبل الحكومة بسبب الحرب العالمية الثانية ، وصل الخط الشرقي إلى ميتيتسو ناغويا في 1 سبتمبر 1944. [ 16 ] [ 14 ] [ 15 ] بعد ربط الخطين، سُمّي الجزء الممتد من كاناياما إلى ميتيتسو غيفو بخط ميغي (名岐線) ، وسُمّي الجزء الممتد من كاناياما إلى تويوهشي بخط تويوهشي (豊橋線) . على الرغم من كونه خطًا واحدًا من الناحية الفنية، إلا أن الخدمة عبر هذين الخطين المذكورين لم تكن ممكنة بسبب اختلاف الجهد الكهربائي. [ 17 ] في 16 مايو 1948، رُفع جهد خط ميغي إلى 1500 فولت، وأُعيد تسمية كلا الخطين ليصبحا خط ناغويا الرئيسي. [ 18 ]

تم تزويد خط توكايدو الرئيسي بالكهرباء حتى محطة مايبارا عام ١٩٥٥، وبدأت القطارات الكهربائية متعددة الوحدات بالعمل في الجزء الموازي من الخط بين تويوهشي وأوغاكي . أدخلت شركة ميتيتسو عربات قطارات جديدة مثل سلسلة ٥٠٠٠ ، وقللت من المنعطفات الحادة، وزادت عدد الرحلات المباشرة إلى خطوط أخرى. في مراجعة جدول المواعيد عام ١٩٥٩، رُفعت السرعة القصوى للخط من ١٠٠ كم/ساعة (٦٢ ميل/ساعة) إلى ١٠٥ كم/ساعة (٦٥ ميل/ساعة) . وفي نفس وقت مراجعة جدول المواعيد، تم إدخال سلسلة ٥٥٠٠ إلى الخط، وكانت أول قطار مُجهز بمكيفات هواء دون رسوم إضافية. [ 19 ] اعتمدت شركة ميتيتسو نظامها الخاص للتوقف الآلي للقطارات (ATS) عام 1965. [ 20 ] تم مضاعفة مسارات السكك الحديدية بين جينغو-ماي وكاناياما أربع مرات عام 1990. وزادت سرعة تشغيل القطارات على الخط إلى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) في العام نفسه. [ 21 ] تجري أعمال لرفع أجزاء من الخط بواسطة جسور ، ومن المتوقع رفع المنطقة المحيطة بمحطة ميكاوا تشيريو بحلول عام 2031. [ 22 ] تم رفع المنطقة المحيطة بمحطة نارومي عام 2006. [ 23 ]      

أنماط الخدمة

يتم تشغيل سبعة أنواع من الخدمات على الخط. وفيما يلي أسماؤها: [ 24 ]

  • محلي (普通، فوتسو )
  • سيمي اكسبريس (準急، Junkyū )
  • اكسبريس (急行، كيوكو )
  • السريع السريع (快速急行، كايسوكو كيوكو )
  • ليمتد إكسبريس (特急، طوكيو )
  • رابيد ليميتد إكسبرس (快速特急، كايسوكو توكيو )
  • μSKY Limited Express (ミ ュ ・ ス カ イ، Myū Sukai )

نظراً لكثرة مسارات التوقف، تُستثنى من القائمة القطارات التي تتوقف في محطات لا تتوقف فيها الخدمة عادةً. كما تُتجاهل أيضاً الخدمات التي تُغيّر مواعيدها عند وصولها إلى محطة معينة.

أسطورة

  • ●: تتوقف جميع القطارات
  • |: مرور القطارات
  • ▲▼: أثناء الخدمة، تستمر جميع القطارات أو بعضها في السير خارج الخط
محطةمحلي [ 24 ]شبه سريع [ 24 ]إكسبريس [ 24 ]رابيد إكسبريس [ 24 ]إكسبريس محدود [ 24 ]قطار سريع محدود [ 24 ]خدمة μSKY السريعة المحدودة [ 24 ]
NH01تويوهاشي●●●
NH02إينا●●●||
NH03أودابوتشي●||||
NH04كو●●▲●|
NH05جويو●||||
NH06ميدن أكاساكا●||||
NH07ميدن ناجاساوا●||||
NH08موتوجوكو●●●||
NH09ميدن ياماناكا●||||
NH10فوجيكاوا●●|||
NH11مياي●●●||
NH12أوتوجاوا●●|||
NH13هيغاشي أوكازاكي●●●●●
NH14أوكازاكيكوين-ماي●||||
NH15ياهاجيباشي●●|||
NH16أوتو●||||
NH17شين أنجو●●▲●|
NH18أوشيدا●||||
NH19تشيريو●●●●●
NH20هيتوسوجي●||||
NH21فوجيماتسو●||||
NH22تويوكي●●|||
NH23زينجو●●●||
NH24تشوكيو-كيباجو-ماي●●|||
NH25أريماتسو●●|||
NH26ساكيوياما●||||
NH27نارومي●●●||
NH28موتو هوشيزاكي●||||
NH29موتو كاساديرا●||||
NH30ساكورا●||||
NH31يوبيتسوجي●||||
NH32هوريتا●●●||
NH33جينغو-ماي▲▲▲▲▲▲▲
NH34كاناياما●●●●●●●
NH35سانو●||||||
NH36ميتيتسو ناغويا●●●●●●●
NH37ساكو●●●||||
NH38هيغاشي بيواجيما●||||||
NH39نيشي-بيواجيما●||||||
NH40فوتاتسو إيري●●|||||
NH41شينكاواباشي●||||||
NH42سوكاغوتشي●●●●|||
NH43مارونوتشي●||||||
NH44شين كيوسو●●●●|||
NH45أوساتو●●|||||
NH46أوكودا●||||||
NH47كونوميا●●●●●●●
NH48شيما أوجيناجا●||||||
NH49ميوكوجي●||||||
NH50ميتيتسو إيشينوميا●●●●●●●
NH51إيمايس●||||||
NH52ايواتو●||||||
NH53شين كيسوجاوا●●●●●●|
NH54كورودا●||||||
NH55كيسوجاوا-زوتسومي●||||||
NH56كاساماتسو●●●●●●|
NH57جينان●||||||
NH58تشاجو●||||||
NH59كانو●||||||
NH60ميتيتسو جيفو●●●●●●●

بنية تحتية

مخطط تقاطع هيراي

معظم خط ميتيتسو ناغويا الرئيسي مزدوج المسار ، باستثناء الجزء الواقع بين جينغو-ماي وكاناياما الذي يضم أربعة مسارات . مع ذلك، فإن جزءًا من المسار داخل ميتيتسو غيفو أحادي المسار . [ 25 ] [ 26 ] هذا يُقيّد بشدة حركة القطارات الداخلة إلى المحطة والخارجة منها. [ 27 ] يتشارك الجزء من الخط بين إينا وتويوهشي المسارات مع خط إيدا ، لذا فإن خط ناغويا الرئيسي أحادي المسار من تويوهشي إلى تقاطع هيراي ، حيث يتفرع خط إيدا شمالًا. [ 28 ]

قائمة المحطات

لا.اسم المحطةالانتقالاتتم الافتتاحالمسافة من تويوهشي (كم) [ 29 ]موقع
إنجليزياليابانيةالحي أو المدينةالمحافظة
NH01تويوهاشي豊橋
1 يونيو 1927 [ 2 ]0.0تويوهاشيآيتشي
NH02إينامثلا5.0تويوكاوا
NH03أودابوتشي田渕14 يناير 1934 [ 2 ]6.6
NH04كو国府تي كيخط تويوكاوا (NH04)1 أبريل 1926 [ 30 ]9.6
NH05جويو御油10.7
NH06ميدن أكاساكا名電赤坂12.5
NH07ميدن ناجاساوا名電長沢15.0
NH08موتوجوكوجديد18.7أوكازاكي
NH09ميدن ياماناكا名電山中20.4
NH10فوجيكاوا藤川23.1
NH11مياي美合25.6
NH12أوتوجاوا男川27.6
NH13هيغاشي أوكازاكي東岡崎8 أغسطس 1923 [ 31 ]29.8
NH14أوكازاكيكوين-ماي岡崎公園前خط حلقة آيتشي ( ناكا-أوكازاكي : 03)1 يونيو 1923 [ 32 ]31.1
NH15ياهاجيباشيشكرا جزيلا32.5
NH16أوتو宇頭34.8
NH17شين أنجو新安城جي إنخط نيشيو (NH17)38.3أنجو
NH18أوشيداجيد40.9تشيريو
NH19تشيريو知立MUليخط ميكاوا (NH19)1 أبريل 1959 [ 33 ]43.1
NH20هيتوسوجيشكرا جزيلا1 أبريل 1923 [ 34 ]44.6كاريا
NH21فوجيماتسوشكرا جزيلا46.6
NH22تويوكي豊明48.1تويوكي
NH23زينجو前後49.8
NH24تشوكيو-كيباجو-ماي中京競馬場前15 يوليو 1953 [ 35 ]51.4ميدوري-كو، ناغويا
NH25أريماتسو有松8 مايو 1917 [ 35 ]52.7
NH26ساكيوياما左京山15 نوفمبر 1942 [ 35 ]53.8
NH27نارومي鳴海8 مايو 1917 [ 36 ]55.1
NH28موتو هوشيزاكي本星崎56.7مينامي-كو، ناغويا
NH29موتو كاساديراشكرا جزيلا19 مارس 1917 [ 36 ]58.2
NH30ساكوراجديد58.9
NH31يوبيتسوجيشكرا جزيلا59.9
NH32هوريتا堀田15 أبريل 1928 [ 36 ]61.1ميزوهو-كو، ناغويا
NH33جينغو-ماي神宮前مساعد تدريسخط توكونامي (NH33)31 أغسطس 1913 [ 37 ]62.2أتسوتا-كو، ناغويا
NH34كاناياما金山
1 سبتمبر 1944 [ 37 ]64.4ناكا-كو، ناغويا
NH35سانو山王66.0ناكاجاوا كو، ناغويا
NH36ميتيتسو ناغويا名鉄名古屋
شعار قطار توكايدو شينكانسن.توكايدو شينكانسن
خط توكايدو الرئيسي (CA68)
خط تشو الرئيسي (CF00)
خط كانساي الرئيسي (CJ00)
خط هيغاشياما (H08)
خط ساكورا دوري (S02)
خط أونامي (AN01)
12 أغسطس 1941 [ 38 ] [ 39 ]68.0ناكامورا-كو، ناغويا
NH37ساكو生69.9نيشي كو، ناغويا
NH38هيغاشي بيواجيماشكرا جزيلاIYخط إينوياما (NH38)70.7
NH39نيشي-بيواجيماشكرا جزيلا23 يناير 1914 [ 40 ]71.6كيوسو
NH40فوتاتسو إيريشكرا جزيلا1 فبراير 1942 [ 40 ]72.2
NH41شينكاواباشي新川橋23 يناير 1914 [ 40 ]72.8
NH42سوكاغوتشينعمالسلخط تسوشيما (NH42)73.5
NH43مارونوتشي丸ノ内22 سبتمبر 1914 [ 41 ]74.3
NH44شين كيوسو新清洲3 فبراير 1928 [ 41 ]75.2
NH45أوساتو大里77.5إينازاوا
NH46أوكودا奥田78.8
NH47كونوميا国府宮15 فبراير 1924 [ 41 ]80.9
NH48شيما أوجيناجا島氏永24 يناير 1928 [ 42 ]82.9إينازاوا إيشينوميا [ ب ]
NH49ميوكوجيشكرا جزيلا15 فبراير 1924 [ 42 ]84.7إيشينوميا
NH50ميتيتسو إيشينوميا名鉄一宮
86.4
NH51إيمايس今伊勢29 أبريل 1935 [ 43 ]88.3
NH52ايواتوجديد89.2
NH53شين كيسوجاوا新木曽川91.2
NH54كورودا黒田15 سبتمبر 1936 [ 44 ]92.1
NH55كيسوجاوا-زوتسومي木曽川堤1 مارس 1939 [ 44 ]93.9
NH56كاساماتسوجيدذخط تاكيهانا (NH56)29 أبريل 1935 [ 44 ]95.1كاساماتسوجيفو
NH57جينان岐南2 يونيو 1914 [ 45 ]96.9جينان
NH58تشاجولعبة98.3جيفو
NH59كانو加納98.7
NH60ميتيتسو جيفو名鉄岐阜
خط توكايدو الرئيسي (CA74)
خط تاكاياما (CG00)
18 أبريل 1948 [ 27 ]99.8

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ Soiri 2025 ، ص 141.
  2. 1 2 3 4 كاواشيما 4 2009 ، ص. 60.
  3. 1 2 كاواشيما 4 2009 ، الصفحات من 6 إلى 17.
  4. ^ سوجيورا 2023 ، ص. 148.
  5. 1 2 سوجيورا 2023 ، ص. 41.
  6. 1 2 3 "120年の軌跡 المجلد 2|おかげさまで、名鉄120年|名古屋鉄道" . www.meitetsu.co.jp . تم الاسترجاع 16 نوفمبر 2025 .
  7. ^ سوجيورا 2023 ، ص. 153.
  8. 1 2 3 سوجيورا 2023 ، ص. 43.
  9. 1 2 شيميزو 2016 ، ص 12-13.
  10. ^ سوجيورا 2023 ، ص. 152.
  11. ↑ شيميزو 2016 ، ص 13-14.
  12. 1 2 سوجيورا 2023 ، ص. 154.
  13. ^ سوجيورا 2023 ، ص. 42.
  14. 1 2 سوجيورا 2023 ، ص 154-155.
  15. 1 2 شيميزو 2016 ، ص. 14.
  16. ^ "120年の軌跡 المجلد 3|おかげさまで、名鉄120年|名古屋鉄道" . www.meitetsu.co.jp . تم الاسترجاع 16 نوفمبر 2025 .
  17. ^ سوجيورا 2023 ، ص. 155.
  18. ^ شيميزو 2016 ، ص. 12.
  19. ^ سوجيورا 2023 ، ص. 156.
  20. ^ "120年の軌跡 المجلد 4|おかげさまで、名鉄120年|名古屋鉄道" . www.meitetsu.co.jp . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2025 .
  21. ^ "120年の軌跡 المجلد 5|おかげさまで、名鉄120年|名古屋鉄道" . www.meitetsu.co.jp . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2025 .
  22. ↑ "المصدر: 31 يومًا من تاريخ الوصول إلى 200 يوم على الويب" .中日新聞الويب (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2025 .
  23. ↑ "名鉄名古屋本線(鳴海駅付近)連続立体交差事業" .名古屋市公式ウェブサイト(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2025 .
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 "名古屋鉄道" .名古屋鉄道(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2025 .
  25. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص 5-17.
  26. ^ كاواشيما 5 2009 ، ص. 8-17.
  27. 1 2 كاواشيما 5 2009 ، ص. 57.
  28. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص. 6.
  29. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص 60-68.
  30. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص 61-62.
  31. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص. 63.
  32. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص 63-64.
  33. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص. 64.
  34. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص 64-65.
  35. 1 2 3 كاواشيما 4 2009 ، ص. 65.
  36. 1 2 3 كاواشيما 4 2009 ، ص. 66.
  37. 1 2 كاواشيما 4 2009 ، ص. 67.
  38. ^ كاواشيما 4 2009 ، ص. 68.
  39. ^ كاواشيما 5 2009 ، ص. 52.
  40. 1 2 3 كاواشيما 5 2009 ، ص. 53.
  41. 1 2 3 كاواشيما 5 2009 ، ص. 54.
  42. 1 2 3 كاواشيما 5 2009 ، ص. 55.
  43. ^ كاواشيما 5 2009 ، ص 55-56.
  44. 1 2 3 كاواشيما 5 2009 ، ص. 56.
  45. ^ كاواشيما 5 2009 ، ص 56-57.

ملحوظات

  1. ↑ بما أن خط السكة الحديد سُمّي رسميًا باسم خط ميتيتسو ناغويا الرئيسي في هذا التاريخ، فقد حُدّد هذا التاريخ كتاريخ اكتماله. ومع ذلك، ونظرًا للخلفية التاريخية للخط، فقد تم افتتاح أجزاء منه قبل هذا التاريخ.
  2. ↑ تقع المنصتان في بلدية مختلفة. [ 42 ]

فهرس

  • سوجيورا، ماكوتو (16 يناير 2023).名古屋鉄道のすべて 改訂版 (鉄道まるわかり008) [ كل شيء عن طبعة ناغويا للسكك الحديدية المنقحة ] (باللغة اليابانية). تابي إلى تتسودو. رقم ISBN 978-4635824569.
  • كاواشيما ، ريوزو ( 2009 ) اليابانية). كودانشا . رقم ISBN 978-4-06-270014-6.
  • كاواشيما ، ريوزو ( 2009 ) اليابانية). كودانشا . رقم ISBN 978-4-06-270015-3.
  • شيميزو، تاكيشي (24 مارس 2016).名古屋鉄道 各駅停車[ جميع محطات سكك حديد ناغويا ] (باللغة اليابانية). رقم ISBN 978-4-8003-0800-9.
  • سويري، ماساشي (25 سبتمبر 2025).全国鉄道路線大全 2025-2026 (باللغة اليابانية). منشورات ايكاروس. رقم ISBN 978-4-8022-1637-1.